Questions gratuites d'entrainement examen DGAC.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

070 - Procédures opérationnelles > QCM complet Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Cet exemple est présenté dans :
Vue aux derniers examens Le carnet de route. Le livret d'aéronef. Le manuel de vol. Le plan de vol. Bertrand :
Le manuel de vol est le guide de l'utilisateur de la machine, à la fois en fonctionnement normal, et à la fois pour les procédures d'urgence.

Exemple de calcul de centrage dans le manuel de vol, représenté par les traits en pointillés :

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet A quoi correspond le terme pompage dans un moteur à turbine ?
Vue aux derniers examens Au décrochage des ailettes mobiles situées dans la partie compresseur. Une tentative d'allumage avant que le moteur ait atteint un régime de rotation suffisant avec le démarreur. Un défaut d'allumage du carburant après que le moteur ait atteint le régime de rotation à l'aide du démarreur. Une obstruction de l'arrivée en carburant au niveau de la turbine. Bertrand :
Le décrochage d'un compresseur (pompage) entraîne une diminution du débit de refroidissement de la turbine, ce qui se traduit par une augmentation de l'EGT (Exhaust Gas Temperature).
Comme pour une aile, les ailettes du compresseur vont produire des vibrations à l'approche et pendant le décrochage.

010 - Droit aérien > QCM complet Une autorisation de site, délivrée par un instructeur, est valable :
Pour un type d'avion seulement. Sur le type d'avion utilisé lors de la délivrance de l'autorisation de site. Sur tous types d'avion, quel que soit l'avion utilisé lors de la délivrance de l'autorisation de site. Pour deux types d'avion seulement. Bertrand :
Pour le titulaire d'une licence délivrée par l'autorité française, la mention 'Autorisation d'accès au site de...' est apposée par l'instructeur de vol montagne sur le carnet de vol du pilote à l'issue de la formation de site. L'instructeur y porte le nom du site, ses références, la date et sa signature.

Pour le titulaire d'une licence de pilote privé avion délivrée par un Etat de la Communauté européenne ou partie à l'Espace économique européen ou par la Confédération suisse ou d'une licence de pilote d'avion validée, l'autorisation d'accès au site est délivrée par l'instructeur de vol montagne sous la forme d'une attestation, à l'issue de la formation de site.

L'instructeur y porte le nom du site, ses références, la date et sa signature.

Un pilote peut détenir en même temps, concernant les altisurfaces, seulement deux autorisations telles que visées par le présent paragraphe, en état de validité.

Il n'est pas fait référence à un type d'avion lié à l'autorisation de site. Vous pouvez avoir des différences avec le règlement de votre aéroclub, vous imposant par exemple un type d'avion déterminé pour un site donné.

030 - Performance et préparation vol > QCM complet A la vitesse de finesse maximale :
Vue aux derniers examens Votre taux de chute est minimal et votre angle de plané est maximal. Votre taux de chute est minimal. Votre angle de plané et votre taux de chute sont minimums. Votre angle de plané est minimal. Bertrand :
Voler à la vitesse de finesse maximale, c'est voler à l'angle de plané minimale pour voler le plus loin possible.

Ce n'est pas pour rester en l'air le plus longtemps possible, comme le permet le vol à la vitesse du taux de chute minimal.

A la finesse maximale, à partir d'une hauteur donnée, vous irez le plus loin possible.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Une garde au sol inhabituelle de la béquille de votre hélicoptère indique :
Vue aux derniers examens Que l'aéronef a subit un atterrissage dur. Un appareil proche de sa masse maximale. Un réglage anormal du rotor anti-couple. Un centrage trop arrière. Bertrand :
La garde au sol d'un Robinson R22 est d'environ 106 cm, elle ne varie quasiment pas que l'hélicoptère soit vide ou à pleine charge :

La question indique ici que la garde au sol est inhabituelle, on exclue donc les réponses “masse maximale” et “centrage trop arrière”.

Le réglage du rotor anti-couple n'a pas de lien avec la garde au sol.

Voici un exemple de garde au sol inhabituelle (et de patins d'atterrissage 'écrasés') suite à un atterrissage dur :

Il s'agit ici d'un Bell 407 après effectué un posé très dur à la suite du heurt d'un poteau.

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace Un des 12 astronautes ayant marché sur la Lune n'était pas à l'origine un pilote. Il s'agit de ...
Alan Shepard. David Scott. Neil Armstrong. Harrison Schmitt. Bertrand :
Harrison Schmitt a d'abord été un géologue. La NASA l'a formé au pilotage pour l'élevé au rang d'astronaute.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Le bord de fuite est la partie repérée par le numéro :

1 3 4 2 Bertrand :


1 : Bord d'attaque

2 : Extrados

3 : Bord de fuite

4 : Intrados.

PRATIQUE (A & H) > Quiz hélicoptère Lequel des hélicoptères suivants a une configuration de rotor en tandem ?
Sikorsky CH-53. CH-47 Chinook. Mil Mi-8. Robinson R66. Bertrand :

060 - Navigation > QCM complet La déclinaison magnétique est de 9°W. Vous tenez un cap magnétique 285°, avec un vent de sud qui vous fait dériver de 10°. La route vraie suivie est :
266°. 304°. 284°. 286°. Attention, nous tenons un cap, nous corrigeons déjà la dérive. Le vent vient de notre gauche et nous fait dériver à droite. Bertrand :

Nous avons donc un cap magnétique de 285°, le vent vient de notre gauche, il nous pousse à droite, nous avons une dérive droite.

Pour ne pas se tromper avec le vent, un petit dessin aide bien :

On “contre” le vent en orientant le nez de notre aéronef du côté du vent, c'est à dire vers le Sud, notre cap magnétique sera donc inférieur à la route.

Le Nord Magnétique est à 9° à l'Ouest (à gauche) du Nord vrai (géographique).

030 - Performance et préparation vol > QCM complet A la rubrique 16 du plan de vol, dans la case “durée totale estimée”, vous inscrivez le temps estimé nécessaire à partir :

Du décollage jusqu'à l'atterrissage à l'aérodrome de destination. Du décollage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination. Du roulage jusqu'à l'atterrissage à l'aérodrome de destination. Du roulage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination. Bertrand :
Voir le guide pour la rédaction des plans de vols :
 PDF plan_de_vol

080 - Principes du vol > QCM complet L'angle de pas est l'angle défini par la corde de profil et :
Le plan horizontal. La direction du vent relatif. Le plan d'entraînement. Le plan de rotation du rotor. Bertrand :
L'angle de conicité concerne le rotor en rotation. C'est le cône produit par les pales en rotation : lorsqu'elles produisent de la portance, elles fléchissent vers le haut, le rotor n'est plus à plat, mais forme un cône.
Le plan d'entraînement est perpendiculaire au mat rotor (l'axe d'entraînement).
Le plan de rotation du rotor est parallèle au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
L'angle de pas correspond à l'angle entre la corde de la pale et le plan d'entraînement (plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation).

091 - Communications > QCM complet Le contrôle vous demande votre heure estimée soit 10 heures 55, vous annoncez :
Dix heures cinquante-cinq minutes. Dix heures cinquante-cinq. Dix cinquante-cinq. Dix-cinq-cinq. Bertrand :
Les règles SERA 14035 s'appliquent aux examens EASA, mais à l'examen PPL en France, c'est cependant la règle FRA 14035 (Transmission des nombres) qui est appliquée.

FRA.14035 Transmission des nombres
En langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. Dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique (SERA.14035).

Attention : Sur un site concurrent, on vous dit que la réponse est “dix-cinq-cinq” ce qui est faux.
La réponse juste est donnée officiellement par la DGAC depuis le sujet PPL mis à disposition tout en bas de cette page :
www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/examens-theoriques-ulm-iulm-telepilote-lapl-ppl-h-bpl
Vous retrouverez la question dans le sujet 01_PPLA_sujet_epreuve_commune.pdf c'est la numéro 22. La réponse juste donnée dans le corrigé de la DGAC est la A (dix cinquante-cinq).

Note :
J'ai inséré toutes les questions dans la base, avec les réponses de la DGAC, vous n'avez plus besoin d'utiliser leurs pdf.

050 - Météorologie > QCM complet Une onde de ressaut se rencontre :
Vue aux derniers examens à plusieurs kilomètre après le passage du relief, du côté sous le vent. Dans les nuages de rotors. Dans les rabattants du côté sous le vent du relief. Dans les rabattants du côté au vent du relief.Nouvelle question d'examen PPL août 2024.

Bertrand :
L'onde de ressaut est l'autre nom des ondes orographiques. Vous rencontrerez plusieurs “ressaut” après le passage d'un relief, du côté sous le vent. Souvent schématisées par des nuages lenticulaires.

Sur l'image ci-dessous les ondes de ressauts sont biens discernables dans les piles de nuages lenticulaires :

PRATIQUE (A & H) > Reconnaissance aéronef Cet avion régional est un :

Airbus A330. Airbus A220. Embraer 135/145. Bombardier CRJ. Réacteurs montés à l'arrière, nez très très pointu, absence de winglets et tuyère non visible. Bertrand :
Avec ces réacteurs à l'arrière, il peut être confondu avec le CRJ de Bombardier, mais il a un fuselage plus fin et un nez très très pointu (le CRJ est plus gros et à seulement un nez pointu).
Les vitres latérales du cockpit redescendent un peu et il a des réacteurs carénés sur toutes leurs longueurs, le cône de la tuyère n'est pas visible comme sur le CRJ.

091 - Communications > QCM complet Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service, l'ATC utilise le mot :
Dégagez. Expédiez. Traversez. Coupez. Bertrand :
Le contrôleur ajoutera dans son message : “F-NE, traversez piste XX”

091 - Communications > QCM complet Un niveau de compétence linguistique (FCL.055 VFR) en langue anglaise :
Peut être exigé pour entreprendre un vol en VFR vers un pays étranger. Est obligatoire pour voler en espace aérien contrôlé. Est nécessaire pour entreprendre un vol en VFR vers un pays étranger, hors pays francophone. Est nécessaire pour entreprendre un vol en VFR vers un pays étranger. Bertrand :
Il est de la responsabilité du pilote français de déterminer s'il doit ou non disposer de cette attestation de niveau de compétence linguistique lorsqu'il entreprend un vol en VFR vers un pays étranger en contactant l'Autorité étrangère concernée.

Si vous voulez voler en VFR dans l'espace aérien Espagnol, (sous réserve bien sûr de maîtriser cette langue), vous devez vous renseigner auprès des autorités aéronautiques de ce pays pour voir s'il vous accepte sans FCL.055 VFR.
Si vous volez en VFR vers un pays où la langue anglaise est la langue du pays et est la langue utilisée par le contrôle aérien, vous voyez alors avec les autorités du pays de destination si elles peuvent vous autoriser à voler sans détenir les compétences linguistiques en anglais.
Bien sur, il est plus simple, plus sage aussi d'un point de vue assurance, de disposer du FCL.055 VFR pour voler à l'étranger.

PRATIQUE (A & H) > Quiz avion Le premier avion supersonique civil a voler a été :
Le Boeing 2707. Le Tupolov TU-160. Le Concorde. Le Tupolev TU-144. Bertrand :
Le prototype du Tupolev Tu-144 effectua son premier vol le 31 décembre 1968, avant Concorde.

060 - Navigation > QCM complet Stationné au parking aviation générale, vous avez pris connaissance de l'ATIS. Avant de contacter les services de contrôle, vous contactez la fréquence :

Tour 133,100 MHz. Sol 121,905 MHz. Prévol 121,730 MHz. Information 126,260 MHz. Bertrand :
Seuls les gros aéroports disposent d'une fréquence “prévol”.
Vous indiquez au contrôleur “prévol” votre position, votre type d'appareil et vos intentions.
Le contrôleur “prévol” va alors vous donner comme instruction de contacter la fréquence “sol” prêt pour rouler (il vous autorise à la mise en route et va vous fournir votre cheminement par exemple) ou alors il va vous donner un créneau horaire pour votre heure de décollage, en vous demandant de contacter la fréquence “sol” à un heure précise.

Donc dans l'ordre, après avoir écouté l'ATIS, on appelle la prévol, puis le sol et enfin la tour.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet La manette de richesse d'un aéronef à moteur à pistons sert :
à diminuer la richesse lorsque la température augmente et que la pression statique diminue. à diminuer la richesse lorsque la température diminue. à augmenter la richesse quand la pression statique diminue. à diminuer la richesse lorsque l'altitude diminue. Bertrand :
La manette de richesse agit sur la quantité de carburant distribuée dans le carburateur.
On diminue la richesse car le volume d'air entrant dans le carburateur est diminué (et on veut conserver un rapport air/essence inchangé).
Lorsque la température augmente ou que la pression statique diminue, l'air est moins dense.
Si on ne diminue pas la quantité de carburant, alors que l'air devient moins dense, le mélange sera trop riche.
Il faut donc diminuer la richesse lorsque la température augmente et/ou que la pression statique diminue

On démarre toujours le moteur avec la manette de richesse sur “plein riche”.
Ensuite seulement, en montée ou en croisière, on diminue la richesse (ce n'est pas une obligation, certains aéroclubs/héliclubs ou écoles ne le préconisent pas), pour réduire la consommation et améliorer la combustion.
En début de descente et en approche, on vérifiera d'être sur la position “plein riche”.

060 - Navigation > QCM complet Les coordonnées géographiques d'un lieu sont données par référence :
Au méridien d'origine et à la latitude du lieu. à l'équateur et au méridien d'origine. à l'équateur et au méridien du lieu. Au méridien d'origine et à la longitude du lieu. Bertrand :
Le méridien de Greenwich est aussi appelé méridien d'origine.


On voit bien sur l'exemple ci-dessus comment le point 'N030°, E030°' est situé en référence à l'équateur et au méridien de Greenwich.