Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 70-1 : La masse à vide équipée mve de votre aéronef ? [ Examen EASA ]
Est inscrite sur la fiche de pesée
Question 70-2 : Au décollage le centre de gravité de votre aéronef est à 2 mètres en arrière de la référenceson réservoir est à 1 mètre en arrière de la référencel'épuisement du carburant au cours du vol placera le centre de gravité par rapport à la référence ?
à plus de 2 mètres.
Img155imaginons que l'on soulève l'avion le raisonnement est le même pour un hélicoptère par son centre de gravité celui ci est en équilibre autour de ce pointenlevons le carburant il est plus léger en avant du centre de gravité il bascule sur l'arrièrepour retrouver une condition d'équilibre il faudra le soulever à partir d'une position située plus en arrière le centre de gravité a reculé il se trouve maintenant à plus de 2 mètres de la référenceEntre 1 et 2 mètres. à 2 mètres. à moins d'un mètre.
Question 70-3 : Comparé à un aérodrome situé au niveau de la mer sur un terrain situé en montagne vous disposez pour décoller ?
De moins de puissance moteur.
Sur un terrain d'altitude vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'airdonc plus vous êtes haut moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollagevous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages De plus de puissance moteur. de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime. de plus de puissance à bas régime, mais de moins de puissance à haut régime.
Question 70-4 : On considère un vol plané en air calme sans vent la finesse est égale au rapport ?
Distance parcourue sur hauteur perdue.
Une finesse de 10 indique qu'en perdant 1 km de hauteur on parcours 10 km de distancela finesse est donc égale au rapport distance parcourue sur hauteur perduevous pouvez aussi la définir comme étant le rapport de la portance sur la traînéeon peut simplifier en disant que la finesse d'un avion ou d'un hélicoptère représente sa capacité à planerHauteur perdue sur distance parcourue. vitesse sur hauteur perdue. vitesse sur distance parcourue.
Question 70-5 : Concernant le centrage d'un avion ?
à une masse donnée correspond un centrage avant maximal et un centrage arrière maximal.
Le centrage sert à déterminer le centre de gravité de l'avion celui ci doit en effet ne pas être trop éloigné du foyer de l'avion si le centre de gravité est trop en avant l'avion est très stable mais devient peu maniable si le centre de gravité est trop en arrière l'avion aura une assiette dangereusement à cabrée et sera instableil y a donc des limites de centrage définies par le constructeur pour qui à une masse donnée correspond un centrage avant maximal et un centrage arrière maximal 157certains avions sont extrêmement sensibles aux respects des plages de chargement y compris au sol ce md11 de korean air cargo se retrouve en mauvaise postureà une masse donnée correspond un centrage unique. à une masse donnée correspond deux centrages possibles (un avant et un arrière). à un centrage donné correspond une masse unique.
Question 70-6 : A la masse de 1200 kg avec un moment de 500 mkg le centrage est 518 ?
De 26%.
Une fois le point d'intersection de 1200 kg et 500 mkg trouvé il faut dessiner suivre la ligne oblique de l'interception et lire la valeur sur l'échelle en pourcentagevoici le tracer sur l'annexe 162De 34,5%. légèrement supérieur à 22%. légèrement inférieur à 36%.
Question 70-7 : Un avion est centré en limite avant son pilote doit s'attendre ?
Au décollage à un effort important de sa part pour effectuer la rotation.
Plus le centre de gravité est en avant plus les efforts à exercer sur la profondeur augmentent comme image simpliste disons que l'aéronef est lourd du nez l'aéronef devient donc de moins en moins maniable 198notez que si le centrage dépassait la limite avant un braquage complet de la profondeur vers le haut ne suffirait même plus à équilibrer le moment piqueuril ne serait pas certain que le pilote puisse faire décoller l'aéronefà une finesse particulièrement réduite. à un effort réduit sur la commande de profondeur, car l'avion est très stable. à un décrochage à la rotation.
Question 70-8 : Le centrage de l'avion est 519 ?
100 cm.
Img1661500 1500 = 1 mle bras de levier correspond à la distance qui sépare l'axe de rotation de la force la droite définissant cette distance est perpendiculaire à la forcepour calculer le bras de levier il faut initialement calculer la somme des momentsensuite il faut calculer la somme vectorielle des forces associées à ces momentspour finir on en déduit le bras de levier en divisant la somme des moments par la somme des forces80 cm. 150 cm. 120 cm.
Question 70-9 : Les conditions les plus favorables à une distance de décollage réduite sont ?
Une masse réduite et un vent de face.
Plus l'avion sera léger plus il pourra accélérer rapidement et atteindre sa vitesse indiquée de décollage sur une distance réduitele vent de face s'ajoute à votre vitesse dans la masse d'air augmentant la portance diminuant aussi la distance de décollageUne masse élevée et un vent de face. une masse élevée et un vent nul. une masse réduite et un vent nul.
Question 70-10 : Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est ?
Une visibilité réduite vers l'avant.
L'assiette de montée à pente maximale est assez importante la vue vers l'avant est cachée par le capot moteurvoici un rappel des différents angles de montée 706la montée à pente maximale est le meilleur angle de montéela montée à pente maximale correspond à une vitesse faible le moteur est à pleine puissance toute la puissance disponible est utilisée pour monterL'incidence négative de l'aile. l'impossibilité d'effectuer un virage. la vitesse trop grande pour manoeuvrer.
Question 70-11 : La distance du centre de gravité à la référence est obtenue en ?
Divisant la somme des moments par le poids total.
La distance séparant le centre de gravité de la référence se calcule en divisant le somme des moments par la masse totale de l'aéronefle moment est une masse multipliée par une distancela masse en kilo est prise en compte pour le calculle poids représente la masse x g accélération de la pesanteur néanmoins il arrive que le poids en n soit utilisé à la place de la masse en kg dans cette question les 4 propositions de réponses font référence au poids vous devez donc faire abstraction de la constante gMultipliant la somme des poids par la somme des moments. multipliant la somme des moments par le poids total. divisant le poids total par la somme des moments.
Question 70-12 : Votre aéronef a une masse au décollage de 1250 kg avec un moment de 572 mkgson centrage se situe à 520 ?
285%.
Entrez la masse et le moment en suivant les traits obliques vous pouvez lire le centrage 17236%. 24%. 31%.
Question 70-13 : En montée un vent arrière aura pour conséquence ?
Une diminution de la pente sol.
Le vent arrière n'a pas d'influence sur votre vitesse ascensionnelle votre vario de montée par contre la pente sol de montée va elle diminuer parce que vous aurez une vitesse sol plus importante 173l'angle de la pente sol x' est diminué par un vent arrièreen revanche les temps t et t' pour rejoindre l'altitude de croisière sont égauxUne augmentation du taux de montée. une augmentation de la pente sol. une réduction du temps de montée.
Question 70-14 : Le vol à incidence de finesse maximale donne ?
Le rayon d'action maximal.
Voler à la finesse maximale n'est pas voler à la vitesse de traînée minimalevoler à la finesse max c'est voler avec le rapport portancetraînée le plus fort la traînée est minimisée mais elle n'est pas la plus faible que l'on puisse obtenir en volant à la vitesse de traînée minimale vous allez rester en l'air le plus longtemps possible mais vous n'irez pas aussi loin qu'à la vitesse de finesse maxle vol à incidence de finesse maximale correspond à la position de l'avion qui minimise la trainée pour une vitesse donnée la vitesse obtenue permet d'obtenir la consommation la plus faible par unité de distance parcourue moins de trainée = rayon d'action plus important et distance franchissable plus importanterayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitaillerdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnéeautonomie maximale temps maximale possible en volLa portance maximale. l'autonomie maximale. la traînée minimale.
Question 70-15 : Pour préparer une navigation entre deux points distants de 60 nm vous disposez des éléments suivants vent effectif de face 20ktvitesse propre 80 ktconsommation horaire 24 lhpour cette étape vous prévoyez une consommation de ?
24 l.
On soustrait le vent à la vitesse propre 80 20 = 60 kt de vitesse sol60 kt pour parcourir 60 nm il nous faut 1 heurela consommation prévue est de 24 litresla question ne porte que sur l'étape de 60 nm nous n'avons donc pas de marge de sécurité a ajouter dans ce calcul30 l. 18 l. 15 l.
Question 70-16 : Le centre de gravité d'un aéronef doit être positionné ?
à l'intérieur des limites définies par le constructeur.
En arrière du foyer aérodynamique. confondu avec le foyer aérodynamique. à la hauteur du pilote.
Question 70-17 : La condition la plus favorable à une distance de décollage réduite est une piste ?
Descendante en dur.
La pente de descendante de la piste va vous permettre d'accélérer plus vite vous atteindrez votre vitesse de rotation plus tôtla surface en dur a moins de frottement qu'une surface en herbe votre accélération sera également plus rapide grâce à çaMontante, en dur. montante, en herbe. descendante, en herbe.
Question 70-18 : Lors d'une montée à pente maximale ?
Vous gagnez le maximum d'altitude sur une distance donnée.
La vitesse de montée à pente maximale permet de rejoindre une altitude donnée en parcourant une distance au sol réduiteon l'utilise par exemple après le décollage si vous souhaitez rapidement prendre de l'altitude pour franchir un obstacle ou un relief un peu haut sur votre route 706Vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal. vous avez la meilleure visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant. vous recherchez une vitesse proche de la vne.
Question 70-19 : La vitesse de finesse maximale permet d'obtenir ?
Le meilleur angle de plané.
Img177j'ai ajouté des arbres pour illustrer l'intérêt de la vitesse de finesse max qui permet d'optimiser les chances d'atteindre un terrain dégagé en cas de panne moteurle taux de chute minimal ne permet pas d'aller le plus loin possible vous descendez certes plus doucement vous resterez donc plus longtemps en l'air mais vous irez moins loin la finesse maximale ne correspond pas à ce type de descente voler à la vitesse de finesse maximale permet de voler en planer le plus loin possible cette vitesse de finesse maximale s'obtient en volant au meilleur angle de planéLa meilleur vitesse de manoeuvre. le taux de chute minimal. le meilleur angle de plané et le taux de chute minimal.
Question 70-20 : Plus la température est basse ?
Plus la distance de décollage est courte.
Plus l'air est froid plus il est dense plus il 'porte' de plus votre moteur aura un meilleur rendement le rendement du moteur est proportionnel au gradient thermique entre l'admission et l'explosion donc plus l'air est froid et plus le moteur est puissant pour le même degré de compression et richesse du mélangevous atteindrez plus vite votre vitesse indiquée de décollage votre distance de décollage sera donc diminuéePlus la distance de décollage est longue. plus la vitesse indiquée de décollage doit être élevée. plus la vitesse indiquée de décollage doit être faible.
Question 70-21 : En effectuant avant le vol le calcul de votre masse et centrage vous observez que le centrage est en dehors de l'enveloppevous décidez de vider le contenu de la soute à bagage votre nouveau centrage est 521 ?
Sur la limite arrière.
Img183En dehors de l'enveloppe. sur la limite avant. au centre de l'enveloppe.
Question 70-22 : En vol pour équilibrer un avion centré 'arrière' mais restant cependant dans ses limites de certification le pilote doit ?
Compenser à piquer.
Un avion centré arrière aura 'plus' de poids à l'arrière qu'un avion centré avants'il y a plus de poids à l'arrière de l'avion naturellement le nez de l'avion aura tendance à monterle fait de compenser l'avion à piquer rétablira l'équilibreTransférer une charge à l'arrière. maintenir le compensateur au neutre. compenser à cabrer.
Question 70-23 : La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste ?
Montante en herbe.
Votre vitesse de rotation sera inchangée mais pour l'atteindre comme la piste monte il faudra rouler plus longtemps aussi la distance de décollage augmentela surface en herbe génère plus de frottement qu'une surface en dur ce qui vous freine encore plus la condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste montante en herbeDescendante, en dur. descendante, en herbe. montante, en dur.
Question 70-24 : A la rubrique 16 du plan de vol dans la case 'durée totale estimée' vous inscrivez le temps estimé nécessaire à partir 514 ?
Du décollage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination.
Voir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678Du décollage jusqu'à l'atterrissage à l'aérodrome de destination. du roulage jusqu'à l'atterrissage à l'aérodrome de destination. du roulage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination.
Question 70-25 : Pour effectuer un vol vous prévoyez d'embarquer un pilote de 75 kg vous même 35 kg d'essencevous déterminez que la masse et le centrage de votre aéronef sont 522 ?
Corrects et le vol peut avoir lieu.
Img190Toujours corrects comme l'indique l'exemple sur la fiche de pesée. incorrects, mais le vol peut avoir lieu si on se restreint à l'utilisation de l'avion en catégorie utilitaire. incorrects et le vol ne peut avoir lieu.
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