Question 8-1 : En descente quand vous passez l'altitude de transition l'altimètre est calé ? [ Question OACI ]

La classe b n'est plus utilisée en france mais elle l'est hors de nos frontières il n'est pas impossible d'en retrouver à nouveau en france dans les prochaines années et la france appliquant les règles de l'oaci pour les classes d'espaces vous devez connaitre toutes les classes d'espaces aériens au moins pour l'examen

Exemple avec la carte vac de cholet 56l'altitude de référence d'un terrain indiquée dans le cartouche en haut correspond bien au point le plus élevé de l'aire d'atterrissage

L'accélération arrêt est comme son nom l'indique une accélération de l'avion suivi d'un arrêt de l'avion suite à un problème technique de l'avion ne lui permettant pas de continuer son accélération en vue du décollage cela concerne principalement les avions de ligne qui ont besoin d'une distance importante de freinage à cause de leur masse élevéenote cette décision d'arrêter le décollage doit être faite avant la vitesse v1 après cette vitesse l'avion doit continuer son envol sauf bien sur panne moteur sur un monomoteur et ce quel que soit la défaillance rencontréele prolongement d'arrêt est une aire rectangulaire adjacente à l'une des extrémités de la piste et aménagée de façon à permettre à un aéronef de terminer sa manoeuvre de décollage interrompu dite d'accélération arrêt et de pouvoir le faire sans subir de dommagele prolongement d'arrêt ne peut pas réglementairement être pris en compte dans le calcul du décollage passage des 15m

Si une piste porte le numéro 20 c'est qu'elle est orientée entre 195° et 204° l'autre seuil est donc orienté entre 015° et 024° il porte donc le numéro 02il suffit de regarder une carte vac d'une piste 02 20 en dur par exemple celle de l'aérodrome de mulhouse habsheim 57d'un coté nous avons la piste 20 de l'autre la piste 02

Admin vous pouvez consulter les textes réglementaires dans l'aircrew part flcdisponible en consultation sur le site de l'association nationale des pilotes instructeurs >http wwwanpifranceeules docs en libre servicefcl 1120 expérience et prise en compte du temps de vol effectuétout candidat à une licence ppl a doit avoir accompli au moins 45 heures de vol en tant que pilote d'avion dont 5 heures au maximum peuvent avoir été accomplies sur un bitd dans les conditions définies à l'appendice 1 au fcl 1125 un fnpt ou sur un simulateur de vol les heures de vol accomplies par les titulaires du brevet et de la licence de base de pilote d'avion de licence de pilote sur un hélicoptère un planeur autre qu'un tmg un moto planeur à moteur rétractable ou un moto planeur dont le moteur ne permet pas le décollage sont prises en compte jusqu'à concurrence de 10% du temps de vol total en tant que pilote commandant de bord sur de tels aéronefs et dans la limite de 10 heures en vue de la délivrance du ppl a fcl 1125 formation a généralitéstout candidat à une licence ppl a doit avoir reçu dans un fto ou un dans un organisme déclaré la formation requise conformément au programme défini à l'appendice 1 au fcl 1125 les conditions pour la déclaration de l'organisme de formation sont définies aux appendices 2 et 3 du fcl 1125 b formation au vol 1 tout candidat à une licence ppl a doit avoir reçu sur un avion ou sur un tmg possédant un certificat de navigabilité délivré ou accepté par un etat membre de la communauté européenne ou un autre partie à l'accord sur l'espace economique européen au moins 25 heures de formation en double commande et au moins 10 heures de vol en solo supervisé dont au moins cinq heures de vol en campagne en solo dont au moins un vol en campagne d'au moins 270 kilomètres 150nm au cours duquel deux atterrissages complets doivent être effectués sur deux aérodromes différents de celui de départ 2 lorsque la situation géographique du lieu ne permet pas au candidat d'effectuer les vols en campagne en solo requis au 1 sans survol maritime qui l'entraîneraient à plus de dix milles marins de la côte la plus proche ou sans survols de régions inhospitalières le candidat à une licence ppl a peut être dispensé par l'autorité d'effectuer lesdits vols 3 lorsque le candidat a obtenu une prise en compte de son temps de vol en tant que pilote commandant de bord sur d'autres aéronefs conformément au fcl 1120 la formation exigée en double commande sur avion ne peut pas être réduite à une durée inférieure à 20 heures

La validité de la qualification sep est de 2 ans jusqu'au dernier jour du mois

La plaque d'identité des aéronefs en métal ou en toute autre matière à l'épreuve du feu a au moins 10 centimètres de longueur et 5 centimètres de largeur elle est fixée à l'aéronef en un endroit bien apparent soit près de l'entrée principale soit à l'arrière du fuselage approximativement au niveau de son plan médian de préférence sur le flanc droitles marques de nationalité et d'immatriculation de l'aéronef sont gravées sur la plaque d'identitémarque de nationalité f en franced pour l'allemagnei pour l'italiehb pour la suissela marque de nationalité est suivie de la marque d'immatriculation ce qui donne des immatriculations comme par exemple f gznehb ijji azme

Le plan de vol doit être clôturé à votre arrivéedans le cas d'un aérodrome contrôlé ou avec agent afis aux heures d'ouverture des organismes de la circulation aérienne le contact radio vaudra clôture de votre plan de vol il sera bon à l'arrivée de penser en fréquence à vous annoncer comme vfr sous plan de vol les plans de vol en vfr sont rares a l'arrivée sur un aérodrome non contrôlé il conviendra alors de clôturer ou bien en fréquence après l'atterrissage avec l'organisme de la circulation aérienne avec lequel vous étiez en contact s'il vous reçoit toujours ou en appelant par téléphone le bria de rattachement

Le règlement sera pour 'standardised european rules of the air' concernent votre licence ppl qui est une licence européenne les questions de l'examen sont des questions 'européennes' elles ne portent donc pas sur les réglementations ou différences nationalesla france a choisi de conserver les règles de l'arrêté de 1957la belgique applique le règlement serala suisse applique l'article 44 du detecrèglement européen sera 3105 sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes les aéronefs ne volent pas au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre en cas d'urgence d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surfaceles hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols vfr sont spécifiées à la règle sera5005 point f sera5005 règles de vol à vue f sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente aucun vol vfr n'est effectué 1 au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef 2 ailleurs qu'aux endroits spécifiés au point 1 à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau ou à 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft autour de l'aéronefpour information seulement france extrait de l'arrêté du 10 octobre 1957 hauteurs réglementaires 50 m 150 ft simulacre atterrissage avec instructeur300 m 1000 ft vent arrière aérodrome autoroute parc ou réserve naturelle cercle blanc dans carré rouge 500 m 1700 ft agglomération inférieure à 1200 m rassemblement de personnes ou d'animaux rassemblement de pers en plein air plage 1000 m 3300 ft agglomération entre 1200 m et 3600 m rassemblement supérieur à 10000 personnes1500 m 5000 ft agglomération supérieure à 3600 m rassemblement supérieur à 100000 personnessuisse ordonnance du detec concernant les règles de l'air applicables aux aéronefs section 2 hauteurs minimales de volarticle 44 1 en vol vfr les hauteurs minimales suivantes doivent être respectées a au moins 300 m au dessus des zones à forte densité des localités et au dessus des lieux où se déroulent de grandes manifestations b ailleurs au moins 150 m au dessus du sol ou de l'eau2 dans la mesure où ils sont nécessaires les vols au dessous des hauteurs minimales ne sont autorisés que a au cours de vols de recherches de sauvetage ou de police b pour les besoins du décollage et de l'atterrissage c en dehors des régions fortement peuplées dans le cadre d'exercices d'atterrissage d'urgence en avion à condition qu'un instructeur ou un pilote autorisé à diriger une initiation soit présent à bord d lors de vols en hélicoptère effectués à des fins d'instruction en dehors des régions fortement peuplées et avec l'autorisation du chef d'aérodrome à des fins d'entraînement sur un aérodrome ou aux abords d'un aérodrome e lors de vols en ballon libre effectués à des fins d'instruction à condition qu'un instructeur soit présent à bord f avec une autorisation spéciale de l'office

Vous devez obtenir une nouvelle clairance car il s'agit d'un espace aérien contrôlé chaque changement de route de niveau ou d'altitude doit être autorisé par le contrôleur

Dans le circuit de piste d'un aérodrome contrôlé c'est les contrôleurs dans la tour qui vous délivreront des clairances

Img32si vous n'êtes pas autorisé à pénétrer la piste arrêtez vous et même si vous êtes autorisé regardez de chaque côté on ne sait jamaisle point d'attente a12 indique l'entrée n°12 de la piste à partir de la bretelle alphasur la photo nous sommes au point d'attente golf si l'on va à droite nous remonterons la piste pour décoller en 06 et à gauche nous remonterons la piste pour décoller en 24

La poudre permet de couvrir le feu et donc de l'étouffer tout en empêchant le carburant de se répandre davantagel'hydrogène est hautement inflammable il n'est donc pas utilisé comme agent extincteurl'eau pulvérisée bien qu'étant un agent extincteur n'est pas adapté aux feux d'hydrocarbures car l'eau va répandre l'essence en feu sur le sol sans pouvoir vraiment l'éteindrele carbone n'est pas un agent extincteur 58un robin dr400 détruit par un feu de 100ll déclenché par un court circuit

En tant que commandant de bord vous pouvez demander à décoller ou à vous poser dans le sens opposé aux décollages et atterrissages du momentexemple vous partez vers le sud alors que les décollages se font vers le nord vous aurez un peu de vent arrière lors du décollage mais vous restez dans les limites autorisés par votre manuel de vol le contrôleur peut vous accorder le décollage directement vers le sudidem pour l'atterrissage votre direction d'arrivée vous permet de vous poser directement sans faire un tour de piste le vent arrière lors de l'atterrissage est dans les limites autorisées vous pouvez demander au contrôleur d'atterrir à contre qfu pour économiser 10 minutes de vol

La validité de la qualification sep h single engine piston helicopter est de 1 an jusqu'au dernier jour du mois

Lorsqu'il existe un seuil décalé celui ci est pointé dans le sens de l'atterrissage par une pour les pistes destinées aux planeurs ou plusieurs marques en 'v' de 8 m de longueurc'est le cas par exemple sur le terrain de chavenay 59l'atterrissage doit se faire après les v mais le décollage peut se faire dès le début de la piste vous pouvez donc vous aligner avant les v

Les informations relatives à l'existence des services de sauvetage et de lutte contre l'incendie se trouvent sur les cartes vac de chaque aérodromeexemple d'information sur une carte vac on peut lire les informations sslia 289ce qui signifie 290niveau 5 2 pompiers 1 véhicule quantité d'eau 5400 litres avec un débit de 3000 litresmin et 180 kg d'agent extincteur complémentairenotez bien qu'il s'agit de la dotation minimale pour le niveau de protection donné

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Le certificat d'immatriculation est délivrée par la direction générale de l'aviation civile dgac