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Questions gratuites d'entrainement examen DGAC.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

050 - Météorologie > QCM complet En présence d'un trou de Foehn, vous pouvez vous attendre à :
Vue aux derniers examens Une réduction de visibilité du côté sous le vent du relief. Des rabattants du côté au vent du relief. Une absence de nuage au-dessus du sommet du relief. Des rabattants du côté sous le vent du relief. Nouvelle question d'examen PPL août 2024.

Bertrand :
Il pleut au pied du versant au vent, la quantité d'eau dans les nuages diminue, de la chaleur se libère, puis débute la zone de l'effet de foehn au passage des sommets, les précipitations seront faibles à nulles, mais le sommet reste dans les nuages. La masse d'air s'assèche et se réchauffe du côté sous le vent, la visibilité est bonne et il se forme un véritable trou de ciel bleu dans la couverture nuageuse.

Vous aurez toutefois au passage du relief de la turbulence et des rabattants. Le vent de Foehn est un vent chaud descendant le long du relief.

060 - Navigation > QCM complet Les balises NDB fonctionnent dans la gamme de fréquence :
MF. HF. UHF. VHF. Bertrand :
Une balise non directionnelle (NDB: Non-Directional Beacon) est une aide à la navigation.

Les NDB sont exploitées dans une plage de fréquences comprises entre 190 et 1750 kHz, soit dans la la gamme de fréquence MF (Moyenne Fréquence).

Il faut un ADF à bord de votre aéronef pour capter une balises NDB.

030 - Performance et préparation vol > QCM complet Pour une masse donnée, tous les autres paramètres étant constants, si vous utilisez un braquage des volets à 10°, en comparaison à un braquage à 20° :
Vue aux derniers examens La distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus forte. La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus faible. La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus forte. La distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus faible. Bertrand :

Avec un braquage à 10° comparé à 20°, on décolle plus tard, mais on monte mieux !

010 - Droit aérien > QCM complet Une qualification de type monopilote monomoteur est valable pour :
Vue aux derniers examens Cinq ans après l'émission de la licence. Un an. Deux ans. Deux ans en dessous de 40 ans, puis un an au-delà. Bertrand :
Pour les hélicoptères, une qualification de type s'impose, elle est valable 12 mois.

030 - Performance et préparation vol > QCM complet A la vitesse de finesse maximale :
Vue aux derniers examens Votre taux de chute est minimal et votre angle de plané est maximal. Votre angle de plané est minimal. Votre taux de chute est minimal. Votre angle de plané et votre taux de chute sont minimums. Bertrand :
Voler à la vitesse de finesse maximale, c'est voler à l'angle de plané minimale pour voler le plus loin possible.

Ce n'est pas pour rester en l'air le plus longtemps possible, comme le permet le vol à la vitesse du taux de chute minimal.

A la finesse maximale, à partir d'une hauteur donnée, vous irez le plus loin possible.

010 - Droit aérien > QCM complet Une autorisation de site, délivrée par un instructeur, est valable :
Pour un type d'avion seulement. Sur tous types d'avion, quel que soit l'avion utilisé lors de la délivrance de l'autorisation de site. Pour deux types d'avion seulement. Sur le type d'avion utilisé lors de la délivrance de l'autorisation de site. Bertrand :
Pour le titulaire d'une licence délivrée par l'autorité française, la mention 'Autorisation d'accès au site de...' est apposée par l'instructeur de vol montagne sur le carnet de vol du pilote à l'issue de la formation de site. L'instructeur y porte le nom du site, ses références, la date et sa signature.

Pour le titulaire d'une licence de pilote privé avion délivrée par un Etat de la Communauté européenne ou partie à l'Espace économique européen ou par la Confédération suisse ou d'une licence de pilote d'avion validée, l'autorisation d'accès au site est délivrée par l'instructeur de vol montagne sous la forme d'une attestation, à l'issue de la formation de site.

L'instructeur y porte le nom du site, ses références, la date et sa signature.

Un pilote peut détenir en même temps, concernant les altisurfaces, seulement deux autorisations telles que visées par le présent paragraphe, en état de validité.

Il n'est pas fait référence à un type d'avion lié à l'autorisation de site. Vous pouvez avoir des différences avec le règlement de votre aéroclub, vous imposant par exemple un type d'avion déterminé pour un site donné.

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace Un des 12 astronautes ayant marché sur la Lune n'était pas à l'origine un pilote. Il s'agit de ...
David Scott. Alan Shepard. Neil Armstrong. Harrison Schmitt. Bertrand :
Harrison Schmitt a d'abord été un géologue. La NASA l'a formé au pilotage pour l'élevé au rang d'astronaute.

080 - Principes du vol > QCM complet Lorsque vous déplacez le manche vers la gauche, le bord de fuite de :
Chaque aileron se lève. Chaque aileron s'abaisse. L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. L'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève. Bertrand :
En déplaçant le manche vers la gauche, on incline l'avion à gauche :
On augmente donc la portance de l'aile droite en abaissant son aileron et on diminue la portance de l'aile gauche en levant son aileron.

PRATIQUE (A & H) > Reconnaissance aéronef Cet avion de la compagnie TUI est un :

Boeing 737 MAX. Boeing 787. Embraer 170/190. Airbus A320. Regardez les nacelles des réacteurs, le nombre de roues du train principal. Bertrand :
Le Boeing 737 MAX est la version la plus aboutie du 737 de chez Boeing.

Il permet des vols moyens et longs courriers, avec une cabine d'en moyenne 200 sièges passagers.

2 réacteurs qui sont très proches du sol et qui, comme le son grand frère le Boeing 787, dispose d'une couronne dentelée vers les tuyères.

Un nez “agressif” et assez pointu. Son train avant est composé de deux très petites roues, les vitres de son cockpit descendent sur les côtés.
Sa dérive débute par une première partie avec un angle faible :

Tous les Boeing 737 MAX disposent de Sharklets en bout d'aile, un mélange de winglets montant ets descendants.

PRATIQUE (A & H) > Ecoute de bande son (NOUVEAU) Le trafic est signalé :

Dans les 12h, 10 miles nautique, 100 pieds plus bas. En sens inverse, à 2 miles nautique, 200 pieds plus bas. Au point P2010 à midi, sens inverse, 200 pieds plus bas. Bertrand :
Il s'agit d'un avion Technam P2010 qui arrive en face, en sens inverse, 200 ft plus bas et il est à 2 NM (environ 3,6 km).

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Un déséquilibre massique du rotor principal entraîne des vibrations :
(ex: une masselotte d'équilibrage du rotor principal n'est pas bien ajustée)
Vue aux derniers examens Basses fréquences dans le plan vertical. Hautes fréquences dans le plan horizontal. Basses fréquences dans le plan horizontal. Hautes fréquences dans le plan vertical. Bertrand :
Des vibration cellule basse-fréquence parallèle au plan de rotation sont caractéristiques d'un mauvais équilibrage du rotor principal. Une masselotte (balourd) mal ajustée entraine un déséquilibre massique.

Pour information seulement, des vibrations verticales basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse seront dues à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales.

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace L'astronaute qui a quitté en dernier la surface lunaire est ...
Eugene Cernan. James Irwin. Pete Conrad. John Young. Bertrand :
Eugene Cernan a été le 11ème homme sur la lune, le douzième étant Harrison Schmitt. Pour remonter dans le LEM, Harrison Schmitt devait rentrer en premier, ce qui fait que Cernan est le dernier homme a avoir foulé le sol lunaire en décembre 1972.

040 - Performance humaine > QCM complet Après une courte plongée en apnée le matin, vous montez à une altitude de 8000 ft l'après-midi avec votre aéronef. Vous risquez :
Une rupture des tympans. Un accident de décompression avec formation de bulle d'azote dans les tissus. Une légère fatigue. Un accident de décompression avec formation de bulle d'oxygène dans les tissus. Bertrand :
Nouvel intitulé juin 2023.

Rien de bien méchant avec cette question, les trois propositions fausses sont des accidents/blessures aux conséquences graves, alors que vous n'avez effectué qu'une plongée en apnée et que vous n'allez monter qu'à 8000 ft (soit 2400 m), c'est un peu haut mais rien de bien spectaculaire...

La plongée en apnée consiste à séjourner sous l'eau en retenant son souffle, vous ne pouvez pas rester très longtemps, mais vous pouvez quand même descendre suffisamment bas pour risquer une syncope par exemple.

L'accident de décompression survient à des plongeurs descendus trop profondément ou trop longtemps et qui remontent trop vite ou sans faire de paliers de décompression, ce qui n'est pas notre cas ici.

Dans cette question, comme il est clairement indiqué : “une courte” plongée en apnée... Vous ne risquez donc qu'une légère fatigue.

010 - Droit aérien > QCM complet Un aéronef ne doit pas voler si :

1 - Le certificat d'examen de navigabilité porte la mention R (Refus)
2 - Le certificat d'examen de navigabilité porte la mention V (Valide)
3 - Le certificat d'examen de navigabilité est périmé

choisir la combinaison exacte la plus complète.
1 ou 3. 2 ou 3. 1 ou 2 ou 3. 3. Bertrand :
Le Certificat De Navigabilité (CDN) est un certificat qui autorise les aéronefs à voler dans le ciel Européen.
Le CDN est accompagné d'un Certificat d'Examen de Navigabilité (CEN), qui comporte une date d'expiration.

Exemple d'un CDN avec son CEN :

030 - Performance et préparation vol > QCM complet La différence entre la vitesse conventionnelle et la vitesse vraie :
Dépend de l'altitude et de la température. Dépend du vent météorologique. Dépend de l'installation de l'anémomètre sur l'avion. Est toujours négligeable en navigation. Bertrand :
Vitesse indiquée + correction de position + correction d'erreur instrumentale = vitesse conventionnelle.

Comme la vitesse indiquée n'est exacte que dans l'atmosphère standard, il faut, après l'avoir corrigée des erreurs de position et des erreurs instrumentales, effectuer une correction en fonction de l'altitude et de la température.

Pour information :
L'erreur de position vient des perturbations de l'écoulement de l'air sur la cellule de votre aéronef, qui fausse la mesure (du Pitot et de la prise statique).

L'erreur instrumentale concerne les imperfections de la construction (frottements notamment) des diverses pièces qui composent l'anémomètre).

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Le bord de fuite est la partie repérée par le numéro :

3 2 1 4 Bertrand :

1 : Bord d'attaque

2 : Extrados

3 : Bord de fuite

4 : Intrados.

080 - Principes du vol > QCM complet Quel dispositif permet d'augmenter l'angle de décrochage ?
Les volets. Les aérofreins montés sur le fuselage. Les becs. Les spoilers. Bertrand :
Les becs sont des dispositifs d'hypersustentation qui sont situés sur le bord d'attaque de l'aile. Ils permettent modifier le profil d'aile pour augmenter l'incidence de décrochage.
La vitesse de décrochage sera ainsi plus faible.

Il n'y a plus beaucoup d'avions d'aéroclubs qui sont encore équipés de ce système.

Il ne faut pas confondre avec les spoilers (aérofreins) qui sont situés en avant des ailerons et des volets, directement sur l'aile :
Vue des spoilers déployés, en vol et au sol :

Les volets vont augmenter la portance, notamment en modifiant la cambrure de l'aile, ce qui aura pour effet de faire avancer le centre de poussée (centre de pression) de l'aile, donc en réduisant l'angle de décrochage.

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace Qui a été le premier astronaute a réalisé une sortie dans l'espace lointain (en trajet translunaire) ?
Al Worden. Edward White. Ken Mattingly. Ronald Evans. Bertrand :
Alfred Worden a réalisé la sortie dans l'espace la plus éloignée de la Terre lors du retour d'Apollo 15.
C'est la toute première sortie translunaire de l'histoire et elle reste celle qui s'est réalisé la plus loin de la terre par rapport à celle d'Apollo 16 (Mattingly) et celle d'Apollo 17 (Evans).

080 - Principes du vol > QCM complet L'angle de pas est l'angle défini par la corde de profil et :
Le plan de rotation du rotor. La direction du vent relatif. Le plan d'entraînement. Le plan horizontal. Bertrand :
L'angle de conicité concerne le rotor en rotation. C'est le cône produit par les pales en rotation : lorsqu'elles produisent de la portance, elles fléchissent vers le haut, le rotor n'est plus à plat, mais forme un cône.

Le plan d'entraînement est perpendiculaire au mat rotor (l'axe d'entraînement).
Le plan de rotation du rotor est parallèle au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
L'angle de pas correspond à l'angle entre la corde de la pale et le plan d'entraînement (plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation).

040 - Performance humaine > QCM complet Les ressources cognitives disponibles du cerveau humain :
Sont pratiquement illimitées. Sont limitées et rendent impossible la réalisation simultanée de deux taches qui requièrent de l'attention. Sont limitées mais rendent possible la réalisation aisée de plusieurs taches simultanément. Permettent de réaliser des taches en parallèle sans perte d'efficacité. Bertrand :
La question parle de réaliser simultanément deux taches complexes (marcher étant une tache aisée, vous pouvez lire ou réciter vos tables de multiplications en marchant). Par contre, plus les taches sont complexes, moins cela devient facile.

Petit exercice pour illustrer cette question :

Essayez avec le bras droit tendu de décrire un cercle parfait.

Ensuite du bras gauche, décrivez un losange parfait en même temps.

Vous devez commencez chaque figure en même temps, et la finir en même temps.

Modules courts et progression
Chaque question s'enchaîne sans temps de chargement, pour que chaque module soit parcouru rapidement dans une progression continue. Cette segmentation stimule la motivation et évite l'effet de découragement lié aux longues sessions. Idéal pour rester engagé jour après jour.

Autoformation et accompagnement
La plupart des questions sont accompagnées d'une explication immédiate après validation. Ce retour instantané permet de comprendre ses erreurs sans attendre, ce qui améliore l'efficacité de l'autoformation DGAC. Vous apprenez activement, de manière autonome. Et si vous avez besoin d’encore plus d'explications, demandez simplement par le bouton sous la question.