Questions gratuites d'entrainement examen DGAC.

Question

091 - Communications > QCM complet L'autre appellation du “VDF” est :
Gonio. ADF. VOR. NDB. VDF (VHF Direction Finder) Bertrand :
Le VDF (VHF Directionnal Finder) ou Gonio, nécessite un opérateur au sol. Le contrôleur fournit au pilote un relèvement (ou QDM) pour rejoindre l'aérodrome.

030 - Performance et préparation vol > QCM complet En montée, un vent arrière aura pour conséquence :
Une augmentation de la pente sol. Une réduction du temps de montée. Une augmentation du taux de montée. Une diminution de la pente sol. Bertrand :
Le vent arrière n'a pas d'influence sur votre vitesse ascensionnelle (votre vario de montée). Par contre, la pente sol de montée va elle diminuer, parce que vous aurez une vitesse sol plus importante.

L'angle de la pente sol x' est diminué par un vent arrière.
En revanche, les temps t et t', pour rejoindre l'altitude de croisière, sont égaux.

080 - Principes du vol > QCM complet L'angle de pas est l'angle défini par la corde de profil et :
Le plan d'entraînement. Le plan de rotation du rotor. Le plan horizontal. La direction du vent relatif. Bertrand :
L'angle de conicité concerne le rotor en rotation. C'est le cône produit par les pales en rotation : lorsqu'elles produisent de la portance, elles fléchissent vers le haut, le rotor n'est plus à plat, mais forme un cône.

Le plan d'entraînement est perpendiculaire au mat rotor (l'axe d'entraînement).
Le plan de rotation du rotor est parallèle au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
L'angle de pas correspond à l'angle entre la corde de la pale et le plan d'entraînement (plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation).

PRATIQUE (A & H) > Quiz avion Le Boeing 747 a été fabriqué en plusieurs variantes, laquelle n'a pas existé ?
B747-100. B747-300. B747-500. B747-800. Bertrand :
Il existe 5 variantes :
747-100
747-200
747-300
747-400
747-800

010 - Droit aérien > QCM complet Le feu rouge fixe de navigation d'un hélicoptère se situe réglementairement :
à l'arrière de l'appareil. Sous le nez de l'appareil. Sur le patin gauche ou sur le fuselage à gauche. Sur le patin droit ou sur le fuselage à droite. Bertrand :

PRATIQUE (A & H) > Quiz hélicoptère Lequel des hélicoptères suivants a une configuration de rotor en tandem ?
Sikorsky CH-53. CH-47 Chinook. Robinson R66. Mil Mi-8. Bertrand :

010 - Droit aérien > QCM complet Une autorisation de site, délivrée par un instructeur, est valable :
Sur tous types d'avion, quel que soit l'avion utilisé lors de la délivrance de l'autorisation de site. Sur le type d'avion utilisé lors de la délivrance de l'autorisation de site. Pour deux types d'avion seulement. Pour un type d'avion seulement. Bertrand :
Pour le titulaire d'une licence délivrée par l'autorité française, la mention 'Autorisation d'accès au site de...' est apposée par l'instructeur de vol montagne sur le carnet de vol du pilote à l'issue de la formation de site. L'instructeur y porte le nom du site, ses références, la date et sa signature.

Pour le titulaire d'une licence de pilote privé avion délivrée par un Etat de la Communauté européenne ou partie à l'Espace économique européen ou par la Confédération suisse ou d'une licence de pilote d'avion validée, l'autorisation d'accès au site est délivrée par l'instructeur de vol montagne sous la forme d'une attestation, à l'issue de la formation de site.

L'instructeur y porte le nom du site, ses références, la date et sa signature.

Un pilote peut détenir en même temps, concernant les altisurfaces, seulement deux autorisations telles que visées par le présent paragraphe, en état de validité.

Il n'est pas fait référence à un type d'avion lié à l'autorisation de site. Vous pouvez avoir des différences avec le règlement de votre aéroclub, vous imposant par exemple un type d'avion déterminé pour un site donné.

050 - Météorologie > QCM complet Une onde de ressaut se rencontre :
Vue aux derniers examens à plusieurs kilomètre après le passage du relief, du côté sous le vent. Dans les rabattants du côté au vent du relief. Dans les rabattants du côté sous le vent du relief. Dans les nuages de rotors.Nouvelle question d'examen PPL août 2024.

Bertrand :
L'onde de ressaut est l'autre nom des ondes orographiques. Vous rencontrerez plusieurs “ressaut” après le passage d'un relief, du côté sous le vent. Souvent schématisées par des nuages lenticulaires.

Sur l'image ci-dessous les ondes de ressauts sont biens discernables dans les piles de nuages lenticulaires :

040 - Performance humaine > QCM complet Le champ visuel humain présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ :
160° et 90°. 90° et 160°. 200° et 130°. 130° et 200°. Bertrand :
Bien qu'il soit différent pour chaque individu (taille du nez, de l'arcade sourcilière) le champ visuel binoculaire (avec les 2 yeux) correspond approximativement à 2 X 100° sur les côtés, et de 60° et 70°, respectivement, vers le haut et vers le bas.

Vous pouvez faire le test suivant :
Regardez droit devant, demandez à une personne placée derrière vous, de se déplacer par la droite ou la gauche pour venir se positionner devant vous. Vous commencerez à voir cette personne avant qu'elle ne soit à côté de vous (donc avec un angle supérieur à 90°). L'ouverture horizontale est donc largement supérieure à 180°.

060 - Navigation > QCM complet Stationné au parking aviation générale, vous avez pris connaissance de l'ATIS. Avant de contacter les services de contrôle, vous contactez la fréquence :

Tour 133,100 MHz. Prévol 121,730 MHz. Information 126,260 MHz. Sol 121,905 MHz. Bertrand :
Seuls les gros aéroports disposent d'une fréquence “prévol”.
Vous indiquez au contrôleur “prévol” votre position, votre type d'appareil et vos intentions.
Le contrôleur “prévol” va alors vous donner comme instruction de contacter la fréquence “sol” prêt pour rouler (il vous autorise à la mise en route et va vous fournir votre cheminement par exemple) ou alors il va vous donner un créneau horaire pour votre heure de décollage, en vous demandant de contacter la fréquence “sol” à un heure précise.

Donc dans l'ordre, après avoir écouté l'ATIS, on appelle la prévol, puis le sol et enfin la tour.

030 - Performance et préparation vol > QCM complet A la rubrique 16 du plan de vol, dans la case “durée totale estimée”, vous inscrivez le temps estimé nécessaire à partir :

Du roulage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination. Du roulage jusqu'à l'atterrissage à l'aérodrome de destination. Du décollage jusqu'à l'atterrissage à l'aérodrome de destination. Du décollage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination. Bertrand :
Voir le guide pour la rédaction des plans de vols :
PDF plan_de_vol

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Vous êtes au point d'attente avant piste, moteur au ralenti, à bord d'un aéronef équipé d'une hélice à calage fixe. Vous relevez un régime moteur égal à 700 tr/min. En vol, vous faites un exercice de panne (moteur réduit). Vous vous attendez à un régime moteur :
Supérieur à 700 tr/min du fait d'un angle d'incidence sur la pale plus important. Supérieur à 700 tr/min du fait d'un angle d'incidence sur la pale plus faible. Inférieur à 700 tr/min, la vitesse air freinant l'hélice. Sensiblement égal à 700 tr/min, la vitesse air n'influençant pas le régime moteur. Bertrand :
Le vent relatif aura tendance à entraîner “un peu plus” l'hélice, de plus, l'angle d'incidence sur la pale est diminué, au ralenti, le résultat sera un “frein” de l'air moins important sur la force a générer par le moteur pour faire tourner l'hélice, en vol (en mouvement) par rapport au sol.

En effet, on sait que pour une hélice à calage fixe, le pas n'est pas modifiable (il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale).
L'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe, comme pour celui d'un aile d'avion, est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif.
La différence avec une hélice est que le vent relatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avion.
Si vous modifiez l'une de ces valeurs, l'angle d'incidence change :

Si la vitesse de rotation augmente pour une vitesse de l'avion inchangée, l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif augmentera.

Si la vitesse de l'avion augmente pour une vitesse de rotation de l'hélice inchangée, l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif diminuera.

Pour revenir à la question, on est en exercice de panne (moteur réduit, c'est à dire au ralenti), donc le nombre de tour étant réduit, l'angle d'incidence sur la pale est diminué.

091 - Communications > QCM complet Le message “j'écoute” (pass your message) signifie:
Transmettez-moi l'information ... Continuez. Oui. Roulez pour ... Bertrand :
Manuel de phraséologie disponible ici :
PDF manuel_phraseologie_dgac_enac_2021

070 - Procédures opérationnelles > QCM complet En présence d'un vent fort ou de rafales de vent, la mise en route du rotor principal doit s'effectuer :
Avec un vent de travers et une pale devant. Normalement avec une composante de vent arrière. Le plus rapidement possible face au vent. Le plus lentement possible. Bertrand :
Notez bien que l'on parle ici d'un vent fort ou de rafales de vent, ce qui implique de rapidement mettre en rotation le rotor, pour empêcher le “blade sailing” (battement des pales par le vent) qui pourrait occasionner le heurt de la poutre de queue.

Reconstitution de rupture de poutre par le rotor principal :

Notez qu'il ne s'agissait pas pour ce Bell-206B d'un démarrage par vent fort, mais du résultat d'une autorotation, le pilote, ayant par réflexe, contré le mouvement de basculement vers l'avant de l'hélicoptère lors du contact avec le sol, en actionnant la commande de pas cyclique vers l'arrière alors que la poutre de queue remontait. Son action trop ample l'a conduit à dépasser les butées mécaniques, ce qui a provoqué l'interférence des pales du rotor principal avec la poutre de queue la sectionnant.

050 - Météorologie > QCM complet Une brise de mer nait :
De la formation d'un centre chaud au dessus de la mer. D'un refroidissement de la terre plus rapide que celui de la mer. D'une augmentation de la pression au dessus de la terre. D'une diminution de pression au dessus de la terre. Bertrand :
Le jour, le terre s'échauffe plus vite que la mer, la terre chauffe l'air qui se trouve au-dessus d'elle par convection. Cet air chaud va s'élever et va être remplacé par de l'air plus frais venant de la mer, créant la brise de mer.
La brise de mer s'établit généralement en début d'après-midi car il faut un certain temps pour que la différence de température entre terre et mer soit significative.

Les conditions les plus favorables seront donc un bon ensoleillement (ciel clair à peu nuageux) pour que la terre puisse chauffer de manière optimale.

050 - Météorologie > QCM complet D'après les éléments suivants observés au sol :

- vent du sud passant au sud-ouest
- précipitations sous forme de bruine
- brouillard

Vous en déduisez le passage d'un front :
Chaud stable. Chaud instable. Froid stable. Froid instable. On ne parle pas de vent fort ou d'orage, grêle, etc... dans l'intitulé. C'est plutôt calme... Bertrand :

Bruine et brouillard sont observés au sol.
C'est donc le passage d'un front chaud. S'il s'agissait d'un front froid, vous auriez eu la présence d'orages, d'averses de pluie et suivant la saison, d'averses de grêle.

Pour la rotation du vent :

Sur notre exemple, le premier front qui passe sur notre emplacement (la croix noire) est le front chaud, les fronts s'enroulent autour de la dépression en même temps que celle-ci se déplace au-dessus de notre emplacement.
Sur cet exemple, le vent était presque du Sud avant le passage du front chaud, lorsqu'il passe, le vent devient Ouest.
Quand le front froid passera sur notre emplacement, le vent passera d'Ouest quasiment Nord.

PRATIQUE (A & H) > Quiz hélicoptère Lequel des hélicoptères suivants ne dispose pas d'un rotor anti-couple ?
CH-47 Chinook. Bell 206. AS 350. Hughes MD 520N. Bertrand :

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Une garde au sol inhabituelle de la béquille de votre hélicoptère indique :
Vue aux derniers examens Un centrage trop arrière. Un appareil proche de sa masse maximale. Un réglage anormal du rotor anti-couple. Que l'aéronef a subit un atterrissage dur. Bertrand :
La garde au sol d'un Robinson R22 est d'environ 106 cm, elle ne varie quasiment pas que l'hélicoptère soit vide ou à pleine charge :

La question indique ici que la garde au sol est inhabituelle, on exclue donc les réponses “masse maximale” et “centrage trop arrière”.

Le réglage du rotor anti-couple n'a pas de lien avec la garde au sol.

Voici un exemple de garde au sol inhabituelle (et de patins d'atterrissage 'écrasés') suite à un atterrissage dur :

Il s'agit ici d'un Bell 407 après effectué un posé très dur à la suite du heurt d'un poteau.

080 - Principes du vol > QCM complet La traînée est la composante de la résultante aérodynamique :
Perpendiculaire au vent relatif. Parallèle au vent relatif. Parallèle à la corde de référence de l'aile. Parallèle à la portance. Bertrand :

La traînée est parallèle au vent relatif.
La portance est perpendiculaire au vent relatif.

030 - Performance et préparation vol > QCM complet A la vitesse de finesse maximale :
Vue aux derniers examens Votre angle de plané est minimal. Votre angle de plané et votre taux de chute sont minimums. Votre taux de chute est minimal et votre angle de plané est maximal. Votre taux de chute est minimal. Bertrand :
Voler à la vitesse de finesse maximale, c'est voler à l'angle de plané minimale pour voler le plus loin possible.

Ce n'est pas pour rester en l'air le plus longtemps possible, comme le permet le vol à la vitesse du taux de chute minimal.

A la finesse maximale, à partir d'une hauteur donnée, vous irez le plus loin possible.

Questions gratuites d'entrainement examen DGAC.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...