Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 209-1 : Le rendement du rotor principal est ? [ Examen EASA ]
Nul lorsque le moteur tourne à plein régime et que l'hélicoptère est immobilisé
Question 209-2 : Pour un hélicoptère en vol stabilisé horizontal en palier le mât rotor est soumis à un effort de traction de 400 dan décanewtons si l'appareil se met en virage à 60° d'inclinaison en maintenant le palier le mât devra supporter un effort de traction de ?
800 dan.
En virage à 60° d'inclinaison le facteur de charge n vaut n = 1cos 60° = 2l'effort de traction de 400 dan est donc multiplié par 2 400 x 2 = 800 dan1600 dan. 400 dan. 560 dan.
Question 209-3 : Vous souhaitez laisser votre hélicoptère sur un parking extérieur les précautions à prendre pour éviter que des contraintes trop importantes ne s'exercent sur la cellule en cas de vent fort sont 1 placer l'hélicoptère perpendiculairement au vent pour éviter tout phénomène de retournement2 placer ?
2 3 5 6.
2-4-5-7. 1-3-5-7. 1-4-5-6.
Question 209-4 : Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisépour accélérer vous augmentez la puissance et vous ?
Poussez sur le manche et augmenter le pas.
Tirez sur le manche et augmenter le pas. tirez sur le manche et diminuer le pas. poussez sur le manche et diminuer le pas.
Question 209-5 : Le manuel de vol et le certificat de navigabilité d'un hélicoptère indiquent un certain nombre de restrictions relatives à la résistance de la cellule ces restrictions portent sur 1 le facteur de charge2 la masse maximale autorisée au décollage3 la masse maximale de charge utile4 les limites de ?
1 2 3 5 7.
Les limites de la plage de centrage que vous trouvez dans le manuel de vol concerne la maniabilité et la stabilité de l'appareil pas la résistance de la cellulela limitation du couple est celle du couple sur le mat rotor1 - 2 - 3 - 4 - 5. 1 - 2 - 4 - 5 - 6. 1 - 2 - 5 - 6 - 7.
Question 209-6 : Sur une tête rotor d'hélicoptère les articulations de battement ?
Compensent les effets de la dissymétrie de vitesse relative entre pale avançante et pale reculante.
L'articulation de battement supprime les contraintes de flexion verticale au niveau du pied de pale compense la dissymétrie de portance entre pale avançante et pale reculante en vol de translationmais le battement des pales crée des contraintes de flexion horizontales en pied de palel'articulation de traînée supprime les contraintes horizontales provoquées par le battementSuppriment les moments de flexion dans le plan horizontal au niveau du pied de pale. augmentent, sur la totalité de sa trajectoire, la vitesse de rotation de la pale avançante et diminuent celle de la pale reculante. permettent le basculement du rotor par simple augmentation de la vitesse de translation.
Question 209-7 : Quelle commande est associée à l'axe de tangage ?
Le manche cyclique qui lorsque l'on actionne dans une direction tend à faire basculer le disque rotor dans cette direction et par la même la composante de portance.
Le manche cyclique qui, lorsque l'on actionne dans une direction tend à faire basculer le disque rotor dans la direction opposée et par la même, la composante de portance. le palonnier à gauche ou à droite. aucune commande n'est associée à l'axe de tangage.
Question 209-8 : Lorsque vous déplacez le manche vers la droite la variation d'incidence cyclique ?
Fera basculer le disque rotor du côté droit.
Fera basculer le disque rotor du côté gauche. diminuera l'incidence des pales du rotor anti-couple. augmentera l'incidence des pales du rotor anti-couple.
Question 209-9 : Lorsque vous déplacez le manche vers la gauche la variation d'incidence cyclique ?
Fera basculer le disque rotor du côté gauche.
Fera basculer le disque rotor du côté droit. diminuera l'incidence des pales du rotor anti-couple. augmentera l'incidence des pales du rotor anti-couple.
Question 209-10 : Le risque majeur si la vne est dépassée est ?
La dislocation de la cellule etou du rotor.
L'arrêt du moteur. une simple difficulté à manoeuvrer les commandes. la perte des patins.
Question 209-11 : L'ordre de grandeur de la finesse maximale d'un hélicoptère léger actuel est ?
3.
La finesse est le rapport entre la distance horizontale parcourue et la hauteur perduepar exemple vous êtes en vol à une hauteur de 1000 m si votre moteur s'arrête vous pouvez parcourir en autorotation une distance d'environ 3000 m avant d'atterrir1. 1/10. 1/30.
Question 209-12 : La résonance sol est un phénomène vibratoire ayant généralement pour origine des oscillations engendrées par ?
Les articulations de trainée et le train d'atterrissage.
La résonance sol est un mouvement oscillatoire divergent dû à la mise en résonance de la cellule de l'hélicoptère avec le sol sous l'excitation des vibrations des pales en traînée les différents systèmes d'amortissements permettent d'éviter ce phénomènela résonance sol a pour origine un ou plusieurs des facteurs suivants un sol très dur ou irrégulier un ou plusieurs amortisseurs de train mal gonflés ou déséquilibrés entre eux une dégradation des différents roulements de la tête rotor un défaut d'amortissement de traînée des pales du rotor principal du tracking ou du balourd occasionné par un réglage inadéquat de la tête rotor ou par un apport de graisse déséquilibré au niveau des manchons de palesla résonance sol se manifeste en fin de mise en route de l'hélicoptère par le déclenchement d'un mouvement vibratoire vertical oscillant qui peut s'amplifier très rapidement jusqu'à rendre l'hélicoptère incontrôlable et qui se termine alors généralement par un retournement dynamique si le pilote ne réagit pas très vite en cas de résonance sol il convient de changer le régime du moteur ou de mettre l'hélicoptère en vol stationnaire pour que le sol n'interfère plus avec la fréquence vibratoire de l'hélicoptère les vibrations cessent aussitôtquelques vidéos à regarder sur youtube vdo722vdo723vdo724vdo725Les articulations de battement et le train d'atterrissage. les articulations de battement et le moteur au ralenti. les articulations de trainée et le moteur au ralenti.
Question 209-13 : Le rotor anti couple a notamment pour fonction ?
De contrôler la rotation de la cellule sur l'axe de lacet.
D'augmenter la puissance utilisable par le rotor principal lors du vol stationnaire. de permettre la translation latérale en stationnaire. de permettre le pilotage de l'hélicoptère autour de l'axe de roulis.
Question 209-14 : Une des conséquences du dépassement de la vne serait ?
Le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor principal entrainant une perte de portance.
En vol de croisière donc à vitesse élevée la dérive sur laquelle est monté le rac rotor anti couple va assurer jusqu'à 90% de la compensation du couple et générer une meilleure stabilité de route le décrochage aérodynamique en bout de pale du rac n'aura pas d'incidence majeure sur l'efficacité du contrôle de l'hélicoptère en lacetcomme on peut dépasser vne lors d'une forte descente le moteur ou la turbine n'attendra pas forcément son régime max la réponse un dépassement du régime maximal du moteur ou de la turbine pouvant entrainer leur détérioration est donc fausseenfin ce n'est pas en dépassant la vne que se produira subitement une augmentation considérable de la trainée qui pourrait altérer l'efficacité du débattement axial du plateau cycliquela perte de portance est une des conséquences du dépassement de vne il se créé une onde de choc sur l'extrados de la pale à proximité du bout de pales entrainant une forte réduction de la portance par décrochage aérodynamiqueUn dépassement du régime maximal du moteur ou de la turbine pouvant entrainer leur détérioration. le décrochage aérodynamique en bout de pales du rotor anti-couple, altérant son efficacité sur l'axe de lacet. une augmentation considérable de la trainée pouvant altérer l'efficacité du débattement axial du plateau cyclique.
Question 209-15 : Lorsque la vitesse augmente la puissance que doit absorber le rotor pour créer la portance ?
Diminue alors que celle nécessaire pour contrer la traînée augmente.
Img859Augmente alors que celle nécessaire pour contrer la traînée augmente. reste inchangée alors que celle nécessaire pour contrer la traînée augmente. augmente alors que celle nécessaire pour contrer la traînée diminue.
Question 209-16 : En vol sur un aéronef dont le rotor principal tourne dans le sens horaire vu du dessus une diminution du pas général sans action sur les palonniers entraîne ?
Une cadence à droite.
Attention on parle ici de diminution du pas général la question existe avec augmentation ce qui aura l'effet inversepour les hélicoptères la cadence désigne un mouvement rotatif sur l'axe de lacetUne inclinaison à gauche. une cadence à gauche. une inclinaison à droite.
Question 209-17 : La seule méthode à employer pour contrer un renversement dynamique est ?
De baisser le pas général pour contrer l'inclinaison de l'aéronef.
D'exercer une pression sur le palonnier situé du coté du basculement. d'exercer une pression sur le palonnier situé du coté opposé au basculement. d'augmenter le pas général pour essayer de décoller.
Question 209-18 : Le phénomène de cognement de mât ?
N'existe que sur les hélicoptères équipés d'un rotor principal bipale.
Peut survenir lors de manoeuvres à fort facteur de charge positif. n'est pas dangereux.' doit être contré par une diminution rapide du pas général.
Question 209-19 : L'effet de sol créé une pression sur les pales du rotor principal ?
à l'intrados.
à l'extrados. au bord de fuite. au bord d'attaque.
Question 209-20 : Lors d'une mise en virage à vitesse constante et en palier l'angle de conicité ?
Augmente.
L'angle de conicité est défini comme l'angle entre l'axe longitudinal d'une pale de rotor et le le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale 1619fatle plan défini par la trajectoire des extrémités de pale est aussi appelé plan de rotation lorsque vous vous mettez en virage depuis le vol en palier votre poids apparent va augmenter vous vous sentez plus lourd sur votre siège ce poids supplémentaire est généré par la force centrifugeaussi l'angle de conicité va augmenter car pour rester en palier vous allez devoir compenser ce poids supplémentaire 848pour ce faire vous aller tirer légèrement la commande de pas collectif vous augmentez le pas sur l'ensemble des paleslogiquement les pales vont produire plus de portance et fléchir vers le haut augmentant l'angle de conicité de votre rotorDiminue. reste identique. augmente ou diminue en fonction du sens du virage.
Question 209-21 : En vol stationnaire par rapport au sol la présence de vent tend à ?
Diminuer l'effet de sol.
Augmenter l'effet de sol. n'a pas d'influence sur l'effet de sol. diminuer ou augmenter l'effet de sol selon la direction du vent.
Question 209-22 : La vitesse d'une pale à l'azimut 90° en vol d'avancement est ?
La vitesse de la pale reculante moins la vitesse de l'hélicoptère.
L'intitulé parle de vol vers l'avant vol avançant que le rotor tourne en sens horaire ou anti horaire la pale reculante qu'elle soit à 90° ou 270° ou disons à droite ou à gauche du pilote pour simplifier aura toujours sa vitesse de rotation moins la vitesse d'avancement de l'hélicoptèresi la pale à 90° d'azimut c'est à dire à droite du pilote en vol avançant était une pale avançante cas d'un rotor anti horaire on aurait la réponse juste la vitesse de la pale avancante plus la vitesse de l'hélicoptère cette réponse n'est pas proposée il ne nous reste que la proposition avec moins on en déduit donc le sens de rotation du rotor sens horaireLa vitesse de la pale reculante plus la vitesse de l'hélicoptère. la vitesse de la pale avancante moins la vitesse de l'hélicoptère. la vitesse de rotation de la pale.
Question 209-23 : Quel schéma représente correctement le rotor d'un hélicoptère en translation à une vitesse v en autorotation 726 ?
1.
L'augmentation de l'incidence côté pale reculante et sa diminution coté pale avançante décale du côté de la pale reculante la zone autorotativeconséquence de la vitesse de translation v la force autorotative est prépondérante sur les pales reculantes2. 3. 4.
Question 209-24 : Le poids d'un hélicoptère en vol de translation stabilisé est équilibré par ?
La force de sustentation.
La portance générale du rotor. la force de traînée. 'la force de traction.
Question 209-25 : Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?
D'avoir un centre de poussée fixe.
Le centre de poussée centre de pression est le point d'application de la force générée par la portance du profil 101ce point est fixe pour un profil biconvexe symétrique généralement situé entre 25 et 30% de la corde du profil 107le profil dissymétrique profil à courbure positive est le profil le plus répandu en aéronautique il engendre une bonne portance pour une faible trainéesur les profils dissymétrique le centre de poussée varie en fonction de l'incidence 103D'avoir un centre de poussée situé en arrière du foyer. d'annuler la dissymétrie latérale de portance. d'avoir un centre de poussée situé en avant du foyer
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