Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
22 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 4230 questions corrigées et expliquées !
Question 210-1 : Le renversement dynamique est ? [ Preparation CPL ]
Le basculement de l'hélicoptère provoqué par le blocage du train d'atterrissage avec un obstacle au sol.
Vdo728.ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol boue, sable, gel, racine, etc. , la portance étant appliquée..le r22 semble plus sensible à ce phénomène que la plupart des autres hélicoptères en raison de la position élevée du centre de poussée du rotor si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance, le retournement dynamique devient pratiquement irréversible...par exemple, si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur, il devient une charnière pour un renversement par la droite..le positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile. en effet, le prolongement du vecteur portance t étant toujours à gauche du patin droit, le moment de retournement ne pourra être annulé. le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif.. 349
Question 210-2 : Le rotor arrière de type fenestron ne possède pas d'articulation de battement car ?
L'écoulement d'air qui le traverse est canalisé par le carénage et est perpendiculaire au plan de rotation, la vitesse relative de l'air est identique sur toutes les pales.
Question 210-3 : Quel est le rôle de l'ensemble butées basses / anneau réciproque sur un moyeu rotor articulé ou semi rigide ?
éviter aux pales de toucher la poutre de queue à faibles régimes ou lorsque le rotor est arrêté.
Question 210-4 : La procédure à appliquer en cas d'enfoncement avec puissance vortex est ?
Assiette à piquer, baisser le pas général, prendre de la vitesse, reprendre une assiette de palier.
Question 210-5 : Quels sont les symptômes permettant de détecter un phénomène d'enfoncement avec puissance vortex ..1 enfoncement, visuel ou ressenti.2 augmentation du taux de montée.3 taux de chute anormal.4 vibrations.5 absence de vibrations.6 commandes molles ?
1, 3, 4, 6.
Question 210-6 : Lors de l'apparition d'un phénomène d'enfoncement avec puissance vortex la procédure à appliquer ?
Doit être réalisée au plus vite avec la gestuelle appropriée afin de stopper l'enfoncement.
Question 210-7 : Une action longitudinale vers l'arrière du manche provoque ?
Une augmentation de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'avant, et une diminution de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'arrière.
En tirant le manche vers l'arrière, vous voulez voler en marche arrière, ou freiner votre vol vers l'avant..vous cherchez donc à incliner le disque rotor vers l'arrière..il vous faudra augmenter la portance sur l'avant du rotor, et la réduire sur l'arrière. l' augmentation de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'avant permettra de réaliser cette augmentation de portance, la diminution se fait par la diminution de l'angle d'incidence de la pale située dans l'axe de l'appareil vers l'arrière.
Question 210-8 : Le rendement d'un rotor est défini par le rapport ?
Puissance utile / puissance absorbée.
Une partie de la puissance du moteur est principalement absorbée par la trainée du rotor et l'inertie du rotor en mouvement...puissance utile puissance fournit par le rotor..puissance absorbée puissance absorbée par le rotor, ou puissance fournit par le moteur à l'arbre du rotor...puissance utile < puissance absorbée..rendement = puissance utile / puissance absorbée
Question 210-9 : En montée stabilisée, pour garder la vitesse que vous aviez en palier, vous devez augmenter la puissance pour ?
équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif.
En montée, une composante du poids px s'ajoute à la trainée...pour garder la même vitesse, il faut augmenter la puissance pour équilibrer la force px projection du poids sur la trajectoire.. 342
Question 210-10 : Pour agir sur l'assiette, vous manoeuvrez l'hélicoptère autour de l'axe de ?
Tangage.
Img729
Question 210-11 : Pour agir sur la symétrie du vol, vous manoeuvrez l'hélicoptère autour de l'axe de ?
Lacet.
Img729
Question 210-12 : Voler dans un hélicoptère dont le centre de gravité se situe en dehors des limites de centrage ?
Fait courir le risque d'être incapable de le manoeuvrer.
En sortant des limites de centrage, l'hélicoptère sera soit complètement instable, soit pas assez maniable pour être piloter.
Question 210-13 : L'angle de calage d'une pale est l'angle entre ?
La corde de référence de la pale et le plan de rotation.
Img94
Question 210-14 : Le vrillage d'une pale a pour but de tendre à ?
Uniformiser la portance sur toute la longueur de la pale.
Si l'angle de calage était le même sur toute la longueur de la pale, plus on s'éloignerait du centre, plus la portance générée serait forte, à cause de la vitesse qui augmente à mesure qu'on s'éloigne du centre.. 94.pour palier ce phénomène et uniformiser la portance, les pales ont un vrillage l'incidence est grande vers le moyeu et diminue continuellement jusqu'au bout de pale.. 124
Question 210-15 : Il existe deux régimes d'écoulement de l'air autour d'un corps ?
L'écoulement laminaire et l'écoulement turbulent.
Question 210-16 : Le vrillage d'une pale d'hélicoptère a pour but ?
D'augmenter l'incidence au pied de pale et de diminuer l'incidence en bout de pale.
10.. .les pales d'hélicoptère sont légèrement vrillées à la construction autour de l'axe longitudinal...le dessin ci dessous le montre bien. 847.l'incidence est plus importante au pied de pale qu'en bout de pale...cette technique permet de créer une portance plus uniforme sur toute la longueur de la pale en rotation.
Question 210-17 : L'écoulement marginal à l'extrémité de la pale provoque ?
Une diminution de portance et une augmentation de traînée.
12. . 861.en extrémité de pale se produit une diminution de portance provoquée par l'écoulement marginal de l'air qui passant de l'intrados à l'extrados tend à équilibrer les pressions.
Question 210-18 : Sur une pale d'hélicoptère, non vrillée, entraînée en rotation à vitesse constante avec un angle de pas donné, la portance ?
Augmente du pied de pale vers le saumon.
.une pale vrillée va répartir plus uniformément la portance tout le long de la pale lorsqu'on augmente le pas..il faut bien retenir que la vitesse relative de l'air en bout de pale est beaucoup plus élevée que la vitesse relative vers le pied de pale. aussi, si la pale n'est pas vrillée, et qu'on augmente le pas à l'identique sur toute la longueur de la pale, alors il y aura une portance produite beaucoup plus forte du côté du bout de pale le saumon. en effet, c'est comme si vous passez votre main par la fenêtre de votre voiture, vous l'inclinez légèrement les doigts plus haut que la paume vous lui donnez un angle d'incidence , à faible vitesse il ne se produit pas grand chose, mais à 100 km/h, votre main produit une force qui l'entraine vers le haut la portance...avec une pale vrillée, si on augmente le pas, l'angle d'incidence au pied de pale sera important mais à cet endroit la vitesse est faible et en bout de pale, l'angle d''incidence restera faible grâce au vrillage et comme la vitesse est forte, la production de portance sera quand même élevée, mais avec moins de différence entre le pied et le bout que si la pale n'avait pas été vrillée...notez que pour cette question, que la pale soit vrillée ou non, la portance augmente toujours du pied de pale vers le saumon...
Question 210-19 : En montée, les performances de votre hélicoptère sont limitées parce que s'oppose à la traction, la traînée, mais aussi ?
La composante du poids parallèle au vent relatif.
Question 210-20 : La résistance de l'air est proportionnelle ?
Au carré de la vitesse.
La résistance de l'air est la traînée..la formule de la traînée est..trainée fx = 1/2 rho s v² cx..avec.rho = densité de l'air.s = surface alaire.v = vitesse tas en m/s.cx = coefficient de traînée qui varie principalement avec l'angle d'incidence..la résistance de l'air est proportionnelle au carré de la vitesse v².
Question 210-21 : La portance généré par une pale dépend de..1 la masse volumique de l'air.2 la vitesse du vent relatif.3 la surface alaire.4 l'incidence de la pale.5 la forme du profil de pale ?
1, 2, 3, 4, 5.
Question 210-22 : Lors de la visite pré vol, vous constatez sur le bord d'attaque d'une pale du rotor principal une crique importante ?
Vous annulez le vol et consignez votre remarque sur le carnet de route.
Question 210-23 : A mesure qu'un hélicoptère accélère, son attitude devient ?
à piquer.
Question 210-24 : Le plan de rotation des pales d'un rotor est parallèle ?
Au plan défini par la trajectoire des extrémités de pale.
. 1619fat.le plan défini par la trajectoire des extrémités de pale est aussi appelé plan de rotation.
Question 210-25 : En bout d'aile, l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus forte que ?
La masse est élevée.
En bout d'ailes, et du fait de la portance, l'aile génère des tourbillons marginaux. ces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourd..pour les réduire, on utilise des winglets situés en bout d'aile et/ou des ailes avec un grand allongement.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
