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Question 130-1 : Lorsqu'un circuit d'allumage par magnéto est doublé ? [ Revision VFR ]
Chacune des magnétos alimente la moitié des bougies
Question 130-2 : Le gicleur du carburateur ?
Pulvérise l'essence en fines gouttelettes.
Dans le carburateur le gicleur diffuse l'essence en fines gouttelettes qui se mélange donc à l'airc'est ce mélange qui est ensuite aspiré lors du temps d'admission d'un moteur à essenceMaintient un niveau d'essence constant dans la cuve. provoque la dépression qui aspire le mélange. prévient le givrage du carburateur.
Question 130-3 : Les conditions propices au givrage carburateur sont 1 température extérieure élevée2 température extérieure basse3 forte humidité relative4 faible humidité relative5 puissance moteur élevée6 puissance moteur réduitechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
2 3 et 6.
Plus la température est basse plus l'air chargé d'humidité aura des chances de givrerle givrage sera existant uniquement si l'air est humide donc plus l'humidité relative sera importante plus les risques augmenterontlorsque la puissance du moteur est réduite le papillon du carburateur sera presque fermé l'effet venturi augmenté et la température dans le carburateur diminuée plus l'entrée d'air sera petite plus l'obstruction sera rapideavant de se trouver dans une zone ou le risque de givrage est avéré il faut toujours actionner le réchauffage du carburateurfonctionnement du réchauffage carburateur l'air chaud est prélevé autour du conduit d'échappement du moteur et est envoyé directement dans le conduit du carburateur2, 4 et 6. 2, 3 et 5. 1, 3 et 6.
Question 130-4 : Lorsque le mélange essenceair est trop pauvre ?
Il y a risque de surchauffe du moteur.
On peut faire une analogie avec une cheminée si vous mettez trop de bois il y aura beaucoup de fumer et peu d'air pour aider à la combustion la chaleur dégagée sera faible si vous mettez très peu de bois il y a beaucoup d'air pour la combustion le bois va brûler rapidement en dégageant beaucoup de chaleurpour revenir à notre carburateur avec un mélange trop pauvre c'est à dire pas assez de carburant la combustion du mélange produit des gaz excessivement chaudsavec un mélange trop riche c'est à dire avec trop de carburant le moteur consomme beaucoup et s'encrasse les gaz d'échappement sont plus froidAucune conséquence importante n'est à craindre. la consommation de carburant augmente. la température de la culasse est trop basse, entraînant une mauvaise homogénéité thermique du moteur.
Question 130-5 : L'obstruction accidentelle de la mise à l'air libre du réservoir de carburant par du givre ou des saletés peut aboutir ?
à l'arrêt du moteur par désamorçage du circuit carburant.
C'est un peu comme si vous bouchez une paille remplie d'eau le liquide cesse de couler si la mise à l'air libre du réservoir de carburant est bouchée la dépression qui se créera dans le réservoir empêchera au bout d'un certain temps l'alimentation du moteur le risque est important car il peut conduire à l'arrêt moteur 74à l'explosion du réservoir par éclatement. au givrage du moteur. au refoulement du carburant par le bouchon de remplissage.
Question 130-6 : Pour fonctionner l'anémomètre type badin compare la pression totale mesurée par un tube de pitot à ?
La pression statique.
L'anémomètre mesure la pression totale statique+dynamique au niveau du tube pitot par rapport à la pression statique fournie par les prises statiques 685cette mesure donne ainsi la pression dynamique uniquement qui est votre vitesse indiquée sur l'anémomètrepression totale = pression statique + pression dynamiqueL'assiette. la pression dynamique au niveau de la mer. la pression dynamique.
Question 130-7 : L'altimètre est calé à une pression ?
De référence choisie par le pilote.
3 calages sont possibles pour l'altimètre 101325 hpa la pression de référence qui correspond à la pression au niveau de la mer en atmosphère typel'altimètre indique alors une altitude pression on utilise 101325 hpa pour voler en niveau de vol tous les aéronefs volant en niveau de vol utilisent le même calageqnh la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer l'altimètre indique alors une altitude le qnh est donné par la station météo de l'aéroport et transmise soit par le contrôleur l'agent afis ou l'atis en l'absence de station météo il suffit d'afficher l'altitude de l'aéroport où vous êtes pour lire le qnh dans la fenêtre de calageqfe pression au niveau de l'aérodrome ce calage permet de lire zero ft à l'altimètre quand vous êtes au sol vous volez ensuite à une hauteur par rapport au solla pression de référence donc choisie par le piloteDe 1013 hpa. standard, imposée par le constructeur de l'instrument. de référence, dite qnh.
Question 130-8 : Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft calé au qnh votre altimètre indique 2000 ftvous pouvez dire que ?
Votre altitude est d'environ 2000 ft.
Ici l'altitude est d'environ 2000 ft car l'altimètre est étalonné pour l'atmosphère standard pas l'atmosphère réel et il est par exemple nécessaire d'y apporter des corrections de température et de densité pour connaître exactement notre altitude3 calages sont possibles pour l'altimètre 101325 hpa la pression de référence qui correspond à la pression au niveau de la mer en atmosphère typel'altimètre indique alors une altitude pression on utilise 101325 hpa pour voler en niveau de vol tous les aéronefs volant en niveau de vol utilisent le même calageqnh la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer l'altimètre indique alors une altitude le qnh est donné par la station météo de l'aéroport et transmise soit par le contrôleur l'agent afis ou l'atis en l'absence de station météo il suffit d'afficher l'altitude de l'aéroport où vous êtes pour lire le qnh dans la fenêtre de calageqfe pression au niveau de l'aérodrome ce calage permet de lire zero ft à l'altimètre quand vous êtes au sol vous volez ensuite à une hauteur par rapport au solVotre hauteur est d'environ 2000 ft. votre hauteur exacte est 2000 ft. votre altitude exacte est 2000 ft.
Question 130-9 : Le fonctionnement de l'horizon artificiel repose sur ?
Un gyrosocope.
La propriété d'un gyroscope est de rester immobile dans l'espace pendant sa rotationle cadran de l'horizon artificiel est lié mécaniquement au gyroscope et permet de voir la position de l'aéronef par rapport à ce gyroscopecomme le gyroscope est initialisé par rapport à la terre l'horizon artificiel permet de voir notre attitude par rapport à la terresur les aéronefs légers l'horizon artificiel le directionnel et l'aiguille utilisent des gyroscopesUn niveau à bulle. un siphon. une cavité résonnante.
Question 130-10 : L'indication du compas est perturbée 1 dans la turbulence2 en virage3 par la déclinaison magnétique4 pendant une accélérationchoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 et 4.
Le magnétisme terrestre est dirigé vers l'intérieur de la terrepour que le compas soit en équilibre un poids est installé à l'intérieur du mécanisme pour s'opposer à cette forcec'est à cause de ce poids que la lecture sera fausse lors d'accélérations ou de virages 4le compas est sensible aux accélérations pour qu'il soit fiable l'avion doit être en vol rectiligne en palier stabilisé1, 3 et 4. 2, 3 et 4. 1, 2 et 3.
Question 130-11 : Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain calé au qfe votre altimètre indique 1200 ftvous pouvez affirmer que ?
Votre hauteur est d'environ 1200 ft.
Ici la hauteur est d'environ 1200 ft car l'altimètre est étalonné pour l'atmosphère standard pas l'atmosphère réel et il est nécessaire d'y apporter des corrections de températures et de densité pour connaître exactement notre hauteur3 calages sont possibles pour l'altimètre 101325 hpa la pression de référence qui correspond à la pression au niveau de la mer en atmosphère typel'altimètre indique alors une altitude pression on utilise 101325 hpa pour voler en niveau de vol tous les aéronefs volant en niveau de vol utilisent le même calageqnh la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer l'altimètre indique alors une altitude le qnh est donné par la station météo de l'aéroport et transmise soit par le contrôleur l'agent afis ou l'atis en l'absence de station météo il suffit d'afficher l'altitude de l'aéroport où vous êtes pour lire le qnh dans la fenêtre de calageqfe pression au niveau de l'aérodrome ce calage permet de lire zero ft à l'altimètre quand vous êtes au sol vous volez ensuite à une hauteur par rapport au solVotre hauteur exacte est 1200 ft. votre altitude exacte est 1200 ft. votre altitude est d'environ 1200 ft.
Question 130-12 : Au cours d'un vol de navigation vous constatez sur vos indicateurs que la pression d'huile chute de façon importante la température d'huile reste constantel'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol en conséquence ?
Vous vous déroutez vers l'aérodrome le plus proche et faites vérifier votre indicateur de pression d'huile.
Une fuite d'huile entraine une chute de pression suivie d'une augmentation de la température car l'huile restante est insuffisante pour jouer son rôle de lubrifiant et d'évacuation de la chaleurle moteur va alors monter en températuresi la pression baisse mais la température reste constante il est probable que l'indicateur de pression soit défectueuxil n'est donc pas nécessaire de faire un atterrissage en campagne mais vous devez vous poser sur le terrain adéquat le plus procheVous préparez un atterrissage en campagne. vous continuez votre vol comme prévu puisque la température d'huile reste constante. vous adoptez un niveau de croisière inférieur.
Question 130-13 : Le courant haute tension fourni aux bougies d'allumage est produit par ?
Les magnétos.
En tournant le moteur entraine un aimant permanent lorsqu'il tourne autour d'une bobine il produit un courant électrique dans la bobinela tension est alors amplifiée pour fournir de la très haute tension qui sera ensuite libérée dans les bougiesLa batterie. l'alternateur. la génératrice.
Question 130-14 : En vol suite à une panne confirmée de génération électrique l'ampèremètre indique une décharge de la batterie ?
Vous cherchez à réduire au maximum la consommation électrique et selon la nécessité à vous dérouter ou à écourter le vol.
Bien que le moteur soit indépendant du circuit électrique des servitudes une fois la batterie vide vous vous retrouverez sans radio radionavigation volets électriques feux et pharescertains terrains risquent alors de ne plus être accessibles radio et transpondeur obligatoires Vous poursuivez votre vol comme prévu dans tous les cas puisque le fonctionnement du moteur n'est pas affecté. vous coupez l'arrivée d'essence avant de risquer un incendie. vous poursuivez votre vol comme prévu puisque la certification de l'aéronef prévoit que la batterie a une autonomie supérieure à la durée maximale du vol sur ce type d'aéronef.
Question 130-15 : Sur l'anémomètre l'arc jaune représente la plage des vitesses ?
à éviter en atmosphère turbulente.
Les efforts structurels lors de turbulence peuvent être très importants si on ajoute une vitesse élevée de l'avion on risque de dépasser le facteur de charge maximum autorisé de l'avionle constructeur définit une limite la vno velocity normal operating vous ne pouvez dépasser cette limite qu'en atmosphère calmeà éviter à la masse maxi. recommandées en atmosphère turbulente. d'utilisation des volets.
Question 130-16 : Le variomètre indique ?
La vitesse verticale.
Le variomètre donne une information lorsque l'altitude varielorsque l'altitude est stable le variomètre indique zéroun vario positif indique une montéeun vario négatif indique une descentedu fait du mécanisme de mesure de différence de pression le variomètre donne son indication avec un léger retard une lecture fiable ne pourra être faite que sur un variomètre stabiliséle variomètre récupère la pression sur la prise statique comme pour l'altimètre l'obturation partielle du capillaire de la prise statique du variomètre permet d'indiquer une tendance de montée ou de descente 422La dérive. la vitesse sol. la vitesse propre.
Question 130-17 : En cas de panne électrique totale les volets à commande électrique ?
Restent sur leur dernière position.
Les volets électriques sont actionnés sur les avions légers par un mécanisme munis d'une vis sans fin qui a la particularité d'être un mouvement irréversiblec'est à dire qu'une fois l'arrêt du moteur les volets ne bougeront plusdonc en cas de panne électrique les volets resteront dans leur dernière positionRentrent. sortent si la vi (ias) est inférieure à la vfe. sortent en position atterrissage.
Question 130-18 : Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain calé au qnh votre altimètre indique 2000 ftvous pouvez affirmer que ?
Votre altitude est d'environ 2000 ft.
Le qnh est la pression qui règne au niveau de la mer dans votre espace de volle qnh peut varier entre votre terrain de départ et celui d'arrivéeun altimètre calé au qnh indique une altitudel'altimètre est étalonné suivant l'atmosphère standard des corrections notamment de température sont à apporter pour connaître son altitude exacteVotre hauteur exacte est 2000 ft. votre hauteur est d'environ 2000 ft. votre altitude exacte est 2000 ft.
Question 130-19 : L'horizon artificiel indique ?
L'assiette et l'inclinaison.
L'horizon artificiel fonctionne à l'aide d'un gyroscope le gyroscope est une toupie montée sur deux axes libres une fois réglé ce gyroscope permet de créer un référentiel artificiel qui est la copie de notre référentiel terrestre 33L'incidence et la symétrie. l'assiette et la symétrie. le taux de virage et la pente.
Question 130-20 : L'horizon artificiel donne les mêmes informations que ?
L'horizon naturel.
Img798l'horizon artificiel fonctionne avec un gyroscope qui permet de garder un référentiel fixe dans l'espace quelque soit la position de l'aéronefl'horizon artificiel est utilisé en vsv vol sans visibilité et en ifr instrumental flight rules L'ensemble altimètre-variomètre-indicateur de virage. l'ensemble altimètre-variomètre. l'ensemble variomètre-indicateur de virage-bille.
Question 130-21 : Pour que l'allumage par magnéto fonctionne il faut que ?
Le moteur tourne.
Le magnétos sont directement reliées au vilebrequin du moteur et fournissent l'énergie aux bougiessi vous débranchez la batterie et l'alternateur du moteur alors que le moteur est en fonctionnement le moteur continuera de tournerle moteur est autonomeLe contact batterie reste sur on. la batterie reste chargée. l'alternateur débite.
Question 130-22 : Votre batterie a une capacité de 30 ah elle peut fournir ?
10 a pendant 3 heures.
La capacité d'une batterie correspond à la quantité de courant débité pendant un période donnéesi elle fait 30 ah elle peut fournir pendant 10 heures 3 ampères pendant 20 heures 15 ampèresen montage en série les volts s'ajoutent en parallèle les ampères s'ajoutent60 a pendant 2 heures. 10 a pendant 20 minutes. 2 a pendant 60 heures.
Question 130-23 : Vous avez coupé l'alternateur suite à une panne de celui ci pour diminuer la consommation d'électricité jusqu'à l'atterrissage vous ?
Limitez les échanges radio coupez les équipements de radionavigation s'ils ne sont pas strictement nécessaires et évitez d'allumer les phares.
Le moteur n'a pas besoin de la batterie pour fonctionner une fois le moteur qu'il est en marche les magnétos fournissent l'électricité aux bougiespar contre la radio consomme beaucoup d'énergie notamment en émissionles phares et certains instruments de bords s'ajoutent à la consommation électriqueune batterie classique d'aéronef léger peut se retrouver vide en moins de 30 minutesLe signalez par radio et allumez les phares. continuez sans inquiétude, les batteries d'aéronautique ont une autonomie minimale de 12 heures. réduisez le régime moteur.
Question 130-24 : A l'issue d'une surintensité momentanée dans un circuit électrique ?
Un disjoncteur peut être à nouveau enclenché.
Le disjoncteur est une sécurité qui empêche une surintensité d'un circuit électrique risque de surchauffe et d'incendie le problème ayant causé la surintensité doit avoir été résolu avant de réenclencher ce même disjoncteursi le problème est momentané et a été vérifiéisolécorrigé le disjoncteur peut être réenclenché sans problèmeL'interrupteur de la batterie doit être mis sur arrêt. l'interrupteur de l'alternateur doit être mis sur arrêt. un fusible peut être à nouveau enclenché.
Question 130-25 : Dans un avion en vol stabilisé horizontal en palier un mât d'aile est soumis à un effort de traction de 400 dan décanewtons si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier le mât devra supporter un effort de traction de ?
800 dan.
A 60° d'inclinaison l'avion subit 2g facteur de charge = 2 le poids apparent est 2 fois le poids de l'avionsi l'avion maintient le palier la portance sera aussi multipliée par 2le mât d'aile est parfois appelé 'hauban' 77si l'aile ne dispose pas de mât on parle alors d'une aile 'cantilever' comme sur le cessna cardinal par exemple 781600 dan. 400 dan. 560 dan.
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