Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 199-1 : Le braquage des volets ? [ Niveau SEP ]
Diminue la vitesse de décrochage.
Le braquage des volets modifie le profil de l'aile...l'aile de l'avion aura plus de portance pour une même vitesse, il décrochera à une vitesse plus faible que sans volet...note le braquage des volets augmentera aussi la trainée.
Question 199-2 : Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une vrille. se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe ?
D'un mauvais contrôle de la symétrie du vol associé à une forte incidence.
Le fuselage va masquer une partie de l'aile...cette aile aura moins de portance, l'avion va partir en roulis...si la vitesse est faible, cette même aile décrochera, et l'avion partira en vrille... 10
Question 199-3 : La maniabilité d'un aéronef autour de l'axe de tangage ?
Dépend du chargement.
En fonction de son chargement, un aéronef sera plus ou moins maniable..il est important et obligatoire de rester dans les plages limites de centrage indiquées sur le manuel de vol et sur la fiche de centrage de votre machine...dans le cas d'un avion, s'il est centré arrière, cela le rendra extrêmement sensible au moindre de vos mouvements sur la commande de la gouverne de profondeur. l'avion est dit instable...a l'inverse, un centrage trop en avant vous rendra moins maniable, mais l'avion sera plus stable.
Question 199-4 : Deux aéronefs sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constante...la vitesse propre de 'a' est de 80 kt, celle de 'b' de 120 kt. ?
Tous les deux subissent un facteur de charge égal à 2.
Le facteur de charge en virage symétrique dépend de l'inclinaison...n = 1/cos inclinaison en degré..puisqu'ils ont tous les deux la même inclinaison, ils ont le même facteur de charge...par contre le rayon de virage sera plus important pour l'aéronef qui ira le plus vite.
Question 199-5 : Une action sur le palonnier droit ?
Braque la gouverne de direction vers la droite.
En appuyant sur le palonnier droit, la gouverne de direction se braque vers la droite...du coup plus de portance est créée sur le côté gauche de la gouverne de direction...l'avion va ainsi tourner autour de son axe de lacet vers la droite.
Question 199-6 : Le régime de rotation d'une hélice à calage fixe ?
Dépend de la pression d'admission affichée et de la vitesse de l'avion.
Plus vous demandez de la puissance au moteur, plus la pression d'admission sera importante, et le moteur tournera vite..pour une hélice à calage fixe pas fixe , lorsque l'avion sera en croisière, les forces de frottements sur l'hélice seront plus faible que lorsque l'avion sera à faible vitesse, son régime de rotation sera plus rapide.
Question 199-7 : La traînée engendrée par une aile ou une pale dépend de..1 la masse volumique de l'air.2 la vitesse du vent relatif.3 sa surface alaire.4 son incidence.5 son profil..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
1, 2, 3, 4, 5.
La densité de l'air, la vitesse du vent relatif, l'incidence, la surface et la forme sont les paramètres qui vont influer sur la portance et la traînée.
Question 199-8 : La finesse maximale d'un avion léger récent est d'environ ?
10.
La finesse correspond à la distance qu'un aéronef pourra parcourir pour une hauteur donnée en vol plané sans vent...une finesse de 10 correspond à un vol plané de 10 km à partir d'une hauteur d'1 km...les avions légers ont généralement des finesses comprises entre 8 et 15...pour info seulement.les parapentes modernes ont une finesse comprises entre 7 et 10...les deltaplanes modernes ont une finesse comprise entre 16 et 22...les planeurs en matériaux composites vont jusqu'à 60 de finesse
Question 199-9 : En virage en palier, la portance est ?
Supérieure au poids.
Img98..la portance est une force perpendiculaire au plan des ailes...le poids est une force dirigée vers le centre de la terre....en virage la portance est supérieure à la portance en ligne droite.
Question 199-10 : En montée, les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi ?
La composante du poids parallèle au vent relatif.
La composante du poids parallèle au vent relatif correspond à la force bleue ciel.. 278ulm
Question 199-11 : Pour passer du vol rectiligne au virage, en palier, à vitesse constante, vous devez ?
Augmenter l'incidence et la puissance moteur.
En virage, la portance est supérieure à la portance en palier...une mise en virage implique une augmentation de la composante de portance, proportionnelle au cosinus de l'inclinaison. 98.la force centrifuge due au virage est compensée par une augmentation de la portance, nécessaire pour rester en palier...la conséquence de l'augmentation d'incidence est l'augmentation de trainée induite. pour égaler la nouvelle trainée, il faut donc augmenter la puissance moteur.
Question 199-12 : Lorsque le facteur de charge augmente ?
La vitesse de décrochage augmente, mais l'incidence de décrochage ne change pas.
Un avion décroche toujours à la même incidence...la limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidence...cette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse, du facteur de charge, du braquage des volets, des becs...quand la masse ou le facteur de charge augmentent, la vitesse de décrochage augmente. vous décrochez à une vitesse plus élevée.
Question 199-13 : Lors d'une ressource ?
La portance est supérieure au poids.
Ressource passage d'une descente à une montée...exemple descente en vue d'un atterrissage, suivi d'une remise de gaz...la masse ne varie jamais, seul le poids apparent varie. la portance change car l'aéronef passe d'une descente à une montée..pour qu'il puisse remonter il faut que la portance soit supérieure au poids.
Question 199-14 : Au cours d'un virage symétrique en palier, vous augmentez l'inclinaison, mais vous maintenez la vitesse constante ?
Le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue.
Le facteur de charge en virage dépend de l'inclinaison lors d'un vol symétrique...plus l'inclinaison augmente, plus le facteur de charge augmentera..n angle = 1/cos angle..donc si l'angle d'inclinaison est de 60°, le facteur de charge est de 2...et bien évidemment, si l'angle d'inclinaison augmente à vitesse constante le rayon de virage diminuera...pour simplifier, votre virage est plus serré, vous allez vous sentir 'plus lourd' au fond de votre siège, et comme votre virage est plus serré, le rayon de virage est réduit.
Question 199-15 : Le risque majeur si la vne est dépassée est ?
La destruction de la cellule, consécutive au flutter.
Exemple de flutter.vdo721..le flutter est un phénomène de résonance, qui peut entrainer la destruction de la cellule.
Question 199-16 : Une action sur le palonnier gauche ?
Braque la gouverne de direction vers la gauche.
En appuyant sur le palonnier gauche, la gouverne de direction se braque vers la gauche...du coup plus de portance est créée sur le côté droit de la gouverne de direction...l'avion va ainsi tourner autour de son axe de lacet vers la gauche.
Question 199-17 : La position plein petit pas d'une hélice à calage variable est surtout indiquée ?
Pour le décollage et la remise de gaz.
Le petit pas correspond à la première vitesse d'une voiture et sert à avoir le maximum de puissance à basse vitesse...on utilise principalement le petit pas au décollage, en courte finale en prévision d'une remise de gaz, en montée rapide d'un niveau de vol à un autre.
Question 199-18 : Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente ?
La portance et la traînée diminuent.
Retenez que lorsque l'altitude augmente, la densité de l'air diminue, la portance et la traînée sont donc diminuées.
Question 199-19 : Dans une soufflerie, si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil ?
Sa portance est multipliée par 9.
Lorsque de l'air passe sur un profil une aile d'avion ou une pale d'hélicoptère , suivant sa surface, sa forme et son incidence, la portance va varier. mais la portance est aussi fonction de la densité de l'air et de la vitesse de l'écoulement d'air le vent relatif...voici la formule de la portance.portance = 1/2 x rho x s x v² x cz..avec rho la densité de l'air.. s la surface.. v la vitesse vraie en m/s.. cz le coefficient de portance qui varie en fonction de l'incidence...cette formule permet de calculer notre portance, ainsi, si la vitesse v est multipliée par 3, la portance est alors multipliée par 3², soit 9.
Question 199-20 : L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil est ?
L'incidence.
Profil d'une aile ou d'une pale de rotor pour un hélicoptère présentée en coupe. 689..angle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatif...les lignes noires représentent la direction du vent relatif...en augmentant l'angle d'incidence, le pilote maintiendra la portance pour rester en palier tout en diminuant la vitesse de son avion par réduction de la puissance moteur.
Question 199-21 : La portance et la traînée sont toujours définies par rapport ?
à la direction du vent relatif.
Img730
Question 199-22 : A vitesse constante, on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil ?
La portance augmente puis, à partir de l'incidence de décrochage, diminue.
Quand on atteint l'angle d'incidence critique, l'avion décroche..plus vous augmentez l'incidence de l'aile en tirant le manche vers vous pour monter par exemple , plus vous augmentez la portance. mais au delà d'une certaine limite, les filets d'air qui passent sur l'extrados de l'aile se détacheront et la portance s'écroulera....sur le dessin ci dessous, on voit les filets d'air qui commencent à se détacher. 697.si on augmente encore l'incidence, l'aéronef décrochera.
Question 199-23 : En palier, la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due ?
à la traînée supplémentaire engendrée par l'adaptation de l'assiette.
Img98..dans un virage en palier, la portance doit être supérieure à la portance en ligne droite...la question indique que vous ne changez pas la puissance de votre moteur, donc pour ne pas descendre, il faudra augmenter l'assiette augmenter votre incidence pour générer plus de portance... mais cela va générer aussi plus de traînée = diminution de votre vitesse
Question 199-24 : Lors d'une ressource, la vitesse de décrochage ?
Augmente.
La ressource est le passage d'une descente à une montée...exemple descente en vue d'un atterrissage, suivi d'une remise de gaz...la vitesse de décrochage est fonction de la racine carrée du facteur de charge...aussi, si votre aéronef a une vitesse de décrochage en palier de 100 kt facteur de charge de 1 , et que vous effectuez une ressource augmentant votre facteur de charge à 2, la nouvelle vitesse de décrochage sera de..100 kt x racine carrée de 2 = 141 kt.
Question 199-25 : Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage ?
Le contrôle en tangage est insuffisant même avec un braquage maximal de la profondeur.
La limite de centrage avant correspond à la limite d'efficacité de la gouverne de profondeur...si la limite est dépassée, la gouverne de profondeur ne sera plus efficace pour certaines vitesses et phases du vol. l'avion pourra être incontrôlable... 198.avec un centre de gravité en limite avant l'avion est très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur est réduite.
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