Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 200-1 : Une action sur la commande de tangage modifie directement ? [ Examen EASA ]
L'angle d'incidence sur la profondeur
Question 200-2 : Lorsque la vitesse augmente l'efficacité des gouvernes ?
Augmente.
A faible vitesse comme au roulage pour le décollage l'efficacité sur les gouvernes sera faible et une grande amplitude sur les commandes de vol sera nécessaireen croisière la plus petite sollicitation sur les commandes de vol aura une grande efficacité sur les gouvernesDiminue. reste constante. augmente jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis diminue.
Question 200-3 : Le braquage des volets ?
Diminue la vitesse de décrochage.
Le braquage des volets modifie le profil de l'ailel'aile de l'avion aura plus de portance pour une même vitesse il décrochera à une vitesse plus faible que sans voletnote le braquage des volets augmentera aussi la trainéeNe change pas la vitesse de décrochage. augmente la vitesse de décrochage. modifie l'envergure de l'aile.
Question 200-4 : Le risque d'un décrochage dissymétrique est d'entraîner une vrille se trouver dans cette situation difficile est la conséquence directe ?
D'un mauvais contrôle de la symétrie du vol associé à une forte incidence.
Le fuselage va masquer une partie de l'ailecette aile aura moins de portance l'avion va partir en roulissi la vitesse est faible cette même aile décrochera et l'avion partira en vrille 10D'un mauvais contrôle de la symétrie du vol associé à une faible incidence. d'une grande vitesse. d'un mauvais contrôle des paramètres moteurs.
Question 200-5 : La maniabilité d'un aéronef autour de l'axe de tangage ?
Dépend du chargement.
En fonction de son chargement un aéronef sera plus ou moins maniableil est important et obligatoire de rester dans les plages limites de centrage indiquées sur le manuel de vol et sur la fiche de centrage de votre machinedans le cas d'un avion s'il est centré arrière cela le rendra extrêmement sensible au moindre de vos mouvements sur la commande de la gouverne de profondeur l'avion est dit instablea l'inverse un centrage trop en avant vous rendra moins maniable mais l'avion sera plus stableEst d'autant meilleure que sa stabilité est bonne. ne dépend pas du chargement. est sa capacité à revenir à l'incidence d'origine après un écart.
Question 200-6 : Deux aéronefs sont en virage symétrique à 60° d'inclinaison et à la même altitude constantela vitesse propre de 'a' est de 80 kt celle de 'b' de 120 kt ?
Tous les deux subissent un facteur de charge égal à 2.
Le facteur de charge en virage symétrique dépend de l'inclinaisonn = 1cos inclinaison en degré puisqu'ils ont tous les deux la même inclinaison ils ont le même facteur de chargepar contre le rayon de virage sera plus important pour l'aéronef qui ira le plus viteTous les deux subissent un facteur de charge égal à 0,5. b subit un facteur de charge supérieur au facteur de charge de a. a subit un facteur de charge supérieur au facteur de charge de b.
Question 200-7 : Une action sur le palonnier droit ?
Braque la gouverne de direction vers la droite.
En appuyant sur le palonnier droit la gouverne de direction se braque vers la droitedu coup plus de portance est créée sur le côté gauche de la gouverne de directionl'avion va ainsi tourner autour de son axe de lacet vers la droiteBraque la gouverne de direction vers la gauche. braque l'aileron droit vers le haut. braque l'aileron gauche vers le haut.
Question 200-8 : Le régime de rotation d'une hélice à calage fixe ?
Dépend de la pression d'admission affichée et de la vitesse de l'avion.
Plus vous demandez de la puissance au moteur plus la pression d'admission sera importante et le moteur tournera vitepour une hélice à calage fixe pas fixe lorsque l'avion sera en croisière les forces de frottements sur l'hélice seront plus faible que lorsque l'avion sera à faible vitesse son régime de rotation sera plus rapideNe dépend que de la pression d'admission affichée, car le régulateur compense l'effet des variations de vitesse. ne dépend que de la pression d'admission affichée. est constant.
Question 200-9 : La traînée engendrée par une aile ou une pale dépend de 1 la masse volumique de l'air2 la vitesse du vent relatif3 sa surface alaire4 son incidence5 son profilchoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 3 4 5.
La densité de l'air la vitesse du vent relatif l'incidence la surface et la forme sont les paramètres qui vont influer sur la portance et la traînée2, 3, 5. 3, 4, 5. 1, 2, 4.
Question 200-10 : La finesse maximale d'un avion léger récent est d'environ ?
10.
La finesse correspond à la distance qu'un aéronef pourra parcourir pour une hauteur donnée en vol plané sans ventune finesse de 10 correspond à un vol plané de 10 km à partir d'une hauteur d'1 kmles avions légers ont généralement des finesses comprises entre 8 et 15pour info seulement les parapentes modernes ont une finesse comprises entre 7 et 10les deltaplanes modernes ont une finesse comprise entre 16 et 22 les planeurs en matériaux composites vont jusqu'à 60 de finesse30. 1/10. 1/30.
Question 200-11 : En virage en palier la portance est ?
Supérieure au poids.
Img98la portance est une force perpendiculaire au plan des ailesle poids est une force dirigée vers le centre de la terreen virage la portance est supérieure à la portance en ligne droiteInférieure au poids. égale au poids, c'est la définition du palier. égale au poids, sinon le vol serait impossible.
Question 200-12 : En montée les performances de votre avion sont limitées parce que s'oppose à la traction la traînée mais aussi ?
La composante du poids parallèle au vent relatif.
La composante du poids parallèle au vent relatif correspond à la force bleue ciel 278ulmLa portance. la composante du poids perpendiculaire au vent relatif. la résultante aérodynamique.
Question 200-13 : Pour passer du vol rectiligne au virage en palier à vitesse constante vous devez ?
Augmenter l'incidence et la puissance moteur.
En virage la portance est supérieure à la portance en palierune mise en virage implique une augmentation de la composante de portance proportionnelle au cosinus de l'inclinaison 98la force centrifuge due au virage est compensée par une augmentation de la portance nécessaire pour rester en palierla conséquence de l'augmentation d'incidence est l'augmentation de trainée induite pour égaler la nouvelle trainée il faut donc augmenter la puissance moteurDiminuer l'incidence et la puissance moteur. diminuer l'incidence et augmenter la puissance moteur. augmenter l'incidence et diminuer la puissance moteur.
Question 200-14 : Lorsque le facteur de charge augmente ?
La vitesse de décrochage augmente mais l'incidence de décrochage ne change pas.
Un avion décroche toujours à la même incidencela limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidencecette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse du facteur de charge du braquage des volets des becsquand la masse ou le facteur de charge augmentent la vitesse de décrochage augmente vous décrochez à une vitesse plus élevéeL'incidence de décrochage augmente, mais la vitesse de décrochage ne change pas. l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent. l'incidence de décrochage augmente, mais la vitesse de décrochage diminue.
Question 200-15 : Lors d'une ressource ?
La portance est supérieure au poids.
Ressource passage d'une descente à une montéeexemple descente en vue d'un atterrissage suivi d'une remise de gazla masse ne varie jamais seul le poids apparent varie la portance change car l'aéronef passe d'une descente à une montéepour qu'il puisse remonter il faut que la portance soit supérieure au poidsLe masse augmente. la portance reste constante. la portance est inférieure au poids.
Question 200-16 : Au cours d'un virage symétrique en palier vous augmentez l'inclinaison mais vous maintenez la vitesse constante ?
Le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue.
Le facteur de charge en virage dépend de l'inclinaison lors d'un vol symétriqueplus l'inclinaison augmente plus le facteur de charge augmenteran angle = 1cos angle donc si l'angle d'inclinaison est de 60° le facteur de charge est de 2et bien évidemment si l'angle d'inclinaison augmente à vitesse constante le rayon de virage diminuerapour simplifier votre virage est plus serré vous allez vous sentir 'plus lourd' au fond de votre siège et comme votre virage est plus serré le rayon de virage est réduitLe facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent. le facteur de charge et le rayon de virage diminuent.
Question 200-17 : Le risque majeur si la vne est dépassée est ?
La destruction de la cellule consécutive au flutter.
Exemple de flutter vdo721le flutter est un phénomène de résonance qui peut entrainer la destruction de la celluleLe décrochage dynamique. une simple difficulté à manoeuvrer les commandes. l'éclatement des pneus.
Question 200-18 : Une action sur le palonnier gauche ?
Braque la gouverne de direction vers la gauche.
En appuyant sur le palonnier gauche la gouverne de direction se braque vers la gauchedu coup plus de portance est créée sur le côté droit de la gouverne de directionl'avion va ainsi tourner autour de son axe de lacet vers la gaucheBraque la gouverne de direction vers la droite. braque l'aileron droit vers le haut. braque l'aileron gauche vers le haut.
Question 200-19 : La position plein petit pas d'une hélice à calage variable est surtout indiquée ?
Pour le décollage et la remise de gaz.
Le petit pas correspond à la première vitesse d'une voiture et sert à avoir le maximum de puissance à basse vitesseon utilise principalement le petit pas au décollage en courte finale en prévision d'une remise de gaz en montée rapide d'un niveau de vol à un autrePour la croisière. pour la croisière à haute altitude. pour la croisière à basse altitude.
Question 200-20 : Toutes choses égales par ailleurs lorsque l'altitude augmente ?
La portance et la traînée diminuent.
Retenez que lorsque l'altitude augmente la densité de l'air diminue la portance et la traînée sont donc diminuéesLa portance diminue et la traînée augmente. la portance augmente et la traînée diminue. la portance et la traînée augmentent.
Question 200-21 : Dans une soufflerie si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif sur un profil ?
Sa portance est multipliée par 9.
Lorsque de l'air passe sur un profil une aile d'avion ou une pale d'hélicoptère suivant sa surface sa forme et son incidence la portance va varier mais la portance est aussi fonction de la densité de l'air et de la vitesse de l'écoulement d'air le vent relatif voici la formule de la portance portance = 12 x rho x s x v² x czavec rho la densité de l'air s la surface v la vitesse vraie en ms cz le coefficient de portance qui varie en fonction de l'incidencecette formule permet de calculer notre portance ainsi si la vitesse v est multipliée par 3 la portance est alors multipliée par 3² soit 9Sa portance est multipliée par 6. sa portance ne varie pas puisqu'elle ne dépend que de l'angle d'incidence du profil par rapport au vent relatif. sa portance est multipliée par 3.
Question 200-22 : L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de référence d'un profil est ?
L'incidence.
Profil d'une aile ou d'une pale de rotor pour un hélicoptère présentée en coupe 689angle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatifles lignes noires représentent la direction du vent relatifen augmentant l'angle d'incidence le pilote maintiendra la portance pour rester en palier tout en diminuant la vitesse de son avion par réduction de la puissance moteurL'assiette. la pente de descente. la pente de montée.
Question 200-23 : La portance et la traînée sont toujours définies par rapport ?
à la direction du vent relatif.
Img730à un plan horizontal. à la corde de référence du profil. au plan de symétrie du profil.
Question 200-24 : A vitesse constante on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil ?
La portance augmente puis à partir de l'incidence de décrochage diminue.
Quand on atteint l'angle d'incidence critique l'avion décrocheplus vous augmentez l'incidence de l'aile en tirant le manche vers vous pour monter par exemple plus vous augmentez la portance mais au delà d'une certaine limite les filets d'air qui passent sur l'extrados de l'aile se détacheront et la portance s'écroulerasur le dessin ci dessous on voit les filets d'air qui commencent à se détacher 697si on augmente encore l'incidence l'aéronef décrocheraLa portance diminue puis, à partir de l'incidence de décrochage, augmente. la portance diminue, à toutes les incidences. la portance augmente, à toutes les incidences.
Question 200-25 : En palier la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due ?
à la traînée supplémentaire engendrée par l'adaptation de l'assiette.
Img98dans un virage en palier la portance doit être supérieure à la portance en ligne droitela question indique que vous ne changez pas la puissance de votre moteur donc pour ne pas descendre il faudra augmenter l'assiette augmenter votre incidence pour générer plus de portance mais cela va générer aussi plus de traînée = diminution de votre vitesseà la déviation de la traction. au rayon de virage. à la diminution de la portance engendrée par la traînée supplémentaire.
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