Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 156-1 : Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre ? [ Apprentissage FFA ]
Alarme résistance épuisement
Question 156-2 : Le stress ?
Peut être provoqué par un évènement heureux de la vie.
Un départ en vacances la prise en main d'un nouvel aéronef une promotion vers un nouveau poste etc autant d'événements heureux qui peuvent néanmoins générer du stressEst incompatible avec le vol. est toujours inhibé par un évènement heureux de la vie. est une cause d'inaptitude médicale.
Question 156-3 : La performance ?
Peut être améliorée sous l'effet d'un stress modéré.
Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressante mais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performancesD'apprentissage est considérablement améliorée lorsque le niveau de stress est à son maximum. n'est pas affectée par un stress d'origine familiale. n'est jamais affectée par le stress chez un pilote expérimenté.
Question 156-4 : Une bonne décision ?
Tient compte de votre savoir faire.
Un pilote est amené à prendre beaucoup de décisions qui vont conditionnerou non la réussite de son volles erreurs de jugement qui conduisent les pilotes à prendre de mauvaisesdécisions constituent une grande part des causes d'accident environ 80 % aider le pilote à prendre des décisions pertinentes est donc crucial pour la sécurité des volsune bonne décision ne s'improvise pas plus les solutions alternatives auront été étudiées par avance et plus la décision finale sera pertinente et rapideune bonne préparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des décisions à prendre sous une pression temporelle forteDoit ignorer la contrainte temporelle. est toujours la première envisagée. est une décision immédiate.
Question 156-5 : La vision centrale ?
Perçoit les détails et est sensible aux couleurs.
La vision comporte plusieurs champs concentriques qui remplissent des fonctions différentesseule la vision centrale est capable de percevoir les détails fins de l'environnement et les couleurs elle couvre un champ très restreint au centre de ce champ se trouve l'acuité visuelle maximum en vol le pilote doit effectuer un balayage permanent à l'aide de sa vision centraleRemplace la vision périphérique en cas de défaillance de celle-ci et avec la même efficacité. est uniquement sensible aux mouvements. est aussi efficace de jour que de nuit.
Question 156-6 : Pour consommer le moins possible de ressources mentales vous pilotez ?
En suivant des séquences préparées à l'avance appelées 'schémas'.
Ces séquences préparées à l'avance sont des actions automatisées qu'un pilote entrainé fera presque sans réfléchir 'consommant' ainsi très peu de ressources mentalesEn déduisant des règles connues, la conduite s'appliquant aux évènements constatés. en construisant les actions à faire à chaque étape et d'après vos connaissances. en construisant à chaque phase une règle à partir des connaissances mémorisées et des schémas.
Question 156-7 : La mémoire à court terme ?
A un temps d'accès plus réduit que celui de la mémoire à long terme.
La mémoire à court terme permet de retenir et de réutiliser une quantité limitée d'informations pendant quelques secondeselle est également appelée 'mémoire de travail' c'est une zone de stockage temporaire mais on peut allonger cette durée de stockage qui est de l'ordre de 30 secondes dans le cas où on fait appel à une autorépétitionla capacité maximum de la mémoire à court terme est de 8 élémentsA un temps d'accès plus long que celui de la mémoire à long terme. a un temps d'accès quasi-illimité. a une capacité quasi-illimitée.
Question 156-8 : Vous venez de consommer de l'alcool votre ligne de conduite est ?
'je ne vole pas '.
Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réaction altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxievotre conduite est donc de ne pas volerla réglementation sera classe l'alcool dans les substances psychoactives alcool opioïdes cannabinoïdes sédatifs et hypnotiques cocaïne autres psychostimulants hallucinogènes et solvants volatils le café et le tabac sont exclussera2020 les personnes qui assurent des fonctions critiques pour la sécurité de l'aviation personnel critique pour la sécurité n'exercent pas ces dernières si elles se trouvent sous l'influence d'une quelconque substance psychoactive altérant les performances humaines ces personnes ne se livrent à aucune forme d usage de substances qui pose des problèmes'je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,5% d'alcool dans le sang'. 'je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,8% d'alcool dans le sang'. 'je peux voler car je ne dépasse pas le taux autorisé de 0,15% d'alcool dans le sang'.
Question 156-9 : Dans une situation de stress intense ?
Vous risquez une régression de vos acquis.
Jusqu'à un certain niveau le stress va avoir un effet stimulant permettant une meilleure concentration et une amélioration de la performance pour faire face à la situation stressante mais passé un certain seuil le stress l'emportera négativement dégradant votre jugement et diminuant vos performancesbien qu'ayant été formé à faire face à la situation par exemple lors d'une panne moteur en montée après le décollage vous oublierez qu'il ne faut pas tenter un demi tour pour revenir au terrain et vous perdrez du temps à agir pour chercher une zone dégagée pour vous poser sans même tenter une recherche de panne magnéto sur 'both' mixture plein riche robinet carburant ouvert changement de réservoir vous risquez une régression de vos acquis en raison de cette situation très stressanteVotre capacité d'analyse de la situation s'améliore. vous agissez instinctivement jusqu'à la découverte de l'origine du stress. vos actions deviennent de plus en plus réfléchies.
Question 156-10 : La meilleure prévention contre le stress en vol consiste pour vous à ?
Rester dans le domaine de votre savoir faire c'est à dire dans une situation que vous savez maitriser.
En restant dans le domaine de vos compétences et dans des conditions que vous maitrisez aéronef sur lequel vous avez l'habitude de voler zone survolée bien étudiée à l'avance météorologie scrupuleusement connue vous prémunirez efficacement contre le stressLaisser aller votre hyperactivité afin d'éviter toute contrariété. éviter de vous suralimenter avant un vol. vous concentrer sur le détail qui vous paraît le plus préoccupant.
Question 156-11 : Pour voler en imc sans risquer la désorientation spatiale et la perte totale du contrôle de votre aéronef ?
Vous devez passer une qualification ir sanctionnant un apprentissage du vol aux instruments et l'utiliser sur un aéronef équipé pour ce genre de vol.
Voler aux instruments ne s'improvise pas tous les pilotes qualifiés ifr vous le dirons la formation ifr comprend deux parties la première est l'apprentissage de la maitrise de l'aéronef sans référence extérieure la seconde est l'apprentissage de la navigation aux instrumentsla première partie est indispensable à la seconde elle existe car il est impossible pour un pilote novice de réussir à garder le contrôle de son appareil dès lors qu'il perd pendant quelques secondes les références visuelles extérieures les illusions sensorielles le désorienteront très rapidementde plus votre aéronef doit disposer obligatoirement d'instruments spécifiques et homologuésIl faut limiter la durée du vol en nuage à 30 secondes. il faut limiter la durée du vol en nuage à 15 minutes. il suffit de voler dans un aéronef classé ifr.
Question 156-12 : La mémoire à court terme ?
Contient beaucoup moins d'informations que la mémoire à long terme.
On distingue deux types de mémoire à court terme ou à long termela mémoire à long terme a une durée et une capacité de stockage illimitéela mémoire à court terme est la mémoire de travail immédiate elle a une capacité limitée maximum 8 éléments et une durée limitée inférieure à une minute Contient beaucoup plus d'informations que la mémoire à long terme. a un temps d'accès quasi-illimité. a une capacité quasi-illimitée.
Question 156-13 : Voler aux instruments sans apprentissage ?
Vous expose à des illusions sensorielles et à un risque de désorientation totale.
Voler aux instruments ne s'improvise pas tous les pilotes qualifiés ifr vous le dirons la formation ifr comprend deux parties la première est l'apprentissage de la maitrise de l'aéronef sans référence extérieure la seconde est l'apprentissage de la navigation aux instrumentsla première partie est indispensable à la seconde elle existe car il est impossible pour un pilote novice de réussir à garder le contrôle de son appareil dès lors qu'il perd pendant quelques secondes les références visuelles extérieures les illusions sensorielles le désorienteront très rapidementEst possible le jour. est possible dans un aéronef équipé d'un horizon artificiel. est possible dans un aéronef équipé réglementairement pour ce type de vol.
Question 156-14 : Pour atténuer les effets de l'hyperventilation due au stress il est nécessaire ?
De ralentir votre rythme respiratoire.
L'hyperventilation est caractérisée par une cadence respiratoire excessive par rapport au besoin du corps en oxygène elle peut être volontaire ou involontaire et peut être liée à divers types d'activités chez le pilote les causes les plus habituelles sont l'anxiété la peur une concentration trop intense sur une manoeuvre de vol ou et la réaction à la douleur ou à la maladievous pouvez énoncer vos actions à voix haute afin de vous calmer et de réduire votre fréquence respiratoirerespirer de l'oxygène ne peut que détériorer la situation lors d'une hyperventilation la pression partielle de dioxyde de carbone dans les poumons et par conséquence dans le sang va diminuerparfois le fait de respirer dans un sac en papier permet de rétablir partiellement le taux de co2 cette pratique doit bien sûr être réalisée avec précaution et le sac en papier doit être retiré dès que les symptômes disparaissentD'accélérer votre rythme respiratoire. de bloquer votre respiration. d'effectuer une manoeuvre de valsalva.
Question 156-15 : L'hypoxie d'altitude est la conséquence ?
Du manque d'oxygène.
Quand la pression atmosphérique diminue à mesure qu'on gagne de l'altitude l'apport d'oxygène aux tissus diminue c'est ce que l'on appelle l'hypoxiele système nerveux central est affecté par cette diminution de l'apport d'oxygène ce qui entraine la dégradation des facultés intellectuellesla détérioration de la motricité et des capacités de raisonnement est le plus souvent accompagnée d'un état euphorique il arrive souvent que le pilote atteint d'hypoxie grave ne se rend pas compte qu'il existe un problèmepour le pilote dès 10000 ft les symptômes peuvent être des étourdissements de la fatigue des troubles de la vision au delà de 12000 ft les facultés intellectuelles commencent à se dégrader de manière importante et cette dégradation s'amplifie encore plus pour des altitudes plus élevéesD'une hyperventilation. du stress. des faibles températures.
Question 156-16 : Une alcoolémie même légère ?
Dégrade votre perception de la réalité.
Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réflexe altère votre jugement et diminue votre champ visuelAméliore votre jugement. diminue votre temps de réflexe. élargit votre champ visuel.
Question 156-17 : Le système sensoriel qui vous fournit le plus d'informations est ?
La vue.
L'ensemble des systèmes sensoriels se divisent en sensibilité générale ou somesthésie et en sens dits spécifiques la vision l'odorat le goût l'ouïe et le toucherde ces 5 sens la vision est celui qui nous fournit le plus d'informationsL'odorat. l'ouïe. le toucher.
Question 156-18 : La mémoire fonctionne suivant deux modèles différents selon qu'elle est ?
à court terme ou à long terme.
On distingue deux types de mémoire à court terme ou à long termela mémoire à long terme a une durée et une capacité de stockage illimitéela mémoire à court terme est la mémoire de travail immédiate elle a une capacité limitée maximum 8 éléments et une durée limitée inférieure à une minute De l'hémisphère gauche ou de l'hémisphère droit. exécutive ou décisionnelle. psychique ou philosophique.
Question 156-19 : La fatigue ?
Peut diminuer la performance.
Au delà d'un certain seuil même très bien entrainé et expérimenté la fatigue réduira toujours la performanceNe peut pas influencer la performance d'un sujet entraîné. ne peut pas influencer la performance d'un sujet jeune. augmente le niveau de performance d'un pilote expérimenté.
Question 156-20 : En vol une bonne décision ?
Est un choix entre les différentes solutions qui peuvent être envisagées dans la contrainte de temps adaptée à la situation.
On parle de pression temporelle lorsque le pilote est limité par le temps soit au niveau de sa réflexion soit au niveau de l'exécution de sa tâche la pression temporelle augmente le risque interne lorsqu'elle est forte les stratégies à engagement minimum sont privilégiées laissant la place à des suites de décisions à portée limitée pouvant être prises rapidementune pression temporelle sera cependant supportable si le pilote dispose de solutions pré étudiées notamment lors de la préparation du volDoit toujours être prise en ignorant la contrainte de temps. ne doit jamais être prise avant une analyse rationnelle et approfondie de la situation. est une décision prise instantanément.
Question 156-21 : L'effet du stress ?
Diffère d'un pilote à l'autre chaque individu a un mode de gestion propre des agents stressants qu'il rencontre.
Le stress paralyse les décisions en développant le sentiment d'inadaptation à la situation il augmente les risques internes et favorise les stratégies de décision à court terme avec engagement minimum qui sont peu performantes en cas de situations très dégradéesl'effet du stress diffère d'un individu à un autre chacun faisant face à sa manière à une situation stressanteEst identique d'un pilote à l'autre, seul l'agent stressant conditionne le type de réaction. ne dépend que de la volonté du pilote qui le subit. est identique d'un pilote à l'autre, seul l'environnement conditionne le type de réaction.
Question 156-22 : Une légère alcoolémie peut ?
Altérer votre jugement.
Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réaction altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxieretenez bien que l'alcool augmente votre temps de réflexe il ne le diminue pasAméliorer votre résistance à l'hypoxie. diminuer votre temps de réflexe. améliorer votre perception de la réalité.
Question 156-23 : En vol on parle d'hypoxie lorsque le sang ?
Manque d'oxygène.
Intitulé et réponses à jour de l'examen de juin 2023la concentration d'oxygène dans le sang diminue 315on voit très nettement qu'au delà de 10000 ft l'oxygène dans le sang diminue très rapidementContient un surcroît d'oxygène. manque de dioxyde de carbone. contient une faible quantité d'azote.
Question 156-24 : La mémoire peut être classée en différents types dont la mémoire ?
à court terme ou à long terme.
On distingue deux types de mémoire à court terme ou à long termela mémoire à long terme a une durée et une capacité de stockage illimitéela mémoire à court terme est la mémoire de travail immédiate elle a une capacité limitée maximum 8 éléments et une durée limitée inférieure à une minute De l'hémisphère gauche ou de l'hémisphère droit. exécutive ou décisionnelle. technique ou physique.
Question 156-25 : Le stress est ?
La réaction d'adaptation de l'individu au milieu.
Le stress est une réaction réflexe tant psychologique que physiologique de l'organisme devant une situation difficile qui demande une adaptationLa fatigue consécutive au franchissement de fuseaux horaires. la fatigue oculaire du pilote. l'épuisement consécutif au manque d'oxygène.
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