Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 157-1 : La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase ? [ Apprentissage FFA ]
De résistance
Question 157-2 : Au cours d'un vol en double commande si vous ressentez un début de malaise dû au mal de l'air ?
Vous le signalez à votre instructeur qui organisera le vol en conséquence.
Vous serez moins réceptif lors d'un vol en double commande si vous êtes sujet au mal de l'air il sera nécessaire d'adapter le vol en fonction de l'importance des mauxle mal de l'air peut provenir de différente raisons le stress l'appréhension la fatigue la chaleur ou un repas que l'on digère difficilementil ne passe pas facilement et rapidement même en se relaxantVous vous relaxez, car vous savez que ça n'est dû qu'à la tension nerveuse. ne pas emporter de sac à vomi en vol constitue une infraction. vous ne dites rien, en général, ça passe au bout de 10 minutes.
Question 157-3 : Des boissons mentionnées ci dessous quelles sont celles qui affectent le plus l'organisme à haute altitude ?
Les boissons gazeuses.
Dans un aéronef non pressurisé cas de nos 'petits' aéronefs plus on monte plus les gaz se dilatent ainsi les boissons gazeuses introduisent des gaz dans le tube digestif gaz qui doubleront ou tripleront de volume et pourront devenir douloureux voire incapacitantsLe lait. le jus de pomme. les boissons riches en vitamines c.
Question 157-4 : La partie du corps la plus sensible au manque d'oxygène est ?
Le cerveau.
Le cerveau est fragile et extrêmement sensible à une diminution d'oxygène le manque d'oxygène affecte rapidement les facultés intellectuelles limitant par là les capacités de détection de plus la coordination des gestes devient plus difficileL'estomac. les oreilles. le foie.
Question 157-5 : A partir de quelle altitude les facultés intellectuelles du pilote commencent à se dégrader de manière importante ?
12000 ft.
La détérioration de la motricité et des capacités de raisonnement est le plus souvent accompagnée d'un état euphorique il arrive souvent que le pilote atteint d'hypoxie grave ne se rend pas compte qu'il existe un problèmepour le pilote dès 10000 ft les symptômes peuvent être des étourdissements de la fatigue des troubles de la vision au delà de 12000 ft les facultés intellectuelles commencent à se dégrader de manière importante et cette dégradation s'amplifie encore plus pour des altitudes plus élevéesla raison est que la pression atmosphérique diminue et donc que l'apport d'oxygène aux tissus diminue c'est ce que l'on appelle l'hypoxiele système nerveux central est affecté par cette diminution de l'apport d'oxygène ce qui entraine la dégradation des facultés intellectuellesDès le décollage. 18000 ft. 5000 ft.
Question 157-6 : Les risques d'otites barotraumatiques sont plus importants ?
Lors de la descente.
L'oreille moyenne est une cavité fermée dont la seule ouverture est la trompe d'eustache lors de variations de pression atmosphérique une mauvaise perméabilité de ce canal entraîne une sur ou sous pression de l'oreille moyenne entraînant une tension du tympanc'est le cas avec une otite barotraumatiquela loi de boyle mariotte relation entre le volume des gaz et la pression ambiante montre que par exemple à 5400m pression de 500 hpa le volume est multiplié par 2 cet équilibrage se fait bien en montée mais lors d'un dénivelé de 2000 m rapidement expédié dans nos petits aéronefs équivalent à 6000 ft l'expansion volumétrique est d'environ 40% la fonction équipressive de la trompe d'eustache ne peut assumer que des variations faibles ou lentement établiesEn été. lors de la montée. lors de la mise en palier.
Question 157-7 : La mémoire peut être classée en différents types dont la mémoire ?
à court terme ou à long terme.
On distingue deux types de mémoire à court terme ou à long termela mémoire à long terme a une durée et une capacité de stockage illimitéela mémoire à court terme est la mémoire de travail immédiate elle a une capacité limitée maximum 8 éléments et une durée limitée inférieure à une minute De l'hémisphère gauche ou de l'hémisphère droit. visuelle ou sélective. exécutive ou répétitive.
Question 157-8 : L'ozone entre dans la composition de l'atmosphère et ?
Nous protège de certains rayons nocifs.
Dans la haute atmosphère terrestre la couche d'ozone est une concentration d'ozone qui filtre une partie des rayons ultraviolets émis par le soleil ultraviolets notamment responsables de cancers de la peaul'ozone est l'un des polluants de l'air dangereux pour la santé au delà de certains seuilsN'est pas toxique. est utile à l'organisme lors de la respiration. peut remplacer l'oxygène à haute altitude.
Question 157-9 : Un vol à haute altitude entraîne une ?
Augmentation du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque.
Les effets des hautes altitudes sont principalement dus à la diminution de la pression partielle en dioxygène dans l'air inspirécela entraînera une hyperventilation augmentation de la ventilation pour apporter plus d'oxygène dans les poumons et une tachycardie augmentation de la fréquence cardiaque pour le diffuser plus rapidementDiminution du rythme de la ventilation et de la fréquence cardiaque. augmentation du rythme de la ventilation et une baisse de la fréquence cardiaque. diminution du rythme de la ventilation et une augmentation de la fréquence cardiaque.
Question 157-10 : L'apparition de l'hypoxie est ?
Lente et insidieuse.
étant plus soluble que l'oxygène le dioxyde de carbone se diffuse plus rapidement dans les tissus la pression de l'oxygène diminuant le manque d'oxygène affectera les facultés intellectuelles limitant par là les capacités de détection il arrive souvent que le pilote atteint d'hypoxie grave ne se rend pas compte qu'il existe un réel problèmela fatigue ou des étourdissements se feront sentir accompagnés d'une baisse de la vision dès 5000 ftRapide et brutale. impossible à combattre en vol. irréversible.
Question 157-11 : Un pilote sera d'autant plus sensible à l'hypoxie que ?
Sa prise d'altitude sera rapide.
La pression atmosphérique diminue très rapidement à mesure que l'on monte ce qui entraine une diminution de la quantité d'oxygène dans l'air étant plus soluble que l'oxygène le dioxyde de carbone se diffuse alors plus rapidement dans les tissus ce qui entrainera l'hypoxieainsi plus la montée est rapide plus la tolérance du pilote à l'hypoxie est réduiteSon alimentation sera pauvre en graisse. sa perte d'altitude sera rapide. l'augmentation de pression statique sera grande.
Question 157-12 : Au sol la proportion d'oxygène dans l'air est voisine de 21 % au fl 100 elle est voisine de ?
21 %.
La composition chimique de l'atmosphère de la terre oaci atmosphère standard est constant pour toutes les altitudes que les aéronefs 'courants' peuvent atteindre que ce soit au sol ou à 10000 mètres vous aurez toujours plus ou moins 78% d'azote 21% d'oxygène 09% d'argon 003% de dioxyde de carbone le reste de gaz rares11 %. 8 %. 33 %.
Question 157-13 : Le gaz de l'atmosphère assimilé par l'organisme est ?
L'oxygène.
C'est en effet le seul gaz de l'atmosphère qui est assimilé par l'organismeil est indispensable au cycle de la vie les végétaux photosynthétiques dégagent du dioxygène par photosynthèse alors que la respiration des animaux et des plantes en consommede plus l'oxygène est un composant essentiel des molécules qui se retrouvent dans tout être vivant acides aminés sucres etcL'ozone. l'azote. l'hydrogène.
Question 157-14 : Un voile noir peut être provoqué par 1 une ressource2 une mise en descente brusque3 un virage à grande inclinaison4 un vol dos en palier5 une rafale latéralechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 3.
Le voile noir est un phénomène physiologique apparaissant dans des conditions de vol extrêmes sous facteur de charge élevé lorsque le cerveau n'étant plus suffisamment irrigué par le sang il y a perte de la vision ceci précédant une perte de connaissance vers 4 g environune mise en descente brusque provoquera à l'inverse un afflux de sang vers le haut du corps vers le cerveau un vol dos en palier aura le même effet le sang affluera vers la tête une rafale latérale n'aura qu'une action d'accélération latérale sur le corps n'entrainant généralement aucune modification physiologiqueune ressource positive etou un virage à grande inclinaison pourront générer un voile noir en diminuant l'irrigation du cerveau temporairementressource passage d'une descente à une montéeexemple descente en vue d'un atterrissage suivi d'une remise de gaz2 - 4. 5 - 4. 1 - 4.
Question 157-15 : Le champ visuel humain présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ ?
200° et 130°.
Bien qu'il soit différent pour chaque individu taille du nez de l'arcade sourcilière le champ visuel binoculaire avec les 2 yeux correspond approximativement à 2 x 100° sur les côtés et de 60° et 70° respectivement vers le haut et vers le bas 281vous pouvez faire le test suivant regardez droit devant demandez à une personne placée derrière vous de se déplacer par la droite ou la gauche pour venir se positionner devant vous vous commencerez à voir cette personne avant qu'elle ne soit à côté de vous donc avec un angle supérieur à 90° l'ouverture horizontale est donc largement supérieure à 180°90° et 160°. 130° et 200°. 160° et 90°.
Question 157-16 : Vous êtes enrhumé lors d'une montée constante le tympan risque de passer de la position zéro à la position 531 ?
4.
Img3251. 3. 2.
Question 157-17 : Les accélérations dites ?
'positives' ont tendance à réduire l'arrivée du sang au cerveau.
En aviation générale seules les accélérations radiales facteur de charge sont susceptibles de provoquer des effets physiologiques importants cependant toutes les autres peuvent être à l'origine d'illusions sensoriellesles accélérations radiales déforment les organes et modifient les conditions de la circulation sanguinefacteur de charge positif augmente la pression sanguine au dessous du coeur et la diminue au dessus la pompe cardiaque a des difficultés à faire remonter le sang des membres inférieurs vers le cerveau les effets dépendent de la durée de l'accélération et de sa vitesse d'installation 323'négatives' sont sans effet sur la circulation sanguine. 'négatives' ont tendance à réduire l'arrivée du sang au cerveau. 'positives' sont sans effet sur la circulation sanguine.
Question 157-18 : Parmi les sons qui dégradent l'audition vous pouvez affirmer que ?
Les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme.
Lorsqu'un son dépasse 85 décibels atteint notre oreille les muscles de l'étrier et du marteau se contractent ils constituent ainsi une barrière aux sons et limitent leur intensité c'est le réflexe stapédien mais il n'agit qu'après 40 ms et ne protège pas des bruits soudains de plus cette protection supprime au maximum 10 décibels et n'est que de très courte duréele bruit entraine une surdité par destruction de l'oreille interne qui survient sous forme d'accident suite à un son de très forte intensité ou progressivement par exposition prolongée à des bruits trop intenses avec une corrélation entre le temps d'exposition et le niveau sonore le mécanisme est la destruction progressive irréversible des cellules ciliées de l'organe de corti dont les premières cellules touchées celles de la perception des sons de fréquence 4000 hz aigu Les sons graves sont les plus néfastes pour l'oreille interne à court et long terme. les sons aigus sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme. les sons graves sont les plus néfastes pour l'oreille externe à court terme.
Question 157-19 : Les émanations de monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses car elles ?
Sont inodores et incolores.
Le monoxyde de carbone est incolore inodore et très toxiquedans certain aéroclub ou école de pilotage on dispose parfois d'un détecteur de monoxyde de carbone collé sur le tableau de bord il s'agit le plus souvent d'une pastille qui change de couleur en cas de présence de monoxyde de carboneOnt la particularité de n'agir qu'après plusieurs heures. peuvent exploser. peuvent brûler les yeux.
Question 157-20 : L'effet du stress ?
Diffère d'un pilote à l'autre chaque individu ayant une sensibilité différente face à un facteur de stress donné.
Le stress paralyse les décisions en développant le sentiment d'inadaptation à la situation il augmente les risques internes et favorise les stratégies de décision à court terme avec engagement minimum qui sont peu performantes en cas de situations très dégradéescependant l'effet du stress d'un individu à un autre chacun faisant face à sa manière à une situation stressanteEst identique d'un pilote à l'autre, l'environnement conditionnant le type de réaction. ne dépend que de la volonté du pilote qui le subit. est identique d'un pilote à l'autre, le facteur de stress conditionnant le type de réaction.
Question 157-21 : Vous êtes habitué au terrain de lyon saint exupéry longueur de piste 3600 m et largeur 45 m vous décidez de vous poser sur une piste de 650 m de long et 15 m de large en finale vous risquez ?
De vous croire trop éloigné et trop haut.
Vous êtes établi en finale mais vous pensez vous trouver encore à bonne distance de la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous êtes en longue finale à l'aéroport de saint exupéryvous pensez donc être plus loin et plus haut que vous ne l'êtes réellement vous risquez une approche basse 324pour la proposition vous poser avant la piste vous risquez seulement une approche basse car comme vous voyez la piste vous allez constamment viser la zone de toucher des roues et vous allez donc implicitement réduire votre taux de descente pour rejoindre votre ciblevous allez décrire une courbe 'corrective' comme celle ci 282D'arrondir trop haut. de vous poser avant la piste. de vous croire trop près et trop haut.
Question 157-22 : Parmi les signes précurseurs de l'hypoxie vous trouvez 1 la somnolence2 le rétrécissement du champ visuel3 les maux de tête4 l'élargissement du champ visuel5 la diminution du rythme cardiaque6 l'augmentation passagère des capacités intellectuelleschoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 3.
L'hypoxie est d'autant plus dangereuse que ses signes et symptômes sont trompeurs la fatigue ou des étourdissements se feront sentir accompagnés d'une baisse de la vision dès 5000 ftétant plus soluble que l'oxygène le dioxyde de carbone se diffuse plus rapidement dans les tissus la pression de l'oxygène diminuant cela entrainera rapidement des maux de tête3, 4, 6. 1, 2, 3, 5, 6. 3, 6.
Question 157-23 : Un pilote fumeur ?
Sera plus sensible à l'hypoxie.
Un fumeur aura une altitude physiologique supérieure à l'altitude réelle comparativement à un non fumeurle monoxyde de carbone inhalé sature l'hémoglobine de 5 à 10% et diminue l'apport d'oxygèneSupportera moins facilement l'intoxication au monoxyde de carbone. sera moins sensible à l'hypoxie. supportera plus facilement l'intoxication au monoxyde de carbone.
Question 157-24 : En aviation générale tout passager d'un aéronef non pressurisé doit disposer d'un système inhalateur d'oxygène capable de lui fournir une quantité suffisante d'oxygène pour le temps de vol au dessus du fl ?
130.
Réglementation part nco exploitation d'aéronefs autres que les aéronefs motorisés complexes à des fins non commerciales ncoop190 utilisation de l'oxygène de subsistance a le pilote commandant de bord s'assure que pendant l'exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr d'un aéronef en vol tous les membres de l'équipage de conduite utilisent de manière continue l'équipement d'oxygène de subsistance lorsqu'il considère qu'à l'altitude du vol prévu le manque d'oxygène risque de porter atteinte aux facultés des membres d'équipage et il veille à ce que les passagers disposent d'oxygène de subsistance lorsque le manque d'oxygène risque d'avoir des conséquences négatives pour euxb dans tous les autres cas lorsque le pilote commandant de bord ne peut déterminer les conséquences que le manque d'oxygène risque d'avoir pour tous les occupants à bord il s'assure que 1 pendant l'exécution des tâches essentielles au fonctionnement sûr d'un aéronef en vol tous les membres d'équipage utilisent l'oxygène de subsistance pendant toute période supérieure à 30 minutes au cours de laquelle l'altitude pression du compartiment passagers se situe entre 10 000 ft et 13 000 ft et2 tous les occupants utilisent l'oxygène de subsistance pendant toute période au cours de laquelle l'altitude pression dans le compartiment passagers est supérieure à 13 000 ft125. 135. 100.
Question 157-25 : Concernant l'hypoxie on appelle temps de conscience utile ?
La durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilement.
Le temps de conscience utile temps d'exécution efficace se rencontre uniquement dans le cas d'une dépressurisation les ppl avion qui auront la possibilité de voler sur des machines hautes performances et pressurisées tel le tbm700 le pilatus pc12 ou même du very light jet vlj jusqu'au citation jet vous reverrez cette notion de tcu temps de conscience utile lors de la qualification sur le type d'avionle temps de conscience utile est la durée pendant laquelle un individu conserve ses facultés mentales nécessaires pour agir utilementconcernant les propositions fausses le temps nécessaire pour un individu pour prendre conscience du manque d'oxygène c'est faux car c'est le temps qui lui reste pour agir c'est à dire prendre l'oxygène et non pas pour se rendre compte qu'il a un manque en oxygène la durée pendant laquelle un individu reste conscient malgré l'absence d'oxygène il peut être conscient au delà de cette durée mais il n'aura plus les facultés pour agir pour s'en sortir le temps pendant lequel un individu est conscient mais inapte à agir il est justement conscient et apte à agir pendant ce tempsLe temps nécessaire pour un individu pour prendre conscience du manque d'oxygène. la durée pendant laquelle un individu reste conscient malgré l'absence d'oxygène. le temps pendant lequel un individu est conscient mais inapte à agir.
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