Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 199-1 : Lorsque vous déplacez le manche vers la droite le bord de fuite de ? [ Niveau SEP ]
L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse
Question 199-2 : En volant sur un avion doté d'une hélice 'grand pas' vous pouvez vous attendre à ?
De bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage.
On parle de 'pas' pour une hélice pour faire référence à son angle d'incidenceretenez qu'une hélice ayant un 'petit pas' permet de meilleures performances pour les phases de décollage ou de montée lorsque l'avion a une vitesse faible et beaucoup de puissanceune hélice avec un 'grand pas' permet de meilleures performances en croisièrele 'petit pas' correspond à la première sur une boite de vitesse de voiture adaptée au démarrage et à la montéele 'grand pas' est la cinquième qui permet de rouler plus vite mais n'est pas adapté au démarrage on pourra accélérer quand même mais plus doucement qu'avec une hélice 'petit pas'De bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière. de bonnes performances au décollage et en croisière. de bonnes performances au décollage seulement.
Question 199-3 : Toutes choses égales par ailleurs lorsque la température diminue ?
La portance et la traînée augmentent.
Quand la température diminue l'air devient plus densesi la densité de l'air est plus importante la portance est plus importante ce qui générera une trainée également plus importante puisque ces deux paramètres évoluent dans le même sensLa portance diminue et la traînée augmente. la portance augmente et la traînée diminue. la portance et la traînée diminuent.
Question 199-4 : Dans le domaine de vol habituel les hautes vitesses correspondent ?
Aux petits angles d'incidence.
Plus l'avion vole à faible vitesse plus il devra avoir une incidence importante pour générer sa portance et équilibrer le poidsplus l'avion vole vite plus l'incidence sera faibleun avion de chasse en phase d'atterrissage est très cabré il vole doucement et doit avoir un angle d'incidence très prononcéen revanche en vol à très grande vitesse il est presque 'à plat' la vitesse et une incidence faible suffisent pour produire la portance nécessaire au volAu voisinage de l'incidence de finesse maximale. aux grands angles d'incidence. au voisinage de l'incidence de décrochage.
Question 199-5 : L'effet de sol ?
Allonge généralement la distance d'atterrissage.
Près du sol l'avion subit l'effet de solles tourbillons marginaux sont bloqués par le sollors de l'atterrissage l'aile va subir moins de traînée et l'avion va perdre moins de vitessela distances d'atterrissage va ainsi s'allonger 13au décollage juste après la rotation l'effet de sol va aussi aider à la portance de décollageN'a pas d'incidence sur la distance d'atterrissage. ne concerne qu'un avion en phase de décollage. raccourcit la distance d'atterrissage.
Question 199-6 : En descente rectiligne uniforme le facteur de charge est ?
Inférieur à 1.
La relation entre le poids de l'avion et le poids apparent se nomme le facteur de chargelorsqu'on regarde le schéma suivant on constate que la portance est perpendiculaire au plan des ailes et que le poids est lui vertical par rapport à la terre 695on sait que la portance s'oppose au poids et qu'en descente la portance doit être inférieure au poidsle facteur de charge étant la portance sur le poids n=portancepoids nous avons donc un facteur de charge inférieur à 1vous avez l'impression d'être plus légerégal à 1. égal à -1. supérieur à 1.
Question 199-7 : Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avionpour accélérer vous augmentez la puissance et vous ?
Poussez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter.
En gardant une même incidence de l'aile et en augmentant la vitesse on augmente la portanceen palier la portance doit équilibrer le poidscomme le poids n'augmente pas il diminue même un tout petit peu vu que l'avion brûle du carburant la portance ne doit pas augmenterl'incidence doit alors être diminuée à mesure que la vitesse de l'avion augmenterapour diminuer l'incidence le pilote pousse sur le mancheTirez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter. tirez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer. poussez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer.
Question 199-8 : Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier la portance doit ?
Augmenter.
En virage la portance est supérieure à la portance en palierune mise en virage implique une augmentation de la composante de portance proportionnelle au cosinus de l'inclinaison 98la force centrifuge due au virage est compensée par une augmentation de la portance nécessaire pour rester en palierpour l'hélicoptère c'est pareil 351 notez la force centrifuge indiquée sur le dessin S'annuler. diminuer. rester constante.
Question 199-9 : Une mise en virage classique exige une action conjuguée ?
Des ailerons de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur.
En inclinant l'avion on doit augmenter la portance pour conserver le palier on utilise la gouverne de profondeur pour cabrer légèrement l'avion notre incidence est augmentée les ailerons permettent d'incliner l'avion dans la direction où l'on veut tournerle palonnier permet d'assurer la symétrie du vol pour garder la bille bien centréeDes ailerons et de la gouverne de direction, seulement. des ailerons seulement. des ailerons et de la gouverne de profondeur, seulement.
Question 199-10 : Pour agir sur l'assiette vous manoeuvrez l'avion autour de l'axe de ?
Tangage.
Img408Symétrie. lacet. roulis.
Question 199-11 : A partir d'un vol en palier stabilisé vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante a cet instant précis ?
La portance et la traînée augmentent.
Les volets sortis changent le profil de l'aile la courbure est modifiée ce qui produira plus de portance mais en même temps génèrera plus de trainéeLa portance et la traînée diminuent. la portance augmente, la traînée diminue. la portance diminue, la traînée augmente.
Question 199-12 : La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison en palier est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par ?
14.
La vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit n facteur de chargeø angle d'inclinaisonvs vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de ø° = 0°vsø vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de ø°n = 1 cosø vsø = racine carrée n x vsvs ø=60° = racine carrée 1cos60 x vsvs ø=60° = 141 x vsa 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 la question demande l'augmentation de la vitesse de décrochage donc si en palier votre avion décroche à 100 kt en virage à 60° il décrochera à 141 kt4. 1,04. 2.
Question 199-13 : Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage vous courez le risque ?
D'être incapable de le manoeuvrer autour de l'axe de tangage.
Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière l'avion est maniablecomme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion l'avion est moins stable 198en arrière de la limite arrière de centrage il sera très maniable mais trop instable pour être pilotépar exemple avec un avion centré correctement pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètresla même action avec un avion centré en arrière de la limite arrière de centrage le déplacement du manche sera de quelques millimètres et il sera très difficile de stabiliser le volDe ne pas disposer de la force physique nécessaire pour braquer la profondeur. de le trouver trop stable. d'être incapable de le manoeuvrer autour de l'axe de roulis.
Question 199-14 : La vno est la vitesse ?
Maximale en atmosphère turbulente.
Vno vitesse maximale de croisière ou vitesse limite en atmosphère turbulente de l'anglais velocity normal operating la vno ne doit pas être dépassée en atmosphère agitée car en cas de rafale la vne pourrait être dépassée ce qui pourrait conduire à une déformation permanente ou une rupture de la cellule sur certains anémomètres la plage de vitesses au delà de la vno est indiquée par un arc jaune 685fin de l'arc vert début de l'arc jaune c'est la vno ici 260 kmhMaximale de montée. à ne jamais dépasser. maximale de sortie des volets.
Question 199-15 : Au cours d'un virage symétrique en palier vous augmentez la vitesse mais vous maintenez l'inclinaison constante ?
Le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente.
Le facteur de charge dépend de l'inclinaison lors d'un vol symétrique en palier aussi si l'inclinaison de change pas il ne changera paspar contre l'augmentation de vitesse augmentera le rayon de virage 801Le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent.
Question 199-16 : La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par ?
L'incidence de décrochage et la vne.
Un avion décroche toujours à la même incidencela limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidencecette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse du facteur de charge du braquage des volets des becsla limite haute est la vne vitesse à ne jamais dépasser de l'anglais velocity never exceed la vne est indiquée est normalement indiquée sur l'anémomètre par un trait rougela limite haute des vitesses utilisables est déterminée par la vneLa vitesse de décollage et la vne. l'incidence de décollage et la vitesse maximale en palier. la vitesse de décrochage et la vfe.
Question 199-17 : Tout au long de la trajectoire d'arrondi le pilote s'efforce ?
D'augmenter l'incidence pour maintenir la portance constante.
L'arrondi est le moment pendant lequel l'avion passe d'une trajectoire descendante à une trajectoire horizontaleil faut alors tirer doucement ver soi le manche pour faire cet arrondilors de cette action l'avion perd de la vitesse il faut alors encore plus tirer sur le manche pour augmenter l'incidence et garder une portance suffisante pour ne pas toucher trop durement la pisteDe diminuer l'incidence pour augmenter la portance. d'augmenter l'incidence pour diminuer la portance. de diminuer l'incidence pour maintenir la portance constante.
Question 199-18 : Pour agir sur la gouverne de direction vous manoeuvrez ?
Les palonniers.
Les palonniers actionnent la gouverne de direction permettant de faire tourner l'avion autour de son axe de lacet 802Le manche, latéralement. le manche, d'avant en arrière. les ailerons.
Question 199-19 : A incidence constante on augmente la vitesse sur un profil ?
La portance et la traînée augmentent.
La portance et la trainée augmentent avec le carré de la vitesse de l'avionLa portance augmente et la traînée diminue. la portance diminue et la traînée augmente. la portance et la traînée diminuent.
Question 199-20 : Sur un profil d'aile la résultante aérodynamique est générée ?
à 75% par la dépression sur l'extrados.
L'aile subit une dépression aspirée vers le haut d'environ 75%l'aile subit une pression poussée par le bas d'environ 25% 403à 25% par la dépression sur l'extrados. à 25% par la surpression sur l'extrados. à 75% par la suppression sur l'extrados.
Question 199-21 : Dans le domaine de vol habituel les basses vitesses correspondent ?
Aux grands angles d'incidence.
Pour garder le palier à basse vitesse il faut tirer sur le manche afin d'augmenter l'assiette de l'avion et donc augmenter l'incidence de l'aileAux petits angles d'incidence. au voisinage de l'incidence de traînée minimale. au voisinage de l'incidence de portance nulle.
Question 199-22 : L'allongement est le rapport ?
De l'envergure de l'aile sur sa corde moyenne.
Img696Du carré de l'envergure de l'aile sur sa corde moyenne. de la corde moyenne de l'aile sur son envergure. de la surface de l'aile sur le carré de son envergure.
Question 199-23 : Le vol dissymétrique a pour inconvénient ?
D'augmenter la traînée.
Le fuselage n'est plus dans l'axe de la trajectoire du vol et offre une plus grande surface au vent relatif il augmente donc la traînéepour un avion 10pour un hélicoptère 339D'augmenter la résultante aérodynamique. d'augmenter la portance. de diminuer la résultante aérodynamique.
Question 199-24 : En palier à vitesse constante la traînée ?
Est plus forte en virage qu'en ligne droite.
Img98comme la portance doit augmenter en virage pour rester en palier notre incidence doit augmenter ce qui implicitement augmentera notre traînée a vitesse constante en palier la traînée est plus forte en virage qu'en ligne droiteEst plus faible en virage qu'en ligne droite. en virage reste égale à la traînée en ligne droite. en virage est égale à la traînée en ligne droite, une fois le virage stabilisé.
Question 199-25 : En virage en plané vous augmentez l'inclinaison en gardant la vitesse constante la pente de la trajectoire ?
Et le taux de chute augmentent.
En augmentant l'inclinaison la trainée va augmenter donc la vitesse va diminuerl'avion est en vol plané moteur réduit aussi pour garder la vitesse constante la seule solution est de pousser sur le manche pour faire piquer l'avion la pente devient plus forte on dit qu'elle augmente et votre taux de chute en piedsminute augmenteReste constante et le taux de chute augmente. diminue et le taux de chute augmente. et le taux de chute diminuent.
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