Pour maintenir le palier en virage la portance doit être ? [ Reponse SEP ]

Question 197-1 : Plus grande qu'en vol rectiligne égale au poids la même qu'en vol rectiligne moins grande qu'en vol rectiligne

exemple 197 Plus grande qu'en vol rectiligne. — Il faudra plus de portance en virage pour ne pas descendre . 98.il en va de même pour un hélicoptère en virage en palier . 351 Plus grande qu'en vol rectiligne.

La gouverne primaire d'inclinaison est ?

Question 197-2 : Les ailerons les aérofreins la gouverne de profondeur la gouverne de direction

exemple 201 Les ailerons. — En aéronautique lorsqu'on parle d'inclinaison c'est toujours sur l'axe de roulis .sur l'axe de lacet on parle de dérapage à droite ou à gauche sur l'axe de tangage on parle 'à cabrer' ou 'à piquer' .les ailerons en extrémité d'ailes permettent en se levant ou se baissant de changer la portance des ailes le manche vers la droite va lever l'aileron droit et diminuer la portance de l'aile droite l'aileron gauche va se baisser et augmenter la portance de l'aile gauche comme l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite l'avion va partir en roulis autour de l'axe longitudinal à droite . 791 Les ailerons.

Lors d'une ressource le facteur de charge ?

Question 197-3 : Augmente diminue comme la vitesse de décrochage reste constant diminue à l'inverse de la vitesse de décrochage

exemple 205 Augmente. — Pendant une ressource notre poids apparent va augmenter c'est ce qu'on appelle le facteur de charge .un facteur de charge important va augmenter la valeur de votre vitesse de décrochage pour un avion si votre avion décroche habituellement à 60 kt sous un facteur de charge de 2g il décrochera à 60 x racine carrée de 2 = 85 kt .aussi si vous volez à 70 kt et que vous faites une ressource de 2g votre avion va décrocher .note une ressource est une descente suivi d'une montée engendrant un facteur de charge positif .pour un hélicoptère une ressource trop forte va augmenter l'angle de conicité du rotor avec un risque de rupture au niveau du mat rotor Augmente.

La position du centre de gravité ?

Question 197-4 : Dépend de la répartition des charges passagers bagages essence dépend de l'incidence est une constante aérodynamique est fixe pour un aéronef donné

exemple 209 Dépend de la répartition des charges (passagers, bagages, essence). — Le centre de gravité est le point où l'aéronef est en équilibre au sol .le centre de gravité est important et doit être compris entre une valeur minimum centré arrière et une valeur maximum centré avant ..pour les avions .en vol un avion centré avant est plus stable un avion centré arrière est plus maniable .pour les hélicoptères .l'attitude en vol en stationnaire sera différente avec un centrage arrière ou avant l'important est de pouvoir incliner le rotor en avant et en arrière en ayant toujours l'amplitude maximale possible pour conserver en permanence la maitrise de l'appareil Dépend de la répartition des charges (passagers, bagages, essence).

La vne est la vitesse ?

Question 197-5 : à ne jamais dépasser minimale de vol minimale de sustentation maximale de sustentation

exemple 213 à ne jamais dépasser. — Img685.le trait rouge correspond à la vne ici la vitesse à ne jamais dépasser est de 308 km/h à ne jamais dépasser.

Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt vous voulez virer en palier à ?

Question 197-6 : 83 kt 45 kt 64 kt 59 kt

exemple 217 83 kt. — Ici la question précise que nous devons prendre une marge de sécurité de 30% .la vitesse de décrochage varie en fonction de la racine carrée du facteur de charge .soit à 60° d'inclinaison le facteur de charge est sera de 1 / cos 60 = 2.la vitesse de décrochage devient donc .45 x racine de 2 = 45 x 1 41 = 63 45 kt .nous ajoutons la marge de sécurité de 30% .63 45 x 1 3 = 82 485 kt nous retiendrons 83 kt 83 kt.

Lorsque vous déplacez le manche vers la droite le bord de fuite de ?

Question 197-7 : L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse l'aileron gauche se lève et celui de l'aileron droit reste au neutre l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche reste au neutre

exemple 221 L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. — En déplaçant le manche vers la droite on incline l'avion à droite .on augmente donc la portance de l'aile gauche en abaissant son aileron et on diminue la portance de l'aile droite en levant son aileron . 791 L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse.

En volant sur un avion doté d'une hélice 'grand pas' vous pouvez vous ?

Question 197-8 : De bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière de bonnes performances au décollage et en croisière de bonnes performances au décollage seulement

On parle de 'pas' pour une hélice pour faire référence à son angle d'incidence .retenez qu'une hélice ayant un 'petit pas' permet de meilleures performances pour les phases de décollage ou de montée lorsque l'avion a une vitesse faible et beaucoup de puissance .une hélice avec un 'grand pas' permet de meilleures performances en croisière .le 'petit pas' correspond à la première sur une boite de vitesse de voiture .adaptée au démarrage et à la montée .le 'grand pas' est la cinquième qui permet de rouler plus vite mais n'est pas adapté au démarrage on pourra accélérer quand même mais plus doucement qu'avec une hélice 'petit pas'

Toutes choses égales par ailleurs lorsque la température diminue ?

Question 197-9 : La portance et la traînée augmentent la portance diminue et la traînée augmente la portance augmente et la traînée diminue la portance et la traînée diminuent

exemple 229 La portance et la traînée augmentent. — Quand la température diminue l'air devient plus dense .si la densité de l'air est plus importante la portance est plus importante ce qui générera une trainée également plus importante puisque ces deux paramètres évoluent dans le même sens La portance et la traînée augmentent.

Dans le domaine de vol habituel les hautes vitesses correspondent ?

Question 197-10 : Aux petits angles d'incidence au voisinage de l'incidence de finesse maximale aux grands angles d'incidence au voisinage de l'incidence de décrochage

exemple 233 Aux petits angles d'incidence. — Plus l'avion vole à faible vitesse plus il devra avoir une incidence importante pour générer sa portance et équilibrer le poids .plus l'avion vole vite plus l'incidence sera faible .un avion de chasse en phase d'atterrissage est très cabré il vole doucement et doit avoir un angle d'incidence très prononcé .en revanche en vol à très grande vitesse il est presque 'à plat' la vitesse et une incidence faible suffisent pour produire la portance nécessaire au vol Aux petits angles d'incidence.

L'effet de sol ?

Question 197-11 : Allonge généralement la distance d'atterrissage n'a pas d'incidence sur la distance d'atterrissage ne concerne qu'un avion en phase de décollage raccourcit la distance d'atterrissage

exemple 237 Allonge généralement la distance d'atterrissage. — Près du sol l'avion subit l'effet de sol .les tourbillons marginaux sont bloqués par le sol .lors de l'atterrissage l'aile va subir moins de traînée et l'avion va perdre moins de vitesse .la distances d'atterrissage va ainsi s'allonger . 13.au décollage juste après la rotation l'effet de sol va aussi aider à la portance de décollage Allonge généralement la distance d'atterrissage.

En descente rectiligne uniforme le facteur de charge est ?

Question 197-12 : Inférieur à 1 égal à 1 égal à 1 supérieur à 1

exemple 241 Inférieur à 1. — La relation entre le poids de l'avion et le poids apparent se nomme le facteur de charge .lorsqu'on regarde le schéma suivant on constate que la portance est perpendiculaire au plan des ailes et que le poids est lui vertical par rapport à la terre . 695.on sait que la portance s'oppose au poids et qu'en descente la portance doit être inférieure au poids .le facteur de charge étant la portance sur le poids n=portance/poids nous avons donc un facteur de charge inférieur à 1 .vous avez l'impression d'être plus léger Inférieur à 1.

Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé ?

Question 197-13 : Poussez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter tirez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter tirez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer poussez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer

exemple 245 Poussez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter. — En gardant une même incidence de l'aile et en augmentant la vitesse on augmente la portance .en palier la portance doit équilibrer le poids .comme le poids n'augmente pas il diminue même un tout petit peu vu que l'avion brûle du carburant la portance ne doit pas augmenter .l'incidence doit alors être diminuée à mesure que la vitesse de l'avion augmentera .pour diminuer l'incidence le pilote pousse sur le manche Poussez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter.

Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier la portance doit ?

Question 197-14 : Augmenter s'annuler diminuer rester constante

En virage la portance est supérieure à la portance en palier .une mise en virage implique une augmentation de la composante de portance proportionnelle au cosinus de l'inclinaison . 98.la force centrifuge due au virage est compensée par une augmentation de la portance nécessaire pour rester en palier .pour l'hélicoptère c'est pareil . 351. notez la force centrifuge indiquée sur le dessin

Une mise en virage classique exige une action conjuguée ?

Question 197-15 : Des ailerons de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur des ailerons et de la gouverne de direction seulement des ailerons seulement des ailerons et de la gouverne de profondeur seulement

exemple 253 Des ailerons, de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur. — En inclinant l'avion on doit augmenter la portance pour conserver le palier on utilise la gouverne de profondeur pour cabrer légèrement l'avion notre incidence est augmentée .les ailerons permettent d'incliner l'avion dans la direction où l'on veut tourner .le palonnier permet d'assurer la symétrie du vol pour garder la bille bien centrée Des ailerons, de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur.

Pour agir sur l'assiette vous manoeuvrez l'avion autour de l'axe de ?

Question 197-16 : Tangage symétrie lacet roulis

A partir d'un vol en palier stabilisé vous sortez les volets en maintenant ?

Question 197-17 : La portance et la traînée augmentent la portance et la traînée diminuent la portance augmente la traînée diminue la portance diminue la traînée augmente

exemple 261 La portance et la traînée augmentent. — Les volets sortis changent le profil de l'aile la courbure est modifiée ce qui produira plus de portance mais en même temps génèrera plus de trainée La portance et la traînée augmentent.

La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison en ?

Question 197-18 : 1 4 4 1 04 2

exemple 265 1,4. — La vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit .n facteur de charge.Ø angle d'inclinaison.vs vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de Ø° = 0°.vsØ vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de Ø°.n = 1 / cosØ .vsØ = n x vs.vs Ø=60° = 1/cos60 x vs.vs Ø=60° = 1 41 x vs..a 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 la question demande l'augmentation de la vitesse de décrochage donc si en palier votre avion décroche à 100 kt en virage à 60° il décrochera à 141 kt 1,4.

Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite ?

Question 197-19 : D'être incapable de le manoeuvrer autour de l'axe de tangage de ne pas disposer de la force physique nécessaire pour braquer la profondeur de le trouver trop stable d'être incapable de le manoeuvrer autour de l'axe de roulis

Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière . l'avion est maniable .comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion . l'avion est moins stable . 198.en arrière de la limite arrière de centrage il sera très maniable mais trop instable pour être piloté .par exemple avec un avion centré correctement pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètres .la même action avec un avion centré en arrière de la limite arrière de centrage le déplacement du manche sera de quelques millimètres et il sera très difficile de stabiliser le vol

La vno est la vitesse ?

Question 197-20 : Maximale en atmosphère turbulente maximale de montée à ne jamais dépasser maximale de sortie des volets

exemple 273 Maximale en atmosphère turbulente. — Vno vitesse maximale de croisière ou vitesse limite en atmosphère turbulente de l'anglais velocity normal operating .la vno ne doit pas être dépassée en atmosphère agitée car en cas de rafale la vne pourrait être dépassée ce qui pourrait conduire à une déformation permanente ou une rupture de la cellule sur certains anémomètres la plage de vitesses au delà de la vno est indiquée par un arc jaune . 685.fin de l'arc vert début de l'arc jaune c'est la vno ici 260 km/h Maximale en atmosphère turbulente.

Au cours d'un virage symétrique en palier vous augmentez la vitesse mais vous ?

Question 197-21 : Le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente le facteur de charge et le rayon de virage augmentent

exemple 277 Le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. — Le facteur de charge dépend de l'inclinaison lors d'un vol symétrique en palier aussi si l'inclinaison de change pas il ne changera pas .par contre l'augmentation de vitesse augmentera le rayon de virage . 801 Le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente.

La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement ?

Question 197-22 : L'incidence de décrochage et la vne la vitesse de décollage et la vne l'incidence de décollage et la vitesse maximale en palier la vitesse de décrochage et la vfe

exemple 281 L'incidence de décrochage et la vne. — Un avion décroche toujours à la même incidence .la limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidence .cette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse du facteur de charge du braquage des volets des becs .la limite haute est la vne vitesse à ne jamais dépasser de l'anglais velocity never exceed .la vne est indiquée est normalement indiquée sur l'anémomètre par un trait rouge .la limite haute des vitesses utilisables est déterminée par la vne L'incidence de décrochage et la vne.

Tout au long de la trajectoire d'arrondi le pilote s'efforce ?

Question 197-23 : D'augmenter l'incidence pour maintenir la portance constante de diminuer l'incidence pour augmenter la portance d'augmenter l'incidence pour diminuer la portance de diminuer l'incidence pour maintenir la portance constante

.l'arrondi est le moment pendant lequel l'avion passe d'une trajectoire descendante à une trajectoire horizontale .il faut alors tirer doucement ver soi le manche pour faire cet arrondi .lors de cette action l'avion perd de la vitesse il faut alors encore plus tirer sur le manche pour augmenter l'incidence et garder une portance suffisante pour ne pas toucher trop durement la piste

Pour agir sur la gouverne de direction vous manoeuvrez ?

Question 197-24 : Les palonniers le manche latéralement le manche d'avant en arrière les ailerons

exemple 289 Les palonniers. — Les palonniers actionnent la gouverne de direction permettant de faire tourner l'avion autour de son axe de lacet . 802 Les palonniers.

A incidence constante on augmente la vitesse sur un profil ?

Question 197-25 : La portance et la traînée augmentent la portance augmente et la traînée diminue la portance diminue et la traînée augmente la portance et la traînée diminuent

exemple 293 La portance et la traînée augmentent. — La portance et la trainée augmentent avec le carré de la vitesse de l'avion La portance et la traînée augmentent.

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