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Questions gratuites d'entrainement examen DGAC.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

010 - Droit aérien > QCM complet Que signifie l'abréviation ATIS ?
Airport Transmission Information Service. Aerodrome Transmission Information Service. Service automatique d'information de région terminale. Automatic Transmission Information Service. Bertrand :
“Automatic Terminal Information Service” en anglais.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Vous êtes au point d'attente avant piste, moteur au ralenti, à bord d'un aéronef équipé d'une hélice à calage fixe. Vous relevez un régime moteur égal à 700 tr/min. En vol, vous faites un exercice de panne (moteur réduit). Vous vous attendez à un régime moteur :
Supérieur à 700 tr/min du fait d'un angle d'incidence sur la pale plus faible. Supérieur à 700 tr/min du fait d'un angle d'incidence sur la pale plus important. Sensiblement égal à 700 tr/min, la vitesse air n'influençant pas le régime moteur. Inférieur à 700 tr/min, la vitesse air freinant l'hélice. Bertrand :
Le vent relatif aura tendance à entraîner “un peu plus” l'hélice, de plus, l'angle d'incidence sur la pale est diminué, au ralenti, le résultat sera un “frein” de l'air moins important sur la force a générer par le moteur pour faire tourner l'hélice, en vol (en mouvement) par rapport au sol.

En effet, on sait que pour une hélice à calage fixe, le pas n'est pas modifiable (il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale).
L'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe, comme pour celui d'un aile d'avion, est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif.
La différence avec une hélice est que le vent relatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avion.
Si vous modifiez l'une de ces valeurs, l'angle d'incidence change :

Si la vitesse de rotation augmente pour une vitesse de l'avion inchangée, l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif augmentera.

Si la vitesse de l'avion augmente pour une vitesse de rotation de l'hélice inchangée, l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif diminuera.

Pour revenir à la question, on est en exercice de panne (moteur réduit, c'est à dire au ralenti), donc le nombre de tour étant réduit, l'angle d'incidence sur la pale est diminué.

PRATIQUE (A & H) > Reconnaissance aéronef Cet avion régional est un :

Bombardier CRJ. Embraer 135/145. Airbus A220. Airbus A330. Réacteurs montés à l'arrière, nez très très pointu, absence de winglets et tuyère non visible. Bertrand :
Avec ces réacteurs à l'arrière, il peut être confondu avec le CRJ de Bombardier, mais il a un fuselage plus fin et un nez très très pointu (le CRJ est plus gros et à seulement un nez pointu).
Les vitres latérales du cockpit redescendent un peu et il a des réacteurs carénés sur toutes leurs longueurs, le cône de la tuyère n'est pas visible comme sur le CRJ.

040 - Performance humaine > QCM complet Le champ visuel humain présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ :
160° et 90°. 90° et 160°. 200° et 130°. 130° et 200°. Bertrand :
Bien qu'il soit différent pour chaque individu (taille du nez, de l'arcade sourcilière) le champ visuel binoculaire (avec les 2 yeux) correspond approximativement à 2 X 100° sur les côtés, et de 60° et 70°, respectivement, vers le haut et vers le bas.

Vous pouvez faire le test suivant :
Regardez droit devant, demandez à une personne placée derrière vous, de se déplacer par la droite ou la gauche pour venir se positionner devant vous. Vous commencerez à voir cette personne avant qu'elle ne soit à côté de vous (donc avec un angle supérieur à 90°). L'ouverture horizontale est donc largement supérieure à 180°.

040 - Performance humaine > QCM complet Après une courte plongée en apnée le matin, vous montez à une altitude de 8000 ft l'après-midi avec votre aéronef. Vous risquez :
Une légère fatigue. Une rupture des tympans. Un accident de décompression avec formation de bulle d'oxygène dans les tissus. Un accident de décompression avec formation de bulle d'azote dans les tissus. Bertrand :
Nouvel intitulé juin 2023.

Rien de bien méchant avec cette question, les trois propositions fausses sont des accidents/blessures aux conséquences graves, alors que vous n'avez effectué qu'une plongée en apnée et que vous n'allez monter qu'à 8000 ft (soit 2400 m), c'est un peu haut mais rien de bien spectaculaire...

La plongée en apnée consiste à séjourner sous l'eau en retenant son souffle, vous ne pouvez pas rester très longtemps, mais vous pouvez quand même descendre suffisamment bas pour risquer une syncope par exemple.

L'accident de décompression survient à des plongeurs descendus trop profondément ou trop longtemps et qui remontent trop vite ou sans faire de paliers de décompression, ce qui n'est pas notre cas ici.

Dans cette question, comme il est clairement indiqué : “une courte” plongée en apnée... Vous ne risquez donc qu'une légère fatigue.

PRATIQUE (A & H) > Ecoute de bande son (NOUVEAU) Le trafic est signalé :

En sens inverse, à 2 miles nautique, 200 pieds plus bas. Dans les 12h, 10 miles nautique, 100 pieds plus bas. Au point P2010 à midi, sens inverse, 200 pieds plus bas. Bertrand :
Il s'agit d'un avion Technam P2010 qui arrive en face, en sens inverse, 200 ft plus bas et il est à 2 NM (environ 3,6 km).

050 - Météorologie > QCM complet D'après les éléments suivants observés au sol :

- vent du sud passant au sud-ouest
- précipitations sous forme de bruine
- brouillard

Vous en déduisez le passage d'un front :
Chaud stable. Chaud instable. Froid instable. Froid stable. On ne parle pas de vent fort ou d'orage, grêle, etc... dans l'intitulé. C'est plutôt calme... Bertrand :

Bruine et brouillard sont observés au sol.
C'est donc le passage d'un front chaud. S'il s'agissait d'un front froid, vous auriez eu la présence d'orages, d'averses de pluie et suivant la saison, d'averses de grêle.

Pour la rotation du vent :

Sur notre exemple, le premier front qui passe sur notre emplacement (la croix noire) est le front chaud, les fronts s'enroulent autour de la dépression en même temps que celle-ci se déplace au-dessus de notre emplacement.
Sur cet exemple, le vent était presque du Sud avant le passage du front chaud, lorsqu'il passe, le vent devient Ouest.
Quand le front froid passera sur notre emplacement, le vent passera d'Ouest quasiment Nord.

091 - Communications > QCM complet Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service, l'ATC utilise le mot :

Coupez. Expédiez. Dégagez. Traversez. Bertrand :
Le contrôleur ajoutera dans son message : “F-NE, traversez piste XX”

PRATIQUE (A & H) > Quiz espace Un des 12 astronautes ayant marché sur la Lune n'était pas à l'origine un pilote. Il s'agit de ...
Neil Armstrong. David Scott. Alan Shepard. Harrison Schmitt. Bertrand :
Harrison Schmitt a d'abord été un géologue. La NASA l'a formé au pilotage pour l'élevé au rang d'astronaute.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet Un déséquilibre massique du rotor principal entraîne des vibrations :
(ex: une masselotte d'équilibrage du rotor principal n'est pas bien ajustée)
Vue aux derniers examens Hautes fréquences dans le plan horizontal. Basses fréquences dans le plan vertical. Hautes fréquences dans le plan vertical. Basses fréquences dans le plan horizontal. Bertrand :
Des vibration cellule basse-fréquence parallèle au plan de rotation sont caractéristiques d'un mauvais équilibrage du rotor principal. Une masselotte (balourd) mal ajustée entraine un déséquilibre massique.

Pour information seulement, des vibrations verticales basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse seront dues à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales.

060 - Navigation > QCM complet Par définition, une loxodromie entre deux points situés sur la surface terrestre est :
Une trajectoire quelconque. Une trajectoire à cap magnétique constant. Le chemin le plus court. Une trajectoire à route vraie constante. Bertrand :
En suivant une route loxodromique vous volerez en ayant un cap constant s'il n'y a pas de vent et aucune déclinaison magnétique.

Vous suivez donc une route vraie constante reliant deux points.

080 - Principes du vol > QCM complet Lorsque vous déplacez le manche vers la gauche, le bord de fuite de :
L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. Chaque aileron se lève. Chaque aileron s'abaisse. L'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève. Bertrand :
En déplaçant le manche vers la gauche, on incline l'avion à gauche :
On augmente donc la portance de l'aile droite en abaissant son aileron et on diminue la portance de l'aile gauche en levant son aileron.

080 - Principes du vol > QCM complet L'extension des volets de type FOWLER va produire :
Un moment de tangage à cabrer. Une force réduisant la traînée. Un moment de tangage à piquer. Pas de moment de tangage. Bertrand :
L'extension des volets Fowler va augmenter la portance mais aussi déplacer le centre d'application de la résultante de la portance à l'arrière, car la surface de l'aile va augmenter vers l'arrière.

Il en résulte un moment de tangage à piquer, qu'il faudra corriger par une action à cabrer si on veut maintenir le palier.

050 - Météorologie > QCM complet Une dorsale est :
Une zone où la pression atmosphérique varie peu. La partie centrale d'un anticyclone. Un axe de basses pressions. Un axe de hautes pressions. Bertrand :
Une crête barométrique (ou dorsale) est une région de forme allongée dans le champ de pression atmosphérique où cette dernière est maximale par rapport à l'environnement.

Les crêtes ont pour origine le centre d'un anticyclone et s'étirent entre deux dépressions. L'opposé de la dorsale est le thalweg (creux barométrique: axe de basses pressions).

060 - Navigation > QCM complet Les coordonnées géographiques d'un lieu sont données par référence :
à l'équateur et au méridien du lieu. Au méridien d'origine et à la longitude du lieu. à l'équateur et au méridien d'origine. Au méridien d'origine et à la latitude du lieu. Bertrand :
Le méridien de Greenwich est aussi appelé méridien d'origine.

On voit bien sur l'exemple ci-dessus comment le point 'N030°, E030°' est situé en référence à l'équateur et au méridien de Greenwich.

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet L'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le :
Même sens sur l'axe de lacet. Même sens sur l'axe de roulis. Sens inverse sur l'axe de roulis. Sens inverse sur l'axe de lacet. Bertrand :
Le moteur tend à tourner dans le sens opposé à celui de l'hélice, en raison de la traînée induite par les pales, ainsi que de l'inertie de l'hélice, du vilebrequin et du volant moteur.
Imaginez que vous bloquez l'hélice (l'empêchant de tourner) et que vous actionnez doucement le démarreur : Du fait que l'hélice ne peut pas tourner, c'est le moteur qui va tourner, mais dans le sens opposée. De la même manière, l'hélice en rotation est dans une certaine mesure “retenue en arrière” par la résistance de l'air à sa rotation (traînée), de sorte que cette force est compensée par une tendance du moteur à tourner dans le sens opposé.
On peut dire alors que l'effet de couple due à l'hélice tend à entraîner une rotation de l'aéronef dans le sens inverse sur l'axe de roulis (si l'hélice tourne en sens horaire vue de la place pilote, l'aéronef aura une légère tendance à basculer vers la gauche).

020 - Connaissance générale aéronef > QCM complet La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur (dans laquelle est installé le gicleur) :
Maintient un niveau constant dans la cuve. Provoque la dépression qui aspire le mélange. Pulvérise l'essence en fines gouttelettes. Provoque l'échauffement qui prévient le givrage du carburateur. Bertrand :
C'est un effet Venturi, le rétrécissement du conduit accélère le flux d'air, entrainant une dépression, qui aspire le mélange.

091 - Communications > QCM complet L'autre appellation du “VDF” est :
Gonio. VOR. ADF. NDB. VDF (VHF Direction Finder) Bertrand :
Le VDF (VHF Directionnal Finder) ou Gonio, nécessite un opérateur au sol. Le contrôleur fournit au pilote un relèvement (ou QDM) pour rejoindre l'aérodrome.

050 - Météorologie > QCM complet En présence d'un trou de Foehn, vous pouvez vous attendre à :
Vue aux derniers examens Des rabattants du côté au vent du relief. Des rabattants du côté sous le vent du relief. Une réduction de visibilité du côté sous le vent du relief. Une absence de nuage au-dessus du sommet du relief.Nouvelle question d'examen PPL août 2024.

Bertrand :
Il pleut au pied du versant au vent, la quantité d'eau dans les nuages diminue, de la chaleur se libère, puis débute la zone de l'effet de foehn au passage des sommets, les précipitations seront faibles à nulles, mais le sommet reste dans les nuages. La masse d'air s'assèche et se réchauffe du côté sous le vent, la visibilité est bonne et il se forme un véritable trou de ciel bleu dans la couverture nuageuse.

Vous aurez toutefois au passage du relief de la turbulence et des rabattants. Le vent de Foehn est un vent chaud descendant le long du relief.

050 - Météorologie > QCM complet Une onde de ressaut se rencontre :
Vue aux derniers examens Dans les nuages de rotors. Dans les rabattants du côté sous le vent du relief. Dans les rabattants du côté au vent du relief. à plusieurs kilomètre après le passage du relief, du côté sous le vent. Nouvelle question d'examen PPL août 2024.

Bertrand :
L'onde de ressaut est l'autre nom des ondes orographiques. Vous rencontrerez plusieurs “ressaut” après le passage d'un relief, du côté sous le vent. Souvent schématisées par des nuages lenticulaires.

Sur l'image ci-dessous les ondes de ressauts sont biens discernables dans les piles de nuages lenticulaires :

Modules courts et progression
Chaque question s'enchaîne sans temps de chargement, pour que chaque module soit parcouru rapidement dans une progression continue. Cette segmentation stimule la motivation et évite l'effet de découragement lié aux longues sessions. Idéal pour rester engagé jour après jour.

Autoformation et accompagnement
La plupart des questions sont accompagnées d'une explication immédiate après validation. Ce retour instantané permet de comprendre ses erreurs sans attendre, ce qui améliore l'efficacité de l'autoformation DGAC. Vous apprenez activement, de manière autonome. Et si vous avez besoin d’encore plus d'explications, demandez simplement par le bouton sous la question.