Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 213-1 : La finesse est définie par le rapport cz coefficient de portance cx coefficient de traînée ? [ Preparation CPL ]
Czcx
Question 213-2 : La durée de vie des tourbillons marginaux générés par une aile d'avion ou le rotor principal d'un hélicoptère est de l'ordre de ?
2 à 3 minutes.
Les tourbillons de saumons de pales même phénomène que pour une aile d'avion sont dangereux car il s'agit d'un flux fort et très perturbé la durée de vie de ces tourbillons est d'environ 2 à 3 minutes30 à 45 secondes. 5 à 6 minutes. 15 à 30 secondes.
Question 213-3 : Le coefficient de portance dépend de 1 la surface du profil2 la vitesse3 l'incidence4 l'état de surface du profil5 la forme du profilchoisissez la réponse exacte la plus complète ?
3 4 5.
La question parle uniquement du coefficient de portance pas de la portance la formule de la portance est 12 x rho x v² x s x czavec la pression dynamique 12 rho v²le coefficient de portance cz la surface alaire sici ce qui nous intéresse c'est czcz le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de la pale son profil l'état de surface de la pale modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponse1 - 3 - 4. 2 - 3 - 4. 1 - 2 - 5.
Question 213-4 : Le coefficient de traînée dépend de 1 l'incidence2 la forme du profil3 la vitesse4 l'état de surface du profil5 la surface du profilchoisissez la réponse exacte la plus complète ?
1 2 4.
La question parle uniquement du coefficient de traînée pas de la traînée la formule de la traînée est 12 x rho x v² x s x cxavec la pression dynamique 12 rho v²le coefficient de traînée cxla surface alaire sici ce qui nous intéresse c'est seulement cxcx le coefficient de traînée peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de la palel'état de surface de la pale modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponse1 - 3 - 5. 2 - 4 - 5. 3 - 5.
Question 213-5 : Le coefficient de portance appelé cz est une valeur ?
Qui varie avec l'incidence la forme et l'état de surface de l'aile.
La question parle uniquement du coefficient de portance pas de la portance la formule de la portance est 12 x rho x v² x s x czavec la pression dynamique 12 rho v²le coefficient de portance czla surface alaire sici ce qui nous intéresse c'est czcz le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de la pale son profil l'état de surface de la pale modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponseQui dépend de la surface de l'aile. toujours positive. qui dépend de la vitesse.
Question 213-6 : Le point a correspond 727 ?
à la hauteur limite de capacité du train à absorber l'énergie de l'impact en cas de panne moteur.
Le point a correspond à la hauteur limite de capacité du train à absorber l'énergie de l'impact en cas de panne moteur généralement le point a est situé entre 3 ft et 10 ft au dessus du sol au point a votre vitesse est de 0 kt en cas de panne moteur vous tombez verticalement avec comme seule possibilité pour amortir votre chute de tirer le collectif pour convertir l'énergie cinétique du rotor en un maximum de portance jusqu'à l'impact normalement les patins devrait encaisser le choc et vous ne serez pas blesséle point d correspond à la panne moteur en stationnaire vitesse zéro et à la hauteur minimale qui permet d'effectuer l'autorotation dans ce casles zones 1 et 2 sont des zones d'insécurité si une panne moteur survient dans une des deux zones orangées la réussite d'une autorotation est très fortement compromise voire impossiblepour le point c de la courbe c'est ce que les anglais appellent le point genou si vous êtes assez haut au dessus du point d en vol stationnaire vous pourrez prendre suffisamment de vitesse en autorotation pour vous sortir de la zone 1 et rejoindre la zone de vol entre la zone 1 et la zone 2 en faisant un flare arrondi pour venir vous poser votre vitesse avançante sera convertie en énergie cinétique dans le rotor et vous pourrez donc vous poser en sécuritéle point c est donc important car c'est seulement après être descendu à son niveau que vous pourrez commencer à ralentir votre vitesse en vu du poséà la hauteur minimale à partir de laquelle une autorotation stabilisée peut être établie en piquant. à la valeur de hauteur charnière entre le stationnaire des et le stationnaire hes. au point de référence du calcul des masses maximales admissibles en stationnaire hes.
Question 213-7 : Les zones 1 et 2 correspondent 727 ?
Aux zones pour lesquelles il n'est pas possible d'assurer une autorotation maitrisée en cas de panne moteur.
Les zones 1 et 2 sont des zones d'insécurité si une panne moteur survient dans une des deux zones orangées la réussite d'une autorotation est très fortement compromise voire impossiblele point a correspond à la hauteur limite de capacité du train à absorber l'énergie de l'impact en cas de panne moteur généralement le point a est situé entre 3 ft et 10 ft au dessus du sol au point a votre vitesse est de 0 kt en cas de panne moteur vous tombez verticalement avec comme seule possibilité pour amortir votre chute de tirer le collectif pour convertir l'énergie cinétique du rotor en un maximum de portance jusqu'à l'impact normalement les patins devrait encaisser le choc et vous ne serez pas blesséle point d correspond à la panne moteur en stationnaire vitesse zéro et à la hauteur minimale qui permet d'effectuer l'autorotation dans ce casAux hauteurs à partir desquelles une autorotation stabilisée peut être établie en piquant. aux zones de hauteur/vitesse entre le stationnaire des et le stationnaire hes. aux plages du calcul des masses maximales admissibles en stationnaire hes.
Question 213-8 : La figure correspondant à un dérapage intérieur porte le numéro 854 ?
2.
Voici la situation 855on dit le pied chasse la bille ce qui signifie qu'en appuyant sur le palonnier de gauche la bille sera renvoyée au centrele vent relatif vient de l'intérieur du virage c'est donc un dérapage intérieurla ficelle matérialise l'écoulement général de l'air elle indique donc ici le présence et le sens d'un vent relatif oblique en se déplaçant à l'opposé d'où arrive ce vent relatifpour corriger on dit le pied attire la ficelle concernant la figure n°3 la figure 3 indique un dérapage extérieur la cabine est penchée du côté du sens du virage ici vers la droite la bille est à l'extérieur du viragela ficelle indique le vent relatif pour bien faire et corriger la symétrie du vol il faudrait appuyer sur le palonnier gauche la bille va aller vers le centre la ficelle reviendra s'aligner dans le sens d'avancement de l'hélicoptère vous conserverez le manche cyclique légèrement incliné à droite pour poursuivre le virage3. 4. 1
Question 213-9 : En vol vous baissez la commande de pas général de votre hélicoptère dont le rotor principal tourne dans le sens horaire vu de dessus pour contrer la diminution du couple de renversement vous devez ?
Exercer une pression sur le palonnier gauche.
Si le rotor tourne vers la droite vu de dessus le couple de renversement a tendance à faire tourner l'hélico vers la gauche bien évidemment le rotor anti couple et le palonnier empêchent la rotation indésirable en partant d'une situation stabilisée si vous baissez le pas général vous allez diminuer le couple mais si vous ne touchez pas aux palonniers l'hélico va se retrouver surcompensé et va tourner vers la droite la baisse du pas général doit donc s'accompagner d'un peu de palonnier à gaucheExercer une pression sur le palonnier droit. provoquer une inclinaison de l'aéronef vers la droite. provoquer une inclinaison de l'aéronef vers la gauche.
Question 213-10 : La vitesse verticale de montée d'un hélicoptère ?
Diminue si la température extérieure augmente.
Les performances d'un aéronef sont directement liées à la densité de l'air que ce soit l'aérodynamique ou le moteur à pistons s'il est atmosphérique non turbo compressé or la densité de l'air dépend entre autre de la température plus chaud = moins performantDiminue jusqu'à environ 3000 ft puis reste constante. diminue si la température extérieure diminue. n'est pas influencée par les variations de température.
Question 213-11 : Sur un hélicoptère la variation cyclique de pas commandée par le pilote entraîne une variation cyclique de la portance des pales qui a pour effet ?
D'incliner le plan de rotation du rotor.
Lorsque le manche cyclique est déplacé dans une position quelconque le plateau cyclique s'incline dans le sens du déplacement condition essentielle pour que l'hélicoptère suive les gestes du pilote l'angle de conicité n'est pas modifiépar exemple si vous déplacez le manche vers la gauche la variation d'incidence cyclique cela fera basculer le disque rotor du côté gaucheDe diminuer l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor. d'annuler le moment de flexion à l'emplanture des pales. d'augmenter l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor.
Question 213-12 : La charge alaire ou charge du disque rotor est le rapport de ?
La masse de l'aéronef sur la surface du disque rotor.
Elle s'exprime en kgm²la formule masse au décollagesurface du disque rotor permet de calculer la charge du disque parfois appelée charge alaire La force de sustentation sur la traînée. la surface des pales sur la surface du disque rotor. la masse de l'aéronef sur le facteur de charge.
Question 213-13 : Une des causes de la résonance au sol de l'hélicoptère est l'amplification de l'oscillation d'une pale autour de son axe de ?
Traînée.
Il se créé un effet de déséquilibre des masses balourd engendré par le décalage d'une ou plusieurs pales autour de leurs axes de traînée la résultante des masses ne se fait plus exactement au centre du rotor donc un peu comme si on avait placé une masse excentrée un balourdle phénomène a pour effet de soumettre l'hélicoptère au sol posé sur ses patins à une excitation force tournante qui le fait se déplacer c'est la résonance solle phénomène est instable plus l'appareil s'agit plus le balourd augmente et plus l'hélicoptère sautille sur son train 860on corrige sans toutefois l'annuler le balourd en positionnant des masselottes montées sur le moyeu rotorexemple avec les vidéos en commentaire ici vdo722vdo723vdo724vdo725Battement. longitudinal. pas.
Question 213-14 : L'intérêt d'une commande de contrôle de pas collectif est ?
De faire varier le pas des pales du rotor collectivement.
Avec le collectif vous modifiez le pas de toutes les pales en même temps 352c'est le manche cyclique qui permet d'incliner le plateau cyclique lui même inclinant le disque rotor pour avancer reculer s'incliner à droite ou à gauche De faire varier l'angle d'incidence de chaque pale indépendamment. d'incliner le disque rotor. d'ajuster la puissance pour obtenir la poussée désirée.
Question 213-15 : En vol stationnaire la portance est on considère vent nul et centre de gravité situé à l'aplomb du mat rotor ?
égale et opposée au poids.
Note que l'on soit en stationnaire dans l'effet de sol des ou hors de l'effet de sol hes la portance égale toujours le poids sinon on va monter ou descendre par contre dans l'effet de sol la puissance nécessaire pour produire la portance qui permet d'égaler le poids est inférieure à celle en vol stationnaire heseffet de sol a proximité immédiate du sol en stationnaire sans vent l'énergie cinétique communiquée à l'air par le rotor s'annule au contact du sol et se transforme en énergie de pression cette augmentation de pression sous le rotor augmente l'efficacité du rotor il se créé une sorte de coussin pour schématiseril faut mois de puissance pour rester en stationnaire des vous devrez baisser le levier collectif pour diminuer la puissance nécessaire à la tenue du vol stationnaire hes par rapport au stationnaire hes Supérieure et opposée au poids en vol stationnaire hes. inférieure et opposée au poids. perpendiculaire au poids.
Question 213-16 : Sur la courbe de puissance la ligne qui correspond à la puissance du fuselage pf ?
Augmente avec la vitesse.
Img859Diminue avec la vitesse. augmente puis diminue avec la vitesse. ne change pas avec la vitesse.
Question 213-17 : Le point d'intersection des 3 axes d'un aéronef s'appelle ?
Le centre de gravité.
Img6611 l'axe de lacet axe normal 2 l'axe de roulis3 l'axe de tangageLe foyer aérodynamique. le centre de poussée. le centre de pression.
Question 213-18 : Sur la courbe de puissance la ligne qui correspond à la puissance induite pi ?
Diminue avec la vitesse.
Img859Augmente avec la vitesse. augmente puis diminue avec la vitesse. ne change pas avec la vitesse.
Question 213-19 : La dissymétrie de portance des pales est à l'origine ?
D'une différence d'écoulement de l'air entre la pale avançante et la pale reculante.
11D'un défaut d'équilibrage entre les pales. d'une erreur de réglage mécanique au niveau du rotor principal. d'un mauvais réglage des tabs sur les pales du rotor principal.
Question 213-20 : A quoi servent leles tabs sur les pales ?
à équilibrer le rotor et s'assurer que toutes les pales tournent dans le même plan horizontal le plan rotor .
11à permettre un décalage de phase entre les pales avançantes et les pales reculantes. à diminuer la trainée des pales du rotor principal. à assurer une meilleure répartition massique sur la longueur de chaque pale.
Question 213-21 : Une action sur le palonnier entrainera sur un rac de type fenestron ?
Une augmentation ou diminution du pas des pales.
11Une modification du régime de rotation du rac sans modification du pas. une augmentation ou diminution du pas des pales et une modification du régime de rotation du rac. une modification de l'angle de conicité du rac.
Question 213-22 : Dans une situation de vol vertical descendant ?
La portance est inférieure au poids.
11La portance est égale au poids. la portance est supérieure au poids. la trainée équilibre le poids.
Question 213-23 : La valeur de la vitesse périphérique d'une pale de rotor principal en vol stationnaire est d'environ ?
220 ms.
Notez que 360 ms correspond à la vitesse du sondans l'aérodynamique des rotors on ne veut pas passer la vitesse du son car il se produit des effets néfastes sur la portance des pales décollement de la couche limite laminaire notamment entrainant une perte de portanceici la question précise en vol stationnaire ce qui veut dire qu'en vol vers l'avant la pale avançante approchera la vitesse du son en bout de pale 220 ms + la vitesse d'avancement de l'hélicoptère on évite donc d'atteindre la vitesse du son en bout de pale en périphérie du rotor 60 m/s. 360 m/s. 650 m/s.
Question 213-24 : Le phénomène de balourd rencontré sur un rotor principal en rotation provient ?
En raison d'un décentrement de la résultante des masses des pales.
Il s'agit d'un feedback très partiel mais une fois que vous aurez compris le principe du balourd vous pourrez facilement répondre à une question de ce type à l'examen concernant le balourd le fait que les pales peuvent trainer sur le plan horizontal il se créé un effet de déséquilibre des masses et la résultante des masses ne se fait plus exactement au centre du rotor donc un peu comme si on avait placé une masse excentrée un balourdle phénomène a pour effet de soumettre l'hélicoptère au sol posé sur ses patins à une excitation force tournante qui le fait se déplacer c'est la résonance solle phénomène est instable plus l'appareil s'agit plus le balourd augmente et plus l'hélicoptère sautille sur son train 860on corrige sans toutefois l'annuler le balourd en positionnant des masselottes montées sur le moyeu rotorexemple avec les vidéos en commentaire ici vdo722vdo723vdo724vdo725Au mauvais réglage d'un tab de compensation sur une des pales. d'une différence de densité de la masse d'air entre le côté avançant et le côté reculant. d'un défaut d'alignement sur la commande cyclique.
Question 213-25 : Le centre de poussée est ?
Le point d'application de la portance sur une pale.
12 le centre de poussée centre de pression est le point d'application de la force générée par la portance du profil 101ce point est fixe pour un profil biconvexe symétrique généralement situé entre 25 et 30% de la corde du profil 107le profil dissymétrique profil à courbure positive est le profil le plus répandu en aéronautique il engendre une bonne portance pour une faible trainéesur les profils dissymétrique le centre de poussée varie en fonction de l'incidence 103Le centre de gravité de la pale. le point d'impact. le foyer de la pale.
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