Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 16-1 : Dans le cadre de la formation à la licence de pilote privé ppl des heures sur simulateur ou entraineur de vol homologués peuvent être comptabilisées dans le total des heures de vols requises pour la présentation pratique de l'examen le nombre d'heure maximum autorisé est de ? [ Obtention civil ]
5 heures
Question 16-2 : Une qualification de classe monomoteur est valable pour ?
Deux ans.
Un pilote qui vole sur un dr400120 reçoit la qualification de classe sep single engine pistons autrement dit monopilote monomoteurcomme la licence de pilote ne périme pas c'est la qualification de classe qui doit être prorogée tous les deux anspour proroger la qualification de classe sep il faut dans les 12 mois précédant la fin de validité de la qualification avoir effectué sur la classe d'appareil concernée monomoteur à pistons 12 heures de vol dont 6 heures comme commandant de bord dont 12 décollages et 12 atterrissages dont 1 heure minimum de vol avec un instructeur fi a ou cri a qui devra apposer sur le carnet de vol son numéro d'instructeur et sa signatureUn an. deux ans en dessous de 40 ans, puis un an au-delà. cinq ans après l'émission de la licence.
Question 16-3 : Le signaleur demandera au pilote de serrer les freins à l'aide du signal suivant ?
Lever la main ouverte paume tournée vers l'avant puis fermer la main.
Sera 65Bras vers le bas, paumes tournées vers l'intérieur, les bras tendus se déplaçant vers l'intérieur. mouvements horizontaux des mains, doigts allonges, paumes tournées vers le sol. bras croisés tendus au-dessus de la tête.
Question 16-4 : La diffusion d'un message atis ne devrait pas excéder si possible ?
30 secondes.
L'annexe 11 de l'oaci air traffic service contient les normes et pratiques recommandées concernant la diffusion des messages atispour la durée de l'atis c'est une recommandation libre à chaque pays adhérent de l'oaci de l'appliquer ou non voici l'extrait de l'annexe 11 chapter 4 flight information service434 voice automatic terminal informationservice voice atis broadcasts 4348 recommendation the voice atis broadcast message should whenever practicable not exceed 30 seconds care being taken that the readability of the atis message is not impaired by the speed of the transmission or by the identification signal of a navigation aid used for transmission of atis the atis broadcast message should take into consideration human performance2 minutes. 1 minute. 3 minutes.
Question 16-5 : Un aéronef au roulage reçoit de la tour de contrôle une série d'éclats rouge ce signal signifie que l'aéronef ?
Doit libérer l'aire d'atterrissage en service.
Img292au sol éclats rouges dégager l'aire d'atterrissage en serviceéclats blancs retourner à votre point de départ sur l'aérodromeéclats verts autoriser à circulerrouge fixe arrêtervert fixe autoriser au décollageen vol éclats rouges n'atterrissez pas aérodrome dangereuxéclats blancs atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissageéclats verts revenez pour atterrirrouge fixe céder le passage à un autre aéronefvert fixe autoriser à atterrirDoit s'arrêter. doit retourner à son point de départ. doit continuer son roulage pour l'aire de décollage.
Question 16-6 : Un aéronef au roulage reçoit de la tour de contrôle une série d'éclats verts ce signal signifie que l'aéronef ?
Doit continuer son roulage pour l'aire de décollage.
Img292au sol éclats rouges dégager l'aire d'atterrissage en serviceéclats blancs retourner à votre point de départ sur l'aérodromeéclats verts autoriser à circulerrouge fixe arrêtervert fixe autoriser au décollageen vol éclats rouges n'atterrissez pas aérodrome dangereuxéclats blancs atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissageéclats verts revenez pour atterrirrouge fixe céder le passage à un autre aéronefvert fixe autoriser à atterrirDoit retourner à son point de départ. doit s'arrêter. est autorisé au décollage.
Question 16-7 : L'objectif de l'enquête sur un accident ou un incident doit être ?
La prévention des accidents ou des incidents.
Selon l'annexe 13 de l'oaci l'objectif de l'enquête sur un accident ou un incident doit être la prévention des accidents ou des incidentsle bureau d'enquêtes et d'analyses bea pour la sécurité de l'aviation civile est l'organisme chargé pour la france des enquêtes techniques sur les accidents ou incidents dans l'aviation civile et intervient à ce titre aussi à l'étrangerle bea précise que l'enquête technique a pour seul objet de collecter et d'analyser les informations utiles de déterminer les circonstances et les causes certaines ou possibles de l'accident ou de l'incident et s'il y a lieu d'établir des recommandations de sécurité afin de prévenir de futurs accidents et incidentsensuite c'est la justice qui établira les responsabilités d'un accident ou d'un incident par le biais de la gendarmerie de l'air notamment et du service juridique des assurances La prévention des accidents ou des incidents, et d'aider les constructeurs dans la conception. la prévention des accidents et des incidents ainsi que d'aider les juges. la prévention des accidents ou des incidents ainsi que de répartir les responsabilités.
Question 16-8 : Quand une diffusion atis doit elle être mise à jour ?
Immédiatement quand un changement significatif se produit.
Toutes les 30 minutes. toutes les 60 minutes. toutes les 90 minutes.
Question 16-9 : Vous pénétrez dans une zone réglementée sans la clairance exigée cet acte constitue ?
Une infraction.
Question 16-10 : Le numéro d'une piste est fonction de son orientation par rapport au nord ?
Magnétique.
La terre tourne autour de l'axe de ses pôles on parle des pôles géographiquesle nord vrai est la direction du pôle nord géographique le nord géographique est l'emplacement physique du pôle nord pour suivre une route ou un cap on utilise une boussole le problème est que le nord géographique n'est pas confondu avec la position du nord magnétique cet écart d'angle entre le nord vrai et nord magnétique se nomme déclinaison magnétique la boussole appelée généralement 'compas' indique un nord compas elle n'indique pas directement un nord magnétique car la boussole est perturbée par les masses métalliques de l'avion moteur bâti il faut donc corriger le nord compas à l'aide d'un tableau de déviation qui se situe sous la boussole on pourra ainsi trouver la direction de notre nord magnétiquepour revenir à la question un aéronef vol en prenant comme référence le nord magnétique c'est pourquoi le numéro de la piste est fonction de son orientation par rapport au nord magnétiquecomme le nord magnétique change au fil des années une piste peut voir son numéro changer une piste orientée 234° qui devient 235° passe du numéro 23 au 24Compas. vrai. géographique.
Question 16-11 : Le contact avec un organisme assurant le service d'information de vol ?
Vous permet d'obtenir en vol des informations météorologiques ou des renseignements sur l'état des aérodromes.
Le service d'information de vol a pour but de fournir au pilote les avis et renseignements disponibles nécessaires à l'exécution de sa missionle service d'information de vol est assuré a aux aéronefs qui bénéficient du service du contrôle de la circulation aérienne militaire par l'organisme chargé d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne militaire oub au bénéfice des autres aéronefs par tous les organismes chargés de rendre les services de la circulation aérienne militaireEst réservé aux avions de transports commerciaux. est réservé aux aéronefs en vfr dans les espaces aériens non contrôlés. vous permet de pénétrer dans les espaces aériens de classe d et e.
Question 16-12 : La tour émet une série d'éclats blancs à l'attention d'un aéronef dans la circulation d'aérodrome cela signifie ?
Atterrissez à cet aérodrome et gagnez l'aire de trafic.
Img412au sol éclats rouges dégager l'aire d'atterrissage en serviceéclats blancs retourner à votre point de départ sur l'aérodromeéclats verts autoriser à circulerrouge fixe arrêtervert fixe autoriser au décollageen vol éclats rouges n'atterrissez pas aérodrome dangereuxéclats blancs atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissageéclats verts revenez pour atterrirrouge fixe céder le passage à un autre aéronefvert fixe autoriser à atterrirCédez le passage à un autre aéronef, et restez dans le circuit. aérodrome dangereux, n'atterrissez pas. vous êtes autorisé à atterrir.
Question 16-13 : La distance de sécurité entre deux aéronefs en vol est ?
Suffisante pour éviter le risque d'abordage.
Sera3205 proximité un aéronef n'évolue pas à une distance d'un autre aéronef telle qu'il puisse en résulter un risque d'abordageDeux fois l'envergure de l'aéronef. 150 m. 300 m.
Question 16-14 : Une clairance vfr spécial permet ?
De continuer à voler en vfr dans une zone de contrôle en dessous des conditions vmc.
De voler en vfr, sans la vue du sol dans un espace de classe d. de voler partiellement dans les nuages, en vfr, dans un espace aérien de classe b. de maintenir la vitesse au-dessus de 250 kt dans une zone de contrôle.
Question 16-15 : Dans une tma de classe c vous apercevez un avion de ligne en ifr convergeant au même niveau ?
L'atc assure la séparation entre vfr et ifr dans ce type d'espace.
Vous appliquez les règles de l'air car l'atc n'assure pas la séparation. la priorité revient à l'aéronef en ifr dans ce type d'espace. l'atc assure uniquement la séparation entre vfr dans ce type d'espace.
Question 16-16 : En arrivant sur un aérodrome contrôlé vous êtes autorisé pour 'une approche semi directe' ?
Vous devez rejoindre directement l'étape de base.
Vous êtes autorisé pour une approche semi directe par le contrôleur ce qui signifie que vous devez rejoindre directement l'étape de base vous ne pouvez pas vous présenter en début de vent arrière pour la ou les raisons suivantes soit vous avez demandé au contrôle de vous présenter directement en étape de base soit le contrôleur vous impose de vous présenter en étape de base car cela l'arrange pour optimiser le trafic il a par exemple un autre aéronef qui est en début de vent arrière ou qui va s'intégrer en début de vent arrière Vous pouvez vous présenter en début de vent arrière. vous rejoignez la verticale du terrain. vous avez liberté de manoeuvre pour atterrir.
Question 16-17 : Vous ne pouvez pas poursuivre un vol local de jour toujours en vue de l'aérodrome si le temps de vol correspondant à la quantité de carburant restant est inférieure à ?
Une réserve finale de 10 minutes consommation croisière .
Easa emport de carburant la réserve finale doit être à bord lors de l'atterrissage cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour de nuit en vue ou hors vue de l'aérodrome la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière' Une réserve de 20 minutes. une réserve finale de 30 minutes. une réserve finale de 45 minutes (consommation croisière).
Question 16-18 : Sur une carte vac une piste est numérotée 36l le l indique la piste 36 ?
Gauche.
L pour left gauche r pour right droite c pour center centre quand il y a 3 pistes parallèles c'est rare mais cela existe à amsterdam par exemple Droite. centre. longue.
Question 16-19 : Pour entrer dans un espace aérien ?
De classe e une clairance n'est pas nécessaire.
De classe d, une clairance n'est pas nécessaire. de classe d, vous obtenez une clairance avant d'y entrer à condition d'avoir déposé un plan de vol avant votre départ. de classe e, une clairance doit être obligatoirement obtenue quelques minutes avant d'y entrer si votre aéronef est équipé d'une radio.
Question 16-20 : Des volumes particuliers peuvent être délimités à l'intérieur des régions d'information de vol ce sont ?
Les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementées les tma et les ctr.
Un volume particulier est une surface délimitée au sol avec une certaine élévationcette élévation commence à une hauteur ou altitude mini ou à partir du sol jusqu'à une altitude ou une hauteur maxila france est découpée en 5 régions d'information de vol dites 'fir' flight information region 27dans chacune de ces régions on trouve des aéroports ceux ci disposent de ctr zone de contrôle de tma terminal control area qui sont des volumes de dimensions définis permettant de gérer les avions en approches et au départ de ses aéroportsen plus de cela il a été nécessaire de définir d'autres volumes dits à statut particulier qui sont les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementéesen voici le détail zone d dangers areas pénétration non soumise à restriction des activitésdangereuses pour les aéronefs peuvent s'y dérouler pendant des périodes spécifiéeszone p prohibited areas interditeszone r restricted areas pénétration subordonnée à certaines conditions spécifiées contact radio par exemple Les tma et les ctr. les zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées et les ctr. les zones dangereuses, les zones interdites et les zones réglementées.
Question 16-21 : Vous êtes en navigation et vous prévoyez de vous poser sur un aérodrome dont la piste présente un seuil décalé cela signifie que ?
L'atterrissage doit se faire après le seuil décalé et que le décollage peut être entrepris en amont du seuil décalé.
Le seuil décalé existe pour l'atterrissage afin d'éviter des obstacles dans le segment de l'approche finaleon peut utiliser cette partie de la piste la zone du seuil décalé pour décoller seulementexample 71L'atterrissage doit se faire après le seuil décalé et que le décollage doit être entrepris après le seuil décalé. l'atterrissage doit se faire avant le seuil décalé et que le décollage doit être entrepris après le seuil décalé. l'atterrissage doit se faire avant le seuil décalé et que le décollage peut être entrepris en amont du seuil décalé.
Question 16-22 : Les feux qui matérialisent les axes des voies de circulation en dehors des voies de sortie de piste sont de couleur ?
Verte.
Img68Blanche. bleue. jaune.
Question 16-23 : Après la réussite de votre examen théorique vous devez réussir votre examen pratique dans un délais maximal de ?
24 mois.
Vous disposez de 24 mois après avoir obtenu le théorique pour réussir l'examen pratique en volsi vous n'y arrivez pas vous devrez repasser le théoriquevous avez 18 mois pour réussir les 2 sujets de l'examen théorique commun et spécifique la période des 18 mois commence à la fin du mois ou vous avez passé votre premier sujet d'examen36 mois. 20 mois. 12 mois.
Question 16-24 : Pour obtenir l'examen théorique pilote privé ppl vous devez réussir vos 2 épreuves en une ou plusieurs fois sur une période maximale de ?
18 mois.
Vous avez 18 mois pour réussir les 2 sujets de l'examen théorique commun et spécifique la période des 18 mois commence à la fin du mois ou vous avez passé votre premier sujet d'examen24 mois. 36 mois. 12 mois.
Question 16-25 : Pour réussir l'examen théorique du ppl ?
Vous n'êtes pas obligé de réussir toutes les épreuves le même jour ni même de vous y présenteren même temps.
Vous devez présenter toutes les épreuves le même jour. vous ne pouvez présenter qu'une épreuve par jour. vous devez réussir toutes les épreuves en une seule présentation.
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