Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique.... [Lire la suite]
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Question 51-1 : Le calage d'une aile est l'angle compris entre ? [ Programme FFA ]
La corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion.
Img5
Question 51-2 : En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour ?
équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif.
Img30.en montée, la portance reste perpendiculaire au vent relatif alors que le poids reste lui vertical. une composante du poids px se créée et cette composante est parallèle au vent relatif elle s'oppose au mouvement en montée..p est une force, px est une composante la résultante du mouvement....pour garder la même vitesse, il faut augmenter la puissance fournit par le moteur augmenter la force de traction t pour équilibrer cette force px.
Question 51-3 : Afin de soulager l'effort sur la commande de profondeur vous agissez sur le compensateur ?
à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer.
Si vous devez en permanence pousser sur le manche pour ne pas monter, alors vous.agirez sur le compensateur dans le même sens, vous le pousserez pour annuler l'effort aux commandes.
Question 51-4 : Les courbes 1, 2 et 3 correspondent à trois taux en degrés de sortie des volets. la bonne association est. 659 ?
La courbe 1 correspond à 0°...la courbe 2 correspond à 25°...la courbe 3 correspond à 40°.
La vitesse de décrochage diminue quand les volets sont sortis.. à la masse de 1157 kg, sans volet, on décroche à 54 kt... à la masse de 1157 kg, avec 25° de volet, on décroche à 49 kt... à la masse de 1157 kg, avec 40° de volet, on décroche à 47 kt.
Question 51-5 : Lorsque la masse augmente ?
La vitesse de décrochage augmente, mais l'incidence de décrochage ne change pas.
Un avion décroche toujours à la même incidence...la limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidence...cette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse, du facteur de charge, du braquage des volets, des becs...quand la masse ou le facteur de charge augmentent, la vitesse de décrochage augmente. vous décrochez à une vitesse plus élevée.
Question 51-6 : La stabilité longitudinale autour de l'axe de tangage d'un avion ?
Est dépendante du chargement.
En fonction de son chargement, un avion sera plus ou moins maniable..s'il est centré arrière, cela rendra l'avion extrêmement sensible au moindre de vos mouvements sur la commande de la gouverne de profondeur. l'avion est dit instable..en revanche, un centrage trop avant vous rendra moins maniable, mais votre avion sera plus stable.
Question 51-7 : Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur, l'évolution du facteur de charge ?
Est positif ou négatif, selon le sens d'action.
évolution positive du facteur de charge on tire sur le manche, la trajectoire de l'avion va monter, notre poids apparent va augmenter on s'enfonce dans notre siège...évolution négative du facteur de charge on pousse sur le manche, la trajectoire de l'avion va descendre, notre poids apparent va diminuer on décolle un peu du siège...si vous tirez sur le manche de votre avion, le facteur de charge augmentera, et inversement si vous pousser, il diminuera..une fois la montée ou la descente stabilisée, le facteur de charge ne varie plus, il change uniquement lors du changement de trajectoire.
Question 51-8 : Les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque becs ont comme effet principal une ?
Augmentation du coefficient de portance maximal cz max.
L'avantage de ces dispositifs de bord d'attaque est de pouvoir modifier le profil d'aile pour augmenter l'incidence de décrochage...les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque sont les becs . 687.exemple de becs déployés pour l'atterrissage.
Question 51-9 : Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est ?
Son rendement variable selon la phase de vol.
Une hélice à calage fixe à pas fixe facilite la vie du pilote, il n'a pas à s'occuper de régler le pas en vol...l'inconvénient est que l'hélice est adaptée pour certaines phases du vol.. une hélice à calage fixe 'petit pas' sera adaptée au roulage/décollage et à la montée... une hélice à calage fixe 'grand pas' vous donnera de mauvaises performances au roulage/décollage, en montée, et en remise de gaz, mais permettra de meilleures performances en croisière...le rendement de ce genre d'hélice est donc variable en fonction des phases de vol.
Question 51-10 : La traînée est la composante de la résultante aérodynamique ?
Parallèle au vent relatif.
Img334.la traînée est parallèle au vent relatif..la portance est perpendiculaire au vent relatif.
Question 51-11 : L'effet de sol ?
Peut permettre de décoller, malgré des performances insuffisantes, mettant ainsi l'avion en danger.
En bout d'ailes, et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginaux...ces tourbillons marginaux sont diminués lorsque l'avion est proche du sol.. 13.l'aile génère alors moins de traînée. l'avion aura alors une distance d'atterrissage plus longue et une distance de décollage plus courte...dans le cas d'un décollage dans de mauvaises conditions température extérieure élevée, altitude terrain élevée, masse élevée l'avion pourra être à une vitesse faible et en vol près du sol. dès qu'il va s'éloigner du sol, l'avion ne bénéficiera plus de l'effet de sol et il risque le décrochage.. 76.cette situation peut très dangereuse car vous ne pourrez pas accélérer davantage car déjà à pleine puissance.
Question 51-12 : Braquer les ailerons pour s'incliner, provoque un effet secondaire appelé ?
Lacet inverse.
Rappelez vous qu'en augmentant la portance, on augmente la trainée...pour mettre un avion en virage, on augmente la portance d'une aile par rapport à l'autre...illustrons l'exemple avec un virage à droite..l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite.. 120.du coup, l'aile gauche aura aussi plus de trainée que l'aile droite, et l'avion va partir en lacet à gauche. direction opposée au virage.
Question 51-13 : Votre avion est centré arrière, vous pouvez vous attendre à le trouver ?
Plus maniable et moins stable.
Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière .. l'avion est maniable...comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion .. l'avion est moins stable... 198
Question 51-14 : Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets sortis ?
+2 et 0.
Les avions légers sont classés en trois catégories, normale, utilitaire, et voltige...catégorie normale + 3,8 g / 1,5 g..catégorie utilitaire + 4,4 g / 2,5 g..catégorie voltige + 6,0 g / 3,0 g...lorsque les volets sont sortis, les limites sont abaissées à..catégorie normale et utilitaire +2 et 0...catégorie voltige +2 et 2.
Question 51-15 : Toutes choses égales par ailleurs, lorsque la température augmente ?
La portance et la traînée diminuent.
Lorsque la température augmente, la densité de l'air diminue...comme l'air est moins dense, l'aile ou la pale de rotor pour un hélicoptère génère moins de portance et engendrera moins de trainée.
Question 51-16 : Après avoir compensé la commande de profondeur de votre avion pour la croisière, vous décidez d'augmenter votre vitesse. lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée, vous ?
Réglez de nouveau le compensateur, pour ne pas exercer un effort à piquer permanent.
Le compensateur permet de conserver une incidence à une vitesse donnée, ainsi si l'on accélère, l'avion montera...vous serez obligé d'agir sur le manche ou le volant de votre avion pour le maintenir en palier...une fois que votre avion sera à nouveau stabilisé en palier et que vous aurez atteint la nouvelle vitesse, vous agirez sur le compensateur pour annuler l'effort que vous exercez sur le manche.
Question 51-17 : Le dièdre est l'angle que forme le plan horizontal avec ?
L'axe longitudinal de l'aile
Img11
Question 51-18 : Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante, le pilote doit ?
Diminuer l'angle d'incidence.
Si on augmente la vitesse de l'avion, la portance va automatiquement augmenter, donc pour garder une trajectoire en palier, il faudra légèrement pousser le manche pour diminuer l'incidence.
Question 51-19 : En vol rectiligne horizontal, une pression sur le palonnier droit entraîne une rotation autour de l'axe de ?
Lacet à droite, puis un roulis induit à droite.
En effectuant une pression sur le palonnier, la gouverne de direction va bouger et l'avion va tourner autour de son axe vertical lacet. il ne s'incline pas au début...mais comme l'avion est maintenant en vol dissymétrique, les 2 ailes ne vont pas subir le vent relatif de la même façon l'aile en avant celle de gauche va subir plus de portance que l'aile en arrière celle de droite. l'avion va partir en roulis à droite.
Question 51-20 : Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de..1 tangage.2 roulis.3 lacet..choisir la réponse exacte la plus complète. ?
1, 2 et 3.
1 le roulis l'hélice tournant dans un sens, l'avion aura tendance à tourner dans le sens opposé. une modification du régime, entrainera un roulis...2 le lacet l'hélice souffle de l'air sur l'empennage vertical, influant ainsi sur les mouvements de lacet de l'avion...3 le tangage l'hélice souffle sur l'empennage horizontal. une augmentation de ce souffle entrainera une déportation plus importante de l'empennage horizontal et un effet à cabrer de l'avion. le point d'application de la force de traction de l'hélice par rapport au centre de gravité est aussi un facteur d'influence du tangage lors des variations de régime moteur.
Question 51-21 : Lorsque vous compensez l'avion en vol stabilisé, vous recherchez la position de trim qui ?
Annule l'effort permanent fourni à la commande.
En fonction de la vitesse de l'avion, la position de la gouverne de profondeur va sensiblement être différente pour une configuration donnée...pour éviter des efforts importants, le compensateur qui est un petit volet monté sur la profondeur va créer une force aérodynamique directement au niveau de la gouverne de profondeur...en réglant correctement ce compensateur, les efforts au manche seront nuls.
Question 51-22 : L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation ?
De la consommation de carburant.
L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une diminution de la vitesse de décrochage..le but des dispositifs hypersustentateurs est d'augmenter la portance afin de permettre de décoller ou d'atterrir à des vitesses faibles...exemple de vitesse de décrochage. sans dispositifs hypersustentateurs = 75 km/h.. avec dispositifs hypersustentateurs = 60 km/h...les dispositifs hypersustentateurs augmente la courbure de l'aile en déployant des becs et/ou des volets... 687.exemple de becs déployés pour l'atterrissage. on note également les volets baissés..par contre, en augmentant la portance, on augmente la traînée... du coup la consommation de carburant augmente.
Question 51-23 : Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est ?
La vitesse.
La vrille est un décrochage dissymétrique entretenu. le virage engagé ressemble un peu à l'autorotation ou à la vrille en ce sens que l'avion décrit une spirale descendante très serrée, mais ces deux phénomènes sont pourtant radicalement différents...en effet, lors d'une vrille on observe un décrochage d'une aile et une dissymétrie, tandis que lors d'un virage engagé, l'avion vole parfaitement normalement à ceci près qu'il est en virage très serré avec une très forte attitude à piquer, et qu'il a de la vitesse.
Question 51-24 : La portance est la composante de la résultante aérodynamique ?
Perpendiculaire au vent relatif
Img792.la traînée est parallèle au vent relatif..la portance est perpendiculaire au vent relatif.
Question 51-25 : L'incidence avion est l'angle compris entre ?
La trajectoire et l'axe longitudinal.
Davidme1 ..uniquement si le calage de l'aile vaut 0 degré. sinon toutes les réponses sont fausses.....moi ..non...la question stipule incidence avion...l'incidence est l'angle entre le vent relatif la trajectoire de l'avion et l'axe longitudinal.
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