Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 205-1 : Quelle est la proposition correcte ? [ Examen EASA ]
La sortie des volets réduit la vitesse de décrochage et la distance de plané maximum.
Question 205-2 : A quel moment du décollage l'effet aérodynamique de l'accumulation de glace sur le bord d'attaque d'une aile sera le plus critique ?
à la dernière partie de la rotation.
Votre vitesse de rotation au décollage est calculée de façon à produire une certaine portance et vous permet de conserver une marge de vitesse de 10% par rapport à votre vitesse de décrochage 1,1 de vs..la glace déposée sur le bord d'attaque de l'aile va grandement perturber l'écoulement de l'air, ce qui va diminuer drastiquement la portance et augmenter la trainée..la réponse indique à la dernière partie de la rotation car c'est à ce moment là que la portance nécessaire à l'envol est atteinte. le risque de décrochage est donc majeur.
Question 205-3 : Un aéronef classique à hélice à pas fixe c 172 est conçu pour obtenir son angle d'incidence optimale ?
En vitesse de croisière.
Flyman.je pensais que c'était au décollage.. .le cessna 172 est un avion qui se destine aux voyages, son hélice est adaptée pour obtenir son angle d'incidence optimale à la vitesse de croisière...flyman.et si c'était un autre type d'avion, le raisonnement serait le même.. .s'il s'agissait d'un avion destiné à l'école cessna 152, robin dr400 120, rallye ou un avion de voltige, l'hélice sera le plus souvent une hélice à pas fixe adaptée aux faibles vitesses, comme par exemple pendant le décollage.
Question 205-4 : Pour un aéronef doté d'une hélice à pas variable, au lâcher des freins, la combinaison correcte concernant le pas de l'hélice 1 et la position de la manette hélice 2 est ?
1 petit pas, 2 manette hélice en avant.
Youkou.pouvez vous expliquer 'manette hélice en avant/arrière' svp.. .pour un avion doté d'une hélice à pas variable, nous avons besoin pour le décollage d'être en petit pas nous aurons ainsi de bonnes performance pour le vol à faible vitesse. la manette bleu sera alors poussée en avant. 109.notez que les manettes de puissance, d'hélice et de mélange richesse sont placées les unes à côté des autres, toujours dans cet ordre de gauche à droite...a chaque phase du vol correspond un ensemble de réglage des trois manettes. ce réglage peut apparaître complexe mais bien souvent les valeurs à afficher sont sensiblement les mêmes d'un avion à l'autre..néanmoins, la première règle à appliquer est l'ordre d'utilisation des commandes. a chaque fois qu'on cherche une augmentation de puissance, on travaille de la droite vers la gauche, c'est à dire selon l'ordre 'mixture hélice manette'.. tandis que pour réduire c'est l'inverse, pour une diminution de puissance, on travaille de la gauche vers la droite, c'est à dire selon l'ordre 'manette hélice mixture'.
Question 205-5 : L'avantage du montage de l'empennage horizontal en haut de la dérive est ?
De le soustraire à l'influence de la turbulence due à l'aile.
Vous pouvez voir sur cette image que l'empennage horizontal en haut de la dérive permet d'éviter les turbulences produites par les tourbillons marginaux des ailes.. 110
Question 205-6 : Quelle commande est associée à l'axe de tangage ?
Le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur.
Question 205-7 : Un empennage monobloc comporte ?
Une seule partie entièrement mobile.
Frederic.je souhaiterai un dessin pour illustrer la réponse, merci... ..la profondeur l'empennage d'un robin dr 400 est un bon exemple d'empennage monobloc. l'ensemble de la profondeur bouge lorsqu'on pousse ou l'on tire sur le manche...a l'inverse, le cap 10 ou les cessna 152 et 172 disposent eux, d'un plan fixe et d'une gouverne de profondeur, comme on peut le voir sur cette image. 406..carlos2013.la réponse est dans la question, monobloc = 'un seul bloc' donc la réponse ne peut être que une seule partie entièrement mobile.
Question 205-8 : Parmi les systèmes suivants, lequel n'est pas un système hypersustentateur ?
Les aérofreins.
Les aérofreins détruisent la portance, ils se situent sur l'aile..ils existent sur des moto planeurs notamment, et sur les avions de lignes et les avions de chasse..il y en a sur de rares avions légers, comme les mooney par exemple. 799.ils sortent de façon symétrique sur chaque aile pour ralentir l'avion en vol.
Question 205-9 : Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent ?
La portance et la traînée.
L'avantage des dispositifs hypersustentateurs est de pouvoir augmenter l'incidence de décrochage l'incidence max à laquelle se produira le décrochage de l'aile..pour cela, les dispositifs hypersustentateurs augmente la courbure de l'aile en déployant des becs et/ou des volets.. 687.exemple de becs déployés pour l'atterrissage. on note également les volets baissés...par contre, en augmentant la portance, on augmente la traînée... mais la vitesse d'approche peut alors être diminuée...l'efficacité des gouvernes est diminuée car le vent relatif sur elles est moins fort.
Question 205-10 : L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre ?
La corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion
Img5..calage d'une aile angle formé par la corde du profil de l'aile et l'axe de référence de l'avion généralement l'axe longitudinal du fuselage...le calage est une position fixe déterminée par les ingénieurs lors de la conception de l'avion, et indépendant de la position de l'avion par rapport à l'horizontale.
Question 205-11 : L'hélice à vitesse constante ?
Permet de raccourcir la distance de décollage
Un hélice à vitesse constante utilise un mécanisme de pas variable...a vitesse constante et au décollage, le pas sera petit pas...au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse de l'avion, le pas va automatiquement augmenter...ce mécanisme permet d'optimiser le rendement de l'hélice sur une plage très importante à basse et haute vitesse...a contrario, les hélices à pas fixe sont optimisées pour une seule vitesse.
Question 205-12 : Le rendement d'une hélice est défini par le rapport ?
Puissance utile / puissance absorbée
Une partie de la puissance du moteur est principalement absorbée par la trainée de l'hélice et l'inertie de l'hélice en mouvement...puissance utile puissance fournit par l'hélice..puissance absorbée puissance absorbée par l'hélice, ou puissance fournit par le moteur à l'arbre de l'hélice...puissance utile < puissance absorbée..rendement = puissance utile / puissance absorbée
Question 205-13 : La vfe correspond à ?
Vitesse maximale avec volets sortis
Question 205-14 : La commande qui est utilisée pour assurer la stabilité de route d'un aéronef est ?
Le palonnier.
La stabilité de route est la stabilité autour de l'axe de lacet...l'avion est stable autour de cet axe lorsque, soumis à une perturbation le mettant en position d'attaque oblique, il revient en position de vol rectiligne symétrique, sans intervention du pilote. ceci n'implique pas nécessairement que l'avion reprenne sa direction initiale, mais seulement qu'il rétablisse de lui même le vol symétrique...la stabilité de route est assurée par les surfaces verticales et spécialement la dérive, qui permettent à l'effet de girouette de rétablir la symétrie du vol...la commande est le palonnier. le palonnier gouverne la dérive.
Question 205-15 : On appelle surface alaire ?
La surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage.
Img114.en bleu, la surface alaire d'un aéronef léger ici un cessna 172...pour information seulement.la surface alaire du cessna 172 est de 16,2 m². celle d'un robin dr400/120 est de 14,2 m².
Question 205-16 : Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position telle que ?
L'angle de calage soit voisin de 90°.
A un angle de calage voisin de 90°, les pales présentent le moins de surface au vent. 115.ainsi, la trainée générée par l'hélice qui ne tourne plus est la plus petite possible. sur un avion monomoteur, vous pourrez planer plus longtemps pour rejoindre un champs ou une route pour vous poser..sur un avion multi moteurs avec un moteur en panne, vous mettrez les meilleures conditions de votre côté pour rejoindre un aérodrome..exemple. 116.ici c'est un avion un peu plus gros que nos 'petits' avions, mais le résultat est le même avion saab sf340, panne de moteur en vol, hélice en drapeau...on parle de drapeau pour une hélice dont la pale est orientée dans le lit du vent elle offre le moins de surface au vent pour ne pas faire 'frein'.
Question 205-17 : Vous allez décoller avec un avion proche de sa masse maximale et à sa limite arrière de centrage, par rapport à un masse plus faible et un centrage plus avant, pour la rotation au décollage ?
L'amplitude de l'action sur la commande de profondeur sera moindre pour obtenir un même effet.
Pour effectuer la rotation au décollage, avec un centrage très arrière, vous aurez un petite mouvement seulement à faire pour faire basculer votre avion vers l'arrière et lever le nez pour décoller le centrage étant en limite arrière, en tirant sur le manche, la profondeur va générer un 'poids' sur l'arrière de l'avion qui va faire lever le nez.
Question 205-18 : L'assiette, qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage, est l'angle compris entre ?
L'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale.
La réponse l'horizontale et la trajectoire correspond à la pente...la réponse la trajectoire et l'axe longitudinal de l'aéronef correspond à l'incidence... 75.l'assiette est l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale.
Question 205-19 : En finale, sans vent, connaissant la vi kt et la vz ft/min , vous pouvez déterminer ?
La pente.
La question précise sans vent... du coup notre vi vitesse indiquée et égale à notre vs vitesse sol...si on connaissait le vent, on devrait alors prendre la vs...pente en ft/min = pente en % x vitesse en kt.
Question 205-20 : Afin de limiter les contraintes sur la cellule, le manuel de vol définit des limitations de..1 masse.2 vitesse indiquée.3 facteur de charge.4 régime moteur ?
1 2 3.
Le manuel de vol définit des limitations de masse, avec une masse maximale, par exemple, il définit également des vitesses indiquées d'utilisation, comme la vne qui ne doit jamais être dépassée sous peine de déformation permanente ou de destruction des pales ou de la cellule..un facteur de charge limite est aussi donné dans le manuel de vol..il y a parfois des plages de régime moteur à éviter, en plus de limitations de régime moteur données dans le manuel de vol, mais ces plages et ces régimes n'ont pas pour but de limiter les contraintes sur la cellule, seulement de limiter les contraintes sur le moteur et les pales.
Question 205-21 : Une hélice à calage fixe ayant un petit pas donnera à l'aéronef ?
De bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière.
Une hélice 'petit pas' est adaptée au décollage et à la montée, une hélice 'grand pas' est adaptée à la croisière.
Question 205-22 : L'inclinaison qui correspond à un virage au taux standard ?
Dépend de la vitesse de l'aéronef.
Le taux de virage dépend de l'inclinaison et de la vitesse, et le taux standard est de 2 minutes pour faire un 360°...une formule très simple pour connaitre le taux standard est de diviser par 10 votre vitesse, puis de rajouter la moitié du résultat, voici un exemple..vous volez à 120 kt, le taux standard sera de 12 + 6 = 18°
Question 205-23 : Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle, la traînée ?
A un sens et une direction identiques à ceux du flux d'air.
Img807.la traînée est générée par le profil, parallèlement au vent relatif, elle est donc de même sens et à la même direction.
Question 205-24 : La vitesse lue sur l'anémomètre est ?
La vitesse indiquée.
La vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'anémomètre...la vitesse sol est la vitesse de l'aéronef par rapport au sol...la vitesse vraie tas true air speed en anglais est la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air...la vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef. un aéronef en piqué vertical, à donc une vitesse propre égale à 0...la vitesse lue sur l'anémomètre doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraie.
Question 205-25 : En vol, la sortie du train d'atterrissage ?
Augmente la trainée.
Cette question est orientée avion, mais des hélicoptères possèdent aussi des trains escamotables..la traînée sera augmentée si on sort le train, la portance n'est pas affectée.
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