Question 20-1 : Au dessus de 3000 ft asfc le calage altimétrique que vous devez adopter est ? [ Admission pro ]
1013 hpa
En dessous de 3000 ft on vole au qnh au dessus en niveau de vol c'est à dire au calage 1013 hpa
Question 20-2 : D'après l'annexe à votre arrivée sur un aérodrome non contrôlé vous observez ce signal disposé dans l'aire à signaux vous en déduisez 464 ?
Que ce signal n'a pas lieu d'être car il ne fait pas partie des signaux au sol
Voici la liste des signaux au sol . 415
Question 20-3 : La présence d'un panneau avec une croix jaune sur fond rouge disposé sur l'aire à signaux d'un aérodrome indique ?
Une interdiction d'atterrir
Img415
Question 20-4 : Les niveaux de vol se terminant par zéro sont réservés aux aéronefs ?
En régime de vol ifr
Les niveaux de vol se terminant par zéro par exemple fl60 fl90 fl100 fl150 etc sont réservés aux aéronefs sous régime de vol aux instruments ifr .les niveaux de vol se terminant par cinq par exemple fl45 fl55 fl65 fl95 etc sont pour les aéronefs en vfr
Question 20-5 : Vous êtes dans le circuit d'aérodrome le contrôleur vous demande de rappeler en étape de base droite pour la piste 28 cela correspond à la position 465 ?
1
Img69.sur le dessin ci dessus l'étape de base est 'gauche' car le dernier virage pour l'approche finale se fera par la gauche .l'étape de base droite est la dernière trajectoire avant le dernier virage qui se fera par la droite pour venir s'établir en finale
Question 20-6 : Un organisme qui assure le service d'information de vol vous donne des informations sur ?
La météo le trafic connu et les activités des zones réglementées
Service d'information de vol fis .service assuré dans le but de fournir les avis et renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols .en france métropolitaine le service d'information de vol est divisé en 5 régions fir flight information region . 27.elles couvrent toute la surface de l'etat
Question 20-7 : En vol les conditions météorologiques se dégradent vous pouvez obtenir une clairance vfr spécial dans ?
Les ctr
Une clairance vfr spécial permet de continuer à voler en vfr vol à vue dans une ctr en dessous des conditions météorologique de vol à vue la visibilité en vol minimale en espace aérien contrôlé est de 5 km
Question 20-8 : Les acronymes qui désignent des services fournissant des informations de vol sont .1 le speci.2 l'afis.3 l'uir.4 l'atis.5 la fir.6 le siv.choisissez la réponse la plus complète ?
2 4 6
Question 20-9 : Vous vous trouvez dans une tma au dessus du niveau de transition votre position verticale s'exprime en ?
Niveau de vol
Question 20-10 : Le temps de vol est la durée écoulée entre l'instant auquel ?
Les pales du rotor de l'hélicoptère commencent à tourner jusqu'au moment où l'hélicoptère s'immobilise en dernier lieu à la fin du vol où les pales de rotor sont arrêtées
C'est une définition réglementaire qui correspond au temps de vol que vous allez inscrire sur votre carnet de vol et sur le carnet de route de l'hélicoptère .notez bien qu'il doit y avoir vol si l'appareil reste au sol ce n'est pas du temps de vol .attention notez bien que sur un formulaire de dépôt de plan de vol le temps de vol est différent à ce moment là il correspond à la case 16 .durée totale estimée temps estimé nécessaire à partir du décollage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination
Question 20-11 : Le signaleur indiquant de vous placer devant lui est le 438 ?
1
Question 20-12 : Le signaleur indiquant d'avancer est le 438 ?
3
Question 20-13 : Le feu rouge fixe de navigation d'un hélicoptère se situe réglementairement ?
Sur le patin gauche ou sur le fuselage à gauche
Img26
Question 20-14 : En vol au cap magnétique 175° vous subissez un vent venant de la gauche correspondant à une dérive de 5° le premier niveau de vol utilisable au dessus de 3000 ft asfc est le ?
Fl 45
Il ne faut pas confondre route et cap un petit dessin pour vous aider à comprendre . 327.en suivant une route magnétique comprise entre 180° et 359° vous adopterez des niveaux de vol pairs +5 en vfr .on est au cap magnétique 175° avec un vent qui vient de la gauche et pour le 'contrer' c'est à dire pour rester sur notre route nous avons tourné à gauche de 5° .notre route magnétique est donc de 175° + 5° = 180°.selon la règle semi circulaire les vols suivant une route magnétique comprise entre 180° et 359° adopteront des niveaux de vol pairs + 5 en vfr .le premier niveau de vol pair utilisable au dessus de 3000 ft asfc est le fl40 + 5 car on est en vfr
Question 20-15 : Parmi les 10 heures de vol en solo supervisé prévues lors de la formation à la licence ppl h le candidat doit avoir effectué en campagne au moins ?
5 heures de vol dont un vol de 100 nm 185 km comprenant 2 atterrissages complets sur 2 terrains différents du terrain du départ
On utilise l'expression 'en campagne' pour indiquer un vol de navigation hors du circuit de l'aérodrome
Question 20-16 : Le feu de navigation vert fixe d'un hélicoptère se situe réglementairement ?
Sur le patin droit ou le côté droit du fuselage
Img26
Question 20-17 : Une qualification de type monopilote monomoteur est valable pour ?
Un an
Pour les hélicoptères une qualification de type s'impose elle est valable 12 mois
Question 20-18 : Sur le parking un autre aéronef endommage le rotor anti couple de votre hélicoptère avec son hélice il n'y a aucun blessé .au sens de l'annexe 13 de l'oaci relative aux enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation cette situation.correspond ?
à un accident
Définition officielle .accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel .1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve . dans l'aéronef ou . un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou . directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès .2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle . qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et . qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement .3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible
Question 20-19 : L'extrémité est d'une piste orientée est ouest porte le numéro ?
27
Exemple d'une piste orientée est ouest . 70.une piste orientée est ouest ou ouest est c'est la même chose indique que la piste a un côté '09' et un autre côté '27' la question demande quel est le numéro écrit sur l'extrémité 'ouest' de cette piste .en visant l'extrémité ouest de cette piste pour vous poser vous allez en direction de l'est le numéro est donc 09 vous allez vous poser sur la piste 09 .attention cette question existe aussi avec l'extrémité ouest bonne réponse 09
Question 20-20 : Selon la réglementation aéronautique est considéré comme accident ?
La collision du rotor anti couple avec le sol
Définition officielle .accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel .1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve . dans l'aéronef ou . un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou . directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès .2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle . qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et . qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement .3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible
Question 20-21 : Vous pouvez voler en niveau de vol au dessus de . amsl= au dessus du niveau moyen de la mer asfc= au dessus du sol ?
3000 ft asfc
Nouvelle question juin 2023 .les vols exécutés à et sous la surface de 3000 ft asfc se font en altitude donc avec le calage altimétrique qnh .au dessus on vole en niveau de vol fl à condition d'être également au dessus de l'altitude de transition donnée par le contrôleur en espace aérien contrôlé
Question 20-22 : En absence de relief en respectant les règles de vol à vue avec une route magnétique de 000° vous pouvez.volez au ?
Fl 055
Img410.niveau ou altitude si espace aérien avec altitude de transition pair+5 quand vous allez côté 'portugal' et impair+5 quand vous allez côté italie .cette règle ne s'applique qu'au dessus de 3000 ft/sol .c'est une règle pour éviter les abordages collisions en vol
Question 20-23 : En vol vous constatez que vous ne pourrez pas atteindre votre destination avant la nuit aéronautique vous décidez ?
De rejoindre un aérodrome accessible avant la nuit aéronautique ou si ce n'est pas possible vous effectuez une.interruption volontaire du vol
Question 20-24 : Sur un aérodrome contrôlé tout aéronef doit obtenir une clairance avant de .1 pénétrer sur une piste .2 décoller .3 atterrir .4 mettre en route .5 se déplacer sur l'aire de manoeuvre .dans cette liste non exhaustive la réponse exacte la plus complète est ?
1 2 3 5
La mise en route n'est pas imposée officiellement par une clairance .certains aérodromes l'imposent mais ce sont des consignes locales pour l'examen vous devez retenir que seules les manoeuvres les mouvements de votre aéronef sont soumises à clairance c'est purement de la réglementation .je re précise que c'est bien la réponse attendue à l'examen 1 2 3 5
Question 20-25 : La concentration permanente et la fatigue ?
Diminuent la tolérance à l'hypoxie
Plus vous êtes concentré sur une tâche plus vous allez vous fatiguer plus votre votre organisme va consommer de l'oxygène et ainsi votre tolérance à l'hypoxie va s'en trouver réduite
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