Question 139-1 : La déviation d'un compas dépend entre autres de ? [ Revision VFR ]

Question 139-2 : Les lisses sont ?

Des structures longitudinales du fuselage.

En rouge les lisses qui composent une partie du fuselage avec les cadres les cintres et le revêtement 104

Question 139-3 : Le temps d'admission du moteur à quatre temps est le 485 ?

1.

Img787dans l'ordre de fonctionnement admission la soupape d'admission s'ouvre le mélange rentre compression le piston remonte compressant le mélange explosion et détente l'étincelle des bougies provoque l'explosion et la détente le piston redescend échappement la soupape d'échappement s'ouvre le gaz brûlé s'évacue

Question 139-4 : Le flotteur du carburateur d'un moteur à pistons d'hélicoptère ?

Maintient un niveau d'essence constant dans la cuve.

Rôle du flotteur et de la cuve à niveau constant empêche les variations de pression d'alimentation maintient un niveau de carburant constant pointeau actionné par un flotteur 97le niveau de carburant doit être constant dans la cuve pour s'assurer qu'un débit de carburant régulier et surtout sans interruption parvienne dans le carburateur sinon il y aurait un risque d'arrêt moteur par manque d'alimentation du mélange

Question 139-5 : La température cylindre est fournie par l'indicateur 477 ?

6.

Img782

Question 139-6 : Au point d'attente vous effectuez la vérification des magnétos vous constatez les résultats indiqués vous décidez 494 ?

De retourner au parking car les paramètres compromettent la sécurité du vol.

Lors des essais au point d'attente vous ne devez observer qu'une perte de 100 à 150 tours pour chaque magnéto coupéela magnéto de gauche ne fonctionne pas normalement le nombre de tour chute considérablement vous devez retourner au parking car ces paramètres compromettent la sécurité du vol

Question 139-7 : Le seul instrument ou la seule commande pouvant être alimentée en dépression par une pompe à vide est ?

L'horizon artificiel.

Sur la plupart des aéronefs légers la pompe à vide alimente les gyroscopes utilisés sur l'horizon artificiel et le conservateur de cap

Question 139-8 : Sur un anémomètre les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante ?

Arc blanc arc vert arc jaune trait rouge vne .

Img797l'arc blanc débute à la vitesse de décrochage plein volets velocity stall zéro vs0 ici vers 95 kmh et se termine à vitesse maximale d'utilisation des volets vfe ici 170 lmh on note également l'arc vert plage de vitesse d'utilisation normal de l'avion vno velocity normal operating l'arc jaune débute à 260 kmh et correspond à la plage de vitesse à n'utiliser qu'en atmosphère non turbulenteon note une vne vitesse à ne jamais dépasser de 308 kmh

Question 139-9 : Vous devez remplir le carnet de route ?

à chaque changement de commandant de bord ou à la fin de la journée s'il n'y a eu qu'un seul commandant de bord.

Question 139-10 : Certains aéronefs sont équipés au niveau de l'emplanture de l'aile d'un profil aérodynamique destiné à optimiser l'écoulement de l'air ce profil est appelé ?

Un karman.

Le karman est un carénage au niveau de l'emplanture de l'ailesa forme favorise l'écoulement de l'air et diminue donc la trainée 35

Question 139-11 : La bielle d'un moteur à piston se trouve en 495 ?

2.

Img788

Question 139-12 : Dans un moteur à pistons alimenté à l'essence l'auto allumage entraîne ?

Un dysfonctionnement du cycle moteur.

L'auto allumage se produit lorsque le moteur est extrêmement chaud ce n'est plus la bougie qui enflamme le mélange aircarburant mais le mélange qui s'enflamme spontanément sous l'effet combiné de la chaleur et de la pressiondu coup le mélange explose n'importe quandla puissance du moteur baisse considérablement car le moment de l'explosion est devenu aléatoirele fait de mettre les magnétos à la masse pour éteindre le moteur sera sans effetla seule façon de couper un moteur qui est en auto allumage est de couper l'arrivée de carburantles effets d'un auto allumage sont très mauvais pour un moteur qui n'a pas été prévu pour comme c'est le cas pour les moteurs diesel qui fonctionnent sur ce principe

Question 139-13 : Par temps très froid en dessous de 10°c dès la mise en route moteur on peut constater ?

Une forte pression d'huile qui baisse avec l'augmentation progressive de la température du moteur.

L'huile devient plus liquide à mesure qu'elle se réchauffesi l'huile est moins liquide au début la pression sera plus importante à la sortie des pompes à huileune fois l'huile réchauffée et brassée dans le circuit d'huile la pression sera moins importanteil n'y a pas de risque immédiat de givrage du carburateur lors de la mise en routeil faudrait connaitre la température du point de rosée pour savoir si bien après avoir mis en route il y a un risque de givrage a 10°c le risque d'un givrage carburateur est possible si l'écart entre température extérieur et température du point de rosée est faible

Question 139-14 : Vous devez descendre de 2500 ft en affichant un taux de descente de 500 ftmin vous mettez ?

5 minutes.

On divise 2500 ft par 500 ftmin ce qui nous donnera 5 minutes pour effectuer la descente

Question 139-15 : Cet instrument permet de 1 mesurer la valeur de toute inclinaison2 vérifier si l'aéronef effectue un virage de 180° par minute3 vérifier si l'axe longitudinal de l'aéronef est confondu avec sa trajectoire4 mesurer la valeur de l'assiette5 vérifier si l'aéronef effectue un virage à dix degrés ?

2 3.

Cet instrument est l'indicateur de virage et de dérapage appelé aussi 'bille aiguille' il permet au pilote d'avoir les informations concernant la symétrie du vol le taux et le sens de virage

Question 139-16 : A partir d'une inclinaison à 20° et au taux standard vous avez augmenté l'inclinaison jusqu'à 60°sur votre indicateur de virage vous constatez que l'indication 497 ?

Est en butée et donne une information inutilisable.

L'indicateur de virage montre que l'aéronef est en train de tourner au taux standard au delà du taux standard on peut voir qu'il n'y a plus de graduation si on augmente l'inclinaison la silhouette de l'aéronef sera encore plus inclinée et l'instrument sera alors en butée nous n'aurons plus d'information viable pour connaitre notre taux de virage

Question 139-17 : Lorsque l'altitude augmente la pression d'admission d'un moteur à hélice à vitesse constante ?

Diminue.

Comme la pression atmosphérique diminue avec l'altitude le même volume d'air qui entrera dans le moteur aura une masse plus faible avec une augmentation de l'altitudepour garder la même pression d'admission il faudra augmenter la puissance par une action sur la manette de gaz

Question 139-18 : Lors d'un vol en palier à position manettes constantes un aéronef doté d'une hélice à vitesse constante et d'un moteur à injection montre une baisse continue de pression d'admission vous en déduisez ?

Un givrage du filtre à air.

Lors d'une perte de puissance sur un avion muni d'une hélice à pas variable la vitesse de rotation de l'hélice reste constantesi la pression d'admission baisse alors que la manette de puissance reste constante et que l'avion est en palier c'est que l'arrivée d'air est obturéedans cette question comme il n'y a pas de carburateur sur un moteur à injection c'est donc le filtre à air qui est obturé par du givrela solution est de changer d'altitude etou de direction pour sortir des conditions givrantes dans lesquelles vous évoluez

Question 139-19 : Au sol moteur au ralenti le pilote passe les magnétos sur 'off' arrêt si le moteur continue à fonctionner cela signifie que ?

Le circuit primaire d'une ou des magnétos n'est pas à la masse.

Mettre les magnétos à la masse permet d'arrêter l'allumage des bougiessi un fil de masse est coupé les bougies continueront à fournir des étincellesla seule façon de couper le moteur est alors d'appauvrir complètement la richesse du moteur et ensuite couper l'arrivée de carburant ainsi que les pompes électriques si il y en a

Question 139-20 : Le grade de l'essence aviation indique ?

L'indice d'octane.

Exemple de grade d'un carburant sans plomb 95 octane 95sans plomb 98 octane 98super 97avgaz 100plus le grade utilisé est important plus le moteur pourra avoir un taux de compression dans le cylindre importantce taux de compression important permet d'avoir plus de puissance pour une même cylindrée

Question 139-21 : L'anémomètre est un instrument qui indique ?

La vitesse de l'aéronef par rapport à l'air.

L'anémomètre mesure la pression dynamique via le tube pitot l'air qui rentre dans le tube correspond à la pression dynamique de l'air + la pression régnant autour de l'avionle circuit anémométrique retire la pression autour de l'ulm la pression statique pour ne garder que la pression dynamiquela vitesse lue sur l'anémomètre est une vitesse indiquée car elle n'est pas exacte il y a des erreurs de frottements et des corrections à faire en fonction de la température de l'airdensité de l'air

Question 139-22 : D'après les instruments l'aéronef est en descente à 491 ?

Question 139-23 : En vol si vous positionnez le sélecteur 'magnétos' sur arrêt ?

Question 139-24 : Le rôle de la manette de mélange est ?

De régler le bon rapport air essence en fonction de l'altitude.

La densité de l'air diminue avec l'altitude et nous devons conserver un rapport airessence constant pour obtenir le meilleur rendementla manette de mélange ou aussi appelée 'de richesse' ou de 'mixture' permet d'ajuster ce rapportdans les basses couches de l'atmosphère jusqu'à 5000ft ce n'est pas vraiment utile la densité de l'air variant peuau dessus si vous voulez le meilleur parti de votre moteur mieux vaut 'mixturer'un rapport de 115 est généralement la norme 1 volume d'essence pour 15 volumes d'air

Question 139-25 : En dehors des phases d'utilisation du réchauffage carburateur l'air à destination des cylindres passe préalablement par ?