La charge alaire ou charge du disque rotor est le rapport de ? [ Preparation CPL ]

Question 212-1 : La masse de l'aéronef sur la surface du disque rotor la force de sustentation sur la traînée la surface des pales sur la surface du disque rotor la masse de l'aéronef sur le facteur de charge

.elle s'exprime en kg/m² .la formule masse au décollage/surface du disque rotor permet de calculer la charge du disque parfois appelée charge alaire

Une des causes de la résonance au sol de l'hélicoptère est l'amplification ?

Question 212-2 : Traînée battement longitudinal pas

exemple 216 Traînée. — .il se créé un effet de déséquilibre des masses balourd engendré par le décalage d'une ou plusieurs pales autour de leurs axes de traînée la résultante des masses ne se fait plus exactement au centre du rotor donc un peu comme si on avait placé une masse excentrée un balourd .le phénomène a pour effet de soumettre l'hélicoptère au sol posé sur ses patins à une excitation force tournante qui le fait se déplacer c'est la résonance sol .le phénomène est instable plus l'appareil s'agit plus le balourd augmente et plus l'hélicoptère sautille sur son train . 860.on corrige sans toutefois l'annuler le balourd en positionnant des masselottes montées sur le moyeu rotor .exemple avec les vidéos en commentaire ici .vdo722.vdo723.vdo724.vdo725 Traînée.

L'intérêt d'une commande de contrôle de pas collectif est ?

Question 212-3 : De faire varier le pas des pales du rotor collectivement de faire varier l'angle d'incidence de chaque pale indépendamment d'incliner le disque rotor d'ajuster la puissance pour obtenir la poussée désirée

exemple 220 De faire varier le pas des pales du rotor collectivement. — .avec le collectif vous modifiez le pas de toutes les pales en même temps . 352.c'est le manche cyclique qui permet d'incliner le plateau cyclique lui même inclinant le disque rotor pour avancer reculer s'incliner à droite ou à gauche De faire varier le pas des pales du rotor collectivement.

En vol stationnaire la portance est . on considère vent nul et centre de ?

Question 212-4 : égale et opposée au poids supérieure et opposée au poids en vol stationnaire hes inférieure et opposée au poids perpendiculaire au poids

exemple 224 égale et opposée au poids. — .note que l'on soit en stationnaire dans l'effet de sol des ou hors de l'effet de sol hes la portance égale toujours le poids sinon on va monter ou descendre par contre dans l'effet de sol la puissance nécessaire pour produire la portance qui permet d'égaler le poids est inférieure à celle en vol stationnaire hes .effet de sol a proximité immédiate du sol en stationnaire sans vent l'énergie cinétique communiquée à l'air par le rotor s'annule au contact du sol et se transforme en énergie de pression cette augmentation de pression sous le rotor augmente l'efficacité du rotor il se créé une sorte de coussin pour schématiser .il faut mois de puissance pour rester en stationnaire des vous devrez baisser le levier collectif pour diminuer la puissance nécessaire à la tenue du vol stationnaire hes par rapport au stationnaire hes égale et opposée au poids.

Sur la courbe de puissance la ligne qui correspond à la puissance du fuselage ?

Question 212-5 : Augmente avec la vitesse diminue avec la vitesse augmente puis diminue avec la vitesse ne change pas avec la vitesse

exemple 228 Augmente avec la vitesse. — Img859 Augmente avec la vitesse.

Le point d'intersection des 3 axes d'un aéronef s'appelle ?

Question 212-6 : Le centre de gravité le foyer aérodynamique le centre de poussée le centre de pression

exemple 232 Le centre de gravité. — Img661.1 l'axe de lacet axe normal .2 l'axe de roulis.3 l'axe de tangage Le centre de gravité.

Sur la courbe de puissance la ligne qui correspond à la puissance induite pi ?

Question 212-7 : Diminue avec la vitesse augmente avec la vitesse augmente puis diminue avec la vitesse ne change pas avec la vitesse

exemple 236 Diminue avec la vitesse. — Img859 Diminue avec la vitesse.

La dissymétrie de portance des pales est à l'origine ?

Question 212-8 : D'une différence d'écoulement de l'air entre la pale avançante et la pale reculante d'un défaut d'équilibrage entre les pales d'une erreur de réglage mécanique au niveau du rotor principal d'un mauvais réglage des tabs sur les pales du rotor principal

exemple 240 D'une différence d'écoulement de l'air entre la pale avançante et la pale reculante. — 11 D'une différence d'écoulement de l'air entre la pale avançante et la pale reculante.

A quoi servent le/les tabs sur les pales ?

Question 212-9 : à équilibrer le rotor et s'assurer que toutes les pales tournent dans le même plan horizontal le plan rotor à permettre un décalage de phase entre les pales avançantes et les pales reculantes à diminuer la trainée des pales du rotor principal à assurer une meilleure répartition massique sur la longueur de chaque pale

exemple 244 à équilibrer le rotor et s'assurer que toutes les pales tournent dans le même plan horizontal (le plan rotor). — 11 à équilibrer le rotor et s'assurer que toutes les pales tournent dans le même plan horizontal (le plan rotor).

Une action sur le palonnier entrainera sur un rac de type fenestron ?

Question 212-10 : Une augmentation ou diminution du pas des pales une modification du régime de rotation du rac sans modification du pas une augmentation ou diminution du pas des pales et une modification du régime de rotation du rac une modification de l'angle de conicité du rac

exemple 248 Une augmentation ou diminution du pas des pales. — 11 Une augmentation ou diminution du pas des pales.

Dans une situation de vol vertical descendant ?

Question 212-11 : La portance est inférieure au poids la portance est égale au poids la portance est supérieure au poids la trainée équilibre le poids

La valeur de la vitesse périphérique d'une pale de rotor principal en vol ?

Question 212-12 : 220 m/s 60 m/s 360 m/s 650 m/s

.notez que 360 m/s correspond à la vitesse du son .dans l'aérodynamique des rotors on ne veut pas passer la vitesse du son car il se produit des effets néfastes sur la portance des pales décollement de la couche limite laminaire notamment entrainant une perte de portance .ici la question précise en vol stationnaire ce qui veut dire qu'en vol vers l'avant la pale avançante approchera la vitesse du son en bout de pale 220 m/s + la vitesse d'avancement de l'hélicoptère on évite donc d'atteindre la vitesse du son en bout de pale en périphérie du rotor

Le phénomène de balourd rencontré sur un rotor principal en rotation provient ?

Question 212-13 : En raison d'un décentrement de la résultante des masses des pales au mauvais réglage d'un tab de compensation sur une des pales d'une différence de densité de la masse d'air entre le côté avançant et le côté reculant d'un défaut d'alignement sur la commande cyclique

exemple 260 En raison d'un décentrement de la résultante des masses des pales. — Il s'agit d'un feedback très partiel mais une fois que vous aurez compris le principe du balourd vous pourrez facilement répondre à une question de ce type à l'examen . .concernant le balourd le fait que les pales peuvent trainer sur le plan horizontal il se créé un effet de déséquilibre des masses et la résultante des masses ne se fait plus exactement au centre du rotor donc un peu comme si on avait placé une masse excentrée un balourd .le phénomène a pour effet de soumettre l'hélicoptère au sol posé sur ses patins à une excitation force tournante qui le fait se déplacer c'est la résonance sol .le phénomène est instable plus l'appareil s'agit plus le balourd augmente et plus l'hélicoptère sautille sur son train . 860.on corrige sans toutefois l'annuler le balourd en positionnant des masselottes montées sur le moyeu rotor .exemple avec les vidéos en commentaire ici .vdo722.vdo723.vdo724.vdo725 En raison d'un décentrement de la résultante des masses des pales.

Le centre de poussée est ?

Question 212-14 : Le point d'application de la portance sur une pale le centre de gravité de la pale le point d'impact le foyer de la pale

12 .le centre de poussée centre de pression est le point d'application de la force générée par la portance du profil . 101.ce point est fixe pour un profil biconvexe symétrique généralement situé entre 25 et 30% de la corde du profil . 107.le profil dissymétrique profil à courbure positive est le profil le plus répandu en aéronautique il engendre une bonne portance pour une faible trainée .sur les profils dissymétrique le centre de poussée varie en fonction de l'incidence . 103

Le rac d'un hélicoptère léger est en général de type ?

Question 212-15 : Classique bipale fenestron articulé balancier

12 .le rotor anti couple sur des robinson r22 r44 bell 206 est un rotor bipale connu sous le nom de rac conventionnel ou classique

Une dissymétrie latérale de portance engendre un mouvement de ?

Question 212-16 : Roulis sur un rotor non articulé en battement roulis sur rotor articulé en battement tangage sur un rotor articulé en battement tangage sur un rotor non articulé en battement

exemple 272 Roulis sur un rotor non articulé en battement. — 12 . .une pale qui n'est pas articulée en battement ne peut pas se déplacer battre vers le haut sous l'action des forces qui la sollicitent elle va donc transmettre les efforts auquel elle est soumise directement au moyeu rotor en vol avançant quand la pale avance elle aura une portance très forte et fera basculer l'hélicoptère du côté opposé c'est à dire latéralement du côté pale reculante Roulis sur un rotor non articulé en battement.

Pour corriger une dissymétrie de portance sur un rotor principal ajustement du ?

Question 212-17 : Des tabs montés sur la pale des masses d'extrémités de pale des bielles de tailles différentes des limiteurs de battement

.chaque pale de rotor est unique avec quelques grammes de différences quelques aspérités et/ou déformations qui lui sont propres .aussi une des pales du rotor produira souvent légèrement plus de portance que l'autre pour un rotor principal bipale comme sur le r22 ou le r44 par exemple le bout de la pale qui produit plus de portance monte légèrement plus haut que l'autre pale lorsque le rotor tourne cela génère une vibration verticale sur le rotor pour corriger on ajuste un tab on modifie une petite lame de compensation située sur la pale qui produit trop de portance ou sur celle qui n'en produit pas assez pour que les bouts des pales en rotation soient bien sur le même chemin tracking quand le rotor tourne

Un défaut de tracking occasionne ?

Question 212-18 : Des vibrations sur le plan vertical des vibrations sur le plan horizontal un battement de pale incontrôlable une surpression lors d'un stationnaire des

exemple 280 Des vibrations sur le plan vertical. — .chaque pale de rotor est unique avec quelques grammes de différences quelques aspérités et/ou déformations qui lui sont propres .aussi une des pales du rotor produira souvent légèrement plus de portance que l'autre pour un rotor principal bipale comme sur le r22 ou le r44 par exemple le bout de la pale qui produit plus de portance monte légèrement plus haut que l'autre pale lorsque le rotor tourne cela génère une vibration verticale sur le rotor pour corriger on ajuste un tab on modifie une petite lame de compensation située sur la pale qui produit trop de portance ou sur celle qui n'en produit pas assez pour que les bouts des pales en rotation soient bien sur le même chemin tracking quand le rotor tourne Des vibrations sur le plan vertical.

Un déséquilibre massique du rotor principal entraîne des vibrations . ex une ?

Question 212-19 : Basses fréquences dans le plan horizontal hautes fréquences dans le plan horizontal basses fréquences dans le plan vertical hautes fréquences dans le plan vertical

exemple 284 Basses fréquences dans le plan horizontal. — .des vibration cellule basse fréquence parallèle au plan de rotation sont caractéristiques d'un mauvais équilibrage du rotor principal une masselotte balourd mal ajustée entraine un déséquilibre massique .pour information seulement des vibrations verticales basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse seront dues à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales Basses fréquences dans le plan horizontal.

Sans tenir compte de l'effet du rotor anticouple les forces agissant sur un ?

Question 212-20 : La portance du rotor principal le poids et la trainée la portance du rotor principal le poids apparent la trainée la portance du rotor principal la poussée la trainée le poids la portance du rotor principal la poussée la trainée et le poids apparent

.en vol l'hélicoptère est soumis à 3 forces . son poids appliquée au centre de gravité . la traînée provoquée par la résistance de l'air . la portance qui s'applique au centre du rotor et qui est perpendiculaire au plan de rotation .note le poids apparent est le poids de la machine + les forces d'accélérations qui s'appliquent dans toutes les directions ici l'intitulé précise que le vol est rectiligne stabilisé pas d'accélération verticale horizontale ou latérale pas d'inclinaison

Sur un hélicoptère équipé d'un fenestron une action sur les palonniers fait ?

Question 212-21 : Le débit d'air qui traverse le rotor et modifie la poussée du rac l'incidence des pales et modifie leur portance en maintenant constant le débit d'air qui traverse le rac le régime de rotation du rac et modifie sa poussée le pas des pales et modifie la conicité du rac

exemple 292 Le débit d'air qui traverse le rotor et modifie la poussée du rac — Le débit d'air qui traverse le rotor et modifie la poussée du rac

En vol de translation arrière dans l'effet de sol sans vent avec un rotor qui ?

Question 212-22 : à votre droite devant vous à votre gauche derrière vous

exemple 296 à votre droite. — . 862.note que ce soit dans l'effet de sol des ou hors de l'effet de sol hes il n'y a aucune différence à votre droite.

La variation cyclique de pas ?

Question 212-23 : Permet de faire varier la direction de la résultante aérodynamique du rotor permet de faire varier l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor n'a aucune action sur la résultante aérodynamique du rotor permet de faire varier l'intensité et la direction de la résultante aérodynamique du rotor

exemple 300 Permet de faire varier la direction de la résultante aérodynamique du rotor. — .l'orientation de la force de portance du rotor principal est contrôlée par le manche cyclique vous le bougez en avant pour avancer en arrière pour freiner ou reculer à droite ou à gauche pour vous incliner .la force de portance générée par le rotor principal est contrôlée par le levier collectif vous le montez pour monter vous le baissez pour descendre .l'incidence de toutes les pales varie simultanément d'une même valeur indépendante de l'endroit où se trouvent les pales à l'avant à droite gauche arrière Permet de faire varier la direction de la résultante aérodynamique du rotor.

La variation collective de pas ?

Question 212-24 : Permet de faire varier l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor permet de faire varier la direction de la résultante aérodynamique du rotor n'a aucune action sur la résultante aérodynamique du rotor permet de faire varier l'intensité et la direction de la résultante aérodynamique du rotor

exemple 304 Permet de faire varier l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor. — .la force de portance générée par le rotor principal est contrôlée par le levier collectif vous le montez pour monter vous le baissez pour descendre .l'incidence de toutes les pales varie simultanément d'une même valeur indépendante de l'endroit où se trouvent les pales à l'avant à droite gauche arrière .l'orientation de la force de portance du rotor principal est contrôlée par le manche cyclique vous le bougez en avant pour avancer en arrière pour freiner ou reculer à droite ou à gauche pour vous incliner Permet de faire varier l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor.

Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?

Question 212-25 : D'avoir une bonne stabilité aéronautique d'annuler la dissymétrie latérale de portance d'avoir un centre de poussé situé en avant du foyer d'avoir un centre de poussé situé en arrière du foyer

exemple 308 D'avoir une bonne stabilité aéronautique. — .une pale biconvexe symétrique présente la particularité d'avoir son centre de poussée confondu avec son foyer .les deux sont des points fixes sur ce type de profil ils ne varient pas avec une variation d'incidence .sur une pale d'hélicoptère ils sont également situés sur l'axe longitudinal qui est l'axe d'articulation de pas .ces profils symétriques sont stables .note ce n'est pas à retenir mais le foyer est le point du profil par rapport auquel le coefficient de moment des forces aérodynamiques est constant et égal à zéro lorsque l'incidence varie D'avoir une bonne stabilité aéronautique.

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