Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 131-1 : Pour diminuer l'effort de flexion à l'emplanture de l'aile le constructeur peut ? [ Revision VFR ]
Placer les réservoirs de carburant dans les ailes
Question 131-2 : Le cône d'hélice a pour fonction ?
De refroidir le moteur par déflexion des filets d'air.
Img84le cône d'hélice sert à canaliser les filets d'air vers les entrées d'air du moteurles prises d'air ont été conçues et calculées avec le cône de l'héliceune perte d'un cône d'hélice entrainera une surchauffe du moteurD'éviter le givrage de l'hélice. de réguler le régime moteur. de renforcer la fixation de l'hélice.
Question 131-3 : En vol les interrupteurs batterie et génératrice sur 'on' l'ensemble des disjoncteurs sont enclenchés l'aiguille de l'ampèremètre vous indique 469 ?
Une défaillance du circuit de charge.
En vol l'alternateur aliment le circuit électrique de bord et recharge en même temps la batteriesi l'indication est négative il y a une défaillance sur le circuitUne chute de la capacité de la batterie. un fonctionnement normal du réseau de bord. une surcharge due à une utilisation trop importante des équipements de servitude.
Question 131-4 : Le tube de 'pitot' capte ?
La pression totale.
Le tube de pitot est un tube qui est dirigé dans le sens du déplacement de l'aéronefil mesure la pression totale qui est la somme de la pression statique la pression atmosphérique et de la pression dynamique pression due à l'air subit lors du déplacement de l'aéronef 86 702La pression d'admission. la pression dynamique. la pression différentielle.
Question 131-5 : Si les prises de pression statique s'obstruent lors d'un vol en palier à puissance constante la vitesse indiquée ?
Reste identique et la panne est difficilement décelable.
La vitesse mesurée sur l'anémomètre est calculée en faisant la différence entre la pression statique pression atmosphérique et la pression totalesi les prises de pression statiques s'obstruent elles vont enfermer la pression atmosphérique à l'intérieur des instruments ainsi en vol en palier tous les instruments fonctionneront normalement la pression statique et la pression totale resteront constantes et la panne sera difficilement décelablepar contre pendant la descente à vitesse air constante l'altimètre restera constant et l'anémomètre indiquera une vitesse en augmentationpression totale = pression statique + pression dynamique 404Effectue des battements entre zéro et la vne. se bloque au-delà de la vne. diminue vers zéro.
Question 131-6 : Un vol dissymétrique peut se détecter à l'aide de ?
La bille.
L'action à apporter lors d'un vol dissymétrique est une action sur le palonnier le pied chasse la bille la bille part à gauche > on met du pied à gauche pour la ramener au centreindicateur bille aiguille 341Le gyro directionnel. l'horizon artificiel. l'indicateur de virage.
Question 131-7 : Pour agir sur les ailerons vous manoeuvrez ?
Le manche latéralement.
Img791roulis manche latéralementtangage manche longitudinalementlacet palonniersLes palonniers. la manette des gaz. le manche, d'avant en arrière.
Question 131-8 : L'efficacité du freinage est maximale sur piste ?
En dur et sèche.
Comme pour une voiture une piste en herbe ou mouillée ne permettra pas un aussi bon freinage que sur une piste sèche ou goudronnéeles avions légers ne disposent pas d'abs et un blocage des roues sur pistes en herbe ou mouillée peut rallonger la distance de freinageEn dur et humide. en herbe humide. en herbe sèche.
Question 131-9 : Dans le circuit électrique d'un aéronef léger les servitudes sont normalement alimentées par 1 la batterie au roulage2 la batterie en cas de panne d'alternateur3 les magnétos en vol4 la batterie moteur arrêté au parking5 l'alternateur quand le moteur tourne6 la batterie avant la mise en route ?
2 4 5 6.
La batterie alimente les servitudes électriques la radio les phares etc lorsque le moteur n'est pas en marche ou quand il est en marche mais que l'alternateur n'est pas enclenchéquand le moteur tourne il peut alors entraîner l'alternateur qui fournira du courant aux servitudes électriques et permettra en plus de recharger la batterie1 - 2 - 3 - 4. 2 - 4 - 5. 3 - 5 - 6.
Question 131-10 : L'alternateur ?
Est entraîné par le moteur et produit du courant alternatif.
L'alternateur produit du courant alternatifensuite le courant passe dans un pont de diodes pour le redresser puis dans une série de composants électroniques composés principalement de condensateurs pour lisser ce courantle courant est alors continu et peut recharger la batterieAlimente directement le circuit avion en courant continu. alimente le circuit d'allumage du moteur. fournit directement la moyenne tension à la batterie.
Question 131-11 : Au sol sur un aérodrome votre altimètre indique l'altitude topographique de celui ci le calage affiché est ?
Le qnh.
Un altimètre calé au qnh indique une altitude le qnh est la pression qui règne au niveau de la mer dans votre espace de vol en l'absence de station météo il suffit d'afficher l'altitude de l'aéroport que l'on connait car elle est indiquée sur la carte vac de l'aérodrome pour lire le qnh dans la fenêtre de calage de l'altimètreLe qfe. 1013,25 hpa. le qne.
Question 131-12 : La déviation est l'angle entre les directions respectives des nord ?
Magnétique et compas.
Le compas indique le nord magnétique mais en raison des perturbations liées aux masses métalliques de l'aéronef au moteur aux interférences électromagnétiques des instruments etc il se créé une différence appelée déviation le compas 808Carte et vrai. vrai et compas. vrai et magnétique.
Question 131-13 : Dans cette portion d'aile les éléments notés d'une croix sont appelés 470 ?
Nervures.
Saumons. ailerons. longerons.
Question 131-14 : Le grade des huiles d'aviation est ?
Leur viscosité.
Le 'grade' d'une huile définit sa viscosité c'est à dire le fait qu'elle soit épaisse ou fluidepour mesurer le grade on porte l'huile à une certaine température puis on mesure le temps qu'elle prend pour passer dans un orifice standardisé plus ce temps est long plus la viscosité est élevéeLeur taux de dilution avec le carburant. leur point éclair (degré d'inflammation spontanée). leur niveau de compression maximal.
Question 131-15 : Pour vérifier le fonctionnement des magnétos avant de décoller vous stabilisez le régime moteur conformément aux données du constructeur puis ?
Vous sélectionnez alternativement chaque magnéto pour vérifier le régime moteur indiqué.
Les moteurs à pistons aéronautiques disposent d'un double allumage 2 magnétos aussi vous pouvez très bien voler en activant un seul allumage mais en cas de panne du circuit d'allumage le moteur s'arrêtera instantanémentdonc on double le circuit deux étincelles sont produites par deux bougies au lieu d'une seule ainsi vous optimiser le rendement du moteur le temps moteur explosion détente en testant le moteur avec une seule bougie à la fois vous avez donc une petite baisse de régime cela vous permet de voir si chaque magnéto fait bien son boulotVous vérifiez que l'ampèremètre indique une charge positive. vous constatez une chute de tours excessive sur une seule des magnétos. vous décollez puisque le moteur tourne bien sur les deux magnétos. vous effectuez un essai coupure. une détonation doit être entendue.
Question 131-16 : La lecture du compas n'est pas perturbée ?
Par l'altitude.
Seules les accélérations de l'aéronef vont perturber la lecture du compascette perturbation est due à l'installation d'un poids à l'intérieur du compas pour équilibrer la force du magnétisme terrestre 4le compas 808En virage. par le vol en turbulence. pendant la mise en descente.
Question 131-17 : La vne est ?
La vitesse à ne jamais dépasser.
Img685sur cette image on note l'arc blanc qui concerne seulement les avions c'est la plage autorisée d'utilisation des voletson note aussi l'arc vert plage de vitesse d'utilisation normal de l'avion vno velocity normal operating l'arc jaune débute à 260 kmh et correspond à la plage de vitesse à n'utiliser qu'en atmosphère non turbulenteon note une vne vitesse à ne jamais dépasser de 308 kmh La vitesse maximale en atmosphère turbulente. la vitesse minimale de montée. la vitesse minimale de sustentation.
Question 131-18 : Les lettres a b c représentent respectivement 471 ?
La longueur l'envergure et le dièdre.
Le dièdre est l'angle de l'aile avec l'horizontalele dièdre est généralement positif améliorant ainsi la stabilité en roulis l'aéronef aura tendance à revenir à plat après une perturbation La longueur, la largeur et la hauteur. la longueur de la corde, l'envergure et le dièdre. la longueur, l'allongement et l'incidence.
Question 131-19 : Vous êtes en vol les interrupteurs de la batterie et de l'alternateur sont sur 'on' tous les disjoncteurs sont enclenchés et la recharge de la batterie est insuffisantel'indication de l'ampèremètre correspond au dessin numéro 472 ?
3.
Une aiguille dans le négatif indique que l'alternateur ne fournit pas assez de courant pour les servitudes et pour la recharge batterie soit vous consommez trop de courant il faut simplement couper des servitudes non nécessaires caméra gps portable supplémentaire tablettes qui seraient connectés sur le réseau de bord soit vous avez un problème d'alternateur soit un équipement 'sur consomme' si après avoir diminuer la consommation des servitudes vous ne constatez pas d'amélioration il faut envisager de rejoindre un aérodrome pour trouver l'anomalie2. 1. 4.
Question 131-20 : Les composants de la cellule de l'avion représentés qui assurent la rigidité du revêtement sont des 473 ?
Couples.
Les composants du fuselage représentés sur l'annexe et qui assurent la rigidité du revêtement sont les couples aussi appelés 'cadres' 82Nids d'abeille. lisses. nervures.
Question 131-21 : Une action longitudinale vers l'arrière du manche ou du volant provoque ?
La levée de la gouverne de profondeur.
Une action longitudinale vers l'arrière du manche ou du volant comme lorsque vous voulez décoller ou monter provoquera la levée de la gouverne de profondeurquand on parle du mouvement d'une gouverne on parle du mouvement du bord de fuitemême si on parle d'une gouverne monobloc comme sur le dr400 l'axe de pivot de la gouverne étant situé vers l'avant ce sera le bord de fuite qui se lèvera alors que le bord d'attaque descendraLe braquage vers le bas des ailerons. l'abaissement de la gouverne de profondeur. le braquage vers le haut des ailerons.
Question 131-22 : Par temps chaud le refroidissement des moteurs à pistons nécessite quelques précautions d'utilisation notamment ?
Au roulage et lors des montées prolongées à basse vitesse.
Les moteurs à pistons des petits avions et des hélicoptères comme les robinson r22 et r44 sont refroidis par air ils chauffent donc beaucoup lorsque il y a peu de brassage autour du moteurEn palier. en descente. à l'atterrissage.
Question 131-23 : Dans un moteur à quatre temps l'huile ?
Assure la lubrification correcte des pièces en mouvement.
Notez également qu'indépendamment de la lubrification du moteur l'huile permet aussi de dissiper la chaleur le lubrifiant sert à limiter les frottements entre les différentes pièces en mouvement comme le piston dans son cylindreen cas de mauvaise lubrification le piston va chauffer et se dilaterle piston dilaté est alors trop gros pour se déplacer dans le cylindre et se bloque on appelle communément cette avarie un serragece serrage peut aussi endommager d'autres parties du moteurles huiles utilisées en aviation sont souvent des huiles dites multigrades elles conservent leurs viscosité sur une large place de température avec un pouvoir dispersant pour éviter que les dépôts en suspension ne s'agglutinent entre eux Est toujours apportée par l'essence. n'est jamais remplacée. diminue les risques du givrage carburateur.
Question 131-24 : En vol l'indication du manomètre de dépression décroît fortement ceci aura pour conséquence le dysfonctionnement des instruments de bord suivants ?
L'horizon artificiel l'indicateur de virage et le conservateur de cap.
Seuls les équipement utilisant un gyroscope pneumatique seront affectés par une panne de la pompe à videles équipements utilisant un gyroscope sont l'horizon artificiel l'indicateur de virage et le conservateur de capnote les gyroscopes peuvent être pneumatiques ou électriquesL'horizon artificiel et le variomètre. l'horizon artificiel et la bille. le conservateur de cap et l'anémomètre.
Question 131-25 : La vitesse vraie est la vitesse ?
Air.
La vitesse vraie tas true air speed en anglais est la vitesse de l'aéronef par rapport à l'airla vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'anémomètrela vitesse sol est la vitesse de l'aéronef par rapport au solla vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef un aéronef en piqué vertical à donc une vitesse propre égale à 0la vitesse lue sur l'anémomètre doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraieConventionnelle. sol. indiquée.
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