Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 198-1 : L'utilisation d'un extincteur co2 dioxyde de carbone dans un espace clos type cabine d'aéronef entraine ? [ Niveau SEP ]
Une toxicité
Question 198-2 : Lors du déplacement manuel d'un aéronef au sol les manettes de réchauffage carburateur et de richesse doivent être positionnées sur ?
Froid et pauvre.
4 la manette de réchauffe est repoussée donc sur la position froid c'est à dire que l'air chaud venant de l'échappement est rejeté dehors le réchauffage carburateur n'est pas actif sur la position chaud en position tirée vers le pilote on actionne une vanne qui dirige l'air chaud vers le carburateurau sol magnétos coupées on aura pris soin de mette la manette de mélange en position plein pauvre pas d'arrivée de carburant donc pas de risque de démarrage intempestif Chaud et pauvre. froid et riche. chaud et riche.
Question 198-3 : Avant un vol quel réglage doit être sélectionné sur une balise elt ?
Armed.
4 elt émetteur de localisation d'urgence emergency locator transmitter terme générique désignant un équipement qui émet des signaux distinctifs sur des fréquences désignéessur les aéronefs classiques la balise est soit une elt af automatique fixe elt à mise en marche automatique attaché de façon permanente à un aéronef soit une elt ap automatique portatif elt à mise en marche automatique qui est attaché de façon rigide à un aéronef mais qui peut être aisément enlevé de l'aéronefOn. off. test.
Question 198-4 : Votre instructeur vous dit qu'un avion arrive à 9 heures vous en concluez que l'avion arrive ?
Sur votre gauche.
Devant vous. derrière vous. sur votre droite.
Question 198-5 : En cas de feu d'essence 100ll l'agent extincteur le mieux adapté sera ?
La poudre.
Question 198-6 : Une voiture follow me se place devant vous vous ?
Devez la suivre.
Follow me signifie suivez moi Devez faire demi-tour car c'est une zone réservée aux véhicules. attendez d'être remorqué. restez derrière car elle a priorité.
Question 198-7 : Perçu par un observateur au sol le bruit d'un aéronef 1 est fonction de la distance entre l'aéronef et l'observateur2 augmente avec la hauteur de l'aéronef3 augmente avec la distance oblique qui les sépare4 augmente avec le régime moteur5 est minimal en configuration lisse toutes choses égales ?
1 4 5.
Img863plus l'aéronef est haut plus il est loin de l'observateur le bruit est donc diminuéidem si la distance oblique augmente le bruit est moins fort1 - 2 - 3 - 4. 2 - 5. 1 - 3 - 4.
Question 198-8 : En vol vous détectez une fumée en provenance du tableau de bord vous suspectez un feu d'origine électrique votre première réaction est ?
De placer les interrupteurs des circuits d'alimentation électrique sur arrêt.
De placer le commutateur “magnétos” sur arrêt. d'engager une mise en autorotation. d'utiliser la manette coupe-feu.
Le nez de votre avion aura tendance à se lever vous basculez légèrement en arrièrependant un court instant l'ascendance va faire augmenter votre incidence en fonction de la force de cette ascendance les conséquences sur votre vol dépendront également de plusieurs autres paramètres notamment de votre vitesse et la stabilité de votre avion avec un avion stable statiquement et dynamiquement il reviendra à l'assiette d'origine tout seulla stabilité statique est l'aptitude de l'avion à retrouver un état d'équilibre après en avoir été écartétoutefois si vous évoluez à faible vitesse proche de la vitesse de décrochage et avec une très forte ascendance même en ayant un avion stable vous pouvez en perdre le contrôle votre incidence dépassant alors l'incidence de décrochage et une action du pilote sera nécessaire pour revenir à une position d'équilibrec'est pour cette raison qu'il est conseillé de majorer notre vitesse en approche afin de faire face à une variation du gradient de vent en force et en direction il y a autant de cas possibles que de situations et de types d'avionsAugmente. ne change pas. augmente puis diminue.
Question 198-10 : Vous êtes en approche au dessus d'une zone sensible agglomération par exemple pour réduire le bruit dû à votre aéronef vous ?
évitez le changement de configuration ou d'augmentation de la puissance.
Question 198-11 : Le givre qui se forme sur la cellule est dangereux car ?
Il modifie les profils augmente la masse et diminue ainsi les performances aérodynamiques.
Question 198-12 : Les conditions aérologiques sont turbulentes vous vous présentez en finale ?
Plus vite que par temps calme.
à la même vitesse que par temps calme. plus lentement que par temps calme. avec une pente plus faible que par temps calme.
Question 198-13 : De nuit par une visibilité faible et de la brume vous apercevez un avion incliné en virage à 30° seuls les feux vert et blanc sont visibles vous en déduisez que l'avion est en virage à 880 ?
Gauche en éloignement.
6 note le dessin de l'intitulé n'est pas celui de l'examen je l'ai reproduit sur les consignes de la personne qui m'a rapporté la question 777Gauche, en rapprochement. droite, en éloignement. droite, en rapprochement.
Question 198-14 : Lorsque vous déplacez le manche vers la gauche le bord de fuite de ?
L'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève.
En déplaçant le manche vers la gauche on incline l'avion à gauche on augmente donc la portance de l'aile droite en abaissant son aileron et on diminue la portance de l'aile gauche en levant son aileron 791Chaque aileron se lève. l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. chaque aileron s'abaisse.
Question 198-15 : Sur un avion muni d'une hélice à vitesse constante on tire la manette d'hélice vers le grand pas ?
Pour passer de la montée à la croisière.
On passe l'hélice en position grand pas pour atteindre notre vitesse de croisière comme si vous étiez sur autoroute à grande vitesse vous passer la vitesse la plus élevée sur la boite de vitesse de votre voiture on décolle avec l'hélice en petit pas un peu comme une voiture qui démarre et monte une forte côte ensuite plus on prend de la vitesse plus on peux commencer vers modifier le calage de l'hélice en grand pasPour atterrir. pour décoller sur terrain court. pour décoller.
Question 198-16 : La vitesse vraie est la vitesse ?
De l'aéronef par rapport à l'air.
La vitesse vraie est aussi appelée tas true air speed en anglais la vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'anémomètrela vitesse sol est la vitesse de l'aéronef par rapport au solla vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef un aéronef en piqué vertical à donc une vitesse propre égale à 0la vitesse lue sur l'anémomètre doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraieLue sur l'anémomètre. de l'aéronef par rapport au sol. indiquée.
Question 198-17 : La traînée est la composante de la résultante aérodynamique ?
Parallèle au vent relatif.
Img792la traînée est parallèle au vent relatifla portance est perpendiculaire au vent relatifParallèle à la corde de référence de l'aile. parallèle à la portance. perpendiculaire au vent relatif.
Question 198-18 : La finesse est maximale lorsque ?
Le rapport portance sur traînée est maximal.
La finesse maximale s'obtient à la vitesse qui vous permettra de voler le plus loin en cas de panne moteurvous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible le rapport portance sur traînée est maximalLa traînée est minimale. le rapport portance sur traînée est minimal. la portance est maximale.
Question 198-19 : Le facteur de charge est le rapport ?
De la portance sur le poids.
En croisière le poids est égal à la portanceen virage ou lors d'une ressource passage du palier à la montée la force centrifuge s'ajoute à la portance la portance est supérieureen virage à 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 votre poids est multiplié par 2 98Du poids sur la portance. de la traînée sur le poids. de la traînée sur la portance.
Question 198-20 : Pour maintenir le palier en virage la portance doit être ?
Plus grande qu'en vol rectiligne.
Il faudra plus de portance en virage pour ne pas descendre 98il en va de même pour un hélicoptère en virage en palier 351égale au poids. la même qu'en vol rectiligne. moins grande qu'en vol rectiligne.
Question 198-21 : La gouverne primaire d'inclinaison est ?
Les ailerons.
En aéronautique lorsqu'on parle d'inclinaison c'est toujours sur l'axe de roulissur l'axe de lacet on parle de dérapage à droite ou à gauche sur l'axe de tangage on parle 'à cabrer' ou 'à piquer'les ailerons en extrémité d'ailes permettent en se levant ou se baissant de changer la portance des ailes le manche vers la droite va lever l'aileron droit et diminuer la portance de l'aile droite l'aileron gauche va se baisser et augmenter la portance de l'aile gauche comme l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite l'avion va partir en roulis autour de l'axe longitudinal à droite 791Les aérofreins. la gouverne de profondeur. la gouverne de direction.
Question 198-22 : Lors d'une ressource le facteur de charge ?
Augmente.
Pendant une ressource notre poids apparent va augmenter c'est ce qu'on appelle le facteur de chargeun facteur de charge important va augmenter la valeur de votre vitesse de décrochage pour un avion si votre avion décroche habituellement à 60 kt sous un facteur de charge de 2g il décrochera à 60 x racine carrée de 2 = 85 ktaussi si vous volez à 70 kt et que vous faites une ressource de 2g votre avion va décrochernote une ressource est une descente suivi d'une montée engendrant un facteur de charge positifpour un hélicoptère une ressource trop forte va augmenter l'angle de conicité du rotor avec un risque de rupture au niveau du mat rotorDiminue, comme la vitesse de décrochage. reste constant. diminue, à l'inverse de la vitesse de décrochage.
Question 198-23 : La position du centre de gravité ?
Dépend de la répartition des charges passagers bagages essence .
Le centre de gravité est le point où l'aéronef est en équilibre au solle centre de gravité est important et doit être compris entre une valeur minimum centré arrière et une valeur maximum centré avant pour les avions en vol un avion centré avant est plus stable un avion centré arrière est plus maniablepour les hélicoptères l'attitude en vol en stationnaire sera différente avec un centrage arrière ou avant l'important est de pouvoir incliner le rotor en avant et en arrière en ayant toujours l'amplitude maximale possible pour conserver en permanence la maitrise de l'appareilDépend de l'incidence. est une constante aérodynamique. est fixe pour un aéronef donné.
Question 198-24 : La vne est la vitesse ?
à ne jamais dépasser.
Img685le trait rouge correspond à la vne ici la vitesse à ne jamais dépasser est de 308 kmh Minimale de vol. minimale de sustentation. maximale de sustentation.
Question 198-25 : Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison la vitesse minimale pour le faire compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de ?
83 kt.
Ici la question précise que nous devons prendre une marge de sécurité de 30%la vitesse de décrochage varie en fonction de la racine carrée du facteur de chargesoit à 60° d'inclinaison le facteur de charge est sera de 1 cos 60 = 2la vitesse de décrochage devient donc 45 x racine de 2 = 45 x 141 = 6345 ktnous ajoutons la marge de sécurité de 30% 6345 x 13 = 82485 kt nous retiendrons 83 kt 45 kt. 64 kt. 59 kt.
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