Question 137-1 : Le 'vapor lock' ou bouchon de vapeur est un phénomène qui se traduit par ? [ Revision VFR ]

Question 137-2 : En palier une diminution de la richesse a pour conséquence ?

Une augmentation de la température des cylindres et de la température d'huile.

Une diminution de la richesse augmente le pourcentage d'air par rapport au carburantplus l'avion monte en altitude plus il faut appauvrir le mélange car l'air est de moins en moins densele réglage de la richesse d'un moteur à piston permet l'utilisation optimale à toutes les altitudesici on est en palier le mélange va être appauvri en carburant la combustion n'est pas bonne et les température vont monterpour simplifier retenez que si le mélange est riche le rapport carburantair sera supérieur à la normale trop de carburant du coup s'il y a trop de carburant la totalité de celui ci ne sera pas brûlé et ce reste non brûlé contribuera au refroidissement du moteur

Question 137-3 : Sur un plan de descente à 5 % avec une vitesse de 80 kt le variomètre indique ?

400 ftmin.

Vitesse verticale en ftmin = plan en % x vitesse sol en ktvitesse verticale en ftmin = 5 x 80 = 400 ftmin

Question 137-4 : Sur un moteur à injection les instruments utilisés pour le réglage de la richesse sont d'abord ?

Le débitmètre fuel flow puis l'indicateur egt pour affiner.

Question 137-5 : A la seule lecture de cet horizon artificiel la seule interprétation que l'on peut déduire est que l'aéronef 486 ?

A une assiette à cabrer.

La seule interprétation que l'on peut déduire est que l'aéronef a une assiette à cabrerl'horizon artificiel n'indique que l'assiette et l'inclinaisonun avion peut avoir une assiette à cabrer tout en étant sur une trajectoire descendante c'est le cas à l'atterrissage notamment lors de l'arrondipour un hélicoptère lui aussi peut avoir une assiette à cabrer tout en étant sur une trajectoire descendante c'est le cas lorsque vous ralentissez en tirant le manche tout en descendant en réduisant le collectif et juste avant l'atterrissage lors de l'arrondi

Question 137-6 : Lorsque le mélange essenceair est trop pauvre ?

Il y a risque de surchauffe du moteur.

On peut faire une analogie avec une cheminée si vous mettez trop de bois il y aura beaucoup de fumer et peu d'air pour aider à la combustion la chaleur dégagée sera faible si vous mettez très peu de bois il y a beaucoup d'air pour la combustion le bois va brûler rapidement en dégageant beaucoup de chaleurpour revenir à notre carburateur avec un mélange trop pauvre c'est à dire pas assez de carburant la combustion du mélange produit des gaz excessivement chaudsavec un mélange trop riche c'est à dire avec trop de carburant le moteur consomme beaucoup et s'encrasse les gaz d'échappement sont plus froid

Question 137-7 : Au sol les indications de cap d'un conservateur de cap ?

Augmentent en virage à droite.

La question fait référence au déplacement de l'aéronef hélico ou avion lors du trajet pour rejoindre l'aire de décollage la piste lorsque vous effectuez ce trajet si vous effectuez un virage à droite pour rejoindre un taxiway ou pour vous aligner le conservateur de cap va tourner vous allez voir les caps 'augmenter' par un virage à droite et 'diminuer' si vous tournez à gauchede nombreux pilotes effectuent cette procédure de vérification des instruments lors de la phase de roulage on prononce en regardant les instruments en question 'en virage à droite la bille va à gauche l'horizon reste stable les caps augmentent' c'est une procédure courante pour vérifier que nos instruments sont bien opérationnels avant l'envol

Question 137-8 : L'obturation de la prise de pression totale du tube de 'pitot' par de la glace engendre une perturbation ?

De l'anémomètre.

Le tube de pitot mesure la vi vitesse indiquée ou ias indicated air speed en anglais en comparant la pression totale qu'exerce l'air entrant dans le tube dite 'pression totale' à la pression exercée par l'air extérieur dite 'pression statique' on déduit la pression statique de la pression totale pt ps et on trouve la pression dynamique qui donne notre vitesse indiquéesi le tube d'entrée de la pression totale s'obstrue en partiellement ou complètement la pression entrante est donc erronée et la vitesse indiquée sera faussée sur l'anémomètreci dessous le tube de 'pitot' généralement installé sur nos avions et son fonctionnement 702

Question 137-9 : L'indication de puissance d'un avion à hélice à calage fixe est donnée par ?

Le tachymètre.

Pour un avion avec hélice à calage fixe l'hélice est directement entrainée par le moteur l'indication de puissance est donnée par la rotation du moteur le compte tour de son vrai nom le tachymètre

Question 137-10 : Lors d'une perturbation par une action à cabrer le gyroscope précessionne par un effet de 487 ?

Lacet à droite.

Voici un moyen infaillible de répondre aux questions sur les effets gyroscopiques axe tournant dans le sens horaire dessinez une croix gammée vous verrez que chaque branche représente parfaitement les effets je me déplace sur la gauche la branche monte lacet gauche mouvement à cabrer je me déplace sur la droite la branche descend lacet droite mouvement à piquer un mouvement à piquer produit du lacet à gauche un mouvement à cabrer produit du lacet à droiteun gyroscope en rotation va créer une force de précession lorsque une force ou un couple est appliquée sur un de ses axes de rotationle dessin ci dessous illustre la précession 402attention le dessin ne correspond pas au cas décrit dans l'intitulé de la question il correspond à une action à cabré avec un gyroscope tournant en sens anti horaire si on considère le pilote du côté du texte plane of precession dans ce cas le résultat donne alors un lacet à gaucheune vidéo simple pour bien comprendre vdo783

Question 137-11 : Le compensateur agissant sur l'axe de tangage se trouve sur ?

Question 137-12 : Parmi les situations pouvant mener à l'apparition de détonations au niveau d'un moteur à pistons on peut citer 1 un carburant à indice d'octane trop faible2 un carburant à indice d'octane trop élevé3 un mélange pauvre combiné à une puissance sélectionnée élevée4 des dépôts de carbone dans les ?

1 3 4 5.

La détonation se produit lorsque le moteur est beaucoup trop chaudce n'est plus la bougie qui enflamme le mélange aircarburant mais le mélange qui s'enflamme spontanément sous l'effet combiné de la chaleur et de la pressiondu coup le mélange explose n'importe quandla puissance du moteur baisse considérablement car le moment de l'explosion est devenu aléatoireles effets d'un auto allumage sont très mauvais pour un moteur qui n'a pas été prévu pourles moteurs diesel fonctionnent sur le principe de l'auto allumageune augmentation de l'indice d'octane réduit les risques de détonationun dépôt de carbone incandescent peut créer un point chaud pouvant engendrer le phénomène d'auto allumage entrainant l'apparition des détonations

Question 137-13 : Une fuite ou et un manque important d'huile dans le circuit moteur se détectent par une température d'huile ?

élevée et une pression d'huile faible.

Si le moteur manque d'huile les parties en mouvement dans les cylindres seront moins lubrifiées et les frottements engendrés vont générer de la chaleur la température du moteur au niveau des cylindres et culasses va monter la température de l'huile va monter et si on manque d'huile en raison d'une fuite la pression sur le circuit va diminuer

Question 137-14 : La position du sélecteur des réservoirs carburant sur 'off' entraîne ?

L'arrêt moteur.

Votre moteur démarrera avec le sélecteur sur off car il y a du carburant présent dans la cuve du carburateur et dans les tuyauteries mais quelques secondes après votre moteur s'arrêtera

Question 137-15 : En cas de panne de l'alternateur ?

La batterie fournit l'électricité pendant une durée qui dépend de sa charge.

En cas de panne de l'alternateur le moteur reste en marche car il est alimenté en électricité par les magnétosl'alternateur lui alimente des instruments de bord navigation et radio notamment ainsi que quelques servitudes par exemple des volets électrique sur un avion ou la rentrée et la sortie du train la batterie va prendre le relais pendant un moment mais elle va vite se vider cette durée dépend de sa charge principalement

Question 137-16 : Si vous n'enlevez pas les protections des prises statiques lors de la visite prévol vous constaterez en montée initiale stabilisée que l'aiguille du variomètre ?

Indique zéro en permanence.

Le variomètre fonctionne en mesurant l'augmentation ou la diminution de pression atmosphérique il reçoit cette information de la prise de pression statique si les prises statiques sont bouchées il n'y aura pas de variation de pression le variomètre va donc indiquer zéro en permanencele variomètre 335

Question 137-17 : Les instruments qui fonctionnent à l'aide d'un gyroscope sont 1 l'horizon artificiel2 le conservateur de cap3 l'indicateur de virage4 l'altimètre5 l'anémomètrechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 2 3.

L'altimètre et l'anémomètre ont besoins de la pression pour fonctionnerl'horizon artificiel le conservateur de cap et l'indicateur de virage ont besoins d'une référence fixe dans l'espace pour indiquer des mouvementsle gyroscope a cette propriété de pouvoir rester fixe dans l'espace

Question 137-18 : Le compte tours tachymètre est l'instrument 477 ?

1.

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Question 137-19 : La détonation est un phénomène dangereux pour les moteurs à pistons ce phénomène a pour origine ?

Une propagation trop rapide du front de flamme dans les cylindres.

La combustion du mélange ne se fait pas instantanément c'est une combustion progressive même si l'oeil ne le voit pas lors de l'allumage il y a donc un front de flamme qui se propage dans la vapeur du mélange si la vitesse de propagation des flammes est trop rapide à l'intérieur du cylindre il y aura détonationl'origine peut être un indice d'octane trop faible ou un taux de compression trop élevédans les 2 cas le mélange va exploser sous l'effet de la pression et de la température avant que la bougie n'ait fourni d'étincelle

Question 137-20 : Le phénomène de détonation du moteur d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante est accentué par 1 une pression d'admission élevée2 une pression d'admission faible3 une température culasse élevée4 une température culasse faible5 une mixture riche6 une mixture pauvrechoisissez la ?

1 3 6.

Le phénomène de détonation se produit lorsque la pression et la température qui règne à l'intérieur des cylindres sont très élevées le mélange carburantair ou du reste de carburant non brûlé s'enflamme sous l'effet de la pression et de la température sans qu'il y ait besoin d'une étincelle produit par les bougiesd'autre part plus la mixture est pauvre plus la température augmentera et influencera l'apparition de ce phénomène de détonationce phénomène est d'ailleurs utilisé pour les moteurs dieselpour les moteurs à essence ce phénomène peut endommager le moteur car l'explosion se produit aléatoirement alors que le piston n'est pas encore arrivé à son point haut

Question 137-21 : Si lors des essais au sol la mise en oeuvre du réchauffage carburateur entraîne une augmentation du régime moteur cela signifie que ?

Le carburateur est en train de givrer.

En vol l'application du 'réchauffage carburateur' réchauffe l'air qui rentre dans le carburateur l'air entrant devient moins dense et fourni moins d'oxygène pour la combustion entrainant une chute de la puissance donc du régimemais lors des essais au sol si l'on assiste à une augmentation souvent avec quelques ratés c'est que l'air chaud fait fondre la glace et libère le carburateur de la glace augmentant ainsi le débit d'air entrant le carburateur était donc en train de givrerlors du réchauffage carburateur l'air est moins dense du fait de l'augmentation de sa températurepour un même volume d'air il y aura moins de quantité d'air+carburant le régime moteur va donc diminuer

Question 137-22 : A l'issue d'une descente prolongée 'moteur réduit' il est préconisé ?

D'augmenter progressivement la puissance moteur afin d'éviter les chocs thermiques.

Le moteur sera très refroidi pendant une descente car le moteur ne fournira que très peu de puissance voir aucune puissancela remise en puissance doit donc se faire progressivement pour que le moteur se réchauffe progressivementun échauffement trop rapide peut tout simplement faire criquer une pièce du moteur et entraîner de graves conséquences au moteurvous risquez le givrage carburateur si vous volez dans des conditions météorologiques propices au givrage carburateur la question n'indique pas spécifiquement que vous volez sur un avion avec un carburateur ni même que les conditions météorologique sont propices au givrage carburateur notez que si vous mettez en fonctionnement le réchauffage du carburateur avant d'appliquer la pleine puissance vous ne saurez pas si vous étiez en train de givrerattention à ne pas confondre une descente prolongée et une longue finaleen longue finale vous n'êtes pas 'moteur réduit' comme l'indique l'intitulé votre régime moteur se situe entre 1200 et 1900 trmin suivant l'avion que vous utilisez et suivant votre configuration vous pourrez remettre plein gaz si nécessaire sans risque de choc thermique car le moteur ne sera pas froid

Question 137-23 : En palier une augmentation de la richesse a pour conséquence ?

Question 137-24 : Le principe de fonctionnement de l'anémomètre est de mesurer la différence entre la pression totale et ?

La pression statique.

L'anémomètre l'indicateur de vitesse mesure la pression totale statique + dynamique via le tube pitot on retranche ensuite la pression statique mesurée par les prises statiques située le long du fuselage et on trouve la pression dynamique qui correspond à notre vitesse

Question 137-25 : L'indicateur qui fournit le paramètre de puissance sur un avion à hélice à calage variable est le numéro 477 ?

2.

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