Question 162-1 : Le système nerveux périphérique est composé ? [ Formation LAPL ]

Question 162-2 : Vous êtes habitué au terrain de toulouse blagnac piste longueur 3 200 m et largeur 45 m vous décidez de vous poser sur une piste de 700 m de long et 15 m de large en finale vous risquez ?

De vous croire trop éloigné et trop haut.

Vous êtes établi en approche mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance de la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en approche sur la piste de toulouse blagnac 283les pistes sont vues depuis la même distance par rapport au seuil de piste dans les 3 casvous pensez donc être plus loin et plus haut que vous ne l'êtes réellement vous risquez une approche basse

Question 162-3 : La perception au sol des différentes sources constituant le bruit d'un aéronef est fonction du régime moteur et de la position de l'aéronef par rapport à l'observateur le bruit d'un aéronef en vol sera perçu suivant une propagation du bruit correspondant à ?

La distance oblique.

863notez que la vitesse de propagation du son dans l'air rend fausse la réponse la hauteur car on entendra l'aéronef avant qu'il ne soit à la verticale de l'observateur

Question 162-4 : L'oreille interne détecte 1 les mouvements angulaires2 les mouvements horizontaux3 les accélérationschoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 3.

L'oreille interne contient non seulement l'organe de l'ouïe mais aussi le vestibule et les canaux semi circulaires organe de l'équilibre responsable de la perception de la position angulaire de la tête et de son accélération 318

Question 162-5 : Afin de prévenir votre stress en vol il faut 1 se baser sur les expériences passées2 ne pas manger avant le vol3 préparer et anticiper les situations4 se baser sur des procédures complexes5 être disponible d'esprit6 discuter avec ses passagerschoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 3 5.

Question 162-6 : Le pilote qui surestime ses capacités est considéré comme ?

Mégalomaniaque.

Mégalomaniaque = invulnérablepar nature l'humain est affectif subjectif et limité dans ses capacités de calcul on peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalitécependant certains caractères très typés sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisions les attitudes périlleuses sont principalement le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire l'impulsivité vite il faut faire quelque chose l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi le machisme je vais leur montrer la résignation je n'ai pas de chance il n'y a plus rien à faire

Question 162-7 : Une illusion sensorielle est due à ?

Une contradiction entre les informations élaborées par le système visuel et celles fournies par l'appareil vestibulaire.

Les illusions sensorielles ou illusions perceptives correspondent à des perceptions erronées de la position ou du mouvement linéaire ou angulaire par rapport à la surface terrestre les illusions en vol sont principalement classées en trois catégories celles résultant d'une perception visuelle erronée d'une perception vestibulaire erronée et celles résultant de l'association des deux

Question 162-8 : Le mal des transports est principalement dû à ?

L'oreille interne et son organe vestibulaire.

Le mal de l'air est un cas particulier du mal des transports qui est le résultat d'une mauvaise analyse cérébrale des informations visuelles et des informations concernant la position du corps dans l'espace rôle principalement des récepteurs vestibulaires situés au niveau de l'oreille interne la fréquence du mal de l'air est plus importante lors de la formation aéronautique plus de 50 % chez les élèves pilotes à l'exception des élèves pilotes d'hélicoptères chez lesquelles la fréquence est de moins de 20%la durée du mal de l'air est variable selon certains facteurs aéronautiques ethumains quelques minutes à plusieurs heures

Question 162-9 : Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par ?

Une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles.

Question 162-10 : En très courte finale en configuration atterrissage vous constatez que votre plan d'approche est trop haut vous corrigez cet écart en ?

Question 162-11 : Un pilote portant des dispositifs de correction de vision tels que les verres correcteurs peut piloter ?

S'il porte ces dispositifs de correction lors du vol.

Question 162-12 : Quel est le meilleur moyen de percevoir le plus possible de couleurs ?

De la lumière en quantité rayons du soleil par exemple .

C'est le manuel d'instruction sur les facteurs humains de l'oaci qui nous parlent du meilleur moyen de percevoir le plus possible de couleur en voici l'extrait il est commode de séparer les fonctions visuelles selon les trois facteurs captés lumière forme et couleurl'oeil est capable de fonctionner sur une large échelle d'intensités lumineuses allant de la lueur des étoiles à la pleine lune et au grand soleilil lui faut du temps pour s'adapter aux variations du niveau d'intensité lumineuse parce que le mécanisme qui intervient est un processus photochimiquel'ajustement est rapide lorsque l'oeil s'adapte au passage de l'obscurité à la lumière tandis qu'il est lent pour l'adaptation au passage de la lumière à l'obscuritél'adaptation fait intervenir trois processusd'abord la quantité de lumière qui peut pénétrer dans l'oeil et atteindre ainsi la rétine est réglée par la dimension de la pupille celle ci augmente lorsque la personne essaie de voir dans l'obscurité et se réduit en pleine lumièreen deuxième lieu un processus photochimique intervient lorsque l'intensité lumineuse varieen troisième lieu deux mécanismes fonctionnent à différents niveaux d'intensité lumineuse la vision utilisant les bâtonnets basée sur la fonction des percepteurs de lumière périphériques de la rétine les bâtonnets fonctionne depuis le seuil de perception jusqu'au niveau de lumière du clair de lune ici l'acuité de perception des formes est faible et les couleurs ne peuvent pas être discriminéesà partir du niveau de luminosité de l'aube la vision basée sur la fonction des percepteurs de lumière centraux de la rétine les cônes prend la relève l'acuité de vision des formes et la perception des couleurs deviennent bonnesau stade transitoire correspondant à peu près à la lumière de la pleine lune bâtonnets et cônes fonctionnent simultanémentune autre caractéristique importante de la vision utilisant les cônes et de la vision utilisant les bâtonnets est leur sensibilité spectrale différente dont on se rend compte au crépuscule lorsque les tons rouges s'obscurcissent avant que les autres couleurs ne changent du fait de l'insensibilité relative des bâtonnets à la lumièreun résultat de ce double mécanisme d'appréciation de la lumière est qu'il faut utiliser la vision périphérique pour déceler de faibles lumièresil est largement illusoire de chercher à protéger la vision nocturne en préservant l'adaptation des bâtonnets éclairage rouge dans le cockpit car fort peu de tâches liées au vol peuvent être effectuées avec la vision utilisant les bâtonnets

Question 162-13 : La gestion de l'erreur fait appel à toutes sortes d'actions destinées à réduire l'impact de leurs conséquences et à éviter qu'elles ne menacent la sécurité trois mécanismes essentiels permettent de gérer les erreurs indiquez celui qui n'en est pas un ?

La sanction.

Nouvelle question février 2024l'erreur fait partie intégrante du fonctionnement de l'individu le traitement des risques repose sur la combinaison de trois mécanismes détection prévention et récupérationsanctionner les erreurs n'aide pas à ce que l'erreur puisse se reproduire il convient de comprendre comment et pourquoi elle se produit trouver des solutions pour qu'elle ne puisse pas se reproduire et enfin trouver des moyens d'atténuer l'impact d'une erreur si elle venait quand même à se reproduireexemple l'oublie de sortie du train d'atterrissage à l'origine des premiers avions à trains rentrant il n'y avait pas d'indicateur pour indiquer que le train était sorti ou rentré on a ajouté des lampes vertes sur le tableau de bord des atterrissages sur le ventre se sont quand même encore produits on a ajouter un signal sonore un buzzer pour alerter encore davantage et sur les gros avions une voix répète gear down sortez le train sur certains aéronefs le train sortira tout seul quand l'angle d'incidence est important et la vitesse est en dessous d'une certaine valeur avec l'avion tout proche du sol et les volets sortisil arrive toujours des accidents malgré ces gardes fous mais le nombre a été vraiment réduit

Question 162-14 : Concernant le stress quelle affirmation est juste ?

Question 162-15 : Des propositions suivantes celle qui peut être classée sous le terme des facteurs humains est ?

Question 162-16 : Pour réduire les effets imminent d'une intoxication au co en vol 1 vous utilisez un masque à oxygène si à disposition 2 vous aérez la cabine en air frais3 vous coupez le chauffage4 vous relevez la couleur de l'étiquette co dans votre cockpit5 vous passez un message radio pour informer le ?

Question 162-17 : En vol vous détectez la présence de monoxyde de carbone par 1 l'allumage du détecteur de monoxyde de carbone installé à bord2 l'odeur de gaz d'échappement3 la fermeture de la ventilation chauffage 4 son odeur caractéristiquechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 et 2.

Le monoxyde de carbone est incolore inodore et très toxiquedans certain aéroclub ou école de pilotage on dispose parfois d'un détecteur de monoxyde de carbone collé sur le tableau de bord il s'agit le plus souvent d'une pastille qui change de couleur en cas de présence de monoxyde de carbonele fait de sentir l'odeur des gaz d'échappement indique une mauvaise ventilation de la cabine et donc une augmentation possible accrue de présence de monoxyde de carbone

Question 162-18 : Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui ?

Perd toute référence visuelle notamment l'horizon .

Question 162-19 : Pour contrer le mal de l'air chez un passager vous 1 montez le chauffage2 augmentez la ventilation de la cabine3 l'occupez à autre chose pilotage etc 4 le faites regarder dehors5 faites des décrochages6 battez des aileschoisissez la réponse exacte la plus complète ?

Question 162-20 : Le fonctionnement automatique de l'homme ?

Question 162-21 : Dans les basses couches de l'atmosphère on peut considérer que la décroissance moyenne de pression avec l'altitude est de ?

1 hpa par 28 ft.

C'est une valeur à retenir dans les basses couches de l'atmosphère là où nos aéronefs à pistons évoluent la décroissance moyenne de pression avec l'altitude est de 1 hpa par 28 ft

Question 162-22 : En atmosphère type la température à 5000 ft est ?

+ 5°c.

La température diminue de 2°c par 1000 piedsa 5000ft la température va diminuer de 5 x 2° = 10°cau niveau de la mer en atmosphère type il fait 15°c donc à 5000 ft il fera 15° 10° = 5°c

Question 162-23 : Le soleil échauffe la terre par rayonnement la terre échauffe les basses couches de l'atmosphère principalement par ?

Question 162-24 : Une particule est dite stable si ?

Au cours d'un soulèvement elle se refroidit plus vite que l'air ambiant.

Une atmosphère sera dite 'stable' si une particule d'air écartée pour quelque raison que ce soit de sa position d'équilibre a tendance à y revenirlorsqu'une particule s'élève elle va subir une chute de pression et une chute de température on suppose les transformations adiabatiques si au cours de ce soulèvement elle se refroidit plus vite que l'air ambiant l'air qui l'élève elle sera plus lourde et donc redescendra à son niveau initial

Question 162-25 : La quantité maximale de vapeur d'eau que peut contenir une masse d'air ?

Augmente quand la température augmente.

Quand la température d'une masse d'air augmente elle se dilateen se dilatant cette masse d'air pourra contenir un volume plus grand de vapeur d'eau