Sur tous les avions vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage ? [ Examen EASA ]

Question 200-1 : La position du centre de gravité la position du foyer la position du centre de poussée le facteur de charge

exemple 200 La position du centre de gravité. — Un avion centré avant sera très stable et peu maniable .un avion centré arrière sera peu stable mais très maniable La position du centre de gravité.

En virage symétrique à altitude constante le facteur de charge est fonction ?

Question 200-2 : 3 1 2 1 2 3 3 4

exemple 204 3. — Lorsque le vol est symétrique le facteur de charge en virage dépend uniquement de l'inclinaison .en virage symétrique à altitude constante le facteur de charge est le même que la masse de l'avion soit de 1000 kg ou de 100000 kg .le facteur de charge augmente ou diminue avec l'accélération suivant si elle est positive ou négative pas avec la vitesse 3.

La distance entre le centre de gravité et le foyer est appelée ?

Question 200-3 : La marge statique l'allongement le bras de levier la corde moyenne

exemple 208 La marge statique. — Il faut d'abord comprendre la notion de foyer pour bien interpréter la notion de marge statique .le foyer de l'avion complet est le point par rapport auquel le moment des forces de portance est constant quelque soit l'incidence quand l'incidence augmente la résultante des forces de portance augmente mais le système réagit comme si cette force additionnelle était appliquée au foyer .prenons un exemple avec une maquette d'un aéronef en polystyrène donc d'une masse quasi nulle en le positionnant sur un axe passant par son foyer et en le plaçant dans une soufflerie à une incidence donnée il conservera cette incidence à la mise en route de la soufflerie si l'incidence évolue les forces de portances et de déportances s'équilibreront la nouvelle incidence sera conservée et ainsi de suite jusqu'à atteindre l'incidence de portance maximale il 'décrochera' passé cette incidence la démonstration n'aura plus de sens . 79.le foyer se trouve toujours en arrière de la limite arrière de centrage sinon l'aéronef sera trop instable en cas d'augmentation de l'incidence donc de la portance il ne pourra pas revenir en position d'équilibre la limite arrière du centre de gravité est donc clairement définie par le constructeur .la distance entre le centre de gravité et le foyer de l'avion et est appelée la marge statique . 80.retenez que plus la marge statique est grande plus l'aéronef est stable en cas de modification de l'incidence par de la turbulence il reviendra plus rapidement en position d'équilibre mais moins il sera maniable car le cg s'approchera alors de la limite avant de centrage aussi pour monter ou descendre votre action sur la gouverne de profondeur pour modifier son incidence vous obligera à un plus grand débattement avec le risque en cas de dépassement de la limite avant de centrage d'arriver en limite de son efficacité La marge statique.

Le braquage des volets ?

Question 200-4 : Diminue la vitesse de décrochage diminue l'inclinaison augmente la vitesse de décrochage augmente l'inclinaison

En abaissant les volets la courbure de l'aile va augmenter .l'avion pourra voler à des vitesses plus faibles sans décrocher .les volets sont utilisés au décollage et à l'atterrissage

Le calage d'une aile est l'angle compris entre ?

Question 200-5 : La corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion l'axe longitudinal de l'aile et l'horizon l'axe de l'hélice et l'axe longitudinal de l'avion les axes des bords de fuite et d'attaque

exemple 216 La corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion. — Img5 La corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion.

En montée stabilisée pour garder la vitesse que vous aviez en palier vous ?

Question 200-6 : équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif équilibrer la composante de poids perpendiculaire au vent relatif diminuer la traînée augmenter la portance

exemple 220 équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif. — Img30.en montée la portance reste perpendiculaire au vent relatif alors que le poids reste lui vertical une composante du poids px se créée et cette composante est parallèle au vent relatif elle s'oppose au mouvement en montée .p est une force px est une composante la résultante du mouvement ..pour garder la même vitesse il faut augmenter la puissance fournit par le moteur augmenter la force de traction t pour équilibrer cette force px équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif.

Afin de soulager l'effort sur la commande de profondeur vous agissez sur le ?

Question 200-7 : à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer à cabrer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop faible à piquer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop forte à piquer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer

exemple 224 à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer. — Si vous devez en permanence pousser sur le manche pour ne pas monter alors vous.agirez sur le compensateur dans le même sens vous le pousserez pour annuler l'effort aux commandes à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer.

Les courbes 1 2 et 3 correspondent à trois taux en degrés de sortie des ?

Question 200-8 : La courbe 1 correspond à 0° .la courbe 2 correspond à 25° .la courbe 3 correspond à 40° la courbe 1 correspond à 40° .la courbe 2 correspond à 0° .la courbe 3 correspond à 25° la courbe 1 correspond à 25° .la courbe 2 correspond à 40° .la courbe 3 correspond à 0° la courbe 1 correspond à 40° .la courbe 2 correspond à 25° .la courbe 3 correspond à 0°

exemple 228 La courbe 1 correspond à 0°.xsxxsxla courbe 2 correspond à 25°.xsxxsxla courbe 3 correspond à 40°. — La vitesse de décrochage diminue quand les volets sont sortis . à la masse de 1157 kg sans volet on décroche à 54 kt . à la masse de 1157 kg avec 25° de volet on décroche à 49 kt . à la masse de 1157 kg avec 40° de volet on décroche à 47 kt La courbe 1 correspond à 0°.xsxxsxla courbe 2 correspond à 25°.xsxxsxla courbe 3 correspond à 40°.

Lorsque la masse augmente ?

Question 200-9 : La vitesse de décrochage augmente mais l'incidence de décrochage ne change pas l'incidence et la vitesse de décrochage augmentent l'incidence de décrochage augmente mais la vitesse de décrochage diminue l'incidence de décrochage augmente mais la vitesse de décrochage ne change pas

exemple 232 La vitesse de décrochage augmente, mais l'incidence de décrochage ne change pas. — Un avion décroche toujours à la même incidence .la limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidence .cette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse du facteur de charge du braquage des volets des becs .quand la masse ou le facteur de charge augmentent la vitesse de décrochage augmente vous décrochez à une vitesse plus élevée La vitesse de décrochage augmente, mais l'incidence de décrochage ne change pas.

La stabilité longitudinale autour de l'axe de tangage d'un avion ?

Question 200-10 : Est dépendante du chargement est indépendante du chargement est d'autant plus faible que sa manoeuvrabilité est faible est d'autant meilleure que sa manoeuvrabilité est bonne

exemple 236 Est dépendante du chargement. — En fonction de son chargement un avion sera plus ou moins maniable .s'il est centré arrière cela rendra l'avion extrêmement sensible au moindre de vos mouvements sur la commande de la gouverne de profondeur l'avion est dit instable .en revanche un centrage trop avant vous rendra moins maniable mais votre avion sera plus stable Est dépendante du chargement.

Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la ?

Question 200-11 : Est positif ou négatif selon le sens d'action est toujours négatif reste constant est toujours positif

exemple 240 Est positif ou négatif, selon le sens d'action. — Évolution positive du facteur de charge on tire sur le manche la trajectoire de l'avion va monter notre poids apparent va augmenter on s'enfonce dans notre siège .Évolution négative du facteur de charge on pousse sur le manche la trajectoire de l'avion va descendre notre poids apparent va diminuer on décolle un peu du siège .si vous tirez sur le manche de votre avion le facteur de charge augmentera et inversement si vous pousser il diminuera .une fois la montée ou la descente stabilisée le facteur de charge ne varie plus il change uniquement lors du changement de trajectoire Est positif ou négatif, selon le sens d'action.

Les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque becs ont comme effet ?

Question 200-12 : Augmentation du coefficient de portance maximal cz max diminution du coefficient de traînée cx augmentation du coefficient de traînée cx diminution du coefficient de portance maximal cz max

exemple 244 Augmentation du coefficient de portance maximal (cz max). — L'avantage de ces dispositifs de bord d'attaque est de pouvoir modifier le profil d'aile pour augmenter l'incidence de décrochage .les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque sont les becs . 687.exemple de becs déployés pour l'atterrissage Augmentation du coefficient de portance maximal (cz max).

Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est ?

Question 200-13 : Son rendement variable selon la phase de vol son régime de rotation constant son régime de rotation trop rapide son régime de rotation trop lent

exemple 248 Son rendement variable selon la phase de vol. — Une hélice à calage fixe à pas fixe facilite la vie du pilote il n'a pas à s'occuper de régler le pas en vol .l'inconvénient est que l'hélice est adaptée pour certaines phases du vol . une hélice à calage fixe 'petit pas' sera adaptée au roulage/décollage et à la montée . une hélice à calage fixe 'grand pas' vous donnera de mauvaises performances au roulage/décollage en montée et en remise de gaz mais permettra de meilleures performances en croisière .le rendement de ce genre d'hélice est donc variable en fonction des phases de vol Son rendement variable selon la phase de vol.

La traînée est la composante de la résultante aérodynamique ?

Question 200-14 : Parallèle au vent relatif perpendiculaire au vent relatif parallèle à l'horizontale perpendiculaire à l'horizontale

Img334.la traînée est parallèle au vent relatif .la portance est perpendiculaire au vent relatif

L'effet de sol ?

Question 200-15 : Peut permettre de décoller malgré des performances insuffisantes mettant ainsi l'avion en danger permet de décoller en sécurité malgré des performances insuffisantes raccourcit la distance d'atterrissage n'existe pas

En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginaux .ces tourbillons marginaux sont diminués lorsque l'avion est proche du sol . 13.l'aile génère alors moins de traînée l'avion aura alors une distance d'atterrissage plus longue et une distance de décollage plus courte .dans le cas d'un décollage dans de mauvaises conditions température extérieure élevée altitude terrain élevée masse élevée l'avion pourra être à une vitesse faible et en vol près du sol dès qu'il va s'éloigner du sol l'avion ne bénéficiera plus de l'effet de sol et il risque le décrochage . 76.cette situation peut très dangereuse car vous ne pourrez pas accélérer davantage car déjà à pleine puissance

Braquer les ailerons pour s'incliner provoque un effet secondaire appelé ?

Question 200-16 : Lacet inverse lacet direct roulis induit couple de renversement

exemple 260 Lacet inverse. — Rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainée .pour mettre un avion en virage on augmente la portance d'une aile par rapport à l'autre .illustrons l'exemple avec un virage à droite .l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite . 120.du coup l'aile gauche aura aussi plus de trainée que l'aile droite et l'avion va partir en lacet à gauche direction opposée au virage Lacet inverse.

Votre avion est centré arrière vous pouvez vous attendre à le trouver ?

Question 200-17 : Plus maniable et moins stable moins maniable et moins stable moins maniable et plus stable plus maniable et plus stable

Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière . l'avion est maniable .comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion . l'avion est moins stable . 198

Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge ?

Question 200-18 : +2 et 0 +2 et 2 +3 8 et 1 5 +8 et 4

Les avions légers sont classés en trois catégories normale utilitaire et voltige .catégorie normale + 3 8 g / 1 5 g.catégorie utilitaire + 4 4 g / 2 5 g.catégorie voltige + 6 0 g / 3 0 g..lorsque les volets sont sortis les limites sont abaissées à .catégorie normale et utilitaire +2 et 0 .catégorie voltige +2 et 2

Toutes choses égales par ailleurs lorsque la température augmente ?

Question 200-19 : La portance et la traînée diminuent la portance et la traînée augmentent la portance diminue et la traînée augmente la portance augmente et la traînée diminue

exemple 272 La portance et la traînée diminuent. — Admin .lorsque la température augmente la densité de l'air diminue .comme l'air est moins dense l'aile ou la pale de rotor pour un hélicoptère génère moins de portance et engendrera moins de trainée La portance et la traînée diminuent.

Après avoir compensé la commande de profondeur de votre avion pour la ?

Question 200-20 : Réglez de nouveau le compensateur pour ne pas exercer un effort à piquer permanent ne réglez pas le compensateur puisque vous n'avez pas changé la trajectoire ne réglez pas le compensateur puisque vous n'avez pas changé que la vitesse réglez de nouveau le compensateur pour ne pas exercer un effort à cabrer permanent

Le compensateur permet de conserver une incidence à une vitesse donnée ainsi si l'on accélère l'avion montera .vous serez obligé d'agir sur le manche ou le volant de votre avion pour le maintenir en palier .une fois que votre avion sera à nouveau stabilisé en palier et que vous aurez atteint la nouvelle vitesse vous agirez sur le compensateur pour annuler l'effort que vous exercez sur le manche

Le dièdre est l'angle que forme le plan horizontal avec ?

Question 200-21 : L'axe longitudinal de l'aile la corde du profil de l'aile la corde moyenne de l'aile la référence du fuselage

exemple 280 L'axe longitudinal de l'aile — Img11 L'axe longitudinal de l'aile

Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante ?

Question 200-22 : Diminuer l'angle d'incidence maintenir l'angle d'incidence constant augmenter l'angle d'incidence maintenir l'assiette constante

exemple 284 Diminuer l'angle d'incidence. — Si on augmente la vitesse de l'avion la portance va automatiquement augmenter donc pour garder une trajectoire en palier il faudra légèrement pousser le manche pour diminuer l'incidence Diminuer l'angle d'incidence.

En vol rectiligne horizontal une pression sur le palonnier droit entraîne une ?

Question 200-23 : Lacet à droite puis un roulis induit à droite lacet à gauche puis un roulis induit à droite lacet à gauche puis un roulis induit à gauche roulis à droite puis un lacet induit à droite

En effectuant une pression sur le palonnier la gouverne de direction va bouger et l'avion va tourner autour de son axe vertical lacet il ne s'incline pas au début .mais comme l'avion est maintenant en vol dissymétrique les 2 ailes ne vont pas subir le vent relatif de la même façon l'aile en avant celle de gauche va subir plus de portance que l'aile en arrière celle de droite l'avion va partir en roulis à droite

Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui ?

Question 200-24 : 1 2 et 3 1 et 3 2 et 3 1 et 2

exemple 292 1, 2 et 3. — 1 le roulis l'hélice tournant dans un sens l'avion aura tendance à tourner dans le sens opposé une modification du régime entrainera un roulis .2 le lacet l'hélice souffle de l'air sur l'empennage vertical influant ainsi sur les mouvements de lacet de l'avion .3 le tangage l'hélice souffle sur l'empennage horizontal une augmentation de ce souffle entrainera une déportation plus importante de l'empennage horizontal et un effet à cabrer de l'avion le point d'application de la force de traction de l'hélice par rapport au centre de gravité est aussi un facteur d'influence du tangage lors des variations de régime moteur 1, 2 et 3.

Lorsque vous compensez l'avion en vol stabilisé vous recherchez la position de ?

Question 200-25 : Annule l'effort permanent fourni à la commande augmente l'effort permanent fourni à la commande pour bien sentir celle ci empêche les variations d'incidence subies dans une atmosphère agitée vous permet d'agir sur la commande dans votre sens préférentiel

exemple 296 Annule l'effort permanent fourni à la commande. — En fonction de la vitesse de l'avion la position de la gouverne de profondeur va sensiblement être différente pour une configuration donnée .pour éviter des efforts importants le compensateur qui est un petit volet monté sur la profondeur va créer une force aérodynamique directement au niveau de la gouverne de profondeur .en réglant correctement ce compensateur les efforts au manche seront nuls Annule l'effort permanent fourni à la commande.

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