Lors d'une mise en virage à vitesse constante et en palier l'angle de conicité ? [ Examen EASA ]

Question 208-1 : Augmente diminue reste identique augmente ou diminue en fonction du sens du virage

exemple 208 Augmente. — .l'angle de conicité est défini comme l'angle entre l'axe longitudinal d'une pale de rotor et le le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale . 1619fat.le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale est aussi appelé plan de rotation .lorsque vous vous mettez en virage depuis le vol en palier votre poids apparent va augmenter vous vous sentez plus lourd sur votre siège ce poids supplémentaire est généré par la force centrifuge .aussi l'angle de conicité va augmenter car pour rester en palier vous allez devoir compenser ce poids supplémentaire . 848.pour ce faire vous aller tirer légèrement la commande de pas collectif vous augmentez le pas sur l'ensemble des pales .logiquement les pales vont produire plus de portance et fléchir vers le haut augmentant l'angle de conicité de votre rotor Augmente.

En vol stationnaire par rapport au sol la présence de vent tend à ?

Question 208-2 : Diminuer l'effet de sol augmenter l'effet de sol n'a pas d'influence sur l'effet de sol diminuer ou augmenter l'effet de sol selon la direction du vent

La vitesse d'une pale à l'azimut 90° en vol d'avancement est ?

Question 208-3 : La vitesse de la pale reculante moins la vitesse de l'hélicoptère la vitesse de la pale reculante plus la vitesse de l'hélicoptère la vitesse de la pale avancante moins la vitesse de l'hélicoptère la vitesse de rotation de la pale

exemple 216 La vitesse de la pale reculante moins la vitesse de l'hélicoptère. — .l'intitulé parle de vol vers l'avant vol avançant que le rotor tourne en sens horaire ou anti horaire la pale reculante qu'elle soit à 90° ou 270° ou disons à droite ou à gauche du pilote pour simplifier aura toujours sa vitesse de rotation moins la vitesse d'avancement de l'hélicoptère .si la pale à 90° d'azimut c'est à dire à droite du pilote en vol avançant était une pale avançante cas d'un rotor anti horaire on aurait la réponse juste . la vitesse de la pale avancante plus la vitesse de l'hélicoptère .cette réponse n'est pas proposée il ne nous reste que la proposition avec moins on en déduit donc le sens de rotation du rotor sens horaire La vitesse de la pale reculante moins la vitesse de l'hélicoptère.

Quel schéma représente correctement le rotor d'un hélicoptère en ?

Question 208-4 : 1 2 3 4

exemple 220 1. — L'augmentation de l'incidence côté pale reculante et sa diminution coté pale avançante décale du côté de la pale reculante la zone autorotative .conséquence de la vitesse de translation v la force autorotative est prépondérante sur les pales reculantes 1.

Le poids d'un hélicoptère en vol de translation stabilisé est équilibré par ?

Question 208-5 : La force de sustentation la portance générale du rotor la force de traînée 'la force de traction

exemple 224 La force de sustentation. — La force de sustentation.

Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?

Question 208-6 : D'avoir un centre de poussée fixe d'avoir un centre de poussée situé en arrière du foyer d'annuler la dissymétrie latérale de portance d'avoir un centre de poussée situé en avant du foyer

exemple 228 D'avoir un centre de poussée fixe. — Le centre de poussée centre de pression est le point d'application de la force générée par la portance du profil . 101.ce point est fixe pour un profil biconvexe symétrique généralement situé entre 25 et 30% de la corde du profil . 107.le profil dissymétrique profil à courbure positive est le profil le plus répandu en aéronautique il engendre une bonne portance pour une faible trainée .sur les profils dissymétrique le centre de poussée varie en fonction de l'incidence . 103 D'avoir un centre de poussée fixe.

L'autorotation est un régime de vol ?

Question 208-7 : Instable à vitesse de descente modérée instable à vitesse de descente rapide stable à vitesse de descente modérée stable à vitesse de descente rapide

exemple 232 Instable, à vitesse de descente modérée. — Instable, à vitesse de descente modérée.

En vol en palier stabilisé la force de translation composante horizontale de ?

Question 208-8 : équilibre la traînée est supérieure à 1 5 fois la traînée est inférieure à la traînée est supérieure à 2 fois la traînée

exemple 236 équilibre la traînée. — . 857.lorsque vous déplacez le manche cyclique vers l'avant vous provoquez une variation du plateau cyclique qui entraine l'inclinaison du plan du rotor vers l'avant la portance se décompose alors en 2 composantes . la composante verticale qui assure la sustentation . la composante horizontale qui assure la translation .la première va équilibrer le poids de l'hélicoptère.la deuxième va équilibrer la trainée générée par l'avancement dans l'air équilibre la traînée.

En vol sur un aéronef dont le rotor principal tourne dans le sens horaire vu ?

Question 208-9 : Une cadence à gauche une inclinaison à gauche une cadence à droite une inclinaison à droite

exemple 240 Une cadence à gauche. — Pour les hélicoptères la cadence désigne un mouvement rotatif sur l'axe de lacet Une cadence à gauche.

En vol en palier stabilisé ?

Question 208-10 : La résultante de toutes les forces agissant sur un hélicoptère est orientée suivant la trajectoire de vol la portance du rotor principal est égale à la somme vectorielle du poids et de la trainée la composante verticale de la portance du rotor principal est égale au poids apparent la portance du rotor principal est égale à la somme vectorielle du poids et de la portance

exemple 244 La résultante de toutes les forces agissant sur un hélicoptère est orientée suivant la trajectoire de vol. — En vol en palier stabilisé la force de translation composante horizontale de la résultante aérodynamique de la portance qui permet le déplacement d'un hélicoptère vers l'avant équilibre la traînée . 857.mais on n'a pas de traînée si on ne provoque pas cette force de translation en inclinant le plateau cyclique vers l'avant .la résultante de toutes les forces qui agissent sur l'hélicoptère est équilibrée mais pour arriver à cet équilibre on a orienté en premier la composante horizontale de portance qui nous a permis d'avancer .on conserve une vitesse stabilisée car c'est la première loi de newton tout corps persévère dans son état de repos ou de mouvement rectiligne uniforme si les forces qui s'exercent sur lui se compensent La résultante de toutes les forces agissant sur un hélicoptère est orientée suivant la trajectoire de vol.

L'effet de sol ?

Question 208-11 : Est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 1/3 du diamètre rotor cesse complètement à une hauteur égale à 5 diamètres rotor ne dépend pas de la vitesse de translation ne dépend pas de la nature du sol

exemple 248 Est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 1/3 du diamètre rotor. — L'effet créé par le coussin d'air d'un hélicoptère en stationnaire dans l'effet de sol sera le plus important sur un sol plat sans vent l'effet de sol sera le plus important pour un stationnaire sur une surface goudronnée plane que sur l'eau ou l'herbe l'effet de sol résulte de la diminution de la vitesse induite due à la présence du sol .son effet disparait à une hauteur approximativement égale à un diamètre du disque rotor il est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 1/3 du diamètre rotor environ Est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 1/3 du diamètre rotor.

La puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum d'un ?

Question 208-12 : Supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale egale à celle utilisée pour obtenir la vitesse minimale supérieure à celle necessaire en vol stationnaire hes egale à celle utilisée pour obtenir la vitesse maximum en palier

Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre . 354.voici les points remarquables .a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes .b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des .c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale.on voit instantanément que la puissance nécessaire puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum est supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale

Comment appelle t on communément le point d'application de la trainée d'une ?

Question 208-13 : Axe arbre battement débattement

.je vais essayer de vous expliquer le plus simplement possible pourquoi chaque pales d'un rotor principal d'hélicoptère disposent d'une articulation de battement et vous allez comme ça bien comprendre le battement et la traînée .une pale en rotation produit de la portance cette portance la soulève c'est le battement si vous sommes en vol avançant la pale avançante monte et la pale reculante descend .en montant la pale à un moment de flexion dirigé vers l'avant sur le plan horizontal en descendant la pale à un moment de flexion dirigé vers l'arrière toujours sur le plan horizontal .ce mouvement de battement va donc produire des forces d'inertie ces flexions expliquées ci dessus appelées forces de coriolis moment vers l'avant et vers l'arrière sur le plan horizontal .pour permettre à la pale de battre on avait ajouté des articulations de battement maintenant pour annuler les moments de flexions sur la plan horizontal et permettre aux pales un mouvement dans le plan du disque rotor on ajoute une articulation de trainée au niveau de la tête rotor . 856.pour revenir à la question le point d'application de la trainée à lieu sur un axe c'est l'axe de l'articulation de trainée

Un mouvement sur la commande cyclique ?

Question 208-14 : Modifie l'attitude du disque modifie la valeur totale de la poussée rotor change l'angle de conicité change de manière identique et au même moment le pas sur de toutes les pales

exemple 260 Modifie l'attitude du disque. — Vous modifierez l'angle de conicité en montant ou descendant le collectif pas avec un mouvement sur la commande cyclique .avec le collectif vous modifiez le pas de toutes les pales en même temps . 352.lorsque le manche cyclique est déplacé dans une position quelconque le plateau cyclique s'incline dans le sens du déplacement condition essentielle pour que l'hélicoptère suive les gestes du pilote l'angle de conicité n'est pas modifié Modifie l'attitude du disque.

En virage la portance ?

Question 208-15 : Est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice reste verticale c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice est dirigée vers l'extérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice reste verticale c'est sa composante perpendiculaire au plan du rotor qui crée la force déviatrice

La composante horizontale de la portance entraine l'hélicoptère vers le centre du virage 351

A une hauteur élevée votre hélicoptère se trouve en état de vortex pour ?

Question 208-16 : Mettre votre aéronef en autorotation et rechercher la vpm ou vom diminuer la vitesse de translation grâce à un 'flare' très accentué 'retrouver le plus rapidement possible les conditions du vol stationnaire diminuer la vz en utilisant toute la puissance disponible

Le vortex anneaux tourbillonnaires se rencontre en descente avec de la puissance et produit un taux de chute particulièrement élevé .lorsque votre hélicoptère se trouve en état de vortex une partie des filets d'air à proximité des bouts de pales se retrouvent réinjectés et brassés dans le rotor la vitesse induite de l'air s'inverse sur tout ou partie du rotor principal cela s'apparente à un décrochage aérodynamique des pales du rotor 350.pour sortir de cette situation dangereuse vous devez mettre votre aéronef en autorotation avec une assiette à piquer 20° à 30° essayer de prendre rapidement la vitesse optimale de montée ou la vitesse de puissance minimale

Le point d correspond 727 ?

Question 208-17 : à la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant à la hauteur limite de capacité du train à absorber l'énergie de l'impact en cas de panne moteur à la valeur de hauteur charnière entre le stationnaire des et le stationnaire hes au point de référence du calcul des masses maximales admissibles en stationnaire hes

exemple 272 à la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant. — Le point d correspond à la panne moteur en stationnaire vitesse zéro et à la hauteur minimale qui permet d'effectuer l'autorotation dans ce cas à la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant.

L'action corrective à appliquer lors du décrochage de la pale reculante est ?

Question 208-18 : Réduire le pas collectif et augmenter le régime rotor réduire le pas collectif et réduire le régime rotor augmenter le pas collectif et augmenter le régime rotor augmenter le pas collectif seulement

Il faut réduire le pas collectif car l'angle d'incidence de décrochage de la pale a été atteint il est urgent de revenir à un angle d'incidence de portance .de plus augmenter le régime rotor permet d'augmenter la vitesse de l'écoulement sur la pale ce qui aura pour effet de recouvrer de la portance

En vol hors du stationnaire l'ouverture d'une porte ou la sortie du train ?

Question 208-19 : Augmente la trainée diminue la trainée augmente la portance diminue la portance

exemple 280 Augmente la trainée. — Augmente la trainée.

Un centrage en dehors des limites définies par le constructeur peut ?

Question 208-20 : Empêcher le pilotage de l'aéronef par manque de débattement des commandes de vol provoquer un désamorçage du circuit carburant lorsque l'alimentation est réalisée par gravité dans certaines configurations de vol entraîner un heurt entre les pales du rotor principal et la poutre de queue engendrer une diminution d'efficacité de la lubrification des ensembles mécaniques

exemple 284 Empêcher le pilotage de l'aéronef par manque de débattement des commandes de vol. — Empêcher le pilotage de l'aéronef par manque de débattement des commandes de vol.

Le retournement dynamique se définit par ?

Question 208-21 : Un accident qui se produit lors des atterrissages en pente ou sur sol plat la variation du centre de gravité pendant l'arrondi le changement du pas des pales au cours d'une révolution du rotor les caractéristiques acrobatiques d'un hélicoptère

Vdo728.ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol boue sable gel racine etc la portance étant appliquée .le r22 semble plus sensible à ce phénomène que la plupart des autres hélicoptères en raison de la position élevée du centre de poussée du rotor si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance le retournement dynamique devient pratiquement irréversible .par exemple si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur il devient une charnière pour un renversement par la droite .le positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile en effet le prolongement du vecteur portance t étant toujours à gauche du patin droit le moment de retournement ne pourra être annulé le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif . 349

Quel facteur limite la vitesse air maximale d'un hélicoptère ?

Question 208-22 : Le décrochage de la pale reculante le décrochage de la pale avançante le nombre de rotor maximum l'amplitude maximale du battement de pale

exemple 292 Le décrochage de la pale reculante. — On parle de pale avançante quand elle va dans le même sens de déplacement que l'hélicoptère et de pale reculante quand elle va dans le sens inverse au déplacement de l'hélicoptère . 348.pour revenir à la question lorsque la pale recule elle voit sa propre vitesse diminuer de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère aussi il faudra fortement augmenter l'incidence lorsque la pale passe dans le secteur pale reculante pour ne pas perdre en portance de ce côté là du disque rotor le problème c'est qu'au delà d'une certaine vitesse d'avancement de l'hélicoptère l'incidence maximale de la pale reculante sera atteinte et elle décrochera Le décrochage de la pale reculante.

Un hélicoptère rencontrant une situation de talonnement du mât rotor en vol ?

Question 208-23 : Tirer le manche cylique en arrière pour mettre le rotor en charge puis redresser le fuselage en mettant du manche cylique à gauche pousser le manche cylique en avant puis sur la gauche baisser le collectif immédiatement et mettre le manche cylique à gauche baisser le collectif immédiatement et mettre le manche cylique à droite

exemple 296 Tirer le manche cylique en arrière pour mettre le rotor en charge, puis redresser le fuselage en mettant du manche cylique à gauche. — Talonnement du mât rotor en vol sous faible facteur de charge .des actions brutales sur les commandes d'un hélicoptère avec rotor en balancier peuvent conduire à des situations potentiellement dangereuses sous faible facteur de charge l'ensemble du rotorpeut prendre une amplitude excessive par rapport à l'axe du mât et générer des chocs au niveau du mât en cas d'action inappropriée du pilote .le facteur de charge diminue par exemple lorsque le pilote pousse rapidement sur le manche dans ces conditions le couple de renversement du rotor risque de combiner son effet à l'action du rotor anti couple induisant une inclinaison de la cellule vers la droite position 1 la mise en butée immédiate à gauche du pas cyclique sera alors sans effet sur la position de la cellule car celle ci se trouvant sous faible facteur de charge ne réagira plus aux sollicitations du rotor principal qui s'inclinera seul vers la gauche dans ce cas limite il y a risque de talonnement et de rupture du mât et/ou risque de contact d'une pale avec la cellule position 2 . 401.ainsi si au cours d'une manoeuvre d'évitement le pilote décide brusquement de descendre et par exemple par réflexe acquis sur avion pousse sur le manche il se trouve sous faible facteur de charge avec un possible talonnement/cisaillement du mât rotor s'il met alors brusquement du manche à gauche pour annuler l'inclinaison pour éviter une situation de talonnement du mât mast bumping il convient d'agir en souplesse sur les commandes en tirant progressivement sur le pas cyclique pour restaurer de la portance et ensuite en le mettant à gauche pour rétablir une position horizontale Tirer le manche cylique en arrière pour mettre le rotor en charge, puis redresser le fuselage en mettant du manche cylique à gauche.

L'effet de sol est affecté par .1 la hauteur du stationnaire .2 la longueur ?

Question 208-24 : 1 3 et 4 1 2 et 4 2 3 et 4 1 2 3 et 4

exemple 300 1, 3 et 4. — L'effet créé par le coussin d'air d'un hélicoptère en stationnaire dans l'effet de sol sera le plus important sur un sol plat sans vent l'effet de sol sera le plus important pour un stationnaire sur une surface goudronnée plane que sur l'eau ou l'herbe l'effet de sol résulte de la diminution de la vitesse induite due à la présence du sol .son effet disparait à une hauteur approximativement égale à un diamètre du disque rotor 1, 3 et 4.

Le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère se produit lorsque ?

Question 208-25 : L'angle d'incidence est important supérieur à 20° la rigidité de la pale est trop importante la flexibilité de la pale est trop importante l'angle d'incidence est proche de 0°

exemple 304 L'angle d'incidence est important (supérieur à 20°). — 20° d'incidence est la valeur minimum généralement admise en aérodynamique pour considérer le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère comme possible .pour un hélicoptère en vol d'avancement les pales du rotor sont successivement avançantes et reculantes par rapport à la progression de l'aéronef et sont soumises à des conditions aérodynamiques très variables au cours de leur rotation le régime des pales est donc très instationnaire .en phase reculante les pales sont soumises à un phénomène pénalisant le décrochage dynamique ce phénomène qui conditionne la puissance à fournir au rotor est très difficile à calculer car il est totalement tributaire de la viscosité de l'air et est lié à l'apparition d'un décollement généralisé à l'extrados du profil L'angle d'incidence est important (supérieur à 20°).

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