Questions gratuites d'entrainement examen DGAC.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

010 - Droit aérien > QCM complet Le feu rouge fixe de navigation d'un hélicoptère se situe réglementairement :
Sur le patin gauche ou sur le fuselage à gauche. Sur le patin droit ou sur le fuselage à droite. Sous le nez de l'appareil. à l'arrière de l'appareil. Bertrand :

091 - Communications > QCM complet Le message “j'écoute” (pass your message) signifie:
Transmettez-moi l'information ... Roulez pour ... Oui. Continuez. Bertrand :
Manuel de phraséologie disponible ici :
 PDF manuel_phraseologie_dgac_enac_2021

PRATIQUE (A & H) > Quiz avion Le Boeing 747 a été fabriqué en plusieurs variantes, laquelle n'a pas existé ?
B747-300. B747-500. B747-100. B747-800. Bertrand :
Il existe 5 variantes :
747-100
747-200
747-300
747-400
747-800

010 - Droit aérien > QCM complet Les feux qui matérialisent les axes des voies de circulation (en dehors des voies de sortie de piste) sont de couleur :
Vue aux derniers examens Verte. Blanche. Jaune. Bleue. Bertrand :

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Sur un rotor semi rigide, vous pouvez constater l'absence de :
L'articulation de battement. L'articulation de pas. L'articulation de traînée. La liaison K. Bertrand :
Le Robinson R22 a un rotor semi-rigide (il est composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement). Il n'y a pas d'articulation de traînée.

050 - Météorologie > QCM complet Une dorsale est :
La partie centrale d'un anticyclone. Un axe de hautes pressions. Un axe de basses pressions. Une zone où la pression atmosphérique varie peu. Bertrand :
Une crête barométrique (ou dorsale) est une région de forme allongée dans le champ de pression atmosphérique où cette dernière est maximale par rapport à l'environnement.

Les crêtes ont pour origine le centre d'un anticyclone et s'étirent entre deux dépressions. L'opposé de la dorsale est le thalweg (creux barométrique: axe de basses pressions).

030 - Performance et préparation vol > QCM complet En montée, un vent arrière aura pour conséquence :
Une augmentation du taux de montée. Une réduction du temps de montée. Une augmentation de la pente sol. Une diminution de la pente sol. Bertrand :
Le vent arrière n'a pas d'influence sur votre vitesse ascensionnelle (votre vario de montée). Par contre, la pente sol de montée va elle diminuer, parce que vous aurez une vitesse sol plus importante.


L'angle de la pente sol x' est diminué par un vent arrière.
En revanche, les temps t et t', pour rejoindre l'altitude de croisière, sont égaux.

091 - Communications > QCM complet Le contrôle vous demande votre heure estimée soit 10 heures 55, vous annoncez :
Dix heures cinquante-cinq. Dix-cinq-cinq. Dix cinquante-cinq. Dix heures cinquante-cinq minutes. Bertrand :
Les règles SERA 14035 s'appliquent aux examens EASA, mais à l'examen PPL en France, c'est cependant la règle FRA 14035 (Transmission des nombres) qui est appliquée.

FRA.14035 Transmission des nombres
En langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. Dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique (SERA.14035).

Attention : Sur un site concurrent, on vous dit que la réponse est “dix-cinq-cinq” ce qui est faux.
La réponse juste est donnée officiellement par la DGAC depuis le sujet PPL mis à disposition tout en bas de cette page :
www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/examens-theoriques-ulm-iulm-telepilote-lapl-ppl-h-bpl
Vous retrouverez la question dans le sujet 01_PPLA_sujet_epreuve_commune.pdf c'est la numéro 22. La réponse juste donnée dans le corrigé de la DGAC est la A (dix cinquante-cinq).

Note :
J'ai inséré toutes les questions dans la base, avec les réponses de la DGAC, vous n'avez plus besoin d'utiliser leurs pdf.

060 - Navigation > QCM complet Les coordonnées géographiques d'un lieu sont données par référence :
à l'équateur et au méridien du lieu. Au méridien d'origine et à la longitude du lieu. Au méridien d'origine et à la latitude du lieu. à l'équateur et au méridien d'origine. Bertrand :
Le méridien de Greenwich est aussi appelé méridien d'origine.


On voit bien sur l'exemple ci-dessus comment le point 'N030°, E030°' est situé en référence à l'équateur et au méridien de Greenwich.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Lors d'une perturbation par une action à cabrer, le gyroscope précessionne par un effet de :

Lacet à gauche. Lacet à droite. Roulis à droite. Roulis à gauche. Bertrand :
Voici un moyen infaillible de répondre aux questions sur les effets gyroscopiques (axe tournant dans le sens horaire), dessinez une croix gammée, vous verrez que chaque branche représente parfaitement les effets :
- Je me déplace sur la gauche la branche monte (lacet gauche mouvement à cabrer)
- je me déplace sur la droite la branche descend (lacet droite mouvement à piquer)
- un mouvement à piquer produit du lacet à gauche
- un mouvement à cabrer produit du lacet à droite

Un gyroscope en rotation va créer une force de précession lorsque une force ou un couple est appliquée sur un de ses axes de rotation.

Le dessin ci-dessous illustre la précession :

Attention le dessin ne correspond pas au cas décrit dans l'intitulé de la question, Il correspond à une action à cabré avec un gyroscope tournant en sens anti-horaire (si on considère le pilote du côté du texte “Plane of precession”. Dans ce cas le résultat donne alors un lacet à gauche.

Une vidéo simple pour bien comprendre :

091 - Communications > QCM complet L'autre appellation du “VDF” est :
VOR. ADF. NDB. Gonio. VDF (VHF Direction Finder) Bertrand :
Le VDF (VHF Directionnal Finder) ou Gonio, nécessite un opérateur au sol. Le contrôleur fournit au pilote un relèvement (ou QDM) pour rejoindre l'aérodrome.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Un déséquilibre massique du rotor principal entraîne des vibrations :
(ex: une masselotte d'équilibrage du rotor principal n'est pas bien ajustée)
Vue aux derniers examens Hautes fréquences dans le plan vertical. Basses fréquences dans le plan horizontal. Basses fréquences dans le plan vertical. Hautes fréquences dans le plan horizontal. Bertrand :
Des vibration cellule basse-fréquence parallèle au plan de rotation sont caractéristiques d'un mauvais équilibrage du rotor principal. Une masselotte (balourd) mal ajustée entraine un déséquilibre massique.

Pour information seulement, des vibrations verticales basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse seront dues à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales.

060 - Navigation > QCM complet Stationné au parking aviation générale, vous avez pris connaissance de l'ATIS. Avant de contacter les services de contrôle, vous contactez la fréquence :

Prévol 121,730 MHz. Sol 121,905 MHz. Information 126,260 MHz. Tour 133,100 MHz. Bertrand :
Seuls les gros aéroports disposent d'une fréquence “prévol”.
Vous indiquez au contrôleur “prévol” votre position, votre type d'appareil et vos intentions.
Le contrôleur “prévol” va alors vous donner comme instruction de contacter la fréquence “sol” prêt pour rouler (il vous autorise à la mise en route et va vous fournir votre cheminement par exemple) ou alors il va vous donner un créneau horaire pour votre heure de décollage, en vous demandant de contacter la fréquence “sol” à un heure précise.

Donc dans l'ordre, après avoir écouté l'ATIS, on appelle la prévol, puis le sol et enfin la tour.

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace L'astronaute qui a quitté en dernier la surface lunaire est ...
Eugene Cernan. John Young. Pete Conrad. James Irwin. Bertrand :
Eugene Cernan a été le 11ème homme sur la lune, le douzième étant Harrison Schmitt. Pour remonter dans le LEM, Harrison Schmitt devait rentrer en premier, ce qui fait que Cernan est le dernier homme a avoir foulé le sol lunaire en décembre 1972.

050 - Météorologie > QCM complet La pression diminue avec l'altitude et :
Cette diminution est constante. Cette diminution décroît à mesure que l'on s'élève. Cette diminution s'accroît à mesure que l'on s'élève. L'accroissement de cette diminution diminue avec l'accroissement d'altitude. Bertrand :
1 hectopascal pour 28 ft dans les basses couches. Plus haut, à 18000 ft, 1 hPa correspond à 50 ft. Encore plus haut, au niveau 390 (39000 ft), 1 hPa vaut 105 ft.

Dans les basses couches, il faudra s'élever de 28 ft pour perdre 1 hPa de pression.

Au niveau 390, il faudra s'élever de 105 ft pour perdre 1 hPa de pression.

Pour le PPL, vous pouvez considérez que la pression est constante dans les basses couches, mais vous devez connaitre son évolution dans les couches supérieures pour votre culture aéronautique.

La proposition 'l'accroissement de cette diminution diminue avec l'accroissement d'altitude' n'est pas correcte. Il faut monter de seulement 28 ft quand on est au niveau de la mer, pour voir la pression diminuer de 1 hPa.

En altitude, à 18000 ft, si vous montez de 28 ft, la pression va diminuer de 0,5 hPa.
Donc on peut dire que la diminution de pression décroît à mesure que l'on s'élève.

030 - Performance et préparation vol > QCM complet Pour une masse donnée, tous les autres paramètres étant constants, si vous utilisez un braquage des volets à 10°, en comparaison à un braquage à 20° :
Vue aux derniers examens La distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus faible. La distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus forte. La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus forte. La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus faible. Bertrand :

Avec un braquage à 10° comparé à 20°, on décolle plus tard, mais on monte mieux !

PRATIQUE (A & H) > Ecoute de bande son Le trafic est signalé :

Dans les 12h, 10 miles nautique, 100 pieds plus bas. Au point P2010 à midi, sens inverse, 200 pieds plus bas. En sens inverse, à 2 miles nautique, 200 pieds plus bas. Bertrand :
Il s'agit d'un avion Technam P2010 qui arrive en face, en sens inverse, 200 ft plus bas et il est à 2 NM (environ 3,6 km).

060 - Navigation > QCM complet Sur une carte Lambert (par exemple la carte OACI VFR au 1/500 000), les méridiens sont représentés par :
Des droites parallèles. Des cercles. Des droites. Des arcs de cercle. Bertrand :
Les méridiens sont des grands cercles qui passent par les pôles et qui coupent la terre en deux parties égales.

Sur une carte type Lambert, ils sont représentés par des droites qui convergent vers le pôle le plus proche :



La carte aéronautique 1/500 000 est une carte Lambert (projection conique Lambert).
Les méridiens semblent parallèles pourtant ils convergent très légèrement.

Les parallèles sont représentés par des arcs de cercle.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur (dans laquelle est installé le gicleur) :
Provoque la dépression qui aspire le mélange. Pulvérise l'essence en fines gouttelettes. Maintient un niveau constant dans la cuve. Provoque l'échauffement qui prévient le givrage du carburateur. Bertrand :
C'est un effet Venturi, le rétrécissement du conduit accélère le flux d'air, entrainant une dépression, qui aspire le mélange.

PRATIQUE (A & H) > Quiz hélicoptère Lequel des hélicoptères suivants a une configuration de rotor en tandem ?
Mil Mi-8. CH-47 Chinook. Sikorsky CH-53. Robinson R66. Bertrand :