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Question 213-1 : En vol des vibrations dans le plan horizontal peuvent avoir pour origine ? [ Preparation CPL ]

Un mauvais équilibrage des pales du rotor principal

.voilà comment je retiens l'impact des vibrations dans le plan horizontal vous subissez des mouvements latéralement comme si vous étiez assis dans un train avec des rails pas très droites vous bougez de droite à gauche de manière continue .si on avait une différence de sillage on aurait une pale qui porterait plus que les autres donc une vibration verticale cette fois ci il y a des bosses sur les rails .les vibrations dans le plan horizontal ont donc pour origine un mauvais équilibrage du rotor principal la cellule est bougée de droite à gauche par exemple la résultante des masses du rotor en rotation n'est pas superposée avec le centre rotor le mat rotor exemple 213 Un mauvais équilibrage des pales du rotor principal.

Question 213-2 : Parmi les trois axes d'inertie l'axe normal est représenté par ?

L'axe vertical

. 851.le point d'intersection de ces 3 axes est le centre de gravité c'est le point où les 3 forces fondamentales d'un hélicoptère en vol sont supposées agir portance poids et traînée .l'axe vertical axe de lacet se nomme aussi axe normal même si ce terme n'est pas vraiment utilisé dans les pays francophones exemple 217 L'axe vertical.

Question 213-3 : Le dépassement de la vne d'un hélicoptère dont le rotor tourne en sens antihoraire provoque ?

Une assiette à cabrer et du roulis à gauche

12 . .a grande vitesse la pale reculante sera le siège de deux zones de décrochage .on verra le rotor s'enfoncer basculer du côté pale reculante avec en plus la zone de décrochage positif localisée dans la partie périphérique et arrière du rotor côté pale reculante qui va aggraver le décrochage en engendrant une assiette à cabrer .le battement accroît l'incidence de la pale reculante plus la vitesse d'avancement est élevée et plus l'incidence de la pale reculante croît jusqu'à ce que celle ci atteigne l'incidence de décrochage à l'extrémité du rotor .plus la vitesse d'avancement de l'hélicoptère sera élevée plus la zone de décrochage grandira . 1618fat.a l'inverse au centre du rotor on trouve une zone appelée 'cercle d'inversion' ou 'zone de flux inversé' la vitesse d'avancement dans cette zone est supérieure à la vitesse reculante ce qui fait que la pale est attaqué par le bord de fuite exemple 221 Une assiette à cabrer et du roulis à gauche.

Question 213-4 : Lors de la mise en vol stationnaire d'un hélicoptère en excès de centrage arrière ?

Vous risquez de vous retrouver en butée avant sur la manche cyclique

12 . .un centrage arrière provoque un moment cabreur vous devrez corriger en poussant le manche cyclique vers l'avant mais vous risquez d'atteindre les butées si le centrage est en dehors de la plage de centrage autorisée

Question 213-5 : On appelle angle de pas ?

La corde de profil de la pale et le plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation

.l'angle de pas est l'angle que fait la corde de profil avec un plan de référence fixe pour une pale d'hélicoptère ce plan de référence est perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor .l'angle d'incidence est l'angle que la corde de profil fait avec la direction du vent relatif exemple 229 La corde de profil de la pale et le plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation.

Question 213-6 : En panne de régulateur en stationnaire stabilisé une action franche sur les palonniers va faire varier ?

Perdre de la hauteur

.le régulateur governor est un dispositif qui détecte le régime du rotor et le régime du moteur et effectue les réglages nécessaires afin de maintenir le régime du rotor constant .en cas de demande forte sur les palonniers le rac va consommer de la puissance moteur le régulateur étant en panne il ne va pas augmenter le régime moteur et le rotor principal aura donc moins de puissance disponible nous allons perdre de la hauteur exemple 233 Perdre de la hauteur.

Question 213-7 : Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service l'atc utilise le mot 666 ?

Traversez

Le contrôleur ajoutera dans son message f ne traversez piste xx exemple 237 Traversez.

Question 213-8 : Vous devez établir le contact radio avec l'approche de pointe a pitre sur 119 05 667 ?

Si la fréquence 121 3 est brouillée

Il y a deux types de fréquences nominale et supplétive .par défaut la fréquence nominale est utilisée . 411 exemple 241 Si la fréquence 121.3 est brouillée.

Question 213-9 : A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme vous effectuez vos échanges radio sur ?

La fréquence afis

La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afis .retenez que . si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée pendant et en dehors des heures de fonctionnement vous utiliserez la fréquence afis . si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée vous utiliserez 123 5 mhz exemple 245 La fréquence afis.

Question 213-10 : A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome vous transmettez les caractéristiques de votre vol ?

'cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds'

En langue française et anglaise lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100 on énonce le chiffre zéro / zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale .exemple avec le cap 060 . zéro six zéro.ou. zéro soixante .l'altitude doit être suivi du mot 'pieds' pour éviter toutes confusions .il faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas d'ambiguïté les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent

Question 213-11 : A l'arrivée la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière .lorsque vous voulez le faire vous constatez que vous êtes en panne radio vous devez ?

Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels

Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuels .tous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur dans certaines zones il n'est pas obligatoire même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé mais si vous en avez un vous affichez 7600 .pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs en vol comme au sol si la piste est libre vous vous posez exemple 253 Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.

Question 213-12 : Après l'atterrissage vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ?

Piste dégagée

Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais exemple 257 Piste dégagée.

Question 213-13 : L'autre appellation du vdf est ?

Gonio

Le vdf vhf directionnal finder ou gonio nécessite un opérateur au sol le contrôleur fournit au pilote un relèvement ou qdm pour rejoindre l'aérodrome exemple 261 Gonio.

Question 213-14 : Avant de vous aligner avec votre aéronef immatriculé f gddn sur la piste 11 à etrepagny vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123 500 mhz ?

Etrepagny je m'aligne piste 11 foxtrot delta novembre

Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afis .il est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possibles .le nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possible exemple 265 Etrepagny, je m'aligne piste 11, foxtrot delta novembre.

Question 213-15 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace

Pour rentrer dans espace aérien de classe d le contact avec un contrôleur aérien est obligatoire .il vous délivrera ou non une clairance d'entrée .sans contact et clairance vous ne devez pas entrer dans cet espace . 21.en vfr vous pouvez voler sans radio si celle ci tombe en panne vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire rien ne vous oblige à interrompre votre vol

Question 213-16 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu

Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit .on peut attendre une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e même si on n'est pas dans le cadre du vfr spécial c'est le cas si vous avez contacté la ctr de la zone sans que cela ne soit obligatoire en demandant un transit particulier ou le survol d'un point spécifique .comme les conditions météorologiques ne sont pas uniformes dans une ctr on peut noter que dans la circulation d'aérodrome le contrôleur estime si on est en vfr spécial où non cas des départs et arrivées dans le reste de la ctr c'est le pilote qui estime et qui en informe donc le contrôleur cas d'un transit .rien n'interdit donc de demander à rentrer dans un espace aérien de classe e en vfr spécial même si on peut supposer que les minimas du vfr 'classique' sont présents mais si vous approchez de la circulation d'aérodrome il y a de fortes chances que le contrôleur change votre vol vfr spécial en vfr classique exemple 273 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

Question 213-17 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu sauf en situation de vfr spécial

Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit exemple 277 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de vfr spécial.

Question 213-18 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu

Une clairance d'entrée n'est pas obligatoire dans un espace aérien de classe e même s'il s'agit d'un espace contrôlé sauf si vous êtes en vfr spécial ou en vol de nuit .dans les autres espaces aériens contrôlés ouvert aux vols vfr b c et d une clairance est obligatoire exemple 281 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

Question 213-19 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace

La base de question contient des questions presque similaires mais avec de subtiles différences . une fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr special dans ce cas il faut obtenir une clairance donc vous ne pouvez pas y rentrer puisque votre radio est en panne . une autre fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr classique dans ce cas le contact radio n'est pas obligatoire pour y rentrer vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu .retenez que pour entrer dans une ctr il vous faut une clairance également dans les espaces b c d .en vfr special c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits vous devez obtenir une clairance en espace e

Question 213-20 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans une ctr votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace

Retenez que pour entrer dans une ctr de classe b c et d en vfr il vous faut une clairance également dans une ctr de classe e en vfr spécial c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits exemple 289 Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

Question 213-21 : Collationner un message signifie que ?

Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message puisse vérifier qu'il a été reçu correctement

Collationnez read back répétez tout ce message ou la partie spécifiée exactement comme vous l'avez reçu exemple 293 Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message puisse vérifier qu'il a été reçu correctement.

Question 213-22 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'a' s'énonce ?

Alpha

Img734 exemple 297 Alpha.

Question 213-23 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'b' s'énonce ?

Bravo

Img734 exemple 301 Bravo.

Question 213-24 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'c' s'énonce ?

Charlie

Img734 exemple 305 Charlie.

Question 213-25 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'd' s'énonce ?

Delta

Img734 exemple 309 Delta.


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