En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage il est recommandé ? [ Reponse SEP ]

Question 191-1 : Une vitesse plus grande que par vent nul la même vitesse que par vent nul une vitesse plus petite que par vent nul la vne

exemple 191 Une vitesse plus grande que par vent nul. — La force du vent diminue à proximité du sol en raison des frottements générés par la surface on appelle ce phénomène 'gradient de vent' .si le vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors et notre trajectoire tendra à s'incurver vers le bas sans excédent de vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoire .il est donc nécessaire d'adopter en finale une vitesse plus grande que par vent nul pour prévenir une diminution brutale du vent Une vitesse plus grande que par vent nul.

Un poste radio vhf est obligatoire ?

Question 191-2 : En vol de nuit à plus de 25 nm de l'aérodrome de départ en tour de piste si celui ci fait survoler l'eau pour tous les vols

exemple 195 En vol de nuit. — Ncc ide a/h 245 matériel de radiocommunication.a les avions exploités en ifr ou de nuit ou lorsque les exigences applicables de l'espace aérien le requièrent sont équipés d'un matériel de radiocommunication qui dans des conditions normales de propagation radio permet .1 d'assurer des communications bidirectionnelles avec la tour de contrôle de l'aérodrome .2 de recevoir des informations météorologiques à tout moment au cours du vol .3 d'assurer des communications bidirectionnelles à tout moment au cours du vol avec les stations aéronautiques et sur les fréquences préconisées par l'autorité concernée et.4 de communiquer sur la fréquence aéronautique d'urgence de 121 5 mhz En vol de nuit.

Chaque siège doit être équipé au minimum d'une ceinture de sécurité ?

Question 191-3 : Dans tous les cas seulement lorsque l'hélicoptère est utilisé en atmosphère turbulente si l'hélicoptère n'a pas de portes latérales seulement pour faire du levage

exemple 199 Dans tous les cas. — Dans tous les cas.

La sélection de fonction du transpondeur sur la position 'stand by' ?

Question 191-4 : La mise sous tension de l'équipement sans aucune émission du code d'identification ou du niveau de vol l'émission du niveau de vol sans aucune émission du code d'identification l'émission du code d'identification sans aucune émission du niveau de vol l'émission du code d'identification 7600 lié à la panne radio

exemple 203 La mise sous tension de l'équipement, sans aucune émission du code d'identification ou du niveau de vol. — La position 'stand by' stby signifie que le transpondeur est 'en attente' le transpondeur est sous tension mais n'émet pas La mise sous tension de l'équipement, sans aucune émission du code d'identification ou du niveau de vol.

L'information d'altitude envoyée par un transpondeur fonctionnant en mode c se ?

Question 191-5 : 1013 25 hpa le qfe l'amsl le qnh

exemple 207 1013,25 hpa. — L'information d'altitude envoyée par un transpondeur fonctionnant en mode c correspond à l'altitude pression de l'aéronef et la référence est donc commune à tous les transpondeurs le calage standard 1013 25 hpa 1013,25 hpa.

La règlementation exige l'emport d'un canot de sauvetage pour survoler l'eau ?

Question 191-6 : 50 nm 100 nm 50 km 100 km

exemple 211 50 nm. — Nco ide a 175 survol d'une étendue d'eau.a les avions suivants sont équipés de gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord ou de dispositifs de flottaison équivalents pour toutes celles âgées de moins de deux ans qui sont portés ou rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à laquelle le gilet est destiné .1 avions terrestres monomoteurs lorsqu'ils .i survolent une étendue d'eau au delà de la distance de plané par rapport à la terre ferme ou.ii décollent d'un aérodrome ou d'un site d'exploitation ou atterrissent sur un aérodrome ou un site d'exploitation où selon l'avis du pilote commandant de bord la trajectoire de décollage ou d'approche se présente de façon telle au dessus de l'eau qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage n'est pas à écarter .2 hydravions volant au dessus de l'eau et.3 avions volant à une distance de la terre ferme où un atterrissage d'urgence est possible distance correspondant à plus de trente minutes à la vitesse de croisière normale ou à 50 nm la valeur la moins élevée étant retenue .b les hydravions exploités au dessus de l'eau sont équipés .1 d'une ancre .2 d'une ancre marine ancre flottante pour faciliter les manoeuvres et.3 d'équipements permettant d'émettre les signaux sonores prévus par le règlement international afin d'éviter des collisions en mer le cas échéant .c le pilote commandant de bord d'un avion volant à une distance de la terre ferme où un atterrissage d'urgence est possible distance correspondant à plus de 30 minutes à la vitesse de croisière normale ou à 50 nm la valeur la moins élevée étant retenue détermine les chances de survie des occupants de l'avion en cas d'amerrissage et transporte dans ce cas .1 un équipement permettant d'envoyer des signaux de détresse .2 des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes à bord rangés de manière à permettre une utilisation rapide en cas d'urgence et.3 des équipements de survie y compris les moyens de subsistance adaptés à la nature du vol concerné 50 nm.

Votre aéronef n'est pas équipé de réserve d'oxygène le niveau de vol ?

Question 191-7 : Fl 125 fl 135 fl 195 fl 145

exemple 215 Fl 125. — Nco op 190 utilisation de l'oxygène de subsistance .a le pilote commandant de bord s'assure que pendant l'exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr d'un aéronef en vol tous les membres de l'équipage de conduite utilisent de manière continue l'équipement d'oxygène de subsistance lorsqu'il considère qu'à l'altitude du vol prévu le manque d'oxygène risque de porter atteinte aux facultés des membres d'équipage et il veille à ce que les passagers disposent d'oxygène de subsistance lorsque le manque d'oxygène risque d'avoir des conséquences négatives pour eux .b dans tous les autres cas lorsque le pilote commandant de bord ne peut déterminer les conséquences que le manque d'oxygène risque d'avoir pour tous les occupants à bord il s'assure que .1 pendant l'exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr d'un aéronef en vol tous les membres d'équipage utilisent l'oxygène de subsistance pendant toute période supérieure à 30 minutes au cours de laquelle l'altitude pression du compartiment passagers se situe entre 10 000 ft et 13 000 ft et.2 tous les occupants utilisent l'oxygène de subsistance pendant toute période au cours de laquelle l'altitude pression dans le compartiment passagers est supérieure à 13 000 ft Fl 125.

Avec un vent connu le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé ?

Question 191-8 : La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire la vitesse sol prévue sur le parcours la vitesse propre prévue sur le parcours la vitesse propre prévue sur le parcours et une réserve réglementaire

exemple 219 La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire. — Le commandant de bord doit s'assurer avant tout vol que les quantités de carburant de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d'effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité .le carburant doit être calculé en tenant compte du vent .le vent et l'ensemble des éléments qui peuvent modifier la durée du vol sont pris en compte dans le carburant mini réglementaire .la réserve réglementaire est en fait la réserve finale elle doit être à bord lors de l'atterrissage .cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome .elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour .de nuit en vue ou hors vue de l'aérodrome la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière' La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire.

Vous ne pouvez pas poursuivre un vol local de jour toujours en vue de ?

Question 191-9 : 10 minutes 45 minutes 30 minutes 20 minutes

Easa emport de carburant nco op 125 fuel and oil supply aeroplanes .la réserve finale doit être à bord lors de l'atterrissage cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome .elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour .de nuit en vue ou hors vue de l'aérodrome la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière'

Les quantités de carburant et de lubrifiant embarquées doivent permettre ?

Question 191-10 : 30 minutes 35 minutes 50 minutes 25 minutes

La quantité minimale de carburant qui doit se trouver à bord pour ?

Question 191-11 : Le temps de vol envisagé + une réserve finale quantité correspondante à 10 minutes de vol à la consommation croisière le temps de vol envisagé + une réserve finale quantité correspondante à 20 minutes de vol à la consommation croisière le temps de vol envisagé + une réserve finale quantité correspondante à 40 minutes de vol à la consommation croisière 15 minutes

exemple 231 Le temps de vol envisagé + une réserve finale (quantité correspondante à 10 minutes de vol à la consommation croisière). — Easa emport de carburant nco op 125 fuel and oil supply aeroplanes .la réserve finale doit être à bord lors de l'atterrissage cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome .elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour .de nuit en vue ou hors vue de l'aérodrome la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière' Le temps de vol envisagé + une réserve finale (quantité correspondante à 10 minutes de vol à la consommation croisière).

En plus de la distance à parcourir le ou les éléments suivants suffisent ?

Question 191-12 : La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire la vitesse propre prévue sur le parcours la vitesse sol prévue sur le parcours la vitesse propre prévue sur le parcours et une réserve réglementaire

Le commandant de bord doit s'assurer avant tout vol que les quantités de carburant de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d'effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité .le carburant doit être calculé en tenant compte du vent .le vent et l'ensemble des éléments qui peuvent modifier la durée du vol sont pris en compte dans le carburant mini réglementaire .pour un avion .la réserve réglementaire est en fait la réserve finale elle doit être à bord lors de l'atterrissage .cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome .elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour .de nuit en vue ou hors vue de l'aérodrome la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière' .pour un hélicoptère .le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour voler en direction de l'aérodrome/du site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique .pour calculer la quantité de carburant nécessaire y compris une réserve de carburant pour parer à toute éventualité les éléments suivants sont pris en compte .1 conditions météorologiques prévues donc prise en compte du vent donc vitesse sol prévue .2 routes atc prévues et retards dans le trafic .3 procédures en cas de dépressurisation ou panne d'un moteur en route le cas échéant et.4 toute autre situation susceptible de retarder l'atterrissage de l'aéronef ou d'augmenter la consommation de carburant et/ou lubrifiant .la réserve réglementaire est en fait la réserve finale elle doit être à bord lors de l'atterrissage

En vol local est obligatoire l'emport ?

Question 191-13 : Du manuel de vol et de la fiche de pesée de votre carnet de vol du document de navigabilité de votre licence

En vol local vous avez légalement seulement l'obligation d'emporter le manuel de vol et de la fiche de pesée .les autres documents peuvent rester au sol .si vous partiez pour un vol local qui n'a pas pu se terminer 'localement' par exemple car un aéronef bloque la piste les représentants de l'autorité sauront se montrer indulgents puisque la réglementation ne vous impose pas l'emport de votre licence en vol local .par contre dans le cas d'un déroutement pour cause météo on pourra vous faire remarquer que vous avez été bien imprudent de partir en vol local avec une météo qui vous a obligé à vous dérouter

Le manuel de vol de l'aéronef et la fiche de pesée doivent être à bord ?

Question 191-14 : Pour tout vol uniquement pour les vols locaux uniquement pour les vols pour lesquels un atterrissage est prévu sur un aérodrome diffférent de l'aérodrome de décollage uniquement pour les vols vfr de nuit

exemple 243 Pour tout vol. — En vol local vous avez légalement seulement l'obligation d'emporter le manuel de vol et de la fiche de pesée .les autres documents peuvent rester au sol si le vol reste local licence du pilote certificat de navigabilité carnet de route carnet de vol certificat d'immatriculation certificat d'assurance licence de radio d'aéronef Pour tout vol.

La distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ?

Question 191-15 : Le rayon d'action le délestage la distance franchissable l'autonomie

exemple 247 Le rayon d'action. — Rayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler .distance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée .délestage carburant consommé pour une distance donnée .autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée Le rayon d'action.

Un transpondeur mode c a la particularité de transmettre au contrôleur radar ?

Question 191-16 : L'altitude pression de l'hélicoptère l'indicatif de l'hélicoptère la vitesse verticale de l'hélicoptère les coordonnées géographiques de l'hélicoptère

exemple 251 L'altitude-pression de l'hélicoptère. — En plus de son code de 0000 à 7777 le transpondeur mode c transmet une information d'altitude pression et la référence est donc commune à tous les transpondeurs le calage 1013 25 hpa .notez que le contrôleur vérifiera dès que possible la précision de l'indication lors du premier contact avec l'aéronef intéressé ou en cas d'impossibilité le plus tôt possible après ce contact .cette vérification est faite par comparaison avec l'indication de niveau altimétrique communiquée en radiotéléphonie par le pilote l'aéronef dont l'identification de niveau déterminée en mode c se situe dans les limites de tolérance approuvées n'a pas besoin d'être informé de cette vérification L'altitude-pression de l'hélicoptère.

Les vols vfr effectués au dessus des régions terrestres inhabitées ?

Question 191-17 : Nécessitent un plan de vol obligatoire pour tout vol non local nécessitent la détention d'une qualification spécifique sont interdits sont exclusivement réservés aux aéronefs multimoteurs

S'il y a un survol de régions maritimes désertiques ou inhospitalières il y a obligation de plan de vol en vfr

Le radar primaire permet la détection des aéronefs en ?

Question 191-18 : Site azimut et distance distance uniquement site et distance uniquement azimut uniquement

exemple 259 Site, azimut et distance. — L'azimut est le gisement la direction de l'aéronef par rapport au nord . 182.en mesurant ensuite une distance le radar peut localiser un aéronef précisément .azimut balayage sur le plan horizontal .site balayage sur un plan vertical Site, azimut et distance.

Un peu avant l'entrée dans une ctr de classe d le contrôle vous demande ?

Question 191-19 : Il ne peut y avoir le chiffre 8 dans un code transpondeur c'est le code à utiliser en cas d'urgence c'est le code à utiliser en cas de détournement c'est le code à utiliser en cas de panne radio

exemple 263 Il ne peut y avoir le chiffre 8 dans un code transpondeur. — Un transpondeur ne peut afficher que des chiffres de 0 à 7 donc vous ne pouvez pas sélectionner les chiffres 8 et 9 pour votre code transpondeur vous devez redemander votre code Il ne peut y avoir le chiffre 8 dans un code transpondeur.

La visite prévol permet de s'assurer que l'aéronef est apte au vol elle est ?

Question 191-20 : Du commandant de bord d'un mécanicien du pilote du propriétaire de l'aéronef

exemple 267 Du commandant de bord. — L'objectif de la visite prévol est de s'assurer que l'appareil est apte au vol tant du point de vue mécanique qu'opérationnel .la visite prévol consiste donc à effectuer une inspection minutieuse de l'appareil avant de faire un vol même si cet appareil vient de voler .elle est effectuée sous la responsabilité du commandant de bord puisque c'est à lui qu'appartient la décision d'entreprendre le vol ou non Du commandant de bord.

Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage la distance maximale à laquelle ?

Question 191-21 : Celle vous permettant le moteur en panne de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence de 50 miles nautiques dans tous les cas de 100 miles nautiques dans tous les cas nulle

exemple 271 Celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence. — Nco ide a 175 survol d'une étendue d'eau.a les avions suivants sont équipés de gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord ou de dispositifs de flottaison équivalents pour toutes celles âgées de moins de deux ans qui sont portés ou rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à laquelle le gilet est destiné .1 avions terrestres monomoteurs lorsqu'ils .i survolent une étendue d'eau au delà de la distance de plané par rapport à la terre ferme ou.ii décollent d'un aérodrome ou d'un site d'exploitation ou atterrissent sur un aérodrome ou un site d'exploitation où selon l'avis du pilote commandant de bord la trajectoire de décollage ou d'approche se présente de façon telle au dessus de l'eau qu'en cas de problème la probabilité d'un amerrissage n'est pas à écarter .2 hydravions volant au dessus de l'eau et.3 avions volant à une distance de la terre ferme où un atterrissage d'urgence est possible distance correspondant à plus de trente minutes à la vitesse de croisière normale ou à 50 nm la valeur la moins élevée étant retenue .b les hydravions exploités au dessus de l'eau sont équipés .1 d'une ancre .2 d'une ancre marine ancre flottante pour faciliter les manoeuvres et.3 d'équipements permettant d'émettre les signaux sonores prévus par le règlement international afin d'éviter des collisions en mer le cas échéant .c le pilote commandant de bord d'un avion volant à une distance de la terre ferme où un atterrissage d'urgence est possible distance correspondant à plus de 30 minutes à la vitesse de croisière normale ou à 50 nm la valeur la moins élevée étant retenue détermine les chances de survie des occupants de l'avion en cas d'amerrissage et transporte dans ce cas .1 un équipement permettant d'envoyer des signaux de détresse .2 des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes à bord rangés de manière à permettre une utilisation rapide en cas d'urgence et.3 des équipements de survie y compris les moyens de subsistance adaptés à la nature du vol concerné . 187.dans le cas présent le pilote était censé avoir un gilet de sauvetage à bord Celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol plané une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence.

Lors de la préparation d'un vol un pilote constate qu'il devra pénétrer dans ?

Question 191-22 : Sur le complément aux cartes de radionavigation vfr sur la carte de radionavigation vfr 1/1 000 000 au bureau météo de son terrain de départ sur la carte de navigation 1/500 000

exemple 275 Sur le complément aux cartes de radionavigation vfr. — Sur le complément aux cartes de radionavigation vfr.

Le radar secondaire permet l'identification d'un aéronef équipé d'un ?

Question 191-23 : Transpondeur vor gps adf

Un radar secondaire est plus évolué qu'un radar primaire le radar secondaire émet une interrogation vers un aéronef équipé d'un transpondeur et le transpondeur lui répond .le radar secondaire n'a donc pas à émettre un signal faisant l'aller/retour mais seulement un trajet jusqu'à l'aéronef .a l'inverse du radar primaire qui a besoin d'une forte puissance pour que son signal se répercute sur l'aéronef et lui revienne pour 'voir' l'aéronef sur l'écran du radar

Pour préparer une navigation entre deux points distants de 100 nm vous ?

Question 191-24 : 43 l 24 l 36 l 31 l

exemple 283 43 l. — Il faut connaitre notre vitesse sol .vitesse propre vent de face = 90 15 = 75 kt .75 kt divisé par 60 minutes = 1 25 nm parcouru par minutes .calculons maintenant le temps de vol pour parcourir 100 nm .100 nm divisé par 1 25 = 80 minutes .nous consommons 32 l/h et nous allons voler 1h40 1 333h donc .32 x 1 333h = 42 6 litres .notez qu'on n'inclut pas les réserves réglementaires car la question demande de calculer seulement la consommation de l'étape 43 l.

Vous recevez par radio une instruction du contrôleur affichez 7054 ident .vous ?

Question 191-25 : Et vous appuyez quelques secondes sur le poussoir ident après avoir appuyé quelques secondes sur le poussoir ident et vous vous identifiez à la radio par votre indicatif complet après vous être identifié à la radio par votre indicatif complet

exemple 287 Et vous appuyez quelques secondes sur le poussoir ident. — Le transpondeur dispose d'une fonction ident pour identification qui permet au contrôleur aérien l'atc de vous identifier clairement sur son écran radar Et vous appuyez quelques secondes sur le poussoir ident.

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