Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 202-1 : Toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation ? [ Examen EASA ]
De la consommation de carburant.
L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une diminution de la vitesse de décrochage..le but des dispositifs hypersustentateurs est d'augmenter la portance afin de permettre de décoller ou d'atterrir à des vitesses faibles...exemple de vitesse de décrochage. sans dispositifs hypersustentateurs = 75 km/h.. avec dispositifs hypersustentateurs = 60 km/h...les dispositifs hypersustentateurs augmente la courbure de l'aile en déployant des becs et/ou des volets... 687.exemple de becs déployés pour l'atterrissage. on note également les volets baissés..par contre, en augmentant la portance, on augmente la traînée... du coup la consommation de carburant augmente.
Question 202-2 : Une sortie dissymétrique importante des volets de bord de fuite entraîne ?
Une portance différente sur chaque aile impliquant un roulis difficilement contrôlable.
La différence de portance va entrainer un mouvement de roulis, comme lorsque vous braquez le manche ou le volant de votre avion à droite ou à gauche pour tourner.
Question 202-3 : Vous êtes en finale pour la piste 09. la tour vous annonce 'vent du 090° 15 kt rafales 30 kt'. vous devez ?
Majorer votre vitesse d'approche.
Le vent vient du 090° c'est à dire de l'est et vous atterrissez en 09, c'est à dire face à l'est, le vent est de face, assez fort puisqu'il est de 15 kt et des rafales à 30 kt...pour être en mesure d'anticiper une baisse soudaine du vent, il est recommandé de majorer votre vitesse.
Question 202-4 : La stabilité longitudinale autour de l'axe de tangage est généralement assurée par ?
L'empennage horizontal et dépend de la position du centre de gravité.
.l'empennage horizontal à l'arrière de l'avion va aider à stabiliser diminuer l'amplitude du tangage en poussant ou en tirant le manche d'avant en arrière, vous allez aider à réduire le tangage..l'efficacité de vos corrections d'assiette sera plus ou moins forte en fonction de la position du centre de gravité si le cg est proche de la limite arrière, vous aurez besoin d'agir avec une faible amplitude de débattement sur le manche d'avant en arrière, et avec moins de force que si le cg est en limite avant.
Question 202-5 : Afin de limiter les contraintes sur la cellule, le manuel de vol définit des limitations de..1 masse.2 vitesse indiquée.3 facteur de charge.4 régime moteur ?
1 2 3.
Le manuel de vol définit des limitations de masse, avec une masse maximale, par exemple, il définit également des vitesses indiquées d'utilisation, comme la vne qui ne doit jamais être dépassée sous peine de déformation permanente ou de destruction des pales ou de la cellule..un facteur de charge limite est aussi donné dans le manuel de vol..il y a parfois des plages de régime moteur à éviter, en plus de limitations de régime moteur données dans le manuel de vol, mais ces plages et ces régimes n'ont pas pour but de limiter les contraintes sur la cellule, seulement de limiter les contraintes sur le moteur et les pales.
Question 202-6 : Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est ?
Un rendement variable selon la phase de vol.
Un rendement variable signifie que le rendement sera bon pour certaines phases du vol, et moins bon à d'autres moments...généralement le pas d'hélice est calculé pour avoir le meilleur rendement en croisière.
Question 202-7 : En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence ?
Une diminution de la vitesse indiquée due à l'augmentation de la traînée de l'aile.
La sortie des volets augmente la portance de l'aile. dans le même temps la trainée induite va augmenter...si la puissance de l'avion n'est pas augmentée, sa vitesse va diminuer jusqu'à ce que la force de traction de l'hélice égale la nouvelle trainée.
Question 202-8 : Lors d'une descente stabilisée, d'un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante, la position des manettes étant fixe, on constate ?
Une augmentation de la pression d'admission.
L'aéronef est équipé d'une hélice à vitesse constante. le régime de rotation de l'hélice est maintenue constant, même si on diminue ou augmente la pente de descente que l'avion réduise ou accélère. le moteur aura donc un régime constant également...comme la position des manettes est fixe, le papillon le 'robinet' qui s'ouvre et se ferme pour laisser passer l'air dans le carburateur aura une position fixe, et le moteur aura un régime constant grâce à l'hélice à vitesse constante , la pression d'admission est directement liée à la pression en entrée du papillon, c'est à dire la pression statique de l'air. plus on descend, plus la pression extérieure augmente, la pression d'admission augmente.
Question 202-9 : Si le coefficient de portance de l'aile en configuration lisse est 1, l'ordre de grandeur du coefficient de portance avec les becs et volets sortis est ?
2.
Les différents dispositifs hypersustentateurs permettent d'augmenter grandement le coefficient de portance...pour les becs, retenez que lorsqu'ils se déploient en avant de l'aile cela a pour effet de ré accélérer l'air à l'extrados pour garder la couche limite turbulente collée à l'aile. le résultat permet une augmentation de l'incidence de décrochage...exemples de dispositifs hypersustentateurs. 690..exemple de volets fowler sur un b777 300 en approche. 691..photo d'un morane saulnier à l'atterrissage, becs et volets sortis. 687
Question 202-10 : Les volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile sont les volets ?
Fowler.
Volet type fowler sur un boeing 777. 691.ils se déploient sur l'arrière augmentant la surface de l'aile et descendent, augmentant ainsi la courbure.
Question 202-11 : La vitesse indiquée de décrochage varie avec..1 la masse.2 le facteur de charge.3 l'altitude.4 la température..la réponse exacte la plus complète est ?
1, 2.
La vitesse indiquée de décrochage varie en fonction.. de la masse car plus on est lourd, plus on doit voler vite, car la vitesse de décrochage augmente. inversement, plus on est léger, plus on peut voler à une vitesse réduite, la vitesse de décrochage est plus faible... la vitesse de décrochage est fonction de la racine carrée du facteur de charge...prenons un exemple, votre aéronef a une vitesse de décrochage en palier de 100 kt facteur de charge de 1 , si vous effectuez une ressource augmentant votre facteur de charge à 2, la nouvelle vitesse de décrochage sera de..100 kt x racine carrée de 2 = 141 kt.
Question 202-12 : Vous êtes en vol dérapé, la gouverne qui vous permet de remettre l'avion en vol symétrique s'appelle ?
Gouverne de direction.
La gouverne de direction permet à l'avion de voler symétriquement...les palonniers actionnent la gouverne de direction, permettant de faire tourner l'avion autour de son axe de lacet.. 802.rappelez vous le pied chasse la bille qui veut dire que si la bille qui vous indique la symétrie du vol n'est pas centrée, en appuyant sur le palonnier du côté où elle se trouve, vous allez la ramener vers le centre.
Question 202-13 : Les dispositifs hypersustentateurs volets et becs permettent..1 de diminuer la vitesse de décrochage.2 d'augmenter la vitesse de décrochage.3 d'augmenter la courbure.4 d'augmenter la finesse.5 d'augmenter l'incidence ?
1 3.
.les dispositifs hypersustentateurs permettent d'augmenter la courbure de l'aile...en augmentant la courbure de l'aile, l'avion pourra voler à des vitesses plus faibles sans décrocher. la vitesse de décrochage est diminuée...avec les dispositifs hypersustentateurs, votre incidence va diminuer car la courbure de l'aile sera augmentée...aussi, à une même vitesse et sur un vol rectiligne stable, votre incidence sera plus faible avec les volets et les becs sortis, qu'en lisse.
Question 202-14 : Pendant le phénomène, une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est ?
La rotation importante en lacet.
La vrille est un décrochage dissymétrique entretenu. le virage engagé ressemble un peu à l'autorotation ou à la vrille en ce sens que l'avion décrit une spirale descendante très serrée, mais ces deux phénomènes sont pourtant radicalement différents...en effet, lors d'une vrille on observe un décrochage d'une aile et une dissymétrie, tandis que lors d'un virage engagé il n'a pas une rotation importante en lacet , l'avion vole parfaitement normalement à ceci près qu'il est en virage très serré avec une très forte attitude à piquer, et qu'il a de la vitesse.. 793
Question 202-15 : Lors d'un virage coordonné à vitesse constante, le facteur de charge dépend ?
Uniquement de l'angle d'inclinaison de l'aéronef dans le virage.
Lorsque le vol est symétrique, le facteur de charge en virage dépend uniquement de l'inclinaison...en virage symétrique, à altitude constante, le facteur de charge est le même que la masse de l'avion soit de 1000 kg ou de 100000 kg...le facteur de charge augmente ou diminue avec l'accélération suivant si elle est positive ou négative , pas avec la vitesse...note la vitesse influe sur le rayon de virage.
Question 202-16 : Voler dans un avion dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage ?
Fait courir le risque d'être incapable de le manoeuvrer.
Un avion centré avant est stable et peu maniable...un avion centrè arrière est instable et très maniable...en sortant des limites de centrage, l'avion sera soit complètement instable, soit pas assez maniable pour être piloté.
Question 202-17 : Le point d'application des variations de portance s'appelle ?
Le foyer.
Le foyer de l'avion complet est le point par rapport auquel le moment des forces de portance est constant quelque soit l'incidence. quand l'incidence augmente, la résultante des forces de portance augmente, mais le système réagit comme si cette force additionnelle était appliquée au foyer..prenons un exemple avec une maquette d'un aéronef en polystyrène donc d'une masse quasi nulle , en le positionnant sur un axe passant par son foyer et en le plaçant dans une soufflerie, à une incidence donnée, il conservera cette incidence à la mise en route de la soufflerie. si l'incidence évolue, les forces de portances et de déportances s'équilibreront, la nouvelle incidence sera conservée, et ainsi de suite jusqu'à atteindre l'incidence de portance maximale il 'décrochera' passé cette incidence, la démonstration n'aura plus de sens.. 79..le centre de poussée d'un profil d'aile est le point d'application de la portance.
Question 202-18 : Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge, volets rentrés ?
+3,8 et 1,5.
Les avions légers sont classés en trois catégories, normale, utilitaire, et voltige...catégorie normale +3,8 g / 1,5 g..catégorie utilitaire +4,4 g / 2,5 g..catégorie voltige +6,0 g / 3,0 g...lorsque les volets sont sortis, les limites sont abaissées à..catégorie normale et utilitaire + 2 et 0...catégorie voltige +2 et 2
Question 202-19 : L'incidence de l'aile d'un aéronef ou d'une pale est l'angle compris entre ?
La corde de profil de l'aile et le vent relatif.
Profil d'une aile présentée en coupe. 689.angle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatif...la corde est la ligne qui relie le bord d'attaque au bord de fuite...les lignes noires représentent la direction du vent relatif...sur l'image ci dessous on retrouve. 75.l'incidence de l'aéronef angle compris entre l'axe longitudinal du fuselage et le vent relatif..l'assiette angle entre l'axe longitudinal du fuselage et l'horizontale..la pente angle entre le vent relatif et l'horizontale.
Question 202-20 : Le foyer est ?
Le point d'application des variations de portance.
Le foyer de l'avion complet est le point par rapport auquel le moment des forces de portance est constant quelque soit l'incidence. quand l'incidence augmente, la résultante des forces de portance augmente, mais le système réagit comme si cette force additionnelle était appliquée au foyer..prenons un exemple avec une maquette d'un aéronef en polystyrène donc d'une masse quasi nulle , en le positionnant sur un axe passant par son foyer et en le plaçant dans une soufflerie, à une incidence donnée, il conservera cette incidence à la mise en route de la soufflerie. si l'incidence évolue, les forces de portances et de déportances s'équilibreront, la nouvelle incidence sera conservée, et ainsi de suite jusqu'à atteindre l'incidence de portance maximale il décrochera passé cette incidence, la démonstration n'aura plus de sens.. 79..le centre de poussée d'un profil d'aile est le point d'application de la portance.
Question 202-21 : Pour diminuer sa vitesse tout en maintenant une trajectoire constante en palier, le pilote doit entre autre ?
Augmenter l'angle d'incidence.
Profil d'une aile présentée en coupe. 689..angle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatif..les lignes noires représentent la direction du vent relatif...en augmentant l'angle d'incidence, le pilote maintiendra la portance pour rester en palier tout en diminuant la vitesse de son avion par réduction de la puissance moteur.
Question 202-22 : Vue de la place pilote, une hélice qui tourne dans le sens horaire nécessitera, lors de la mise en puissance au décollage, une action correctrice sur le ?
Palonnier droit.
Pour contrer le souffle hélicoïdal, le souffle de l'hélice venant 'taper' le côté gauche de la dérive et qui entraine l'avion sur l'axe de lacet à gauche, il faudra mettre du pied sur le palonnier droit.. 295
Question 202-23 : L'empennage horizontal est un composant de la cellule sur lequel sont fixées les gouvernes agissant sur l'axe de ?
Tangage.
Img803.c'est la gouverne de profondeur.
Question 202-24 : Un des inconvénients des hélices à calage fixe est notamment ?
Un mauvais rendement dans certaines phases de vol.
Une hélice à calage fixe à pas fixe facilite la vie du pilote, il n'a pas à s'occuper de régler le pas en vol...l'inconvénient est que l'hélice est adaptée pour certaines phases du vol.. une hélice à calage fixe 'petit pas' sera adaptée au roulage/décollage et à la montée... une hélice à calage fixe 'grand pas' vous donnera de mauvaises performances au roulage/décollage, en montée, et en remise de gaz, mais permettra de meilleures performances en croisière...le rendement de ce genre d'hélice est donc variable en fonction des phases de vol.
Question 202-25 : La portance engendrée par l'aile dépend de..1 la masse volumique de l'air.2 la vitesse du vent relatif.3 la surface alaire.4 l'incidence de l'aile.5 la forme du profil d'aile..choisissez la réponse exacte la plus complète. ?
1, 2, 3, 4, 5.
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