Vous approchez de bram wb à 1500 ft vous demandez un guidage ? [ Multiple BIR ]

Question 178-1 : Le contrôleur vous indique le qdm 100 le contrôleur vous indique le qdm 010 votre avion soit hors de portée d'utilisation vdf le contrôleur vous indique le qdm 280

exemple 178 Le contrôleur vous indique le qdm 100. — Nous voulons un guidage 'gonio' vdf pour la station de carcassonne l'opérateur vdf va relever notre avion sur le radial 280° de l'aérodrome et il va nous donner la route magnétique pour rejoindre l'aérodrome c'est à dire le qdm 100° .lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a un début et 'pas de fin' le radial part de la station .il est toujours plus simple de s'exprimer en radial plutôt qu'en qdm ou qdr en effet on utilisera 'radial xxx° en rapprochement' ou 'en éloignement' de la station . 167.bram est situé sur le radial 280° de carcassonne nous devons donc nous attendre à un qdm 100° radial 280° en rapprochement Le contrôleur vous indique le qdm 100.

Le rmi présenté sur l'image est celui de l'avion . 576 ?

Question 178-2 : 2 4 3 1

exemple 182 2. — Le cap est indiqué en haut de l'instrument . 169.nous allons vers l'ouest cap 270° .sur un rmi le cap de l'avion est toujours bien représenté ici c'est le 270° .la queue de l'aiguille vor ou adf indique toujours le radial de la station que nous passons ou que nous suivons en éloignement ou en rapprochement .ici l'avion coupe donc le radial 135° du vor et coupe le radial 045° de l'adf . 168 2.

Le rmi est en position . 577 ?

Question 178-3 : 2 3 4 1

Sur une carte d'échelle 1/500 000 20 cm représentent ?

Question 178-4 : 100 km 10 km 20 km 2 km

exemple 190 100 km. — Sur une carte 1/500 000 équivaut à dire qu'1 cm = 5 km sur terre .1 cm sur la carte équivaut à 500 000 cm en réalité .500 000 cm = 5000 m = 5 km.20 x 5 km = 100 km 100 km.

La dérive est ?

Question 178-5 : D'autant plus forte que la vitesse propre est faible indépendante de la vitesse propre indépendante de la force du vent d'autant plus forte que la vitesse propre est forte

exemple 194 D'autant plus forte que la vitesse propre est faible. — Moins on va vite plus on subit le vent plus on dérive D'autant plus forte que la vitesse propre est faible.

Vous volez à bord d'un aéronef en suivant une route magnétique 270° vous ?

Question 178-6 : 045 035 040 150

Vous volez côté pair côté portugal en étant sur une route magnétique comprise entre 180° et 359° vous devez donc adopter un niveau de vol pair + 5 en vfr

Le 26 janvier l'heure légale à paris est 17h43 vous en déduisez que l'heure ?

Question 178-7 : 16 h 23 18 h 23 19 h 53 15 h 23

exemple 202 16 h 23. — En janvier l'heure à paris l'heure locale est utc + 1 .l'heure utc est égale à l'heure locale 1 heures soit .17h43 1 = 16h43 ..pour information en hiver la france métropolitaine est à utc+1 et en été à utc+2 le changement s'opère le dernier dimanche d'octobre on passe en utc+1 et le dernier dimanche de mars on passe en utc+2 16 h 23.

Pour bénéficier d'un guidage radio goniométrique vdf vous devez disposer ?

Question 178-8 : Poste radio vhf transpondeur récepteur adf radio compas récepteur vor

exemple 206 Poste radio vhf. — C'est lorsque vous allez parler en fait dès que l'on appuie sur le bouton pour émettre le message radio que le contrôleur relève d'où vient notre signal .il peut donc vous fournir un guidage radio ce que l'on appelle le relèvement gonio ou 'guidage gonio' qui peut être très utile si un jour vous êtes égaré afin de rejoindre un aérodrome le contrôleur vous fournira un ou des caps pour rejoindre le terrain Poste radio vhf.

Le vdf gonio est une aide à la navigation qui ?

Question 178-9 : Permet d'obtenir des qdm grâce à un opérateur au sol n'est pas utilisable en vfr permet de se positionner par rapport à un relèvement affiché sur l'appareil de bord donne automatiquement la direction de la balise affichée

exemple 210 Permet d'obtenir des qdm grâce à un opérateur au sol. — Le 'vdf' vhf directional finding ou gonio permet à un pilote de définir facilement sa position par rapport à une station .pour cela il émet à partir de son émetteur vhf un signal tout simplement en parlant par exemple à l'intention d'une station au sol une tour de contrôle celle ci relève la direction de cette émission et la communique au pilote qui peut alors déterminer sa position soit pour s'orienter vers la station en question soit pour s'assurer de sa route Permet d'obtenir des qdm grâce à un opérateur au sol.

La route vraie est 050° la déclinaison magnétique est de 28°w la route ?

Question 178-10 : 078° 050° 028° 022°

Mémorisez le tableau vmc rc ci dessous . 174.il vous permet de répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer de 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas et inversement il suffit de suivre le sens des flèches pour ajouter ou retrancher

La différence entre la vitesse propre et la vitesse sol ?

Question 178-11 : Dépend du vent dépend de la densité de l'air se calcule par l'intermédiaire du coefficient de compressibilité est due à une erreur instrumentale

Pour illustrer . 308. 307

Lorsque vous avez un vent venant de la gauche ?

Question 178-12 : Votre route est supérieure à votre cap votre route est indépendante de votre cap votre route est égale à votre cap votre route est inférieure à votre cap

Quand le vent vient de la gauche il faudra le 'contrer' du côté d'où il vient c'est à dire à gauche .si vous tournez à gauche les caps diminuent sur votre instrument votre compas par exemple votre cap est donc inférieur à votre route .exemple votre route est orientée à l'ouest 274° le vent vient de la gauche du sud vous devrez prendre un cap inférieur à 274° pour pouvoir le 'contrer' et ne pas vous faire dériver à droite de votre route .une image pour bien comprendre . 389

Si la centrale de cap d'un rmi adf est hors service alors ?

Question 178-13 : Le gisement est correct quel que soit le cap le cap magnétique est correct au nord magnétique le gisement est faux quel que soit le cap le relèvement magnétique est correct

exemple 226 Le gisement est correct quel que soit le cap. — Le rmi regroupe les fonctions de conservateur de cap et d'adf .si la centrale de cap est en panne les caps indiqués sur le cadre du rmi adf seront faux mais l'aiguille pointera toujours en direction de la balise et vous pourrez donc toujours déduire le relèvement en lisant votre cap sur le conservateur de cap par exemple . 309.sur la photo du rmi l'aiguille verte indique la direction d'un vor la double aiguille jaune la direction de l'adf sur certain adf on peut inverser ces indications Le gisement est correct quel que soit le cap.

L'indication du vor vous situe . 578 ?

Question 178-14 : Sur le radial 250 sur le radial 070 sur le qdm 070 sur le qdm 250

exemple 230 Sur le radial 250. — Le vor indique clairement que nous sommes sur le radial 250° .le conservateur de cap avec une aiguille type adf ou vor indique que notre cap est 330° et la queue de l'aiguille indique aussi que nous sommes sur le radial 250° . 175.note les radials partent de la station les qdm vont vers la station Sur le radial 250.

L'appareil correspondant aux indicateurs de l'image est le . 579 ?

Question 178-15 : B c d a

Les aéronefs a et d sont à 15 nm de la station vor dme donc ils ne correspondent pas aux indicateurs .l'indicateur nav1 affiche 'from' donc l'avion s'éloigne de la station aussi le seul avion correspondant est le b .on aurait pu hésiter entre deux avions le b ou le c .l'indicateur nav 1 indique '045°' pour la course sélectée par le pilote et affiche 'from' .'from' signifie que l'aéronef s'éloigne de la station et avec l'indication de la route sélectionnée 045° on voit qu'il n'a pas encore franchi le radial 045° .si c'était l'aéronef c il afficherait une aiguille centrée sur le nav 1 l'indication serait 'to' en direction de la station ce qui n'est pas le cas .entrainez vous à l'utilisation du vor sur le site . 746

Un gps portable peut ?

Question 178-16 : Entraîner des erreurs dans les indications fournies par les moyens de radio navigation réglementairement installés à bord remplacer réglementairement les autres instruments de navigation constituer un moyen primaire de navigation perturber le fonctionnement du moteur

Ce que dit la dgac .gps portable .ce type d'équipement ne correspond pas à la définition d'un équipement de bord et n'est donc pas approuvé au sens strict de la réglementation .utilisation de systèmes gps portables .certains pilotes utilisent parfois des systèmes gps portables ces systèmes n'ont fait l'objet d'aucune vérification de conformité par rapport aux règlements aéronautiques en vigueur .en conséquence .les pilotes sont avises que l'utilisation de tels systemes est faite sous leur entiere responsabilite.par ailleurs le fonctionnement de ces gps peut être à l'origine de perturbations par rayonnement ou par conduction électromagnétique susceptibles de provoquer des erreurs . dans les indications du compas . dans les informations de navigation disponibles réglementairement à bord vor adf dme etc .de plus le fonctionnement d'un gps portable peut perturber l'alimentation électrique si ce récepteur est connecté au réseau électrique de bord .des protections devront être mises en place sur cette alimentation fusible sinon l'usage de la batterie interne du gps est recommandé .en cas de constatation de la moindre perturbation sur le compas les équipements de radiocommunication et radionavigation ou l'alimentation électrique le gps portable doit être arrêté

Pour bénéficier des services d'un radar secondaire vous devez posséder .1 ?

Question 178-17 : 1 3 3 3 4 1 2 3

exemple 242 1, 3. — Un radar secondaire est plus évolué qu'un radar primaire le radar secondaire émet une interrogation vers un aéronef équipé d'un transpondeur et le transpondeur lui répond .le radar secondaire n'a donc pas à émettre un signal faisant l'aller/retour mais seulement un trajet jusqu'à l'aéronef .a l'instar du radar primaire qui a besoin d'une forte puissance pour que son signal se répercute sur l'aéronef et lui revienne pour voir l'aéronef sur l'écran du radar .un émetteur / récepteur vhf est nécessaire pour que le contrôleur puisse vous donner des caps des altitudes des indications de trafics etc 1, 3.

Vous volez sans vent et en ligne droite au fl75 de pamiers vers graulhet ?

Question 178-18 : 1 4 2 3

exemple 246 1. — Le rmi indique 020° .pour le vor .la route affichée est la route 070 tracé bleu .la station tou est bien derrière d'où l'indication from.ensuite la station 'tou se trouve à gauche d'où la déviation à gauche de l'aiguille . 376 1.

Pour aller à la verticale du vor avec un vent nul vous prenez le cap ?

Question 178-19 : 225° et vous inversez la route sélectée avec l'obs 045° et vous inversez la route sélectée avec l'obs 225° sans inverser la route sélectée avec l'obs 045° sans inverser la route sélectée avec l'obs

L'aéronef suit le radial 045 en s'éloignant de la station flèche vers le bas from .pour rejoindre la station il faut suivre la route magnétique 045° + 180° = 225° .pour suivre cette nouvelle route vous devrez sélectionner 225° avec l'obs

Sur une carte d'échelle 1 100 000 vous mesurez entre deux points 27 ?

Question 178-20 : 27 km 270 km 270 m 2 7 km

exemple 254 27 km. — 1 cm sur la carte représente sur la terre 100000 cm.100 000 cm = 1000 m.1000 m = 1 km.27 x 1 km = 27 km 27 km.

Le mille terrestre statute mile équivaut à ?

Question 178-21 : 1 609 km 0 623 km 1 852 km 0 541 km

exemple 258 1,609 km. — Le mille terrestre statute mile est différent du mille nautique nautical mile .le mille terrestre vaut 1 609 km .le mille nautique vaut 1 852 km 1,609 km.

Les points a et b ont pour coordonnées .a 30°n 002°e.b 31°n 002°e.la ?

Question 178-22 : 60 nm 1 nm 0 nm 30 5 nm

Sur un méridien et sur l'équateur 1° mesure 60 nm .comme les deux points sont situés sur le même méridien 002°e et sont distants d'1° seulement 30°n à 31°n la distance les séparant est donc de 60 nm

Sur l'itinéraire obligatoire de transit corse continent entre stp et merlu un ?

Question 178-23 : Omard gerpa inexistant sur cet itinéraire lerma

exemple 266 Omard. — Nouvel intitulé et annexe maj 2023 .un point de report obligatoire est symbolisé par un triangle plein un point de report qui n'est pas obligatoire est symbolisé par un triangle vide .sur le trajet il y a omard et merlu qui ne sont pas des points de reports obligatoires .en survolant un point de report obligatoire vous devez informer le contrôle de votre position cap et altitude .l'itinéraire obligatoire de transit vfr est une ligne bleue continue .les itinéraires avec une ligne de point et trait court est un itinéraire vfr conditionnel mis en place par exemple quand les zones d54 ne sont pas actives Omard.

La route vraie est 013° la déclinaison magnétique est de 13°e la route ?

Question 178-24 : 360° 013° 180° 026°

exemple 270 360°. — Mémorisez le tableau vmc rc pour l'examen . 178.il vous permet de répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer de 'cap' à 'route' vrais/magnétiques/compas et inversement il suffit de suivre le sens des flèches pour ajouter ou retrancher 360°.

En navigation l'erreur systématique est ?

Question 178-25 : Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route pour rejoindre un repère caractéristique votre position dans le cercle d'incertitude due à l'effet du vent l'incertitude tolérée de sa position géographique l'erreur dont il faut tenir compte lorsque vous naviguez à l'estime

exemple 274 Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route pour rejoindre un repère caractéristique. — Il y a 3 différents techniques de navigation aérienne en voici un descriptif . le cheminement est la première technique de navigation qui consiste à suivre des repères visibles depuis l'aéronef fleuve autoroute montagne etc pour se rendre au point d'arrivée . l'estime est la deuxième technique de navigation elle consiste à déterminer le cap à prendre et le temps de vol pour se rendre directement au point d'arrivée ligne droite en tenant compte de la direction et de la force du vent . l'erreur systématique est la troisième technique de navigation elle consiste à utiliser les avantages des deux précédentes techniques elle prend des repères visibles qui lui permettent de réévaluer son cap pour permettre de se rendre au point d'arrivé Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route pour rejoindre un repère caractéristique.

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