En vol des vibrations dans le plan horizontal peuvent avoir pour origine ? [ Preparation CPL ]

Question 213-1 : Un mauvais équilibrage des pales du rotor principal un mauvais équilibrage des pales du rotor anti couple une usure anormal de la boite de transmission principale une différence de sillage des pales du rotor principal

exemple 213 Un mauvais équilibrage des pales du rotor principal. — .voilà comment je retiens l'impact des vibrations dans le plan horizontal vous subissez des mouvements latéralement comme si vous étiez assis dans un train avec des rails pas très droites vous bougez de droite à gauche de manière continue .si on avait une différence de sillage on aurait une pale qui porterait plus que les autres donc une vibration verticale cette fois ci il y a des bosses sur les rails .les vibrations dans le plan horizontal ont donc pour origine un mauvais équilibrage du rotor principal la cellule est bougée de droite à gauche par exemple la résultante des masses du rotor en rotation n'est pas superposée avec le centre rotor le mat rotor Un mauvais équilibrage des pales du rotor principal.

Parmi les trois axes d'inertie l'axe normal est représenté par ?

Question 213-2 : L'axe vertical l'axe longitudinal l'ensemble composé des trois axes l'axe latéral

exemple 217 L'axe vertical. — . 851.le point d'intersection de ces 3 axes est le centre de gravité c'est le point où les 3 forces fondamentales d'un hélicoptère en vol sont supposées agir portance poids et traînée .l'axe vertical axe de lacet se nomme aussi axe normal même si ce terme n'est pas vraiment utilisé dans les pays francophones L'axe vertical.

Le dépassement de la vne d'un hélicoptère dont le rotor tourne en sens ?

Question 213-3 : Une assiette à cabrer et du roulis à gauche une assiette à cabrer et du roulis à droite une assiette à piquer et du roulis à gauche une assiette à piquer et du roulis à droite

exemple 221 Une assiette à cabrer et du roulis à gauche. — 12 . .a grande vitesse la pale reculante sera le siège de deux zones de décrochage .on verra le rotor s'enfoncer basculer du côté pale reculante avec en plus la zone de décrochage positif localisée dans la partie périphérique et arrière du rotor côté pale reculante qui va aggraver le décrochage en engendrant une assiette à cabrer .le battement accroît l'incidence de la pale reculante plus la vitesse d'avancement est élevée et plus l'incidence de la pale reculante croît jusqu'à ce que celle ci atteigne l'incidence de décrochage à l'extrémité du rotor .plus la vitesse d'avancement de l'hélicoptère sera élevée plus la zone de décrochage grandira . 1618fat.a l'inverse au centre du rotor on trouve une zone appelée 'cercle d'inversion' ou 'zone de flux inversé' la vitesse d'avancement dans cette zone est supérieure à la vitesse reculante ce qui fait que la pale est attaqué par le bord de fuite Une assiette à cabrer et du roulis à gauche.

Lors de la mise en vol stationnaire d'un hélicoptère en excès de centrage ?

Question 213-4 : Vous risquez de vous retrouver en butée avant sur la manche cyclique vous risquez de manquer de puissance pour maintenir la position la puissance nécessaire pour décoller ne sera assez élevée le plan horizontal devra être ajusté manuellement au sol

12 . .un centrage arrière provoque un moment cabreur vous devrez corriger en poussant le manche cyclique vers l'avant mais vous risquez d'atteindre les butées si le centrage est en dehors de la plage de centrage autorisée

On appelle angle de pas ?

Question 213-5 : La corde de profil de la pale et le plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation la corde de profil et le vent relatif l'axe longitudinal de la pale et l'axe de rotation l'axe longitudinal de la pale et le plan de rotation

exemple 229 La corde de profil de la pale et le plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation. — .l'angle de pas est l'angle que fait la corde de profil avec un plan de référence fixe pour une pale d'hélicoptère ce plan de référence est perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor .l'angle d'incidence est l'angle que la corde de profil fait avec la direction du vent relatif La corde de profil de la pale et le plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation.

En panne de régulateur en stationnaire stabilisé une action franche sur les ?

Question 213-6 : Perdre de la hauteur faire une translation la cadence la puissance moteur

exemple 233 Perdre de la hauteur. — .le régulateur governor est un dispositif qui détecte le régime du rotor et le régime du moteur et effectue les réglages nécessaires afin de maintenir le régime du rotor constant .en cas de demande forte sur les palonniers le rac va consommer de la puissance moteur le régulateur étant en panne il ne va pas augmenter le régime moteur et le rotor principal aura donc moins de puissance disponible nous allons perdre de la hauteur Perdre de la hauteur.

Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service ?

Question 213-7 : Traversez coupez dégagez expédiez

exemple 237 Traversez. — Le contrôleur ajoutera dans son message f ne traversez piste xx Traversez.

Vous devez établir le contact radio avec l'approche de pointe a pitre sur 119 ?

Question 213-8 : Si la fréquence 121 3 est br llée si vous sortez de la tma en cas de détresse en cas d'urgence

exemple 241 Si la fréquence 121.3 est brouillée. — Il y a deux types de fréquences nominale et supplétive .par défaut la fréquence nominale est utilisée . 411 Si la fréquence 121.3 est brouillée.

A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis en dehors des horaires ?

Question 213-9 : La fréquence afis 121 5 mhz 123 5 mhz 123 45 mhz

exemple 245 La fréquence afis. — La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afis .retenez que . si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée pendant et en dehors des heures de fonctionnement vous utiliserez la fréquence afis . si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée vous utiliserez 123 5 mhz La fréquence afis.

A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome vous transmettez les ?

Question 213-10 : 'cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds' 'quarante cinq et deux mille cinq cents' 'cap nord est à deux mille cinq' 'cap quarante cinq à deux mille cinq cents pieds'

En langue française et anglaise lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100 on énonce le chiffre zéro / zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale .exemple avec le cap 060 . zéro six zéro.ou. zéro soixante .l'altitude doit être suivi du mot 'pieds' pour éviter toutes confusions .il faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas d'ambiguïté les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent

A l'arrivée la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière ?

Question 213-11 : Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels quitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome non contrôlé effectuer des virages 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard

exemple 253 Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels. — Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuels .tous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur dans certaines zones il n'est pas obligatoire même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé mais si vous en avez un vous affichez 7600 .pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs en vol comme au sol si la piste est libre vous vous posez Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.

Après l'atterrissage vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway ?

Question 213-12 : Piste dégagée piste libérée piste vacante piste claire

exemple 257 Piste dégagée. — Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais Piste dégagée.

L'autre appellation du vdf est ?

Question 213-13 : Gonio ndb adf vor

exemple 261 Gonio. — Le vdf vhf directionnal finder ou gonio nécessite un opérateur au sol le contrôleur fournit au pilote un relèvement ou qdm pour rejoindre l'aérodrome Gonio.

Avant de vous aligner avec votre aéronef immatriculé f gddn sur la piste 11 ?

Question 213-14 : Etrepagny je m'aligne piste 11 foxtrot delta novembre etrepagny je suis prêt foxtrot delta novembre foxtrot delta novembre pour m'aligner à etrepagny foxtrot delta novembre demande alignement

exemple 265 Etrepagny, je m'aligne piste 11, foxtrot delta novembre. — Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afis .il est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possibles .le nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possible Etrepagny, je m'aligne piste 11, foxtrot delta novembre.

Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d ?

Question 213-15 : Vous ne devez pas entrer dans cet espace vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio vous devez obligatoirement et sans délai atterrir sur l'aérodrome le plus proche vous pouvez poursuivre votre vol comme convenu à condition d'avoir déposé un plan de vol

Pour rentrer dans espace aérien de classe d le contact avec un contrôleur aérien est obligatoire .il vous délivrera ou non une clairance d'entrée .sans contact et clairance vous ne devez pas entrer dans cet espace . 21.en vfr vous pouvez voler sans radio si celle ci tombe en panne vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire rien ne vous oblige à interrompre votre vol

Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e ?

Question 213-16 : Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu après avoir effectué une attente de 30 minutes vous ne devez pas entrer dans cet espace vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio

exemple 273 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. — Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit .on peut attendre une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e même si on n'est pas dans le cadre du vfr spécial c'est le cas si vous avez contacté la ctr de la zone sans que cela ne soit obligatoire en demandant un transit particulier ou le survol d'un point spécifique .comme les conditions météorologiques ne sont pas uniformes dans une ctr on peut noter que dans la circulation d'aérodrome le contrôleur estime si on est en vfr spécial où non cas des départs et arrivées dans le reste de la ctr c'est le pilote qui estime et qui en informe donc le contrôleur cas d'un transit .rien n'interdit donc de demander à rentrer dans un espace aérien de classe e en vfr spécial même si on peut supposer que les minimas du vfr 'classique' sont présents mais si vous approchez de la circulation d'aérodrome il y a de fortes chances que le contrôleur change votre vol vfr spécial en vfr classique Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e ?

Question 213-17 : Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu sauf en situation de vfr spécial vous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche vous ne devez pas entrer dans cet espace vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio

exemple 277 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de vfr spécial. — Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de vfr spécial.

Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e ?

Question 213-18 : Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu vous ne devez pas entrer dans cet espace vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio vous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche

exemple 281 Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. — Une clairance d'entrée n'est pas obligatoire dans un espace aérien de classe e même s'il s'agit d'un espace contrôlé sauf si vous êtes en vfr spécial ou en vol de nuit .dans les autres espaces aériens contrôlés ouvert aux vols vfr b c et d une clairance est obligatoire Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans un espace aérien ?

Question 213-19 : Vous ne devez pas entrer dans cet espace vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu après avoir effectué une attente de 30 minutes vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio

La base de question contient des questions presque similaires mais avec de subtiles différences . une fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr special dans ce cas il faut obtenir une clairance donc vous ne pouvez pas y rentrer puisque votre radio est en panne . une autre fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr classique dans ce cas le contact radio n'est pas obligatoire pour y rentrer vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu .retenez que pour entrer dans une ctr il vous faut une clairance également dans les espaces b c d .en vfr special c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits vous devez obtenir une clairance en espace e