Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
12 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 4230 questions (18 mises à jour il y a 2 jours)
Question 128-1 : Un organisme qui assure le service d'information de vol vous donne des informations sur ? [ Preparation CPL ]
La météo le trafic connu et les activités des zones réglementées
Question 128-2 : En vol les conditions météorologiques se dégradent vous pouvez obtenir une clairance vfr spécial dans ?
Les ctr.
Une clairance vfr spécial permet de continuer à voler en vfr vol à vue dans une ctr en dessous des conditions météorologique de vol à vue la visibilité en vol minimale en espace aérien contrôlé est de 5 km Les tma. les espaces aériens de classe c ou d. les ctr et les tma.
Question 128-3 : Les acronymes qui désignent des services fournissant des informations de vol sont 1 le speci2 l'afis3 l'uir4 l'atis5 la fir6 le sivchoisissez la réponse la plus complète ?
2 4 6.
1 - 3 - 5. 3 - 4 - 5. 1 - 2 - 6.
Question 128-4 : Vous vous trouvez dans une tma au dessus du niveau de transition votre position verticale s'exprime en ?
Niveau de vol.
Altitude au-dessus du niveau de la mer hauteur au-dessus du niveau de la mer. hauteur au-dessus du sol.
Question 128-5 : Le temps de vol est la durée écoulée entre l'instant auquel ?
Les pales du rotor de l'hélicoptère commencent à tourner jusqu'au moment où l'hélicoptère s'immobilise en dernier lieu à la fin du vol où les pales de rotor sont arrêtées.
C'est une définition réglementaire qui correspond au temps de vol que vous allez inscrire sur votre carnet de vol et sur le carnet de route de l'hélicoptèrenotez bien qu'il doit y avoir vol si l'appareil reste au sol ce n'est pas du temps de volattention notez bien que sur un formulaire de dépôt de plan de vol le temps de vol est différent à ce moment là il correspond à la case 16 durée totale estimée temps estimé nécessaire à partir du décollage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destinationL'hélicoptère pénètre sur l'aire de décollage, jusqu'à l'instant auquel il quitte l'aire d'atterrissage. l'hélicoptère commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de décollage, jusqu'à l'instant auquel il arrive à la verticale du terrain de destination. l'hélicoptère décolle, jusqu'à l'instant auquel il touche le sol à l'atterrissage.
Question 128-6 : Le signaleur indiquant de vous placer devant lui est le 438 ?
1.
2. 3. 4.
Question 128-7 : Le signaleur indiquant d'avancer est le 438 ?
3.
2. 1. 4.
Question 128-8 : Le feu rouge fixe de navigation d'un hélicoptère se situe réglementairement ?
Sur le patin gauche ou sur le fuselage à gauche.
Img26Sur le patin droit ou sur le fuselage à droite. à l'arrière de l'appareil. sous le nez de l'appareil.
Question 128-9 : En vol au cap magnétique 175° vous subissez un vent venant de la gauche correspondant à une dérive de 5° le premier niveau de vol utilisable au dessus de 3000 ft asfc est le ?
Fl 45.
Il ne faut pas confondre route et cap un petit dessin pour vous aider à comprendre 327en suivant une route magnétique comprise entre 180° et 359° vous adopterez des niveaux de vol pairs +5 en vfron est au cap magnétique 175° avec un vent qui vient de la gauche et pour le 'contrer' c'est à dire pour rester sur notre route nous avons tourné à gauche de 5°notre route magnétique est donc de 175° + 5° = 180°selon la règle semi circulaire les vols suivant une route magnétique comprise entre 180° et 359° adopteront des niveaux de vol pairs + 5 en vfrle premier niveau de vol pair utilisable au dessus de 3000 ft asfc est le fl40 + 5 car on est en vfr Fl 30. fl 40. fl 35.
Question 128-10 : Parmi les 10 heures de vol en solo supervisé prévues lors de la formation à la licence ppl h le candidat doit avoir effectué en campagne au moins ?
5 heures de vol dont un vol de 100 nm 185 km comprenant 2 atterrissages complets sur 2 terrains différents du terrain du départ.
On utilise l'expression 'en campagne' pour indiquer un vol de navigation hors du circuit de l'aérodromeUn vol en 3 étapes de 150 nm avec atterrissages complets. 5 heures de vol totalisant une navigation d'au moins 150 nm. 10 heures de vol dont trois vols de 100 nm (185 km) comprenant à chaque fois 2 atterrissages complets sur 2 terrains différents du terrain du départ.
Question 128-11 : Le feu de navigation vert fixe d'un hélicoptère se situe réglementairement ?
Sur le patin droit ou le côté droit du fuselage.
Img26à l'arrière de l'appareil. sur le patin gauche ou le côté gauche du fuselage. sous le nez de l'appareil.
Question 128-12 : Une qualification de type monopilote monomoteur est valable pour ?
Un an.
Pour les hélicoptères une qualification de type s'impose elle est valable 12 moisDeux ans. deux ans en dessous de 40 ans, puis un an au-delà. cinq ans après l'émission de la licence.
Question 128-13 : Sur le parking un autre aéronef endommage le rotor anti couple de votre hélicoptère avec son hélice il n'y a aucun blesséau sens de l'annexe 13 de l'oaci relative aux enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation cette situationcorrespond ?
à un accident.
Définition officielle accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessibleà un incident. à une négligence qui doit être déclarée. au déclenchement d'une procédure airprox.
Question 128-14 : L'extrémité est d'une piste orientée est ouest porte le numéro ?
27.
Exemple d'une piste orientée est ouest 70une piste orientée est ouest ou ouest est c'est la même chose indique que la piste a un côté 09 et un autre côté 27 la question demande quel est le numéro écrit sur l'extrémité est de cette pisteen visant l'extrémité est de cette piste pour vous poser vous allez en direction de l'ouest le numéro est donc 27 vous allez vous poser sur la piste 27attention cette question existe aussi avec l'extrémité ouest bonne réponse 09 090. 09. 270.
Question 128-15 : Selon la réglementation aéronautique est considéré comme accident ?
La collision du rotor anti couple avec le sol.
Définition officielle accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessibleLe survol du zone dangeureuse sans autorisation. un serrage du moteur à la mise en route (manque d'huile). un début de givrage carburateur en vol.
Question 128-16 : Vous pouvez voler en niveau de vol au dessus de amsl= au dessus du niveau moyen de la mer asfc= au dessus du sol ?
3000 ft asfc.
Nouvelle question juin 2023les vols exécutés à et sous la surface de 3000 ft asfc se font en altitude donc avec le calage altimétrique qnhau dessus on vole en niveau de vol fl à condition d'être également au dessus de l'altitude de transition donnée par le contrôleur en espace aérien contrôlé5000 ft amsl ou 2000 ft asfc. fl30 ou 1000 ft asfc. 5000 ft amsl ou 1000 ft asfc.
Question 128-17 : En absence de relief en respectant les règles de vol à vue avec une route magnétique de 000° vous pouvezvolez au ?
Fl 055.
Img410niveau ou altitude si espace aérien avec altitude de transition pair+5 quand vous allez côté 'portugal' et impair+5 quand vous allez côté italie cette règle ne s'applique qu'au dessus de 3000 ftsolc'est une règle pour éviter les abordages collisions en volFl 065. fl 060. fl 050.
Question 128-18 : En vol vous constatez que vous ne pourrez pas atteindre votre destination avant la nuit aéronautique vous décidez ?
De rejoindre un aérodrome accessible avant la nuit aéronautique ou si ce n'est pas possible vous effectuez une interruption volontaire du vol.
De vous déclarez en situation de détresse. de poursuivre en attendant l'heure limite de la nuit aéronautique et d'effectuer un atterrissage d'urgence. de poursuivre jusqu'à l'aérodrome de destination car celui-ci dispose d'un balisage de piste.
Question 128-19 : Sur un aérodrome contrôlé tout aéronef doit obtenir une clairance avant de 1 pénétrer sur une piste 2 décoller 3 atterrir 4 mettre en route 5 se déplacer sur l'aire de manoeuvredans cette liste non exhaustive la réponse exacte la plus complète est ?
1 2 3 5.
La mise en route n'est pas imposée officiellement par une clairancecertains aérodromes l'imposent mais ce sont des consignes locales pour l'examen vous devez retenir que seules les manoeuvres les mouvements de votre aéronef sont soumises à clairance c'est purement de la réglementationje re précise que c'est bien la réponse attendue à l'examen 1 2 3 51-2-3-4-5. 2-3-4-5. 1-2-3.
Question 128-20 : La personne habilitée à dispenser une formation pratique pour l'obtention de la licence ppl sur un hélicoptère monomoteur à piston sep h single engine piston helicopter doit être titulaire de la qualification ?
Fi h .
Celui qui vous forme est instructeur fi celui qui vous testera à l'examen en vol est examinateur fe Trto(h). itt(h). fe(h).
Question 128-21 : Le bord de fuite est la partie repérée par le numéro 468 ?
3.
Img6861 bord d'attaque2 extrados3 bord de fuite4 intrados1 4 2
Question 128-22 : La section rétrécie du conduit d'admission du carburateur dans laquelle est installé le gicleur ?
Provoque la dépression qui aspire le mélange.
C'est un effet venturi le rétrécissement du conduit accélère le flux d'air entrainant une dépression qui aspire le mélangeProvoque l'échauffement qui prévient le givrage du carburateur. pulvérise l'essence en fines gouttelettes. maintient un niveau constant dans la cuve.
Question 128-23 : 20 litres d'essence pèsent environ ?
14 kg.
Retenez que la densité de l'avgas l'essence aéronautique pour les moteurs à pistons est de 0720 litres x 07 = 14 kg environ20 kg. 28 kg. 18 kg.
Question 128-24 : La température d'huile monte et l'aiguille du thermomètre approche de la ligne rouge votre première action est ?
D'enrichir le mélange et de vérifier la pression d'huile.
La température d'huile augmente lorsque l'huile ne permet pas d'accomplir son rôle de lubrifiantsoit la quantité d'huile est trop faible pas assez d'huile dans le circuit ou une fuite en cas de fuite la pression va aussi diminuersoit la chaleur produite par le moteur est trop importante causée par une mixture carburantair trop pauvre le refroidissement insuffisant entraine une augmentation de la température l'huile ne peut pas lubrifier suffisamment le moteur il y a un risque de serrage moteurDe couper le moteur. d'appauvrir le mélange. de tirer le réchauffage carburateur.
Question 128-25 : Sur l'anémomètre l'arc blanc représente la plage des vitesses ?
D'utilisation des pleins volets.
L'arc blanc débute à la vitesse de décrochage plein volets velocity stall zéro vs0 ici à 95 kmh et se termine à vitesse maximale d'utilisation des volets vfe ici 170 lmh 685on note également l'arc vert plage de vitesse d'utilisation normal de l'avion vno velocity normal operating l'arc jaune débute à 260 kmh et correspond à la plage de vitesse à n'utiliser qu'en atmosphère non turbulenteon note une vne vitesse à ne jamais dépasser de 308 kmh à éviter en atmosphére turbulente. recommandées en croisière. interdites volets rentrés.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
