Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 60-1 : La ou les configurations d'hélicoptère qui nécessite l'ajout d'un rotor arrière pour le contrôle en lacet estsont 1 mono rotor2 rotors en tandem3 rotors coaxiaux4 rotors côte à côte engrenant ? [ Examen EASA ]
1
Question 60-2 : La résonance sol est un phénomène qui peut être favorisé par choisir la combinaison exacte la plus complète 1 un amortisseur de trainée défectueux2 un régime moteur ou rotor inapproprié3 un amortisseur de train défectueux4 une zone de poser composées de surfaces inégales et de différente ?
1 2 3 4.
Question 60-3 : L'accroissement du nombre de pales sur un moyeu rotor principal permet ?
De diminuer le niveau vibratoire et de réduire le diamètre rotor.
De diminuer les risques de vortex. d'augmenter le diamètre rotor. de supprimer l'équilibrage des pales.
Question 60-4 : Les manoeuvres sur l'axe de tangage sont réalisées au moyen ?
Du cyclique.
Du collectif. des palonniers. de la commande des gaz.
Question 60-5 : Le renversement dynamique est ?
Le basculement de l'hélicoptère provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.
Vdo728ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol boue sable gel racine etc la portance étant appliquéele r22 semble plus sensible à ce phénomène que la plupart des autres hélicoptères en raison de la position élevée du centre de poussée du rotor si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance le retournement dynamique devient pratiquement irréversiblepar exemple si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur il devient une charnière pour un renversement par la droitele positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile en effet le prolongement du vecteur portance t étant toujours à gauche du patin droit le moment de retournement ne pourra être annulé le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif 349Une manoeuvre acrobatique. un phénomène de réversibilité des commandes de vol sous fort facteur de charge. une manoeuvre d'arrêt très rapide de l'hélicoptère effectuée par le pilote.
Question 60-6 : Le rotor arrière de type fenestron ne possède pas d'articulation de battement car ?
L'écoulement d'air qui le traverse est canalisé par le carénage et est perpendiculaire au plan de rotation la vitesse relative de l'air est identique sur toutes les pales.
Question 60-7 : Quel est le rôle de l'ensemble butées basses anneau réciproque sur un moyeu rotor articulé ou semi rigide ?
éviter aux pales de toucher la poutre de queue à faibles régimes ou lorsque le rotor est arrêté.
Maintenir un angle de conicité faible. éviter la résonance sol. limiter le battement des pales en autorotation.
Question 60-8 : La procédure à appliquer en cas d'enfoncement avec puissance vortex est ?
Assiette à piquer baisser le pas général prendre de la vitesse reprendre une assiette de palier.
Assiette à cabrer, augmenter le pas général, réduire la vitesse, reprendre une assiette de palier. assiette à piquer, augmenter le pas général, réduire la vitesse, reprendre une assiette de palier. 'garder une assiette de palier, augmenter le pas général afin de maintenir le stationnaire.
Question 60-9 : Quels sont les symptômes permettant de détecter un phénomène d'enfoncement avec puissance vortex 1 enfoncement visuel ou ressenti2 augmentation du taux de montée3 taux de chute anormal4 vibrations5 absence de vibrations6 commandes molles ?
1 3 4 6.
1 et 5. 2, 4, 6. 1, 3, 5, 6.
Question 60-10 : Lors de l'apparition d'un phénomène d'enfoncement avec puissance vortex la procédure à appliquer ?
Doit être réalisée au plus vite avec la gestuelle appropriée afin de stopper l'enfoncement.
Doit être réalisée après une analyse complète de la force du phénomène. impose de contacter l'atc pour informer de l'existence d'une zone de vortex. nécessite de se dérouter, pour être effectuée une fois posé.
Question 60-11 : Une action longitudinale vers l'arrière du manche provoque ?
Une augmentation de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'avant et une diminution de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'arrière.
En tirant le manche vers l'arrière vous voulez voler en marche arrière ou freiner votre vol vers l'avantvous cherchez donc à incliner le disque rotor vers l'arrièreil vous faudra augmenter la portance sur l'avant du rotor et la réduire sur l'arrière l' augmentation de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'avant permettra de réaliser cette augmentation de portance la diminution se fait par la diminution de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'arrièreUne diminution de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'avant, et une augmentation de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'arrière. l'inclinaison du mât rotor sur la droite. l'inclinaison du mât rotor sur la gauche.
Question 60-12 : Le rendement d'un rotor est défini par le rapport ?
Puissance utile puissance absorbée.
Une partie de la puissance du moteur est principalement absorbée par la trainée du rotor et l'inertie du rotor en mouvementpuissance utile puissance fournit par le rotorpuissance absorbée puissance absorbée par le rotor ou puissance fournit par le moteur à l'arbre du rotorpuissance utile < puissance absorbéerendement = puissance utile puissance absorbéePuissance absorbée / puissance utile. traction / puissance. puissance / traction.
Question 60-13 : En montée stabilisée pour garder la vitesse que vous aviez en palier vous devez augmenter la puissance pour ?
équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif.
En montée une composante du poids px s'ajoute à la trainéepour garder la même vitesse il faut augmenter la puissance pour équilibrer la force px projection du poids sur la trajectoire 342équilibrer la composante de poids perpendiculaire au vent relatif. diminuer la traînée. augmenter la portance.
Question 60-14 : Pour agir sur l'assiette vous manoeuvrez l'hélicoptère autour de l'axe de ?
Tangage.
Img729Symétrie. lacet. roulis.
Question 60-15 : Pour agir sur la symétrie du vol vous manoeuvrez l'hélicoptère autour de l'axe de ?
Lacet.
Img729Tangage. roulis. symétrie.
Question 60-16 : Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage ?
Fait courir le risque d'être incapable de le manoeuvrer.
En sortant des limites de centrage l'hélicoptère sera soit complètement instable soit pas assez maniable pour être piloterEst autorisé, dans le cas du centrage avant. ne peut pas avoir d'autre conséquence que l'inconfort de pilotage que cela procure. est autorisé, dans le cas du centrage arrière.
Question 60-17 : L'angle de calage d'une pale est l'angle entre ?
La corde de référence de la pale et le plan de rotation.
Img94Les cordes de référence des pales opposées. la force de traction et la force de traînée. la corde de référence de la pale et le vent relatif.
Question 60-18 : Le vrillage d'une pale a pour but de tendre à ?
Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
Si l'angle de calage était le même sur toute la longueur de la pale plus on s'éloignerait du centre plus la portance générée serait forte à cause de la vitesse qui augmente à mesure qu'on s'éloigne du centre 94pour palier ce phénomène et uniformiser la portance les pales ont un vrillage l'incidence est grande vers le moyeu et diminue continuellement jusqu'au bout de pale 124éliminer les forces de coriolis. déplacer le centre de gravité de la pale. augmenter la portance de la pale.
Question 60-19 : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps ?
L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.
L'écoulement tourbillonnaire et l'écoulement turbulent. l'écoulement turbulent et l'écoulement régulier. l'écoulement uniforme et l'écoulement tumultueux.
Question 60-20 : Le vrillage d'une pale d'hélicoptère a pour but ?
D'augmenter l'incidence au pied de pale et de diminuer l'incidence en bout de pale.
De diminuer l'incidence au pied de pale et d'augmenter l'incidence en bout de pale. d'augmenter la portance en bout de pale et de la diminuer au pied de pale. d'augmenter les moments de flexion au pied de pale.
Question 60-21 : L'écoulement marginal à l'extrémité de la pale provoque ?
Une diminution de portance et une augmentation de traînée.
Uniquement une augmentation de la traînée. une augmentation de portance et une diminution de traînée. uniquement une augmentation de portance.
Question 60-22 : Sur une pale d'hélicoptère non vrillée entraînée en rotation à vitesse constante avec un angle de pas donné la portance ?
Augmente du pied de pale vers la saumon.
Diminue du pied de pale vers la saumon. est nulle du pied de pale vers la saumon. est équilibrée du pied de pale vers la saumon.
Question 60-23 : En montée les performances de votre hélicoptère sont limitées parce que s'oppose à la traction la traînée mais aussi ?
La composante du poids parallèle au vent relatif.
La portance. la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la résultante aérodynamique.
Question 60-24 : La résistance de l'air est proportionnelle ?
Au carré de la vitesse.
La résistance de l'air est la traînéela formule de la traînée est trainée fx = 12 rho s v² cxavec rho = densité de l'airs = surface alairev = vitesse tas en ms cx = coefficient de traînée qui varie principalement avec l'angle d'incidence la résistance de l'air est proportionnelle au carré de la vitesse v² Au carré de la masse. à la masse. à la vitesse.
Question 60-25 : La portance généré par une pale dépend de 1 la masse volumique de l'air2 la vitesse du vent relatif3 la surface alaire4 l'incidence de la pale5 la forme du profil de pale ?
1 2 3 4 5.
1, 2, 4. 2, 3, 5. 3, 4, 5.
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