Question 115-1 : En vol à la vue d'un artifice éclairant vert et rouge tiré depuis le sol vous êtes averti que vous ? [ Entrainement DGAC ]

Voici une piste avec un seuil décalé on ne doit pas se poser avant le seuil décalé afin de garantir une marge de franchissement d'obstacles suffisante en finale mais on peut par contre utiliser la surface avant le seuil décalé pour décoller si besoin 71

Cette espacement de temps permet à la turbulence de sillage de s'atténuer voire de disparaitreon applique 2 minutes d'espacement pour un aéronef léger décollant derrière un aéronef de plus de 7000 kgon applique 3 minutes d'espacement pour un aéronef léger atterrissant derrière un aéronef de plus de 7000 kgnotez que la turbulence de sillage cesse dès que l'aéronef est posé si vous décollez derrière un aéronef qui vient d'atterrir et qui a libéré la piste vous ne risquez pas de subir de turbulence il n'y a donc pas d'espacement à prévoir

Certes 11h30 115h + 30 minutes donne 12h mais la réglementation exige un vol d'une durée minimale d'une heure avec un instructeur si lors du vol de prorogation vous ne faites que 30 minutes de vol avec un instructeur ce n'est pas suffisant pour prorogerfcl740a prorogation des qualifications de classe et de type avions b prorogation des qualifications de classe monopilote monomoteur 1 qualifications de classe d'avion monomoteur à pistons et qualifications tmg en cas d'une prorogation des qualifications de classe d avions monopilotes monomoteurs à pistons ou de qualifications de classe de tmg le candidat devra i au cours des 3 mois précédant la date d'expiration de la qualification réussir avec un examinateur un contrôle de compétences dans la classe concernée ou ii au cours des 12 mois qui précèdent la date d'expiration de la qualification accomplir 12 heures de vol dans la classe concernée avec 6 heures de vol en tant que pic 12 décollages et 12 atterrissages et une formation de remise à niveau d'au moins 1 heure du temps de vol total avec un instructeur fi ou cri

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On trouve également cette information sur le cdn certificat de navigabilité catégorie normale + 38 g 152 g catégorie utilitaire + 44 g 25 g catégorie voltige + 60 g 30 g minimum

Le règlement sera pour 'standardised european rules of the air' concerne votre licence ppl qui est une licence européenne les questions de l'examen sont des questions européennes elles ne portent donc pas sur les réglementations ou différences nationalesrèglement européen sera 3105 sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes les aéronefs ne volent pas au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre en cas d'urgence d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surfaceles hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols vfr sont spécifiées à la règle sera5005 point f sera5005 règles de vol à vue f sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente aucun vol vfr n'est effectué 1 au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef 2 ailleurs qu'aux endroits spécifiés au point 1 à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau ou à 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft autour de l'aéronef

Pour transmettre l'heure le système horaire utilisé en aéronautique est le temps universel coordonné utc

Il n'y a pas d'âge minimal pour voler en double commandevous devez avoir au moins 16 ans pour le premier vol solo et 17 ans pour pouvoir passer l'examen pratique du ppl

Img24routes convergentes lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarteavions et hélicoptères sont de la même catégorie d'aéronefs les aérodynes motopropulsés donc on applique la priorité à droite tout simplement

Toutes les manoeuvres sur un aérodrome contrôlé nécessitent une clairance de la part du contrôleur

Le certificat de navigabilité cdn est un certificat qui autorise les aéronefs à voler dans le ciel européenle cdn est accompagné d'un certificat d'examen de navigabilité cen qui comporte une date d'expirationexemple d'un cdn avec son cen 6

Le règlement sera pour 'standardised european rules of the air' concerne votre licence ppl qui est une licence européenne les questions de l'examen sont des questions européennes elles ne portent donc pas sur les réglementations ou différences nationalesla france a choisi de conserver les règles de l'arrêté de 1957la belgique applique le règlement serala suisse applique l'article 44 du detecrèglement européen sera 3105 sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes les aéronefs ne volent pas au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre en cas d'urgence d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surfaceles hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols vfr sont spécifiées à la règle sera5005 point f sera5005 règles de vol à vue f sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente aucun vol vfr n'est effectué 1 au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef 2 ailleurs qu'aux endroits spécifiés au point 1 à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau ou à 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft autour de l'aéronefpour information seulement france extrait de l'arrêté du 10 octobre 1957 hauteurs réglementaires 50 m 150 ft simulacre atterrissage avec instructeur300 m 1000 ft vent arrière aérodrome autoroute parc ou réserve naturelle cercle blanc dans carré rouge 500 m 1700 ft agglomération inférieure à 1200 m rassemblement de personnes ou d'animaux rassemblement de pers en plein air plage 1000 m 3300 ft agglomération entre 1200 m et 3600 m rassemblement supérieur à 10000 personnes1500 m 5000 ft agglomération supérieure à 3600 m rassemblement supérieur à 100000 personnessuisse ordonnance du detec concernant les règles de l'air applicables aux aéronefs section 2 hauteurs minimales de volarticle 44 1 en vol vfr les hauteurs minimales suivantes doivent être respectées a au moins 300 m au dessus des zones à forte densité des localités et au dessus des lieux où se déroulent de grandes manifestations b ailleurs au moins 150 m au dessus du sol ou de l'eau2 dans la mesure où ils sont nécessaires les vols au dessous des hauteurs minimales ne sont autorisés que a au cours de vols de recherches de sauvetage ou de police b pour les besoins du décollage et de l'atterrissage c en dehors des régions fortement peuplées dans le cadre d'exercices d'atterrissage d'urgence en avion à condition qu'un instructeur ou un pilote autorisé à diriger une initiation soit présent à bord d lors de vols en hélicoptère effectués à des fins d'instruction en dehors des régions fortement peuplées et avec l'autorisation du chef d'aérodrome à des fins d'entraînement sur un aérodrome ou aux abords d'un aérodrome e lors de vols en ballon libre effectués à des fins d'instruction à condition qu'un instructeur soit présent à bord f avec une autorisation spéciale de l'office

Img17les conditions vmc en espace aérien contrôlé sont distance aux nuages de 1500 m horizontalement et 300 m verticalement visibilité de 5 km en dessous du fl 100 8 km au dessusnote cette question ne mentionne que les espaces aériens de classe c d et e mais ces conditions s'appliquent également aux espaces aériens de classe b

Img292au sol éclats rouges dégager l'aire d'atterrissage en serviceéclats blancs retourner à votre point de départ sur l'aérodromeéclats verts autoriser à circulerrouge fixe arrêtervert fixe autoriser au décollageen vol éclats rouges n'atterrissez pas aérodrome dangereuxéclats blancs atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissageéclats verts revenez pour atterrirrouge fixe céder le passage à un autre aéronefvert fixe autoriser à atterrir

Toutes les manoeuvres sur un aérodrome contrôlé nécessitent une clairance de la part du contrôleur

Votre instructeur de vol vous délivre une autorisation de vol solo pour chaque vol il l'inscrit généralement sur votre carnet de vol pour un vol solo en campagne en tant qu'élève vous devez obligatoirement disposer de la preuve de cette autorisationnouvel intitulé juin 2023fcl020 élève pilotea un élève pilote ne volera pas en solo sauf s'il est autorisé à le faire et est supervisé par un instructeur de volb avant son premier vol solo un élève pilote devra au moins dans le cas d'avions d'hélicoptères avoir 16 ans révolus

Le numéro de la piste correspond à son orientation magnétique qfu arrondi à la dizaine la plus procheune piste 30 est donc orientée entre le 295° et le 304°voici par exemple une piste orientée 28 10 44quand vous serez aligné prêt pour décoller sur le numéro '28' votre compas indiquera un cap magnétique compris entre 275° et 284°

Img292au sol éclats rouges dégager l'aire d'atterrissage en serviceéclats blancs retourner à votre point de départ sur l'aérodromeéclats verts autoriser à circulerrouge fixe arrêtervert fixe autoriser au décollageen vol éclats rouges n'atterrissez pas aérodrome dangereuxéclats blancs atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissageéclats verts revenez pour atterrirrouge fixe céder le passage à un autre aéronefvert fixe autoriser à atterrir

En descente on passe du calage 1013 au qnh en passant le niveau de transitionlorsque vous avez atteint l'altitude de transition qui est plus basse que le 'niveau' de transition votre altimètre est calé au qnh

La classe b n'est plus utilisée en france mais elle l'est hors de nos frontières il n'est pas impossible d'en retrouver à nouveau en france dans les prochaines années et la france appliquant les règles de l'oaci pour les classes d'espaces vous devez connaitre toutes les classes d'espaces aériens au moins pour l'examen

Exemple avec la carte vac de cholet 56l'altitude de référence d'un terrain indiquée dans le cartouche en haut correspond bien au point le plus élevé de l'aire d'atterrissage

L'accélération arrêt est comme son nom l'indique une accélération de l'avion suivi d'un arrêt de l'avion suite à un problème technique de l'avion ne lui permettant pas de continuer son accélération en vue du décollage cela concerne principalement les avions de ligne qui ont besoin d'une distance importante de freinage à cause de leur masse élevéenote cette décision d'arrêter le décollage doit être faite avant la vitesse v1 après cette vitesse l'avion doit continuer son envol sauf bien sur panne moteur sur un monomoteur et ce quel que soit la défaillance rencontréele prolongement d'arrêt est une aire rectangulaire adjacente à l'une des extrémités de la piste et aménagée de façon à permettre à un aéronef de terminer sa manoeuvre de décollage interrompu dite d'accélération arrêt et de pouvoir le faire sans subir de dommagele prolongement d'arrêt ne peut pas réglementairement être pris en compte dans le calcul du décollage passage des 15m