Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 208-1 : Vous souhaitez laisser votre hélicoptère sur un parking extérieur. les précautions à prendre pour éviter que des contraintes trop importantes ne s'exercent sur la cellule en cas de vent fort sont..1 placer l'hélicoptère perpendiculairement au vent pour éviter tout phénomène de retournement..2 ? [ Examen EASA ]
2 3 5 6.
Question 208-2 : Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé..pour accélérer vous augmentez la puissance et vous ?
Poussez sur le manche et augmenter le pas.
Question 208-3 : Le manuel de vol et le certificat de navigabilité d'un hélicoptère indiquent un certain nombre de restrictions relatives à la résistance de la cellule. ces restrictions portent sur..1 le facteur de charge..2 la masse maximale autorisée au décollage..3 la masse maximale de charge utile..4 les ?
1 2 3 5 7.
Les limites de la plage de centrage que vous trouvez dans le manuel de vol concerne la maniabilité et la stabilité de l'appareil, pas la résistance de la cellule...la limitation du couple est celle du couple sur le mat rotor.
Question 208-4 : Sur une tête rotor d'hélicoptère, les articulations de battement ?
Compensent les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculante.
L'articulation de battement. supprime les contraintes de flexion verticale au niveau du pied de pale,. compense la dissymétrie de portance entre pale avançante et pale reculante, en vol de translation...mais le battement des pales crée des contraintes de flexion horizontales en pied de pale...l'articulation de traînée supprime les contraintes horizontales provoquées par le battement.
Question 208-5 : Quelle commande est associée à l'axe de tangage ?
Le manche cyclique qui, lorsque l'on actionne dans une direction tend à faire basculer le disque rotor dans cette direction et par la même, la composante de portance.
Question 208-6 : Lorsque vous déplacez le manche vers la droite, la variation d'incidence cyclique ?
Fera basculer le disque rotor du côté droit.
Question 208-7 : Lorsque vous déplacez le manche vers la gauche, la variation d'incidence cyclique ?
Fera basculer le disque rotor du côté gauche.
Question 208-8 : Le risque majeur si la vne est dépassée est ?
La dislocation de la cellule et/ou du rotor.
Question 208-9 : L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un hélicoptère léger actuel est ?
3.
La finesse est le rapport entre la distance horizontale parcourue et la hauteur perdue..par exemple, vous êtes en vol à une hauteur de 1000 m, si votre moteur s'arrête, vous pouvez parcourir en autorotation une distance d'environ 3000 m avant d'atterrir.
Question 208-10 : La résonance sol est un phénomène vibratoire ayant généralement pour origine des oscillations engendrées par ?
Les articulations de trainée et le train d'atterrissage.
La résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée. les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomène...la résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants. un sol très dur ou irrégulier.. un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux.. une dégradation des différents roulements de la tête rotor.. un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal.. du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de pales...la résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite. en cas de résonance sol, il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère. les vibrations cessent aussitôt...quelques vidéos à regarder sur youtube.vdo722..vdo723..vdo724..vdo725
Question 208-11 : Le rotor anti couple a notamment pour fonction ?
De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.
Question 208-12 : Une des conséquences du dépassement de la vne serait ?
Le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor principal, entrainant une perte de portance.
En vol de croisière, donc à vitesse élevée, la dérive sur laquelle est monté le rac rotor anti couple va assurer jusqu'à 90% de la compensation du couple, et générer une meilleure stabilité de route. le décrochage aérodynamique en bout de pale du rac n'aura pas d'incidence majeure sur l'efficacité du contrôle de l'hélicoptère en lacet...comme on peut dépasser vne lors d'une forte descente, le moteur ou la turbine n'attendra pas forcément son régime max, la réponse un dépassement du régime maximal du moteur ou de la turbine pouvant entrainer leur détérioration est donc fausse...enfin, ce n'est pas en dépassant la vne que se produira subitement une augmentation considérable de la trainée qui pourrait altérer l'efficacité du débattement axial du plateau cyclique...la perte de portance est une des conséquences du dépassement de vne il se créé une onde de choc sur l'extrados de la pale, à proximité du bout de pales, entrainant une forte réduction de la portance par décrochage aérodynamique.
Question 208-13 : Lorsque la vitesse augmente, la puissance que doit absorber le rotor pour créer la portance ?
Diminue alors que celle nécessaire pour contrer la traînée augmente.
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Question 208-14 : En vol, sur un aéronef dont le rotor principal tourne dans le sens horaire, vu du dessus, une diminution du pas général, sans action sur les palonniers entraîne ?
Une cadence à droite.
Attention, on parle ici de diminution du pas général. la question existe avec augmentation , ce qui aura l'effet inverse..pour les hélicoptères, la cadence désigne un mouvement rotatif sur l'axe de lacet.
Question 208-15 : La seule méthode à employer pour contrer un renversement dynamique est ?
De baisser le pas général pour contrer l'inclinaison de l'aéronef.
Question 208-16 : Le phénomène de cognement de mât ?
N'existe que sur les hélicoptères équipés d'un rotor principal bipale.
Question 208-17 : L'effet de sol créé une pression sur les pales du rotor principal ?
à l'intrados.
Question 208-18 : Lors d'une mise en virage à vitesse constante et en palier, l'angle de conicité ?
Augmente.
.l'angle de conicité est défini comme l'angle entre l'axe longitudinal d'une pale de rotor et le le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.. 1619fat.le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale est aussi appelé plan de rotation...lorsque vous vous mettez en virage, depuis le vol en palier, votre poids apparent va augmenter vous vous sentez plus lourd sur votre siège , ce poids supplémentaire est généré par la force centrifuge..aussi, l'angle de conicité va augmenter car pour rester en palier, vous allez devoir compenser ce poids supplémentaire.. 848.pour ce faire, vous aller tirer légèrement la commande de pas collectif, vous augmentez le pas sur l'ensemble des pales..logiquement, les pales vont produire plus de portance et fléchir vers le haut, augmentant l'angle de conicité de votre rotor.
Question 208-19 : En vol stationnaire par rapport au sol, la présence de vent tend à ?
Diminuer l'effet de sol.
Question 208-20 : La vitesse d'une pale à l'azimut 90° en vol d'avancement est ?
La vitesse de la pale reculante moins la vitesse de l'hélicoptère.
.l'intitulé parle de vol vers l'avant vol avançant. que le rotor tourne en sens horaire ou anti horaire, la pale reculante qu'elle soit à 90° ou 270°, ou disons à droite ou à gauche du pilote pour simplifier , aura toujours sa vitesse de rotation moins la vitesse d'avancement de l'hélicoptère...si la pale à 90° d'azimut c'est à dire à droite du pilote en vol avançant, était une pale avançante cas d'un rotor anti horaire , on aurait la réponse juste. la vitesse de la pale avancante plus la vitesse de l'hélicoptère...cette réponse n'est pas proposée, il ne nous reste que la proposition avec moins. on en déduit donc le sens de rotation du rotor sens horaire.
Question 208-21 : Quel schéma représente correctement le rotor d'un hélicoptère en translation à une vitesse v, en autorotation. 726 ?
1.
L'augmentation de l'incidence côté pale reculante et sa diminution coté pale avançante décale du côté de la pale reculante la zone autorotative...conséquence de la vitesse de translation v la force autorotative est prépondérante sur les pales reculantes.
Question 208-22 : Le poids d'un hélicoptère en vol de translation stabilisé est équilibré par ?
La force de sustentation.
Question 208-23 : Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?
D'avoir un centre de poussée fixe.
Le centre de poussée centre de pression est le point d'application de la force générée par la portance du profil.. 101.ce point est fixe pour un profil biconvexe symétrique généralement situé entre 25 et 30% de la corde du profil.. 107.le profil dissymétrique profil à courbure positive est le profil le plus répandu en aéronautique, il engendre une bonne portance pour une faible trainée..sur les profils dissymétrique, le centre de poussée varie en fonction de l'incidence. 103
Question 208-24 : L'autorotation est un régime de vol ?
Instable, à vitesse de descente modérée.
Question 208-25 : En vol en palier stabilisé, la force de translation composante horizontale de la résultante aérodynamique de la portance qui permet le déplacement d'un hélicoptère vers l'avant ?
équilibre la traînée.
. 857.lorsque vous déplacez le manche cyclique vers l'avant, vous provoquez une variation du plateau cyclique qui entraine l'inclinaison du plan du rotor vers l'avant. la portance se décompose alors en 2 composantes. la composante verticale qui assure la sustentation.. la composante horizontale qui assure la translation...la première va équilibrer le poids de l'hélicoptère.la deuxième va équilibrer la trainée générée par l'avancement dans l'air.
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