Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 12-1 : Pour un aéronef l'état d'immatriculation est ? [ Theorique pilote ]
L'etat sur le registre duquel l'aéronef est inscrit
Question 12-2 : Un plan de vol fpl est obligatoire pour 1 voler sans garder la vue du sol ou de l'eau on top 2 franchir une frontière d'état3 effectuer un survol maritime au delà d'une certaine distance réglementairement définie4 entrer dans un espace contrôlé de classe b c ou dchoisir la combinaison exacte la ?
2 3 4.
Aces13 il me semble que dans les espaces de classes bc et d le plan de vol n'est pas obligatoire il faut bien différencier plan de vol et plan de vol déposéle plan de vol dont il est question ici concerne les éléments que vous communiquez à la tour de contrôle d'un aérodrome en classe b c et d lors de votre départ pour déclarer vos intentions de vol du jour ainsi que les éléments que vous communiquez vos intentions rejoindre un ad de la zone ou transiter lorsque vous pénétrez l'une de ces zonesoranocha c'est très très tendancieux comme question mais ok ce n'est pas une question très difficile la proposition n°1 étant fausse il ne reste que la réponse 2 3 4 de valide la question n'est pas tendancieuse elle est subtile tout simplement1, 2, 3. 1, 2, 4. 1, 3, 4.
Question 12-3 : Vous volez dans un espace aérien de classe d ?
Vous bénéficiez du service du contrôle.
En classe d le contact radio est obligatoire vous n'êtes pas espacé séparé des autres vfr vous recevez seulement une information de trafic que l'on nomme 'information de vol' et vous bénéficiez aussi du service d'alerteservice du contrôle de la circulation aérienne atc service assuré dans le but de prévenir les collisions entre aéronefs en volsur l'aire de manoeuvre et les obstacles également dans le but d'accélérer et d'ordonner la circulation aérienneservice d'information de vol fis service assuré dans le but de fournir les avis et renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des volsservice d'alerte service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque les aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaireLe contact radio avec l'organisme gestionnaire est facultatif. vous devez obtenir une clairance uniquement si vous volez en ifr. vous êtes séparé de tous les autres aéronefs.
Question 12-4 : Dans un espace aérien de classe g en dehors de la circulation d'aérodrome vous pouvez bénéficier ?
Des services d'information de vol et d'alerte.
Il y a 5 fir flight information region en france qui couvrent toute la surface de la france métropolitaine un espace aérien de classe g est contenu dans ces régions d'information de vol vous pourrez donc bénéficier des services d'information de vol et d'alerteD'une séparation par rapport aux vols en ifr. des services de contrôle et d'alerte. du service d'alerte uniquement.
Question 12-5 : Hormis le cas du vfr spécial les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent l'espacement entre les vols vfr et les vols ifr dans les espaces aériens de classe ?
B c.
La séparation est assuré par le contrôleur il vous donnera des instructions afin que votre trajectoire gêne pas avec celles des autresil ne faut pas confondre la séparation avec l'information de trafic lorsque le contrôleur vous signale un autre appareil en vous donnant précisément sa position il s'agit alors de l'information de trafic c'est à vous d'assurer l'espacementB-c-d. b-c-d-e. b.
Question 12-6 : Dans un espace aérien de classe d vous bénéficiez 1 de l'information de trafic2 de l'information de vol3 du service d'alertechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 et 3.
L'information de vol et le service d'alerte sont fournis dans tous les espaces aériensservice d'information de vol fis service assuré dans le but de fournir les avis et renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des volsservice d'alerte service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque les aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire 21pour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions caps niveau vitesse pour l'information de trafic le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitement1 et 3. 2 et 3. 3.
Question 12-7 : Dans un espace aérien de classe c en présence de deux aéronefs en vfr l'atc transmet ?
Une information de trafic.
En classe c les vfr ne sont pas espacés les uns des autres ils reçoivent seulement une information de traficpour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions caps niveaualtitude et éventuellement vous impose une vitesse pour l'information de trafic le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitementpour information le seul espace aérien dans lequel les vfr sont séparés entre eux vfrvfr par le contrôle est l'espace de classe bUne séparation. une clairance. une autorisation vfr spécial.
Question 12-8 : Le document qui sert à identifier un aéronef et son propriétaire est ?
Le certificat d'immatriculation.
Le certificat de navigabilité. le manuel de vol. le carnet de route.
Question 12-9 : Vous devez remplir le carnet de route ?
à chaque changement de commandant de bord ou à la fin de la journée s'il n'y a eu qu'un seul commandant de bord.
Le carnet de route qui est le carnet de l'aéronef est renseigné par le commandant de bordil doit au moins être renseigné à la fin de chaque journée ou dès que vous avez fini votre ou vos vols et qu'un autre pilote désire prendre l'appareilà l'issue de chaque vol dans tous les cas. à l'issue de la journée dans tous les cas. à chaque avitaillement.
Question 12-10 : En dehors des horaires de fonctionnement un espace aérien de classe d ?
Devient un espace aérien de classe g.
En dehors des horaires de fonctionnement un espace aérien de classe d n'est plus supervisé par un contrôleur dédié qui vous donne des directives caps niveaux vitesses imposés par exemple l'espace rejoint une région d'information de vol dites 'fir' flight information region vous bénéficiez de l'information de vol et du service d'alerte il n'y a plus le service de contrôlevoici le détail pour la classe e 22notez que les ctr de classe e ne sont plus utilisées en france actuellement mais vous pouvez lors d'un voyage être amené à traverser des tma zone entourant un aéroport de classe eNe change pas de classe. devient un espace aérien de classe a. devient un espace aérien de classe e.
Question 12-11 : Le feu rouge fixe de navigation d'un avion se situe réglementairement ?
Au bout de l'aile gauche.
Img25Au bout de l'aile droite. à l'arrière de l'appareil. sous le nez de l'appareil.
Question 12-12 : En dehors du circuit d'aérodrome un aéronef vole à votre altitude et vous dépasse la réglementation lui impose ?
Un dépassement par la droite.
Img24Un dépassement par la gauche. aucune règle spécifique. de vous céder le passage en effectuant un virage à gauche.
Question 12-13 : Pour voler dans un espace aérien de classe e hors vfr spécial ?
Il faut respecter des conditions météorologiques minimales.
Pour évoluer en vfr dans un espace aérien de classe e vous n'avez pas besoin de clairance vous pouvez y pénétrer sans autorisation le contact radio avec le contrôle aérien n'est pas obligatoire il n'y a qu'en condition de 'vfr spécial' qu'il vous faudra une clairanceil faut donc juste respecter les conditions météorologiques minimales pour entreprendre un vol vfr ou le poursuivre dans l'espace de classe evoici le détail pour la classe e 22notez que les ctr de classe e ne sont plus utilisées en france actuellement mais vous pouvez lors d'un voyage être amené à traverser des tma zone entourant un aéroport de classe eIl faut respecter des conditions météorologiques minimales et obtenir une clairance d'entrée. il suffit de veiller la radio après avoir obtenu la clairance d'entrée. il faut obtenir une clairance d'entrée.
Question 12-14 : Un défaut un dysfonctionnement ou une panne doivent être inscrits sur le ?
Carnet de route.
La colonne remarques du carnet de route doit comporter toutes les anomalies constatées ou une mention explicite de l'absence d'anomalie on écrit généralement ras rien à signaler Certificat de navigabilité. certificat d'immatriculation. carnet de vol.
Question 12-15 : Sur une carte vac la toda est la ?
Longueur de piste utilisable par un aéronef lors du décollage.
Take off distant available toda = longueur de piste disponible au décollagea ne pas confondre avec tora take off run available = longueur de roulement disponible au décollagela distance de décollage de votre aéronef est la distance de piste parcourue du lâcher des freins jusqu'au passage des 15 m cette distance est fonction de votre masse de la puissance de votre avion de la température de l'altitude de l'aérodrome etc la question demande la signification de la toda qui est indiquée sur les cartes vac cette distance est la longueur de piste utilisable lors du décollage c'est une longueur fixe il s'agit de la distance de roulement utilisable au décollage augmentée de la longueur du prolongement dégagé s'il y en a unDistance de piste parcourue par un aéronef du lâcher des freins jusqu'à ce que les roues quittent le sol. distance de piste parcourue par un aéronef du lâcher des freins jusqu'au passage des 15 m. longueur de piste utilisable par un aéronef pour la phase de roulement au décollage.
Question 12-16 : Dans le circuit d'un aérodrome contrôlé l'anti collision incombe 1 au commandant de bord 2 au contrôleur d'aérodrome 3 à l'agent afischoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1.
Il est de votre responsabilité d'assurer l'anti collision le contrôle vous fournit parfois des séparations avec d'autres aéronefs en circuit de piste ou dans une zone de contrôle mais vous devez rester vigilant2. 2 et 3. 3.
Question 12-17 : Pour un vol contrôlé en circuit d'aérodrome la phase d'urgence alerfa est déclenchée si la perte des contacts radio et visuel est confirmée à ?
H + 5 min.
Alerfa situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d'un aéronef et de ses occupantsune alerfa est déclenchée lorsque après la phase d'incertitude les tentatives pour entrer en communication avec l'aéronef ou les demandes de renseignements à d'autres sources appropriées n'ont apporté aucune information sur l'aéronef ouun aéronef qui a reçu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les cinq minutes qui suivent l'heure prévue d'atterrissage et qu'il n'a pas été établi de nouvelle communication avec l'aéronef oules renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l'aéronef est compromis sans que toutefois l'éventualité d'un atterrissage forcé soit probable à moins que des indices concluants apaisent toute appréhension quant à la sécurité de l'aéronef et de ses occupants oul'on sait ou que l'on croit qu'un aéronef est l'objet d'une intervention illicitedans le cas donné dans la question on passe directement à la phase alerfa puis à la phase detresfa dans les 10 minutesdélais maximums de déclenchement des phases d'alerte signal de détresse mayday transpondeur 7700 detresfa dans les 5 minutes signal d'urgence pan pan balise de détresse alerfa dans les 5 minutes detresfa selon les circonstances intervention illicite transpondeur 7500 alerfa dans les 5 minutes detresfa selon les circonstances perte de contact radio si obligatoire et radar alerfa dans les 5 minutes detresfa dans les 10 minutes perte de contact radio en approche et dans le circulation d'aérodrome alerfa dans les 5 minutes detresfa dans les 10 minutes absence de contact radio en sortie de circulation d'aérodrome incerfa dans les 10 minutes alerfa dans les 20 minutes detresfa dans les 30 minutes perte de contact radio d'un vol contrôlé incerfa dans les 10 minutes alerfa dans les 20 minutes detresfa dans les 30 minutes retard à l'arrivée d'un aéronef avec plan de vol incerfa dans les 30 minutes alerfa dans les 60 minutes detresfa dans les 90 minutes absence de contact radio si obligatoire pour un aéronef avec plan de vol incerfa dans les 30 minutes alerfa dans les 60 minutes detresfa dans les 90 minutes pour un aéronef non contrôlé sans plan de vol les phases sont déclenchées selon les circonstancescette liste n'est pas exhaustive elle fixe des limites pour les phases dans les cas classiques et sert de guide pour déclencher des phases dans des cas non classiques bien entendu les phases ne sont pas déclenchées et les phases existantes sont annulées s'il s'avère que l'aéronef est en sécuritéH + 10 min. h + 20 min. h + 15 min.
Question 12-18 : Les conditions pour qu'un élève pilote privé ppl puisse voler en solo sont les suivantes 1 être autorisé par un instructeur de vol2 avoir une autorisation inscrite sur son carnet de vol3 être âgé de 16 ans révolus4 être âgé de 17 ans révolus5 détenir un certificat médical valide6 avoir reçu ?
1 2 3 5.
Nouvel intitulé juin 2023votre instructeur de vol vous délivre une autorisation de vol solo pour chaque vol il l'inscrit généralement sur votre carnet de vol pour un vol solo en campagne en tant qu'élève vous devez obligatoirement disposer de la preuve de cette autorisationfcl020 élève pilotea un élève pilote ne volera pas en solo sauf s'il est autorisé à le faire et est supervisé par un instructeur de volb avant son premier vol solo un élève pilote devra au moins dans le cas d'avions d'hélicoptères avoir 16 ans révoluscomme l'élève va être seul à bord il doit avoir la condition médicale requise pour il doit être détenteur d'un certificat médical en cours de validité1 - 4 - 5 - 6. 3 - 4 - 5 - 6. 1 - 2 - 3 - 4.
Question 12-19 : Un élève candidat à la licence de pilote privé ppl est né le 03072009 il ne pourra effectuer un premier vol solo qu'à partir du 0307 ?
2025.
Tout élève pilote doit avoir 16 ans révolus lors du premier vol solo2026. 2027. 2024.
Question 12-20 : L'expérience totale minimale exigée pour la délivrance d'une licence de pilote privé pour un candidat non titulaire d'un autre titre aéronautique est de ?
45 heures.
Vous devez faire un minimum de 25 heures en double commande vol avec un instructeur à côté de vous et 10 heures de vol en solo supervisé par un instructeur vous êtes seul à bord votre instructeur reste au sol le total de la formation ppl doit être au minimum de 45 heures de vol il vous reste donc à faire 10 heures soit en solo soit en double commande soit un mixe des deux pour arriver à 45 heures au totalnote dans les 25h minimum en double commande 5 heures au maximum peuvent avoir été effectuées sur simulateur agrée25 heures. 35 heures. 10 heures.
Question 12-21 : Un candidat à la licence de pilote privé avion ppl détenant d'autres licences peut bénéficier de la prise en compte de ses heures de vol dans les conditions suivantes 1 10% des heures effectuées sur planeur moto planeur ou moto planeur rétractable sur hélicoptère ou avion bb 2 le montant cumulé ?
1 2 3 4.
2 - 3 - 4 - 6. 1 - 3 - 4 - 5. 3 - 4 - 5 - 6.
Question 12-22 : Pour proroger une qualification de classe monopilotemonomoteur le titulaire d'une licence de pilote privé ppl a doit avoir effectué dans les 12 mois précédant l'expiration 1 12 heures de vol2 6 heures en qualité de commandant de bord3 12 heures en qualité de commandant de bord4 12 décollages et ?
1 2 4 5.
Fcl 1245 qualifications de type ou de classe validité prorogation et renouvellement 1 prorogation toute qualification de classe monomoteur à pistons avions et tout tmg pour proroger une qualification de classe monopilote monomoteur à pistons ou une qualification moto planeur tmg le candidat doit i dans les trois mois précédant l'expiration de la qualification avoir réussi un contrôle de compétence conformément aux dispositions des appendices 1 et 3 aux fcl 1240 & 1295 ou des appendices 1 et 2 au fcl 1210 avec un examinateur pour la qualification à laquelle il postule ou ii dans les douze mois précédant l'expiration de la qualification à laquelle il postule avoir effectué 12 heures de vol incluant a 6 heures en qualité de commandant de bord b 12 décollages et 12 atterrissages et c un vol d'entraînement d'une durée minimale d'une heure avec un instructeur fi a ou un instructeur cri a ce vol peut être remplacé par n'importe quel autre contrôle de compétence ou une épreuve d'aptitude sur n'importe quel le type ou classe d'avion ou d'une qualification de vol aux instruments avion cri a class rating instructor c'est à dire instructeur de qualification de classe la qualification cri permet à son titulaire de dispenser la formation en vue de la délivrance d'une qualification de classe avions mono pilotes aux titulaires d'une licence le titulaire peut instruire sur avions monomoteurs ou multi moteurs sous réserve d'être qualifié de façon appropriée2 - 4 - 5 - 6. 1 - 3 - 4 - 6. 1 - 3 - 4 - 5.
Question 12-23 : Parmi les normes et pratiques recommandées publiées par l'oaci dans ses annexes se trouvent celles concernant ?
Les cartes aéronautiques.
La couleur des aéronefs. les programmes des examens théoriques. le prix des taxes d'atterrissage.
Question 12-24 : D'après l'annexe ce panneau placé verticalement sur le bâtiment de la tour de contrôle d'aérodrome ou près de celle ci indique 448 ?
Le numéro de la piste en service.
Sera 3252 un groupe de deux chiffres placés verticalement sur le bâtiment de la tour de contrôle d'aérodrome ou près de celle ci indique aux aéronefs sur l'aire de manoeuvre la direction du décollage exprimée en dizaines de degrés du compas magnétique arrondie à la dizaine la plus proche c'est le numéro de la piste en serviceLa direction d'où vient le vent (210°). que la longueur de piste en service est de 2100 m. que la température extérieure au niveau de la piste en service est de 21° celsius.
Question 12-25 : A ou en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc hors espace aérien contrôlé les conditions météorologiques de vol à vue sont ?
Visibilité 5 km si vitesse indiquée supérieure à 140 kt 1500 m si inférieure à 140 kt hors des nuages et le sol en vue.
Img17en classe f ou g espaces non contrôlés sous la surface 3000 ft amsl1000 ft asfc les conditions de vol à vue vmc sont hors des nuages en vue de la surface visibilité 5000 m pour une vitesse indiquée supérieure à 140 kt ou 1500 m pour une vitesse indiquée inférieure à 140 ktau dessus de la surface 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc distance horizontale aux nuages 1500 m distance verticale aux nuages 300 m visibilité 5 km en dessous du fl100 8 km au dessus du fl100Identiques à celles définies au-dessus du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft agl. identiques à celles définies en espace aérien de classe d. identiques à celles définies en espace aérien de classe b.
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