Question 134-1 : Après un effort supérieur à la limite élastique la pièce 1 revient à sa forme initiale2 a une résistance moins grande3 garde ses caractéristiques de résistance4 doit être changée5 peut être redresséechoisissez la réponse exacte la plus complète ? [ Revision VFR ]

Question 134-2 : Pour parquer en sécurité votre aéronef vous 1 l'orientez perpendiculairement au vent2 le placez face au vent3 placez des cales au niveau des roues4 n'entravez pas les roues avec des cales5 utilisez les points d'ancrages6 bloquez les gouvernes7 laissez libre les gouverneschoisissez la réponse ?

2 3 5 6.

Question 134-3 : Lors d'un vol en montée la température culasse ?

Augmente car la puissance délivrée est élevée.

L'effet dû à la baisse de température à mesure que l'on monte est négligeable face à la chaleur produite par le moteurpendant la montée l'avion a une vitesse faible et utilise la puissance maximalepour les avions équipés de volets de capot moteur il sera important de les ouvrir pour assurer un meilleur refroidissement des culasses 84un volet de capot est une trappe située sous le moteurpour information la culasse est la partie supérieure d'un moteur à pistons la température de l'ensemble du moteur augmente mais les sondes de températures sont situées au niveau de la culasse on surveille donc la température 'culasse' tête de cylindre 88

Question 134-4 : On peut mélanger des huiles moteur ?

De différents fabricants à condition qu'elles soient de même type.

Les fabricants classent leurs huiles suivants différentes caractéristiques selon qu'elles sont minérales semi synthétiques synthétiques suivants la viscosité à froid et à chaud suivant le moteur pour lequel elles ont été développées essence ou diesel jeta1 on peut donc mélanger des huiles moteur de différents fabricants à condition qu'elles soient de même type

Question 134-5 : Les signes caractéristiques d'une fuite d'huile moteur sont ?

Faible pression et forte température.

Comme il y a moins d'huile la pression d'huile sera plus difficile à maintenir et diminuera pour un même volume initial il y aura plus d'air et moins d'huile la température augmentera aussi car l'huile sert à la fois de lubrifiant et d'échangeur thermique

Question 134-6 : Lorsque le moteur est arrêté le courant électrique peut être délivré par ?

La batterie.

Une fois le moteur arrêté la source d'énergie disponible est soit la batterie de l'aéronef soit le groupe de parc branché à l'aéronef si votre avion ou l'hélicoptère est muni d'une prise de parc

Question 134-7 : L'information donnée par l'aiguille de l'indicateur de charge de la batterie représente une ?

Intensité.

Ce qui correspond au courant produit par l'alternateur et qui est envoyé à la batterieun voltmètre indiquera le niveau de la batterie la tension en volt il ne s'agit pas de cet instrument icil'ampèremètre indiquera la quantité de courant qui ira de l'alternateur à la batterie l'intensité en ampère la question précise indicateur de charge de la batterie donc la bonne réponse est bien l'intensité

Question 134-8 : Les instruments pouvant utiliser le système à dépression sont ?

L'horizon artificiel et le conservateur de cap.

Le système à dépression est utilisé sur les gyroscopesl'horizon artificiel et le conservateur de cap utilisent sur les aéronefs légers un gyroscope pneumatiqueil existe aussi des gyroscopes électriques ou à laser

Question 134-9 : Dans le circuit anémométrique l'erreur de statique est une erreur ?

De la mesure de la pression statique due à la position de la sonde de pression statique.

La sonde de pression statique prise statique est généralement située le long du fuselage elle est sujette à des erreurs dues à la variation de pression de l'écoulement de l'air le long de la cellule résultant des mouvements de l'aéronefcette erreur est relativement faible sur nos aéronefs légersprise statique protégée au sol avec la fameuse flamme remove before flight 89

Question 134-10 : Le système de dégivrage du tube de 'pitot' est constitué ?

D'une résistance électrique.

Le tube pitot peut givrer en ciel clair sans aucun nuage si l'air chargé en humidité en le chauffant on évite ce problème 702le tube pitot mesure la pression dynamique et permet donc de déterminer notre vitesse dans l'air en soustrayant la pression statique

Question 134-11 : Dans l'atmosphère le gaz présent en plus grande quantité est ?

L'azote.

L'atmosphère est composé d'azote 78 % d'oxygène 21% de co2 et de gaz rares

Question 134-12 : A 4000 ft en atmosphère standard +20°c la température est ?

27°c.

Atmosphère standard +20°c signifie qu'au niveau de la mer au lieu d'être à 15°c on est à 35°c 15° + 20° sachant que la décroissance de température est de 2°c par 1000 ft nous avons donc 8°c 4000 ft correspondant à 8°c à déduire de nos 35°c35° 8° = 27°cl'atmosphère dit 'standard' correspond aux valeurs suivantes au niveau de la mer pression 1013 hpa température 15°cquand on dit que la température est 'atmosphère standard +20°c' il fait donc 15°c+20°c au niveau de la merdans cette atmosphère standard on perd 2°c chaque fois que l'on monte de 1000 ft

Question 134-13 : Pour cette question utilisez l'annexe 031 3219 le centrage de l'aéronef est 478 ?

60 cm.

Admin le total des masses est de 2000 kgchaque masse doit être multipliée par son bras de levier pour trouver le momentle total des moments est de 1200 nm qu'il faut diviser par la masse totale on trouve alors le centrage 12002000 à 06 m soit 60 cmnadg07 je n'ai pas compris votre explication pourriez vous s'il vous plait me donner un calcul en soulignant les valeurs sur le tableau où trouve t on les 2000 kg et 1200 nm voici le tableau complété 90il faut diviser le total des moments par la masse totale pour trouver le centrage

Question 134-14 : L'armature qui fixe le moteur à la cellule s'appelle ?

Le bâti.

Ce sont les 'bras' qui tiennent et supportent le moteur sur l'avion 704le bâti blanc berceau moteur se voit bien sous les pipes d'échappements

Question 134-15 : Les brins situés sur le bord de fuite des ailes et des ailerons sont destinés à ?

évacuer l'électricité statique en vol.

Img15l'électricité statique en se déchargeant peut créer une étincelle qui peut créer des dégâts considérables si cette étincelle est en contact avec des vapeurs de carburant feu ou explosion une vidéo pour illustrer les risques liés à l'électricité statique vdo809

Question 134-16 : L'élément de train rentrant indiqué est appelé 479 ?

La contre fiche.

Question 134-17 : En vol stabilisé l'extrados d'une aile métallique encaisse principalement un effort structural de ?

Question 134-18 : Le temps d'échappement d'un moteur à pistons à 4 temps consiste ?

En une ouverture de la soupape d'échappement et un déplacement du piston vers le haut du cylindre.

Img789au point 4 le piston est en train de remonter il évacue les résidus de la combustion la soupape d'échappement est ouverte

Question 134-19 : En hiver lorsque vous vous trouvez dans des conditions anticycloniques la puissance fournie par le moteur de votre aéronef est par rapport à la puissance fournie dans des conditions dépressionnaires en plein été ?

Plus élevée.

Une condition anticyclonique nous donne une pression plus importante qu'une condition dépressionnaire donc pour un même volume l'air sera plus lourd dense > plus d'oxygène pour la combustion de l'essence > plus de puissanceen hiver la température sera plus faible qu'en été donc pour un même volume l'air sera plus lourd dense > plus d'oxygène pour la combustion de l'essence > plus de puissanceretenez que air froid = air plus densecondition anticyclonique = pression atmosphérique plus forte air plus denseair chaud = air moins densecondition dépressionnaire = pression atmosphérique plus faible air moins dense

Question 134-20 : Lors d'une montée stabilisée d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante la position des manettes étant fixes on constate ?

Une baisse de la pression d'admission.

En montée la pression de l'air diminue ce qui veut dire que la masse volumique de l'air diminue donc la masse d'air admise dans les cylindres diminuele régime moteur est maintenue constant pour un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constanteen effet pour une hélice à vitesse constante le pilote affiche un nombre de tours déterminés rpm qui reste constant grâce au calage de l'hélice qui varie en fonction du couple appliquéle pas grâce à un régulateur automatique s'adapte en permanence à la configuration de vol en conservant le régime moteur établion peut comparer ce système à celui d'une boîte de vitesse automatique le pas de d'hélice varie mais sans intervention du pilote il s'adapte automatiquement à la puissance appliquée et à la phase du vol exactement comme la boîte automatique d'une voiture passe les vitesses au fil de l'accélération ou de la décélérationplus la vitesse de l'avion est élevée plus le calage passe en 'grand pas'

Question 134-21 : Le passage de la commande de richesse sur 'plein pauvre' entraîne sur un aéronef à hélice à calage fixe ?

Question 134-22 : Pour un aéronef léger le plus grand consommateur d'énergie électrique fournie par la batterie est ?

Question 134-23 : Une pompe à vide alimente en dépression ?

Question 134-24 : Votre vp = 120 kt pour descendre du fl 85 au fl 35 sur une distance de 20 nm vous devez obtenir au variomètre sans vent ?

500 ftmin.

Vous devez donc descendre de 5000 ft fl85 fl35 sur une distance de 20 nmnous volons à 120 kt nous parcourons sans vent 120 nm par heure notre facteur de base est de 60 120 = 05pour parcourir les 20 nm 20 nm x 05 = 10 minutes5000 ft 10 minutes = 500 ftmin

Question 134-25 : Lorsque votre aéronef est en vol dérapé la bille se positionne ?

Du côté d'où vient le vent relatif.

Indicateur de virage 341la bille se déplace dans un tube incurvé selon la verticale apparente et permet de visualiser le dérapage de l'aéronefquand le dérapage est nul et le vol symétrique la gravité relative gravité équivalente créée par le poids et la force centrifuge est selon l'axe vertical de l'aéronefsi la gravité relative forme un angle avec la verticale de l'aéronef c'est qu'il existe un dérapageretenez que le pied chasse la bille pour revenir en vol symétrique vous appuyez sur la palonnier du côté ou se trouve la bille pour la ramener au centre pour illustrer un peu plus lors d'un dérapage le nez de l'avion pointe vers l'intérieur du virage 705ici l'aéronef qui est en dérapage voit le vent relatif venir de sa droite la bille est à droite