Question 124-1 : Un aéronef au roulage reçoit de la tour de contrôle une série d'éclats verts ce signal signifie que l'aéronef ? [ Preparation CPL ]

Question 124-2 : L'objectif de l'enquête sur un accident ou un incident doit être ?

La prévention des accidents ou des incidents.

Selon l'annexe 13 de l'oaci l'objectif de l'enquête sur un accident ou un incident doit être la prévention des accidents ou des incidentsle bureau d'enquêtes et d'analyses bea pour la sécurité de l'aviation civile est l'organisme chargé pour la france des enquêtes techniques sur les accidents ou incidents dans l'aviation civile et intervient à ce titre aussi à l'étrangerle bea précise que l'enquête technique a pour seul objet de collecter et d'analyser les informations utiles de déterminer les circonstances et les causes certaines ou possibles de l'accident ou de l'incident et s'il y a lieu d'établir des recommandations de sécurité afin de prévenir de futurs accidents et incidentsensuite c'est la justice qui établira les responsabilités d'un accident ou d'un incident par le biais de la gendarmerie de l'air notamment et du service juridique des assurances

Question 124-3 : Quand une diffusion atis doit elle être mise à jour ?

Immédiatement quand un changement significatif se produit.

Question 124-4 : Vous pénétrez dans une zone réglementée sans la clairance exigée cet acte constitue ?

Une infraction.

Question 124-5 : Le numéro d'une piste est fonction de son orientation par rapport au nord ?

Magnétique.

La terre tourne autour de l'axe de ses pôles on parle des pôles géographiquesle nord vrai est la direction du pôle nord géographique le nord géographique est l'emplacement physique du pôle nord pour suivre une route ou un cap on utilise une boussole le problème est que le nord géographique n'est pas confondu avec la position du nord magnétique cet écart d'angle entre le nord vrai et nord magnétique se nomme déclinaison magnétique la boussole appelée généralement 'compas' indique un nord compas elle n'indique pas directement un nord magnétique car la boussole est perturbée par les masses métalliques de l'avion moteur bâti il faut donc corriger le nord compas à l'aide d'un tableau de déviation qui se situe sous la boussole on pourra ainsi trouver la direction de notre nord magnétiquepour revenir à la question un aéronef vol en prenant comme référence le nord magnétique c'est pourquoi le numéro de la piste est fonction de son orientation par rapport au nord magnétiquecomme le nord magnétique change au fil des années une piste peut voir son numéro changer une piste orientée 234° qui devient 235° passe du numéro 23 au 24

Question 124-6 : Le contact avec un organisme assurant le service d'information de vol ?

Vous permet d'obtenir en vol des informations météorologiques ou des renseignements sur l'état des aérodromes.

Le service d'information de vol a pour but de fournir au pilote les avis et renseignements disponibles nécessaires à l'exécution de sa missionle service d'information de vol est assuré a aux aéronefs qui bénéficient du service du contrôle de la circulation aérienne militaire par l'organisme chargé d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne militaire oub au bénéfice des autres aéronefs par tous les organismes chargés de rendre les services de la circulation aérienne militaire

Question 124-7 : La tour émet une série d'éclats blancs à l'attention d'un aéronef dans la circulation d'aérodrome cela signifie ?

Atterrissez à cet aérodrome et gagnez l'aire de trafic.

Img412au sol éclats rouges dégager l'aire d'atterrissage en serviceéclats blancs retourner à votre point de départ sur l'aérodromeéclats verts autoriser à circulerrouge fixe arrêtervert fixe autoriser au décollageen vol éclats rouges n'atterrissez pas aérodrome dangereuxéclats blancs atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissageéclats verts revenez pour atterrirrouge fixe céder le passage à un autre aéronefvert fixe autoriser à atterrir

Question 124-8 : La distance de sécurité entre deux aéronefs en vol est ?

Suffisante pour éviter le risque d'abordage.

Sera3205 proximité un aéronef n'évolue pas à une distance d'un autre aéronef telle qu'il puisse en résulter un risque d'abordage

Question 124-9 : Une clairance vfr spécial permet ?

De continuer à voler en vfr dans une zone de contrôle en dessous des conditions vmc.

Lorsque la visibilité est inférieure à 5 km ou que le plafond est inférieur à 450 m 1500 ft le vol vfr n'est plus possiblepour voler le vol vfr spécial peut être autorisé à l'intérieur d'une zone de contrôle sous réserve d'une clairance atc autorisation du contrôle aérien pour obtenir une clairance ces vols vfr spécial doivent être effectués de jour uniquement il faut être hors des nuages et en vue du sol la visibilité de vol ne doit pas être inférieure à 1500 m ou pour les hélicoptères à 800 met le plafond ne doit pas être inférieur à 180 m 600 ft

Question 124-10 : Dans une tma de classe c vous apercevez un avion de ligne en ifr convergeant au même niveau ?

L'atc assure la séparation entre vfr et ifr dans ce type d'espace.

Question 124-11 : En arrivant sur un aérodrome contrôlé vous êtes autorisé pour une approche semi directe ?

Vous devez rejoindre directement l'étape de base.

Vous êtes autorisé pour une approche semi directe par le contrôleur ce qui signifie que vous devez rejoindre directement l'étape de base vous ne pouvez pas vous présenter en début de vent arrière pour la ou les raisons suivantes soit vous avez demandé au contrôle de vous présenter directement en étape de base soit le contrôleur vous impose de vous présenter en étape de base car cela l'arrange pour optimiser le trafic il a par exemple un autre aéronef qui est en début de vent arrière ou qui va s'intégrer en début de vent arrière

Question 124-12 : Vous ne pouvez pas poursuivre un vol local de jour toujours en vue de l'aérodrome si le temps de vol correspondant à la quantité de carburant restant est inférieure à ?

Une réserve finale de 10 minutes consommation croisière .

Easa emport de carburant la réserve finale doit être à bord lors de l'atterrissage cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour de nuit en vue ou hors vue de l'aérodrome la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière'

Question 124-13 : Sur une carte vac une piste est numérotée '36l' le 'l' indique la piste 36 ?

Gauche.

L pour 'left' gauche r pour 'right' droite c pour 'center' centre quand il y a 3 pistes parallèles c'est rare mais cela existe à amsterdam par exemple

Question 124-14 : Pour entrer dans un espace aérien ?

De classe e une clairance n'est pas nécessaire.

Question 124-15 : Des volumes particuliers peuvent être délimités à l'intérieur des régions d'information de vol ce sont ?

Les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementées les tma et les ctr.

Un volume particulier est une surface délimitée au sol avec une certaine élévationcette élévation commence à une hauteur ou altitude mini ou à partir du sol jusqu'à une altitude ou une hauteur maxila france est découpée en 5 régions d'information de vol dites 'fir' flight information region 27dans chacune de ces régions on trouve des aéroports ceux ci disposent de ctr zone de contrôle de tma terminal control area qui sont des volumes de dimensions définis permettant de gérer les avions en approches et au départ de ses aéroportsen plus de cela il a été nécessaire de définir d'autres volumes dits à statut particulier qui sont les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementéesen voici le détail zone d dangers areas pénétration non soumise à restriction des activitésdangereuses pour les aéronefs peuvent s'y dérouler pendant des périodes spécifiéeszone p prohibited areas interditeszone r restricted areas pénétration subordonnée à certaines conditions spécifiées contact radio par exemple

Question 124-16 : Vous êtes en navigation et vous prévoyez de vous poser sur un aérodrome dont la piste présente un seuil décalé cela signifie que ?

L'atterrissage doit se faire après le seuil décalé et que le décollage peut être entrepris en amont du seuil décalé.

Le seuil décalé existe pour l'atterrissage afin d'éviter des obstacles dans le segment de l'approche finaleon peut utiliser cette partie de la piste la zone du seuil décalé pour décoller seulementexample 71

Question 124-17 : Les feux qui matérialisent les axes des voies de circulation en dehors des voies de sortie de piste sont de couleur ?

Question 124-18 : Après la réussite de votre examen théorique vous devez réussir votre examen pratique dans un délais maximal de ?

Question 124-19 : Pour obtenir l'examen théorique pilote privé ppl vous devez réussir vos 9 épreuves en une ou plusieurs fois sur une période maximale de ?

18 mois.

Vous avez 18 mois pour réussir les 9 sujets de l'examen théorique la période des 18 mois commence à la fin du mois ou vous avez passé votre premier sujet d'examenconcernant l'examen théorique ppl vous n'avez droit de le passer qu'en 6 sessions au maximum et vous ne pouvez repasser une matière échoué que 4 fois maximum vous recommencez toutes les matières

Question 124-20 : Pour réussir l'examen théorique du ppl ?

Vous n'êtes pas obligé de réussir toutes les épreuves le même jour ni même de vous y présenteren même temps.

Question 124-21 : Sur le parking un autre aéronef endommage la dérive de votre aéronef avec son hélice il n'y a aucun blesséau sens de l'annexe 13 de l'oaci relative aux enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation cette situationcorrespond ?

à un accident.

Définition officielle accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible

Question 124-22 : Les aérostats sont des aéronefs ?

Plus léger que l'air.

Aérostat tout aéronef dont la sustentation est principalement due à sa flottabilité dans l'air

Question 124-23 : Les aéronefs qui peuvent atterrir sur cet aérodrome sont 457 ?

Question 124-24 : La durée de validité des certificats médicaux d'aptitude physique et mentale de classe 2 associés à une licence de pilote privé est ?

De 60 mois ou 24 mois pour les détenteurs ayant 40 ans et plus à la date de délivrance du certificat.

Pour le ppl 60 mois jusqu'à ce que le titulaire de la licence atteigne l'âge de 40 ans 24 mois si le titulaire de la licence a entre 40 et 50 ans 12 mois à partir de 50 anspour la lapl 60 mois jusqu'à ce que le titulaire de la licence atteigne l'âge de 40 ans 24 mois après l'âge de 40 ans

Question 124-25 : Vous arrivez sur un aérodrome non contrôlé non pourvue d'afis ou de stap pour intégrer le circuit ?

Après avoir évalué les paramètres et après avoir observé la position des autres aéronefs vous pouvez rejoindre le début de la branche vent arrière.

Un circuit de piste standard se décompose de différentes branches étapes les voici 69sur un terrain non contrôlé et non pourvue d'afis l'utilisation de l'aérodrome se fait en auto information et cela nécessite une surveillance accrue la prise des paramètres se fait obligatoirement à la verticale du terrain avec une reconnaissance avant l'intégration