Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 210-1 : L'autorotation est un régime de vol ? [ Preparation CPL ]
Instable à vitesse de descente modérée
Question 210-2 : En vol en palier stabilisé la force de translation composante horizontale de la résultante aérodynamique de la portance qui permet le déplacement d'un hélicoptère vers l'avant ?
équilibre la traînée.
857lorsque vous déplacez le manche cyclique vers l'avant vous provoquez une variation du plateau cyclique qui entraine l'inclinaison du plan du rotor vers l'avant la portance se décompose alors en 2 composantes la composante verticale qui assure la sustentation la composante horizontale qui assure la translationla première va équilibrer le poids de l'hélicoptèrela deuxième va équilibrer la trainée générée par l'avancement dans l'airEst supérieure à 1,5 fois la traînée. est inférieure à la traînée. est supérieure à 2 fois la traînée.
Question 210-3 : En vol sur un aéronef dont le rotor principal tourne dans le sens horaire vu du dessus une augmentation du pas général sans action sur les palonniers entraîne ?
Une cadence à gauche.
Pour les hélicoptères la cadence désigne un mouvement rotatif sur l'axe de lacetUne inclinaison à gauche. une cadence à droite. une inclinaison à droite.
Question 210-4 : En vol en palier stabilisé ?
La résultante de toutes les forces agissant sur un hélicoptère est orientée suivant la trajectoire de vol.
En vol en palier stabilisé la force de translation composante horizontale de la résultante aérodynamique de la portance qui permet le déplacement d'un hélicoptère vers l'avant équilibre la traînée 857mais on n'a pas de traînée si on ne provoque pas cette force de translation en inclinant le plateau cyclique vers l'avantla résultante de toutes les forces qui agissent sur l'hélicoptère est équilibrée mais pour arriver à cet équilibre on a orienté en premier la composante horizontale de portance qui nous a permis d'avanceron conserve une vitesse stabilisée car c'est la première loi de newton tout corps persévère dans son état de repos ou de mouvement rectiligne uniforme si les forces qui s'exercent sur lui se compensent La portance du rotor principal est égale à la somme vectorielle du poids et de la trainée. la composante verticale de la portance du rotor principal est égale au poids apparent. la portance du rotor principal est égale à la somme vectorielle du poids et de la portance.
Question 210-5 : L'effet de sol ?
Est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 13 du diamètre rotor.
L'effet créé par le coussin d'air d'un hélicoptère en stationnaire dans l'effet de sol sera le plus important sur un sol plat sans vent l'effet de sol sera le plus important pour un stationnaire sur une surface goudronnée plane que sur l'eau ou l'herbe l'effet de sol résulte de la diminution de la vitesse induite due à la présence du solson effet disparait à une hauteur approximativement égale à un diamètre du disque rotor il est maximal à une hauteur comprise entre 0 et 13 du diamètre rotor environCesse complètement à une hauteur égale à 5 diamètres rotor. ne dépend pas de la vitesse de translation. ne dépend pas de la nature du sol.
Question 210-6 : La puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum d'un hélicoptère est ?
Supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimale.
Il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre 354voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des c zone de transitiond puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitessee vitesse de puissance minimalef vitesse de finesse maximaleg vitesse maximaleon voit instantanément que la puissance nécessaire puissance utilisée pour obtenir la vitesse de finesse maximum est supérieure à celle utilisée pour obtenir la vitesse de puissance minimaleEgale à celle utilisée pour obtenir la vitesse minimale. supérieure à celle necessaire en vol stationnaire hes. egale à celle utilisée pour obtenir la vitesse maximum en palier.
Question 210-7 : Comment appelle t on communément le point d'application de la trainée d'une pale d'hélicoptère ?
Axe.
Je vais essayer de vous expliquer le plus simplement possible pourquoi chaque pales d'un rotor principal d'hélicoptère disposent d'une articulation de battement et vous allez comme ça bien comprendre le battement et la traînée une pale en rotation produit de la portance cette portance la soulève c'est le battement si vous sommes en vol avançant la pale avançante monte et la pale reculante descend en montant la pale à un moment de flexion dirigé vers l'avant sur le plan horizontal en descendant la pale à un moment de flexion dirigé vers l'arrière toujours sur le plan horizontal ce mouvement de battement va donc produire des forces d'inertie ces flexions expliquées ci dessus appelées forces de coriolis moment vers l'avant et vers l'arrière sur le plan horizontal pour permettre à la pale de battre on avait ajouté des articulations de battement maintenant pour annuler les moments de flexions sur la plan horizontal et permettre aux pales un mouvement dans le plan du disque rotor on ajoute une articulation de trainée au niveau de la tête rotor 856pour revenir à la question le point d'application de la trainée à lieu sur un axe c'est l'axe de l'articulation de trainée Arbre. battement. débattement.
Question 210-8 : Un mouvement sur la commande cyclique ?
Modifie l'attitude du disque.
Vous modifierez l'angle de conicité en montant ou descendant le collectif pas avec un mouvement sur la commande cycliqueavec le collectif vous modifiez le pas de toutes les pales en même temps 352lorsque le manche cyclique est déplacé dans une position quelconque le plateau cyclique s'incline dans le sens du déplacement condition essentielle pour que l'hélicoptère suive les gestes du pilote l'angle de conicité n'est pas modifiéModifie la valeur totale de la poussée rotor. change l'angle de conicité. change de manière identique et au même moment le pas sur de toutes les pales.
Question 210-9 : En virage la portance ?
Est dirigée vers l'intérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice.
La composante horizontale de la portance entraine l'hélicoptère vers le centre du virage 351Reste verticale, c'est la force centrifuge qui crée la force déviatrice. est dirigée vers l'extérieur du virage pour fabriquer la force déviatrice. reste verticale, c'est sa composante perpendiculaire au plan du rotor qui crée la force déviatrice.
Question 210-10 : A une hauteur élevée votre hélicoptère se trouve en état de vortex pour sortir de cette situation dangereuse vous devez ?
Mettre votre aéronef en autorotation et rechercher la vpm ou vom .
Le vortex anneaux tourbillonnaires se rencontre en descente avec de la puissance et produit un taux de chute particulièrement élevélorsque votre hélicoptère se trouve en état de vortex une partie des filets d'air à proximité des bouts de pales se retrouvent réinjectés et brassés dans le rotor la vitesse induite de l'air s'inverse sur tout ou partie du rotor principal cela s'apparente à un décrochage aérodynamique des pales du rotor 350pour sortir de cette situation dangereuse vous devez mettre votre aéronef en autorotation avec une assiette à piquer 20° à 30° essayer de prendre rapidement la vitesse optimale de montée ou la vitesse de puissance minimaleDiminuer la vitesse de translation grâce à un 'flare' très accentué. 'retrouver le plus rapidement possible les conditions du vol stationnaire. diminuer la vz en utilisant toute la puissance disponible.
Question 210-11 : Le point d correspond 727 ?
à la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant.
Le point d correspond à la panne moteur en stationnaire vitesse zéro et à la hauteur minimale qui permet d'effectuer l'autorotation dans ce casà la hauteur limite de capacité du train à absorber l'énergie de l'impact en cas de panne moteur. à la valeur de hauteur charnière entre le stationnaire des et le stationnaire hes. au point de référence du calcul des masses maximales admissibles en stationnaire hes.
Question 210-12 : L'action corrective à appliquer lors du décrochage de la pale reculante est ?
Réduire le pas collectif et augmenter le régime rotor.
Il faut réduire le pas collectif car l'angle d'incidence de décrochage de la pale a été atteint il est urgent de revenir à un angle d'incidence de portance de plus augmenter le régime rotor permet d'augmenter la vitesse de l'écoulement sur la pale ce qui aura pour effet de recouvrer de la portanceRéduire le pas collectif et réduire le régime rotor. augmenter le pas collectif et augmenter le régime rotor. augmenter le pas collectif seulement.
Question 210-13 : En vol hors du stationnaire l'ouverture d'une porte ou la sortie du train d'atterrissage pour un hélicoptère équipé d'un train rentrant ?
Augmente la trainée.
Diminue la trainée. augmente la portance. diminue la portance.
Question 210-14 : Un centrage en dehors des limites définies par le constructeur peut ?
Empêcher le pilotage de l'aéronef par manque de débattement des commandes de vol.
Question 210-15 : Le retournement dynamique se définit par ?
Un accident qui se produit lors des atterrissages en pente ou sur sol plat.
Vdo728ce phénomène se produit lorsque l'appareil s'incline avec un patin bloqué par un obstacle ou par le sol boue sable gel racine etc la portance étant appliquéele r22 semble plus sensible à ce phénomène que la plupart des autres hélicoptères en raison de la position élevée du centre de poussée du rotor si l'inclinaison dépasse 15° avec un patin au sol et de la portance le retournement dynamique devient pratiquement irréversiblepar exemple si le patin droit est bloqué par un obstacle lors d'une translation latérale à très basse hauteur il devient une charnière pour un renversement par la droitele positionnement de la commande du cyclique en butée à gauche afin de stopper le renversement se révèle alors inutile en effet le prolongement du vecteur portance t étant toujours à gauche du patin droit le moment de retournement ne pourra être annulé le moyen le plus efficace pour arrêter le retournement dynamique consiste à diminuer rapidement le pas collectif 349La variation du centre de gravité pendant l'arrondi. le changement du pas des pales au cours d'une révolution du rotor. les caractéristiques acrobatiques d'un hélicoptère.
Question 210-16 : Quel facteur limite la vitesse air maximale d'un hélicoptère ?
Le décrochage de la pale reculante.
On parle de pale avançante quand elle va dans le même sens de déplacement que l'hélicoptère et de pale reculante quand elle va dans le sens inverse au déplacement de l'hélicoptère 348pour revenir à la question lorsque la pale recule elle voit sa propre vitesse diminuer de la vitesse d'avancement de l'hélicoptère aussi il faudra fortement augmenter l'incidence lorsque la pale passe dans le secteur pale reculante pour ne pas perdre en portance de ce côté là du disque rotor le problème c'est qu'au delà d'une certaine vitesse d'avancement de l'hélicoptère l'incidence maximale de la pale reculante sera atteinte et elle décrocheraLe décrochage de la pale avançante. le nombre de rotor maximum. l'amplitude maximale du battement de pale.
Question 210-17 : Un hélicoptère rencontrant une situation de talonnement du mât rotor en vol sous faible facteur de charge se retrouve entrainé en roulis vers la droite quelle manoeuvre doit accomplir le pilote pour corriger cette attitude ?
Tirer le manche cylique en arrière pour mettre le rotor en charge puis redresser le fuselage en mettant du manche cylique à gauche.
Talonnement du mât rotor en vol sous faible facteur de charge des actions brutales sur les commandes d'un hélicoptère avec rotor en balancier peuvent conduire à des situations potentiellement dangereuses sous faible facteur de charge l'ensemble du rotorpeut prendre une amplitude excessive par rapport à l'axe du mât et générer des chocs au niveau du mât en cas d'action inappropriée du pilotele facteur de charge diminue par exemple lorsque le pilote pousse rapidement sur le manche dans ces conditions le couple de renversement du rotor risque de combiner son effet à l'action du rotor anti couple induisant une inclinaison de la cellule vers la droite position 1 la mise en butée immédiate à gauche du pas cyclique sera alors sans effet sur la position de la cellule car celle ci se trouvant sous faible facteur de charge ne réagira plus aux sollicitations du rotor principal qui s'inclinera seul vers la gauche dans ce cas limite il y a risque de talonnement et de rupture du mât etou risque de contact d'une pale avec la cellule position 2 401ainsi si au cours d'une manoeuvre d'évitement le pilote décide brusquement de descendre et par exemple par réflexe acquis sur avion pousse sur le manche il se trouve sous faible facteur de charge avec un possible talonnementcisaillement du mât rotor s'il met alors brusquement du manche à gauche pour annuler l'inclinaison pour éviter une situation de talonnement du mât mast bumping il convient d'agir en souplesse sur les commandes en tirant progressivement sur le pas cyclique pour restaurer de la portance et ensuite en le mettant à gauche pour rétablir une position horizontalePousser le manche cylique en avant puis sur la gauche. baisser le collectif immédiatement et mettre le manche cylique à gauche. baisser le collectif immédiatement et mettre le manche cylique à droite.
Question 210-18 : L'effet de sol est affecté par 1 la hauteur du stationnaire2 la longueur de l'hélicoptère3 la texture du terrain4 le diamètre du rotor principalla combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est ?
1 3 et 4.
L'effet créé par le coussin d'air d'un hélicoptère en stationnaire dans l'effet de sol sera le plus important sur un sol plat sans vent l'effet de sol sera le plus important pour un stationnaire sur une surface goudronnée plane que sur l'eau ou l'herbe l'effet de sol résulte de la diminution de la vitesse induite due à la présence du solson effet disparait à une hauteur approximativement égale à un diamètre du disque rotor1, 2 et 4. 2, 3 et 4. 1, 2, 3 et 4.
Question 210-19 : Le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère se produit lorsque ?
L'angle d'incidence est important supérieur à 20° .
20° d'incidence est la valeur minimum généralement admise en aérodynamique pour considérer le décrochage aérodynamique d'une pale d'hélicoptère comme possiblepour un hélicoptère en vol d'avancement les pales du rotor sont successivement avançantes et reculantes par rapport à la progression de l'aéronef et sont soumises à des conditions aérodynamiques très variables au cours de leur rotation le régime des pales est donc très instationnaireen phase reculante les pales sont soumises à un phénomène pénalisant le décrochage dynamique ce phénomène qui conditionne la puissance à fournir au rotor est très difficile à calculer car il est totalement tributaire de la viscosité de l'air et est lié à l'apparition d'un décollement généralisé à l'extrados du profilLa rigidité de la pale est trop importante. la flexibilité de la pale est trop importante. l'angle d'incidence est proche de 0°.
Question 210-20 : Lorsqu'un hélicoptère est en vol stationnaire l'écoulement de l'air se fait ?
Au travers du rotor de la partie supérieure vers la partie inférieure.
Question 210-21 : L'angle de pas appliqué à une pale d'hélicoptère ?
Influe sur l'angle d'incidence et donc sur l'intensité de la résultante aérodynamique.
Si vous augmentez l'angle de pas vous augmentez l'angle d'incidence de la pale ce qui aura pour conséquence d'augmenter la portance et la traînéeN'a aucune influence sur l'angle d'incidence mais influe sur l'intensité de la résultante aérodynamique. influe sur l'angle d'incidence mais n'a aucune influence sur l'intensité de la résultante aérodynamique. n'a aucune influence, ni sur l'angle d'incidence, ni sur l'intensité de la résultante aérodynamique.
Question 210-22 : L'angle de pas est l'angle défini par la corde de profil et ?
Le plan d'entraînement.
L'angle de conicité concerne le rotor en rotation c'est le cône produit par les pales en rotation lorsqu'elles produisent de la portance elles fléchissent vers le haut le rotor n'est plus à plat mais forme un cône 347le plan d'entraînement est perpendiculaire au mat rotor l'axe d'entraînement le plan de rotation du rotor est parallèle au plan défini par la trajectoire des extrémités de palel'angle de pas correspond à l'angle entre la corde de la pale et le plan d'entraînement plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation Le plan de rotation du rotor. le plan horizontal. la direction du vent relatif.
Question 210-23 : L'intensité de la résultante aérodynamique d'une pale d'hélicoptère entraînée en rotation à angle de pas constant ?
Diminue lorsque l'altitude augmente.
Lorsque l'altitude augmente la densité diminuela résultante aérodynamique correspond au résultat généré par la pale en rotation dans l'air c'est à dire la portance et de la traînéesachant que la formule de la portance est 12 rho s v² cz si on diminue rho la densité alors l'intensité de la résultante aérodynamique diminueraReste sensiblement constante uniquement en dessous de 30000 ft qnh. augmente proportionnellement à l'altitude. n'est pas influencée par l'altitude.
Question 210-24 : La ou les configurations d'hélicoptère qui nécessite l'ajout d'un rotor arrière pour le contrôle en lacet estsont 1 mono rotor2 rotors en tandem3 rotors coaxiaux4 rotors côte à côte engrenant ?
1.
Le rotor anti couple permet de contrer le couple du rotor principal et autorise le contrôle en lacet de l'hélicoptère1 - 2 - 3 - 4. 1 - 4. 1 - 3.
Question 210-25 : La résonance sol est un phénomène qui peut être favorisé par choisir la combinaison exacte la plus complète 1 un amortisseur de trainée défectueux2 un régime moteur ou rotor inapproprié3 un amortisseur de train défectueux4 une zone de poser composées de surfaces inégales et de différente ?
1 2 3 4.
A certaines vitesses de rotation l'impact sur la traînée des pales sera plus fort influençant directement sur la fréquence de l'appareil au solla résonance apparait souvent avec un régime rotor à bas régimeparmi les mesures correctives soit on coupe les gaz immédiatement et ont réduit le pas collectif au minimum pour régler les pales à un petit pas soit si le régime moteur se trouve dans la plage d'exploitation normale on quitte le sol et on laisse les pales se rétablir d'elles mêmes à la phase adéquate1, 2, 3, 4, 5. 2. 1, 3.
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