Commun Avion & Hélicoptère
010 - Réglementation (A&H) 040 - Performance humaine (A&H) 050 - Météorologie (A&H) 090 - Communication (A&H)Spécifique Avion
020 - Connaissance Générale (A) 030 - Performance opérationnelle (A) 060 - Navigation (A) 070 - Procédures opérationnelles (A) 080 - Principes du vol (A)Spécifique Hélicoptère
030 - Performance opérationnelle (H) 060 - Navigation (H) 070 - Procédures opérationnelles (H)090 - COMMUNICATION
(Contenu exact de ce document accessible en compte complet )5.3 Vol local au départ d'un terrain avec AFIS :
Pilote : Au point d'attente piste 15, F-RV
Pilote : Je rappelle finale piste 19, numéro 1, F-DN.
Pilote : F-DN, en finale piste 19.
Bron Sol : Fox-trot - Bravo Roméo Delta Novembre, Bron sol, bonjour.
Pilote : Je rappelle au point Echo unité, F-DN.
Pilote : J'atterri piste 33, F-RV.
6- Message concernant la régularité des vols.
QFU Direction magnétique de la piste / Magnetic orientation of runway
Heure estimée de départ du poste de stationnement: Heure à laquelle il est estimé que l'aéronef commencera à se déplacer pour le départ.
AFIS : F-RV, pour information, pas de trafic signalé à l'arrivée.
e) messages relatifs aux pièces de rechange et aux fournitures,
Dijon APP : F-DN rappelez Echo unité.
4- Message intéressant la sécurité des vols :
3 - Catégorie et ordre de priorité des messages :
Pilote : En vent arrière piste 33.
Pilote : F-DN, un Cessna 152 au parking club avec l'information Echo, 2 personnes à bord pour un vol à destination de Dijon Longvic.
Pilote : F-RV, un DR400 au parking, 3 personnes à bord pour un vol local.
4.3 Epellation des lettres :
Vous voulez contacter la tour de contrôle de Dieppe : 'Dieppe Tour, F-GEMS, bonjour'.
Phase d'urgence: Terme générique qui désigne, selon le cas, la phase d'incertitude, la phase d'alerte ou la phase de détresse.
300 = trois cents
L'étude d'incidents et d'accidents a mis en évidence, en tant que facteurs contributifs, le non respect des procédures de radiotéléphonie ou l'emploi d'une phraséologie approximative.
6- Message concernant la régularité des vols sont les suivants :
HF Haute Fréquence/ High Frequency
c) avis météorologique présentant un intérêt immédiat pour un aéronef en vol ou sur le point de prendre le départ (messages à transmettre individuellement ou à radiodiffuser,
Exemple :
Dijon APP : F-DN affichez 5430 et rappelez au point Echo à 1000 ft sol.
Bron TWR : F-DN, derrière le Robin DR400 en finale, alignez-vous derrière et attendez
d) prononcer chaque mot clairement et distinctement ;
10h05 = zéro cinq
09h20 = deux zéro ou vingt
Exemple de premier contact : 'Dieppe Tour, F-GEMS, bonjour'.
Région d'information de vol (FIR): Espace aérien de dimensions définies à l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurés.
b) avant de commencer à émettre, vérifier que la fréquence est libre pour éviter toute interférence avec une autre station ;
QNH Calage altimétrique faisant indiquer, au sol, l'altitude de l'aérodrome / Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground
b) messages relatifs à l'entretien des aéronefs,
Pilote : La piste 19 en service, QNH 1016, je suis en vue F-DN.
a) vérifier et respecter la portée opérationnelle publiée de la fréquence à contacter ;
4.4.2 Multiples entiers de cent et de mille :
Aire de manoeuvre: Partie d'un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, à l'exclusion des aires de trafic.
OACI Organisation de l'Aviation Civile Internationale / International Civil Aviation Organisation
Lors de la transmission d'un cap (d'un relèvement ou d'une radiale) inférieur à 100, on énonce le chiffre zéro avant la valeur du cap (d'un relèvement ou d'une radiale).
Contrôle d'approche: Service du contrôle de la circulation aérienne pour les aéronefs en vol contrôlé à l'arrivée ou au départ.
ATIS (Service automatique d'information de région terminale): Service assuré dans le but de fournir automatiquement et régulièrement des renseignements à jour aux aéronefs à l'arrivée et au départ, tout au long de la journée ou d'une partie déterminée de la journée.
Pilote : Je décolle piste 34, je rappelle sur Novembre, F-DN.
4.6 Mots et phrases standards :
4.4.1 Règle générale :
Hauteur: Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et un niveau de référence spécifié.
Approbation de mise en route = ... Prévol
d) autres messages concernant un aéronef en vol ou sur le point de prendre le départ.
Dijon TWR : F-DN, coupez les axes et intégrez la vent arrière main droite piste 19, rappelez en étape de base.
Pilote : Je suis au point Echo unité, F-DN.
C'est pourquoi, lors de communications radiotéléphoniques, les pilotes et le personnel des stations au sol doivent respecter les procédures de radiotéléphonie et, dans la mesure du possible, utiliser des expressions conventionnelles et une phraséologie normalisée.
AFIS : F-RV, Au revoir.
Plan de vol (PLN) : Ensemble de renseignements spécifiés au sujet d'un vol projeté ou d'une partie d'un vol, transmis aux organismes des services de la circulation aérienne.
Contrôle des mouvements au sol = ... Sol
Lors des échanges radiotéléphoniques entre contrôleur et pilote, la plus grande discipline est observée.
C'est pourquoi, lors de communications radiotéléphoniques, les pilotes et le personnel des stations au sol doivent respecter les procédures de radiotéléphonie et, dans la mesure du possible, utiliser des expressions conventionnelles et une phraséologie normalisée.
2 - Abréviations du contrôle de la circulation aérienne :
UTC Temps universel coordonné / Coordinated universal time
Circuit d'aérodrome: Trajet de principe associé à un aérodrome indiquant les manoeuvres successives que doivent effectuer en tout ou partie les aéronefs en vol utilisant l'aérodrome.
Bron TWR : F-DN, reçu, transpondeur 7000, au revoir.
1217 = douze, dix-sept
2 -Messages d'urgence : Quelle que soit la langue utilisée, les messages d'urgence sont précédés de l'expression 'pan pan'. Cette catégorie de messages inclut les messages de transport sanitaire qui sont précédés de l'expression 'pan pan médical'.
LLZ Radiophare d'alignement de piste / Localizer
VFR Règles de vol à vue / Visual Flight Rules
d) messages relatifs aux atterrissages non prévus que l'aéronef doit effectuer,
Service d'information de vol: Service assuré dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols.
Pilote : F-DN au revoir.
Altitude: Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et le niveau moyen de la mer (MSL).
a) messages relatifs au fonctionnement ou à la maintenance des installations et services indispensables à la sécurité ou à la régularité des vols,
Autorisation du contrôle de la circulation aérienne (ou Clairance): Autorisation accordée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne.
4.7.2 Indicatif d'appel des avions :
5 - Phraséologie générales :
e) maintenir une cadence régulière et adaptée au contexte ;
Le code de transmission suivant est utilisé en radiotéléphonie :
Aire de mouvement: Partie d'un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, et qui comprend l'aire de manoeuvre et les aires de trafic.
Pilote : F-RV aligné piste 33, je décolle.
Information de trafic: Renseignements donnés à un pilote par un organisme des services de la circulation aérienne pour l'avertir que d'autres aéronefs, dont la présence est connue ou observée, peuvent se trouver à proximité de sa position ou de sa route prévue, afin de l'aider à éviter une collision.
La radiotéléphonie est le moyen qui permet aux pilotes et au personnel des stations au sol de communiquer entre eux. Elle permet de transmettre des clairances et des informations importantes pour la sécurité de la circulation aérienne et l'efficacité de la gestion du trafic aérien.
b) d'accélérer et de régulariser la circulation aérienne.
ATIS Service automatique d'information de région terminale / Automatic Terminal Information Service
Pilote : Au parking, je quitte la fréquence, F-RV, au revoir.
Information de vol = Info ou Information
10h55 = cinq cinq ou cinquante-cinq
Circulation d'aérodrome: Ensemble de la circulation sur l'aire de manoeuvre d'un aérodrome et des aéronefs évoluant aux abords de cet aérodrome.
Aire à signaux: Aire d'aérodrome sur laquelle sont disposés des signaux au sol.
Altitude de transition: Altitude à laquelle ou au dessous de laquelle la position verticale d'un aéronef est donnée par son altitude.
Route: Projection sur la surface de la terre de la trajectoire d'un aéronef, trajectoire dont l'orientation, en un point quelconque, est généralement exprimée en degrés par rapport au nord (vrai, magnétique ou grille).
4.2 Technique de transmission :
Retrouvez ci-dessous des exemples de phraséologie couramment employée en aviation générale, en fonction du type de contrôle fourni :
Phase d'incertitude: Situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupants.
g) maintenir le ton de la voix à un niveau constant.
Cap: Orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef, généralement exprimée en degrés par rapport au nord (vrai, magnétique, compas ou grille).
QFE Pression atmosphérique à l'altitude de l'aérodrome (ou au seuil de piste) / Atmospheric pressure at aerodrome elevation (or at runway threshold)
b) messages provenant d'un exploitant d'aéronefs ou du commandant de bord d'un aéronef et présentant un intérêt immédiat pour un aéronef en vol,
Exemple :
Pilote : Je coupe les axes et je m'intègre en vent arrière main droite piste 19, je rappelle en étape de base, F-DN.
VHF Très haute fréquence / Very High Frequency
Pilote : F-DN un Cessna 152 en provenance de Lyon Bron et à destination de vos installations, j'arrive sur le point Sierra Roméo, à 2500 ft QNH 1015, transpondeur 7000, avec 2 personnes à bord.
VMC: Abréviation utilisée pour désigner les conditions météorologiques de vol à vue.
10 = unité zéro
Piste 05 = Piste zéro cinq
Pilote : Dijon Tour, F-BRDN, bonjour.
Aérodrome contrôlé : Aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré au bénéfice de la circulation d'aérodrome.AFIS: Organisme rendant le service d'information de vol et le service d'alerte au bénéfice des aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome de certains aérodromes non contrôlés.
Pilote : En sortie de zone au nord, F-DN.
Pilote : AURILLAC information re-bonjour du F-GMRV.
12 000 = douze mille
IMC: Abréviation utilisée pour désigner les conditions météorologiques de vol aux instruments.
Le code d'épellation suivant est utilisé en radiotéléphonie :
Pilote : Bron sol, Fox-trot - Bravo Roméo Delta Novembre, bonjour.
Au premier contact radio entre un pilote et un contrôleur, l'indicatif d'appel complet de l'aéronef est utilisé. Dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel d'un autre aéronef, le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef. Le pilote peut alors l'utiliser à son tour.
Contrôle d'Approche = ... Approche
Dijon sol : F-DN bonjour, roulez parking civil et appelez pour quitter.
Dijon APP : F-DN passez avec la tour sur 118,325.
f) messages relatifs à des modifications d'horaires des vols.
VFR: Abréviation utilisée pour désigner les règles de vol à vue.
AFIS : F-RV, piste 33 en service, QNH 1018, vent du 310°/10 kt.
Contrôle d'Aérodrome = ... Tour
4.1 Introduction :
Lors des échanges radiotéléphoniques entre contrôleur et pilote, la plus grande discipline est observée.
UHF Ultra haute fréquence / Ultra High Frequency
Dijon TWR : F-DN contactez Dijon Sol sur 122,1.
AFIS : F-RV, dernier vent 330°/10 kt.
Conditions météorologiques de vol à vue (VMC) : conditions météorologiques, exprimées en fonction de la visibilité, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, égales ou supérieures aux minimums spécifiés.
Phase de détresse: Situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat.
Pilote : Derrière le Robin DR400 en finale, je m'aligne et j'attends, F-DN.
210 = deux cent dix ou deux, dix
Pilote : 5430 au transpondeur et je rappelle au point Echo 1000 ft sol F-DN.
1- Messages de détresse (MAYDAY).
Pilote : Au parking pour quitter la fréquence, F-DN.
Pilote : Transpondeur 1217,Je roule pour le point A4, je rappelle la tour sur 118.1, F-DN.
Point d'attente avant piste: Point désigné en vue de protéger une piste, une surface de limitation d'obstacles ou une zone critique/sensible d'ILS/MLS, auquel les aéronefs et véhicules circulant à la surface s'arrêteront et attendront, sauf autorisation contraire de la tour de contrôle d'aérodrome.
Tour de contrôle d'aérodrome (TWR): Organisme chargé d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne pour la circulation d'aérodrome.
Exemple :
45 = quarante-cinq
4 - Procédures générales :
Voie de circulation: Voie définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée pour la circulation au sol des aéronefs et destinée à assurer la liaison entre deux parties de l'aérodrome.
1230 = unité deux trois zéro
En langue française et anglaise, lors de la transmission de l'heure, s'il n'y a pas de risque de confusion, seules les minutes sont transmises.
ATS Service de la circulation aérienne/ Air Traffic Service
1 - Compréhension et signification des termes associés :
Pilote : F-DN je suis au point Echo.
PANS Procédures pour les Services de la Navigation Aérienne / Procedure for Air Navigation Services
ATC contrôle de la circulation aérienne / Air Traffic Control
Note : vous avez écouté et noté l'information ATIS Echo, vous êtes au parking club à Lyon Bron dans un Cessna 152 immatriculé F-BRDN. Vous contactez Bron Sol pour un vol à destination de Dijon Longvic.
4.4 Transmission des nombres :
Pilote : Bron Tour, F-DN au point d'attente A4, prêt au départ.
4.4.4 Transmission d'un cap, d'un relèvement, d'un radiale :
5- Message météorologique : envoyé par le contrôleur à l'attention d'un pilote, pour lui transmettre par exemple les conditions météorologiques sur un aéroport.
La radiotéléphonie est le moyen qui permet aux pilotes et au personnel des stations au sol de communiquer entre eux. Elle permet de transmettre des clairances et des informations importantes pour la sécurité de la circulation aérienne et l'efficacité de la gestion du trafic aérien.
a) d'empêcher :
Pour assurer une réception claire et satisfaisante des messages, il convient de respecter les principes ci-après :
Conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC): Conditions météorologiques, exprimées en fonction de la visibilité, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, inférieures aux minimums spécifiés pour les conditions météorologiques de vol à vue.
Contrôle d'aérodrome: Service du contrôle de la circulation aérienne pour la circulation d'aérodrome.
Service de la circulation aérienne (ATS): Terme générique désignant, selon le cas, le service d'information de vol, le service d'alerte, le service consultatif de la circulation aérienne, le service du contrôle de la circulation aérienne (contrôle régional, contrôle d'approche ou contrôle d'aérodrome.
Pilote : Je rappelle finale pour un complet, F-RV.
Pilote : F-RV, information reçue, je remonte la piste 33.
AFIS : F-RV reçu, à tout à l'heure.
Bron TWR : F-DN, reçu, rappelez en sortie de zone pour quitter
Les mots et phrases suivantes doivent être utilisées quand nécessaires :
Pilote : En sortie de circuit au nord, je quitte la fréquence, F-RV
4.7 Indicatifs d'appels (Call signs) :
Pilote : F-DN en étape de base piste 19.
f) réduire la cadence d'élocution afin de permettre, le cas échéant, la transcription d'un message ;
Pilote : Je rappelle en fin de vent arrière piste 33, F-RV.
Pilote : Dijon sol de F-BRDN, bonjour.
4.7.1 Indicatif d'appel des stations aéronautiques :
Service d'alerte: Service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire.
5- Messages météorologiques.
Région de contrôle terminale (TMA): Région de contrôle établie, en principe, au carrefour de routes ATS aux environs d'un ou de plusieurs aérodromes importants.
Exemples :
Plan de vol en vigueur: Plan de vol comprenant les modifications éventuelles résultant d'autorisations postérieures à l'établissement du plan de vol initial.
Circulation aérienne: Ensemble des aéronefs en vol et des aéronefs évoluant sur l'aire de manoeuvre d'un aérodrome.
Pilote : F-DN avec la Tour 118,325 au revoir merci.
3- Messages concernant la radiogoniométrie.
Pilote : Dijon Approche, Fox-trot - Bravo Roméo Delta Novembre, bonjour.
IMC Conditions météorologiques de vol aux instruments / Instrument Meteorological Conditions
Service mobile aéronautique : Service mobile entre stations aéronautiques et stations d'aéronef, ou entre stations d'aéronef, auquel les stations d'engin de sauvetage peuvent également participer ; les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent également participer à ce service sur des fréquences de détresse et d'urgence désignées.
AFIS Service d'information de vol d'aérodrome/ Aerodrome Flight Information ServiceADF Radiogoniomètre automatique / Automatic Direction-Finding Equipment
Aérodrome : Surface définie sur terre ou sur l'eau (comprenant, éventuellement, bâtiments, installations et matériel), destinée à être utilisée, en totalité ou en partie, pour l'arrivée, le départ et les évolutions des aéronefs à la surface.
L'ordre de priorité des catégories de messages acheminés par le service mobile aéronautique est le suivant :
Niveau de vol (FL) : Surface isobare, liée à une pression de référence spécifiée, soit 1013,2 hectopascals (hPa) et séparée des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spécifiés.
Centre de coordination de sauvetage (RCC): Organisme chargé d'assurer l'organisation efficace du service de recherches et de sauvetage et de coordonner les opérations à l'intérieur d'une région de recherches et de sauvetage.
Altitude pression: Pression atmosphérique exprimée sous forme de l'altitude correspondante en atmosphère type.
3- Message concernant la radiogoniométrie : destiné à un aéronef qui a un doute sur sa position, ou qui ne connait plus sa position.
c) formuler des messages brefs et concis ;
Pilote : Autorisé atterrissage piste 19, F-DN.
Pilote : AURILLAC information de F-GMRV, bonjour.
5.1 Vol au départ d'un terrain contrôlé :
Région de contrôle: Espace aérien contrôlé situé au-dessus d'une limite déterminée par rapport à la surface.
Aire de trafic: Aire définie, sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pendant l'embarquement ou le débarquement des voyageurs, le chargement ou le déchargement de la poste ou du fret, l'avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l'entretien.
AGL Au-dessus du niveau du sol / Above Ground Level
Dijon TWR : F-DN autorisé atterrissage piste 19, vent du 180°/5 kt.
DME Dispositif de mesure de distance / Distance Measuring Equipment
Exemples :
Pilote : Piste dégagée, je roule au parking, F-RV.
L'étude d'incidents et d'accidents a mis en évidence, en tant que facteurs contributifs, le non respect des procédures de radiotéléphonie ou l'emploi d'une phraséologie approximative.
AFIS : Vent du 320°/10 kt, rappelez en sortie de circuit F-RV.
4.4.3 Règle particulière en langue française :
Pilote : Piste dégagée, F-DN.
4.4.5 Transmission de la piste :
Lors de la transmission de la piste, le chiffre zéro est énoncé avant la valeur de la piste, si cette valeur est inférieure à dix.
IFR Règles de vol aux instruments / Instrument Flight Rules
4- Messages intéressant la sécurité des vols.
Pilote : Piste 33 en service, QNH 1018, je roule pour le point d'attente, F-RV.
VOR Radiophare omnidirectionnel VHF / VHF Omnidirectional radio Range
Piste: Aire rectangulaire définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée afin de servir au décollage et à l'atterrissage des aéronefs.
Service du contrôle de la circulation aérienne (Service ATC):
Pilote : En finale piste 33, F-RV.
Publication d'information aéronautique (AIP): Publication d'un État, ou éditée par décision d'un État, renfermant des informations aéronautiques de caractère durable et essentielles à la navigation aérienne.
Station aéronautique: Station terrestre du service mobile aéronautique. Dans certains cas, une station aéronautique peut, par exemple, être placée à bord d'un navire ou d'une plate-forme en mer.
5643 = cinquante-six, quarante-trois
Dijon TWR : F-DN bonjour, la piste 19 en service, le vent du 180°/5 kt, QNH 1016, rappelez en vue.
6 200 = six mille deux cents
Dijon APP : F-DN, Dijon Approche, bonjour.
57 = cinq sept
Dijon sol : F-DN vous pouvez quitter au revoir.
En langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres.
2) les collisions sur l'aire de manoeuvre, entre les aéronefs et les obstacles ;
a) messages de mouvement et de contrôle,
AFIS : F-RV, AURILLAC information, bonjour.
ILS Système d'atterrissage aux instruments / Instrument Landing System
AFIS : F-RV, rappelez en fin de vent arrière piste 33.
IFR: Abréviation utilisée pour désigner les règles de vol aux instruments.
VMC Conditions météorologiques de vol à vue / Visual Meteorological Conditions
Un nombre est transmis par énonciation de chacun des chiffres qui le composent.
Zone de contrôle (CTR): Espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à partir de la surface jusqu'à une limite supérieure spécifiée.
Phase d'alerte: Situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupants.
125 = unité deux cinq
Pilote : Je roule au parking civil, F-DN.
En langue française, le nombre de milliers est énoncé suivi du mot mille, et/ou le nombre de centaines, suivi du mot cent.
5.2 Vol à l'arrivée d'un terrain contrôlé :
Dijon TWR : F-DN, rappelez en finale piste 29, numéro 1.
Bron TWR : F-DN, autorisez décollage piste 34, rappelez sur le point Novembre.
Centre d'information de vol (FIC): Organisme chargé d'assurer le service d'information de vol et le service d'alerte.
c) instructions aux agents des exploitants d'aéronefs, relatives à des modifications de besoins des passagers ou de l'équipage, résultant de changements inévitables dans les horaires normaux (les besoins personnels des passagers ou de l'équipage ne sont pas admis dans cette catégorie),
1- Messages de détresse : Quelle que soit la langue utilisée, les messages de détresse sont précédés de l'expression 'mayday'.
Service assuré dans le but :
Exemple de réponse au deuxième contact : 'F-MS, un Cessna 152 au parking aéroclub, information Bravo, pour un vol local'.
Aire d'atterrissage: Partie d'une aire de mouvement destinée à l'atterrissage et au décollage des aéronefs.
Réponse du contrôleur : 'F-GEMS, Dieppe Tour bonjour'.
Pilote : Je rappelle en sortie de circuit, F-RV.
AFIS : F-RV, pas de trafic à vous signaler, rappelez en finale.
Niveau: Terme générique employé pour indiquer la position verticale d'un aéronef en vol et désignant, selon le cas, une hauteur, une altitude ou un niveau de vol.
AMSL Au-dessus du niveau moyen de la mer / Above Mean Sea Level
Note : vous partez en vol sur un terrain disposant d'un agent AFIS.
2- Messages d'urgence (PAN PAN ou PAN PAN MEDICAL).
Centre de contrôle régional (ACC): Organisme chargé d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne pour les vols contrôlés dans les régions de contrôle relevant de son autorité.
AFIS : F-RV, re-bonjour, la piste 33 en service, QNH 1019.
Exemples :
Dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique.
Pilote : Dijon sol sur 122,1 au revoir F-DN.
17h24 = deux quatre ou vingt-quatre
4.5 Transmission du temps :
Communications air-sol: Communications bilatérales entre aéronefs et stations ou points au sol.
Bron Sol : F-DN, transpondeur 1217, roulez pour le point d'attente A4 (Alpha quatre) rappelez prêt au départ sur Bron Tour sur 118.1 (cent dix-huit décimale unité).
Cap 060 = Cap zéro six zéro ou Cap zéro soixante
Pilote : Sur Novembre, 2000 ft QNH, F-DN.
12 500 = douze mille cinq cents
Vous arrivez à l'approche de la CTR de Bordeaux : 'Bordeaux Approche, F-GEMS, bonjour'.
1) les collisions entre aéronefs ;
Plan de vol déposé (FPL): Le plan de vol tel qu'il a été déposé auprès d'un organisme ATS par le pilote ou son représentant désigné, ne comportant pas de modifications ultérieures.
Pilote : Piste 33, QNH 1019, je me reporte en vent arrière main gauche, F-RV.