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Questions gratuites d'entrainement examen DGAC.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Sur un rotor semi rigide, vous pouvez constater l'absence de :
L'articulation de traînée. L'articulation de battement. La liaison K. L'articulation de pas. Bertrand :
Le Robinson R22 a un rotor semi-rigide (il est composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement). Il n'y a pas d'articulation de traînée.

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace Qui a été le premier astronaute a réalisé une sortie dans l'espace lointain (en trajet translunaire) ?
Ken Mattingly. Al Worden. Ronald Evans. Edward White. Bertrand :
Alfred Worden a réalisé la sortie dans l'espace la plus éloignée de la Terre lors du retour d'Apollo 15.
C'est la toute première sortie translunaire de l'histoire et elle reste celle qui s'est réalisé la plus loin de la terre par rapport à celle d'Apollo 16 (Mattingly) et celle d'Apollo 17 (Evans).

080 - Principes du vol > QCM complet L'angle de pas est l'angle défini par la corde de profil et :
Le plan de rotation du rotor. La direction du vent relatif. Le plan horizontal. Le plan d'entraînement. Bertrand :
L'angle de conicité concerne le rotor en rotation. C'est le cône produit par les pales en rotation : lorsqu'elles produisent de la portance, elles fléchissent vers le haut, le rotor n'est plus à plat, mais forme un cône.

Le plan d'entraînement est perpendiculaire au mat rotor (l'axe d'entraînement).
Le plan de rotation du rotor est parallèle au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
L'angle de pas correspond à l'angle entre la corde de la pale et le plan d'entraînement (plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation).

060 - Navigation > QCM complet Un aéronef vole au cap constant 280° vers une balise. L'aiguille du radiocompas indique en permanence 290°. L'angle de 10° ainsi formé représente une dérive :
Vue aux derniers examens Gauche de 10° et un gisement de -10°. Gauche de 10° et un gisement de +10°. Droite de 10° et un gisement de +10°. Droite de 10° et un gisement de -10°. Bertrand :
L'aéronef suit une route 290° et est en train de corriger une dérive, due au vent qui vient de la gauche, provoquant une dérive droite.

Le gisement est l'angle entre la direction de la balise et l'axe de l'aéronef. Pour information, le gisement se compte en partant par la droite par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. Ici le gisement est de 10°.

091 - Communications > QCM complet Un niveau de compétence linguistique (FCL.055 VFR) en langue anglaise :
Est nécessaire pour entreprendre un vol en VFR vers un pays étranger, hors pays francophone. Peut être exigé pour entreprendre un vol en VFR vers un pays étranger. Est nécessaire pour entreprendre un vol en VFR vers un pays étranger. Est obligatoire pour voler en espace aérien contrôlé. Bertrand :
Il est de la responsabilité du pilote français de déterminer s'il doit ou non disposer de cette attestation de niveau de compétence linguistique lorsqu'il entreprend un vol en VFR vers un pays étranger en contactant l'Autorité étrangère concernée.

Si vous voulez voler en VFR dans l'espace aérien Espagnol, (sous réserve bien sûr de maîtriser cette langue), vous devez vous renseigner auprès des autorités aéronautiques de ce pays pour voir s'il vous accepte sans FCL.055 VFR.
Si vous volez en VFR vers un pays où la langue anglaise est la langue du pays et est la langue utilisée par le contrôle aérien, vous voyez alors avec les autorités du pays de destination si elles peuvent vous autoriser à voler sans détenir les compétences linguistiques en anglais.
Bien sur, il est plus simple, plus sage aussi d'un point de vue assurance, de disposer du FCL.055 VFR pour voler à l'étranger.

080 - Principes du vol > QCM complet Quel dispositif permet d'augmenter l'angle de décrochage ?
Les aérofreins montés sur le fuselage. Les becs. Les spoilers. Les volets. Bertrand :
Les becs sont des dispositifs d'hypersustentation qui sont situés sur le bord d'attaque de l'aile. Ils permettent modifier le profil d'aile pour augmenter l'incidence de décrochage.
La vitesse de décrochage sera ainsi plus faible.

Il n'y a plus beaucoup d'avions d'aéroclubs qui sont encore équipés de ce système.

Il ne faut pas confondre avec les spoilers (aérofreins) qui sont situés en avant des ailerons et des volets, directement sur l'aile :
Vue des spoilers déployés, en vol et au sol :

Les volets vont augmenter la portance, notamment en modifiant la cambrure de l'aile, ce qui aura pour effet de faire avancer le centre de poussée (centre de pression) de l'aile, donc en réduisant l'angle de décrochage.

010 - Droit aérien > QCM complet La tour émet une série d'éclats blancs à l'attention d'un aéronef dans la circulation d'aérodrome, cela signifie :
Vue aux derniers examens Atterrissez et rejoignez le parking. Autorisé à atterrir. Cédez le passage à un autre aéronef, et restez dans le circuit. Interdiction d'atterrir. Bertrand :
Ces signaux ne servent que si vous tombez en panne radio lorsque vous avez déjà intégré le tour de piste.

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace L'astronaute qui a quitté en dernier la surface lunaire est ...
John Young. Eugene Cernan. Pete Conrad. James Irwin. Bertrand :
Eugene Cernan a été le 11ème homme sur la lune, le douzième étant Harrison Schmitt. Pour remonter dans le LEM, Harrison Schmitt devait rentrer en premier, ce qui fait que Cernan est le dernier homme a avoir foulé le sol lunaire en décembre 1972.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le :
Sens inverse sur l'axe de lacet. Même sens sur l'axe de roulis. Même sens sur l'axe de lacet. Sens inverse sur l'axe de roulis. Bertrand :
Le moteur tend à tourner dans le sens opposé à celui de l'hélice, en raison de la traînée induite par les pales, ainsi que de l'inertie de l'hélice, du vilebrequin et du volant moteur.
Imaginez que vous bloquez l'hélice (l'empêchant de tourner) et que vous actionnez doucement le démarreur : Du fait que l'hélice ne peut pas tourner, c'est le moteur qui va tourner, mais dans le sens opposée. De la même manière, l'hélice en rotation est dans une certaine mesure “retenue en arrière” par la résistance de l'air à sa rotation (traînée), de sorte que cette force est compensée par une tendance du moteur à tourner dans le sens opposé.
On peut dire alors que l'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le sens inverse sur l'axe de roulis (si l'hélice tourne en sens horaire vue de la place pilote, l'aéronef aura une légère tendance à basculer vers la gauche).

070 - Procédures opérationnelles > QCM complet Lors d'un vol contrôlé, la fonction alticodeur de votre transpondeur tombe en panne ; le contrôleur, équipé d'un radar secondaire, verra disparaître de son écran :
Le code transpondeur affiché à bord. L'indication de votre niveau de vol. L'indication de votre altitude. Le plot radar de votre aéronef. Bertrand :
La fonction alticodeur du transpodeur fournit l'information concernant :

- le niveau de vol de l'avion ou FL pour Flight Level (également appelé altitude-pression correspondant à un altimètre calé à 1013.25 hPa.

La perte de cette information fera disparaître de l'écran du contrôleur l'indication de votre niveau de vol.

Ce que voit le contrôleur aérien sur son scope radar : 7040 représente le code transpondeur affiché par le pilote à la demande du contrôle aérien. 20 représente le niveau de vol de l'aéronef ou FL pour Flight Level (également appelé altitude-pression correspondant à un altimètre calé à 1013.25 hPa en centaine de pieds (ft) soit ici 2000 ft). Le symbole suivant indique l'évolution de l'aéronef (flèche vers le haut : en montée, trait horizontal : stable, flèche vers le bas : en descente). Le dernier chiffre indique la vitesse sol de l'aéronef en dizaine de noeuds (kt) soit ici 120 kt. La position de l'aéronef est représentée par le cercle le plus large. Les autres, la comète, indiquent une notion de vitesse et de trajectoire.

040 - Performance humaine > QCM complet L'oreille interne détecte :

1 - Les mouvements angulaires
2 - Les mouvements horizontaux
3 - Les accélérations

Choisir la combinaison exacte la plus complète.
Vue aux derniers examens 1, 2, 3. 1, 3. 2, 3. 1, 2. Bertrand :
L'oreille interne contient non seulement l'organe de l'ouïe, mais aussi le vestibule et les canaux semi-circulaires, organe de l'équilibre, responsable de la perception de la position angulaire de la tête et de son accélération.

030 - Performance et préparation vol > QCM complet A la vitesse de finesse maximale :
Vue aux derniers examens Votre angle de plané et votre taux de chute sont minimums. Votre taux de chute est minimal et votre angle de plané est maximal. Votre angle de plané est minimal. Votre taux de chute est minimal. Bertrand :
Voler à la vitesse de finesse maximale, c'est voler à l'angle de plané minimale pour voler le plus loin possible.

Ce n'est pas pour rester en l'air le plus longtemps possible, comme le permet le vol à la vitesse du taux de chute minimal.

A la finesse maximale, à partir d'une hauteur donnée, vous irez le plus loin possible.

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace Un des 12 astronautes ayant marché sur la Lune n'était pas à l'origine un pilote. Il s'agit de ...
Neil Armstrong. Harrison Schmitt. David Scott. Alan Shepard. Bertrand :
Harrison Schmitt a d'abord été un géologue. La NASA l'a formé au pilotage pour l'élevé au rang d'astronaute.

080 - Principes du vol > QCM complet On appelle angle de pas :
La corde de profil et le vent relatif. L'axe longitudinal de la pale et l'axe de rotation. L'axe longitudinal de la pale et le plan de rotation. La corde de profil de la pale et le plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation. Bertrand :
L'angle de pas est l'angle que fait la corde de profil avec un plan de référence fixe. Pour une pale d'hélicoptère ce plan de référence est perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor.

L'angle d'incidence est l'angle que la corde de profil fait avec la direction du vent relatif.

050 - Météorologie > QCM complet La pression diminue avec l'altitude et :
Cette diminution décroît à mesure que l'on s'élève. Cette diminution s'accroît à mesure que l'on s'élève. Cette diminution est constante. L'accroissement de cette diminution diminue avec l'accroissement d'altitude. Bertrand :
1 hectopascal pour 28 ft dans les basses couches. Plus haut, à 18000 ft, 1 hPa correspond à 50 ft. Encore plus haut, au niveau 390 (39000 ft), 1 hPa vaut 105 ft.

Dans les basses couches, il faudra s'élever de 28 ft pour perdre 1 hPa de pression.

Au niveau 390, il faudra s'élever de 105 ft pour perdre 1 hPa de pression.

Pour le PPL, vous pouvez considérez que la pression est constante dans les basses couches, mais vous devez connaitre son évolution dans les couches supérieures pour votre culture aéronautique.

La proposition 'l'accroissement de cette diminution diminue avec l'accroissement d'altitude' n'est pas correcte. Il faut monter de seulement 28 ft quand on est au niveau de la mer, pour voir la pression diminuer de 1 hPa.

En altitude, à 18000 ft, si vous montez de 28 ft, la pression va diminuer de 0,5 hPa.
Donc on peut dire que la diminution de pression décroît à mesure que l'on s'élève.

PRATIQUE (A & H) > Reconnaissance aéronef Cet avion de la compagnie TUI est un :

Boeing 737 MAX. Embraer 170/190. Airbus A320. Boeing 787. Regardez les nacelles des réacteurs, le nombre de roues du train principal. Bertrand :
Le Boeing 737 MAX est la version la plus aboutie du 737 de chez Boeing.

Il permet des vols moyens et longs courriers, avec une cabine d'en moyenne 200 sièges passagers.

2 réacteurs qui sont très proches du sol et qui, comme le son grand frère le Boeing 787, dispose d'une couronne dentelée vers les tuyères.

Un nez “agressif” et assez pointu. Son train avant est composé de deux très petites roues, les vitres de son cockpit descendent sur les côtés.
Sa dérive débute par une première partie avec un angle faible :

Tous les Boeing 737 MAX disposent de Sharklets en bout d'aile, un mélange de winglets montant ets descendants.

010 - Droit aérien > QCM complet Les feux qui matérialisent les axes des voies de circulation (en dehors des voies de sortie de piste) sont de couleur :
Vue aux derniers examens Blanche. Bleue. Jaune. Verte. Bertrand :

050 - Météorologie > QCM complet Une onde de ressaut se rencontre :
Vue aux derniers examens Dans les rabattants du côté sous le vent du relief. à plusieurs kilomètre après le passage du relief, du côté sous le vent. Dans les nuages de rotors. Dans les rabattants du côté au vent du relief.Nouvelle question d'examen PPL août 2024.

Bertrand :
L'onde de ressaut est l'autre nom des ondes orographiques. Vous rencontrerez plusieurs “ressaut” après le passage d'un relief, du côté sous le vent. Souvent schématisées par des nuages lenticulaires.

Sur l'image ci-dessous les ondes de ressauts sont biens discernables dans les piles de nuages lenticulaires :

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur (dans laquelle est installé le gicleur) :
Pulvérise l'essence en fines gouttelettes. Provoque la dépression qui aspire le mélange. Provoque l'échauffement qui prévient le givrage du carburateur. Maintient un niveau constant dans la cuve. Bertrand :
C'est un effet Venturi, le rétrécissement du conduit accélère le flux d'air, entrainant une dépression, qui aspire le mélange.

040 - Performance humaine > QCM complet Après une courte plongée en apnée le matin, vous montez à une altitude de 8000 ft l'après-midi avec votre aéronef. Vous risquez :
Un accident de décompression avec formation de bulle d'azote dans les tissus. Une rupture des tympans. Un accident de décompression avec formation de bulle d'oxygène dans les tissus. Une légère fatigue. Bertrand :
Nouvel intitulé juin 2023.

Rien de bien méchant avec cette question, les trois propositions fausses sont des accidents/blessures aux conséquences graves, alors que vous n'avez effectué qu'une plongée en apnée et que vous n'allez monter qu'à 8000 ft (soit 2400 m), c'est un peu haut mais rien de bien spectaculaire...

La plongée en apnée consiste à séjourner sous l'eau en retenant son souffle, vous ne pouvez pas rester très longtemps, mais vous pouvez quand même descendre suffisamment bas pour risquer une syncope par exemple.

L'accident de décompression survient à des plongeurs descendus trop profondément ou trop longtemps et qui remontent trop vite ou sans faire de paliers de décompression, ce qui n'est pas notre cas ici.

Dans cette question, comme il est clairement indiqué : “une courte” plongée en apnée... Vous ne risquez donc qu'une légère fatigue.

Modules courts et progression
Chaque question s'enchaîne sans temps de chargement, pour que chaque module soit parcouru rapidement dans une progression continue. Cette segmentation stimule la motivation et évite l'effet de découragement lié aux longues sessions. Idéal pour rester engagé jour après jour.

Autoformation et accompagnement
La plupart des questions sont accompagnées d'une explication immédiate après validation. Ce retour instantané permet de comprendre ses erreurs sans attendre, ce qui améliore l'efficacité de l'autoformation DGAC. Vous apprenez activement, de manière autonome. Et si vous avez besoin d’encore plus d'explications, demandez simplement par le bouton sous la question.