L'avantage du montage de l'empennage horizontal en haut de la dérive est ? [ Examen EASA ]

Question 205-1 : De le soustraire à l'influence de la turbulence due à l'aile de diminuer la consommation de carburant en créant un poids supplémentaire à l'arrière de l'avion d'augmenter son efficacité à grande vitesse qu'il n'y a pas besoin de le nettoyer

exemple 205 De le soustraire à l'influence de la turbulence due à l'aile. — Vous pouvez voir sur cette image que l'empennage horizontal en haut de la dérive permet d'éviter les turbulences produites par les tourbillons marginaux des ailes . 110 De le soustraire à l'influence de la turbulence due à l'aile.

Quelle commande est associée à l'axe de tangage ?

Question 205-2 : Le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur le manche latéralement qui actionne les ailerons le palonnier à gauche ou à droite et qui actionne la gouverne de direction aucune commande n'est associée à l'axe de tangage

exemple 209 Le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur. — Le manche en avant ou en arrière et qui actionne la gouverne de profondeur.

Un empennage monobloc comporte ?

Question 205-3 : Une seule partie entièrement mobile une partie fixe et une partie mobile trois parties deux parties

exemple 213 Une seule partie entièrement mobile. — Frederic .je souhaiterai un dessin pour illustrer la réponse merci . .la profondeur l'empennage d'un robin dr 400 est un bon exemple d'empennage monobloc l'ensemble de la profondeur bouge lorsqu'on pousse ou l'on tire sur le manche .a l'inverse le cap 10 ou les cessna 152 et 172 disposent eux d'un plan fixe et d'une gouverne de profondeur comme on peut le voir sur cette image . 406.carlos2013 .la réponse est dans la question monobloc = 'un seul bloc' donc la réponse ne peut être que une seule partie entièrement mobile Une seule partie entièrement mobile.

Parmi les systèmes suivants lequel n'est pas un système hypersustentateur ?

Question 205-4 : Les aérofreins les volets fowlers les becs de bord d'attaque les volets à fente

exemple 217 Les aérofreins. — Les aérofreins détruisent la portance ils se situent sur l'aile .ils existent sur des moto planeurs notamment et sur les avions de lignes et les avions de chasse .il y en a sur de rares avions légers comme les mooney par exemple . 799.ils sortent de façon symétrique sur chaque aile pour ralentir l'avion en vol Les aérofreins.

Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions augmentent ?

Question 205-5 : La portance et la traînée la vitesse d'approche donc la sécurité l'efficacité des gouvernes la portance seulement

exemple 221 La portance et la traînée. — L'avantage des dispositifs hypersustentateurs est de pouvoir augmenter l'incidence de décrochage l'incidence max à laquelle se produira le décrochage de l'aile .pour cela les dispositifs hypersustentateurs augmente la courbure de l'aile en déployant des becs et/ou des volets . 687.exemple de becs déployés pour l'atterrissage on note également les volets baissés .par contre en augmentant la portance on augmente la traînée mais la vitesse d'approche peut alors être diminuée .l'efficacité des gouvernes est diminuée car le vent relatif sur elles est moins fort La portance et la traînée.

L'angle de calage de l'aile est l'angle compris entre ?

Question 205-6 : La corde de profil et l'axe longitudinal de l'avion la trajectoire et l'axe longitudinal de l'avion la trajectoire et l'horizontale la corde de profil et l'horizontale

Img5.calage d'une aile angle formé par la corde du profil de l'aile et l'axe de référence de l'avion généralement l'axe longitudinal du fuselage .le calage est une position fixe déterminée par les ingénieurs lors de la conception de l'avion et indépendant de la position de l'avion par rapport à l'horizontale

L'hélice à vitesse constante ?

Question 205-7 : Permet de raccourcir la distance de décollage s'utilise avec grand pas au décollage et petit pas en croisière diminue la vitesse de décrochage moteur réduit ne peut s'utiliser que sur des avions multimoteurs

exemple 229 Permet de raccourcir la distance de décollage — Un hélice à vitesse constante utilise un mécanisme de pas variable .a vitesse constante et au décollage le pas sera petit pas .au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse de l'avion le pas va automatiquement augmenter .ce mécanisme permet d'optimiser le rendement de l'hélice sur une plage très importante à basse et haute vitesse .a contrario les hélices à pas fixe sont optimisées pour une seule vitesse Permet de raccourcir la distance de décollage

Le rendement d'une hélice est défini par le rapport ?

Question 205-8 : Puissance utile / puissance absorbée puissance absorbée / puissance utile traction / puissance puissance / traction

exemple 233 Puissance utile / puissance absorbée — Une partie de la puissance du moteur est principalement absorbée par la trainée de l'hélice et l'inertie de l'hélice en mouvement .puissance utile puissance fournit par l'hélice.puissance absorbée puissance absorbée par l'hélice ou puissance fournit par le moteur à l'arbre de l'hélice .puissance utile < puissance absorbée.rendement = puissance utile / puissance absorbée Puissance utile / puissance absorbée

La vfe correspond à ?

Question 205-9 : Vitesse maximale avec volets sortis vitesse minimale de sustentation vitesse à ne jamais dépasser vitesse à utiliser en phase finale d'atterrissage

exemple 237 Vitesse maximale avec volets sortis — Vitesse maximale avec volets sortis

La commande qui est utilisée pour assurer la stabilité de route d'un aéronef ?

Question 205-10 : Le palonnier le manche la dérive les ailerons

exemple 241 Le palonnier. — La stabilité de route est la stabilité autour de l'axe de lacet .l'avion est stable autour de cet axe lorsque soumis à une perturbation le mettant en position d'attaque oblique il revient en position de vol rectiligne symétrique sans intervention du pilote ceci n'implique pas nécessairement que l'avion reprenne sa direction initiale mais seulement qu'il rétablisse de lui même le vol symétrique .la stabilité de route est assurée par les surfaces verticales et spécialement la dérive qui permettent à l'effet de girouette de rétablir la symétrie du vol .la commande est le palonnier le palonnier gouverne la dérive Le palonnier.

On appelle surface alaire ?

Question 205-11 : La surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage la surface d'une aile la somme des surfaces de deux ailes la somme de la surface des ailes et de la totalité du fuselage

exemple 245 La surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage. — Img114.en bleu la surface alaire d'un aéronef léger ici un cessna 172 .pour information seulement .la surface alaire du cessna 172 est de 16 2 m² celle d'un robin dr400/120 est de 14 2 m² La surface totale de la voilure y compris celle qui traverse le fuselage.

Mettre une hélice en drapeau consiste à amener les pales dans une position ?

Question 205-12 : L'angle de calage soit voisin de 90° l'angle de calage soit nul l'angle d'incidence soit maximum le pas soit nul

A un angle de calage voisin de 90° les pales présentent le moins de surface au vent . 115.ainsi la trainée générée par l'hélice qui ne tourne plus est la plus petite possible sur un avion monomoteur vous pourrez planer plus longtemps pour rejoindre un champs ou une route pour vous poser .sur un avion multi moteurs avec un moteur en panne vous mettrez les meilleures conditions de votre côté pour rejoindre un aérodrome .exemple . 116.ici c'est un avion un peu plus gros que nos 'petits' avions mais le résultat est le même avion saab sf340 panne de moteur en vol hélice en drapeau .on parle de drapeau pour une hélice dont la pale est orientée dans le lit du vent elle offre le moins de surface au vent pour ne pas faire 'frein'

Vous allez décoller avec un avion proche de sa masse maximale et à sa limite ?

Question 205-13 : L'amplitude de l'action sur la commande de profondeur sera moindre pour obtenir un même effet l'amplitude de l'action sur la commande de profondeur sera plus importante pour obtenir un même effet l'amplitude de l'action sur la commande de profondeur sera identique il n'est pas possible de déterminer ce paramètres avec ces seules données

exemple 253 L'amplitude de l'action sur la commande de profondeur sera moindre pour obtenir un même effet. — Pour effectuer la rotation au décollage avec un centrage très arrière vous aurez un petite mouvement seulement à faire pour faire basculer votre avion vers l'arrière et lever le nez pour décoller le centrage étant en limite arrière en tirant sur le manche la profondeur va générer un 'poids' sur l'arrière de l'avion qui va faire lever le nez L'amplitude de l'action sur la commande de profondeur sera moindre pour obtenir un même effet.

L'assiette qui est la position de l'aéronef sur l'axe de tangage est l'angle ?

Question 205-14 : L'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale l'horizontale et la trajectoire la trajectoire et la corde de profil la trajectoire et l'axe longitudinal de l'aéronef

exemple 257 L'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale. — La réponse l'horizontale et la trajectoire correspond à la pente .la réponse la trajectoire et l'axe longitudinal de l'aéronef correspond à l'incidence . 75.l'assiette est l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale L'axe longitudinal de l'aéronef et l'horizontale.

En finale sans vent connaissant la vi kt et la vz ft/min vous pouvez ?

Question 205-15 : La pente l'assiette l'incidence l'inclinaison

exemple 261 La pente. — La question précise sans vent du coup notre vi vitesse indiquée et égale à notre vs vitesse sol .si on connaissait le vent on devrait alors prendre la vs .pente en ft/min = pente en % x vitesse en kt La pente.

Afin de limiter les contraintes sur la cellule le manuel de vol définit des ?

Question 205-16 : 1 2 3 1 2 3 4 1 4 2 3

exemple 265 1 - 2 - 3. — Le manuel de vol définit des limitations de masse avec une masse maximale par exemple il définit également des vitesses indiquées d'utilisation comme la vne qui ne doit jamais être dépassée sous peine de déformation permanente ou de destruction des pales ou de la cellule .un facteur de charge limite est aussi donné dans le manuel de vol .il y a parfois des plages de régime moteur à éviter en plus de limitations de régime moteur données dans le manuel de vol mais ces plages et ces régimes n'ont pas pour but de limiter les contraintes sur la cellule seulement de limiter les contraintes sur le moteur et les pales 1 - 2 - 3.

Une hélice à calage fixe ayant un petit pas donnera à l'aéronef ?

Question 205-17 : De bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière de bonnes performances au décollage et en croisière de mauvaises performances au décollage de bonnes performances au décollage sans conséquence sur les performances en croisière

Une hélice 'petit pas' est adaptée au décollage et à la montée une hélice 'grand pas' est adaptée à la croisière

L'inclinaison qui correspond à un virage au taux standard ?

Question 205-18 : Dépend de la vitesse de l'aéronef dépend de la taille de l'aéronef dépend de l'altitude est invariable

exemple 273 Dépend de la vitesse de l'aéronef. — Le taux de virage dépend de l'inclinaison et de la vitesse et le taux standard est de 2 minutes pour faire un 360° .une formule très simple pour connaitre le taux standard est de diviser par 10 votre vitesse puis de rajouter la moitié du résultat voici un exemple .vous volez à 120 kt le taux standard sera de 12 + 6 = 18° Dépend de la vitesse de l'aéronef.

Sur un profil d'aile symétrique à incidence nulle la traînée ?

Question 205-19 : A un sens et une direction identiques à ceux du flux d'air est nulle est égale à la portance a une direction opposée à celle du flux d'air

exemple 277 A un sens et une direction identiques à ceux du flux d'air. — Img807.la traînée est générée par le profil parallèlement au vent relatif elle est donc de même sens et à la même direction A un sens et une direction identiques à ceux du flux d'air.

La vitesse lue sur l'anémomètre est ?

Question 205-20 : La vitesse indiquée la vitesse vraie vitesse air la vitesse verticale la vitesse sol

exemple 281 La vitesse indiquée. — La vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'anémomètre .la vitesse sol est la vitesse de l'aéronef par rapport au sol .la vitesse vraie tas true air speed en anglais est la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air .la vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef un aéronef en piqué vertical à donc une vitesse propre égale à 0 .la vitesse lue sur l'anémomètre doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraie La vitesse indiquée.

En vol la sortie du train d'atterrissage ?

Question 205-21 : Augmente la trainée diminue la trainée augmente la portance diminue la portance

Cette question est orientée avion mais des hélicoptères possèdent aussi des trains escamotables .la traînée sera augmentée si on sort le train la portance n'est pas affectée

En virage la portance ?

Question 205-22 : Est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice reste verticale c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice est dirigée vers l'extérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice reste verticale c'est sa composante perpendiculaire au plan des ailes qui crée la force déviatrice

exemple 289 Est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice. — La portance étant perpendiculaire au plan des ailes si on incline l'avion la portance va s'incliner . 98 Est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice.

La plage de centrage comporte une limite avant car au delà de cette limite ?

Question 205-23 : Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces l'aéronef est trop instable pour permettre le vol les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces

exemple 293 Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage. — Un avion centré avant est plus stable qu'un avion centré arrière en revanche il sera moins maniable avec ce centrage avant .par exemple avec un avion centré correctement pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètres .la même action avec un avion centré en avant de la limite avant de la plage de centrage il y aura un risque d'arriver à la butée du déplacement du manche sans pouvoir mettre l'avion en montée Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage.

Le long de la diminution de section l'effet venturi sur un fluide ?

Question 205-24 : Une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air et une baisse de la pression statique une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression statique une diminution de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression totale une diminution de la vitesse de l'écoulement de l'air et de la pression dynamique

exemple 297 Une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air et une baisse de la pression statique. — Img353 Une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air et une baisse de la pression statique.

La vitesse de décrochage de votre aéronef est de 50 kt en vol rectiligne vous ?

Question 205-25 : 70 kt 100 kt 40 kt 120 kt

exemple 301 70 kt. — La vitesse de décrochage augmente comme la racine carrée du facteur de charge .le facteur de charge est de 2 à 60° d'inclinaison la racine carrée de 2 vaut 1 41 .pour simplifier le calcul on retiendra 1 4 .la vitesse de décrochage en virage à 60° est égale à .50 x 1 4 = 70 kt .la question demande seulement de calculer la nouvelle vitesse de décrochage pas la vitesse majorée pour être à 1 3 de la vitesse de décrochage nous n'avons pas besoin de faire plus de calcul 70 kt.

~

Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.

5099 Entrainement Examen gratuit