Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 213-1 : En vol de translation arrière, dans l'effet de sol, sans vent, avec un rotor qui tourne dans le sens horaire, la pale avançante est ? [ Preparation CPL ]
à votre droite.
. 862..note que ce soit dans l'effet de sol des ou hors de l'effet de sol hes , il n'y a aucune différence
Question 213-2 : La variation cyclique de pas ?
Permet de faire varier la direction de la résultante aérodynamique du rotor.
.l'orientation de la force de portance du rotor principal est contrôlée par le manche cyclique vous le bougez en avant pour avancer, en arrière pour freiner ou reculer, à droite ou à gauche pour vous incliner...la force de portance générée par le rotor principal est contrôlée par le levier collectif vous le montez pour monter, vous le baissez pour descendre..l'incidence de toutes les pales varie simultanément d'une même valeur indépendante de l'endroit où se trouvent les pales à l'avant, à droite, gauche, arrière.
Question 213-3 : La variation collective de pas ?
Permet de faire varier l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor.
.la force de portance générée par le rotor principal est contrôlée par le levier collectif vous le montez pour monter, vous le baissez pour descendre..l'incidence de toutes les pales varie simultanément d'une même valeur indépendante de l'endroit où se trouvent les pales à l'avant, à droite, gauche, arrière...l'orientation de la force de portance du rotor principal est contrôlée par le manche cyclique vous le bougez en avant pour avancer, en arrière pour freiner ou reculer, à droite ou à gauche pour vous incliner.
Question 213-4 : Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?
D'avoir une bonne stabilité aéronautique.
.une pale biconvexe symétrique présente la particularité d'avoir son centre de poussée confondu avec son foyer...les deux sont des points fixes sur ce type de profil ils ne varient pas avec une variation d'incidence..sur une pale d'hélicoptère, ils sont également situés sur l'axe longitudinal, qui est l'axe d'articulation de pas..ces profils symétriques sont stables...note ce n'est pas à retenir, mais le foyer est le point du profil par rapport auquel le coefficient de moment des forces aérodynamiques est constant et égal à zéro lorsque l'incidence varie.
Question 213-5 : En vol, des vibrations dans le plan horizontal peuvent avoir pour origine ?
Un mauvais équilibrage des pales du rotor principal.
.voilà comment je retiens l'impact des vibrations dans le plan horizontal vous subissez des mouvements latéralement, comme si vous étiez assis dans un train, avec des rails pas très droites, vous bougez de droite à gauche de manière continue...si on avait une différence de sillage, on aurait une pale qui porterait plus que les autres, donc une vibration verticale, cette fois ci il y a des bosses sur les rails.....les vibrations dans le plan horizontal ont donc pour origine un mauvais équilibrage du rotor principal, la cellule est bougée de droite à gauche par exemple. la résultante des masses du rotor en rotation n'est pas superposée avec le centre rotor le mat rotor.
Question 213-6 : Parmi les trois axes d'inertie, l'axe normal est représenté par ?
L'axe vertical.
. 851.le point d'intersection de ces 3 axes est le centre de gravité. c'est le point où les 3 forces fondamentales d'un hélicoptère en vol sont supposées agir portance, poids et traînée...l'axe vertical axe de lacet se nomme aussi axe normal... même si ce terme n'est pas vraiment utilisé dans les pays francophones...
Question 213-7 : Le dépassement de la vne d'un hélicoptère dont le rotor tourne en sens antihoraire provoque ?
Une assiette à cabrer et du roulis à gauche.
12.. .a grande vitesse, la pale reculante sera le siège de deux zones de décrochage..on verra le rotor s'enfoncer basculer du côté pale reculante, avec en plus la zone de décrochage positif, localisée dans la partie périphérique et arrière du rotor, côté pale reculante, qui va aggraver le décrochage en engendrant une assiette à cabrer...le battement accroît l'incidence de la pale reculante. plus la vitesse d'avancement est élevée et plus l'incidence de la pale reculante croît jusqu'à ce que celle ci atteigne l'incidence de décrochage à l'extrémité du rotor..plus la vitesse d'avancement de l'hélicoptère sera élevée, plus la zone de décrochage grandira.. 1618fat.a l'inverse, au centre du rotor, on trouve une zone appelée 'cercle d'inversion' ou 'zone de flux inversé'. la vitesse d'avancement dans cette zone est supérieure à la vitesse reculante, ce qui fait que la pale est attaqué par le bord de fuite.
Question 213-8 : Lors de la mise en vol stationnaire d'un hélicoptère en excès de centrage arrière ?
Vous risquez de vous retrouver en butée avant sur la manche cyclique.
12.. .un centrage arrière provoque un moment cabreur vous devrez corriger en poussant le manche cyclique vers l'avant, mais vous risquez d'atteindre les butées si le centrage est en dehors de la plage de centrage autorisée.
Question 213-9 : On appelle angle de pas ?
La corde de profil de la pale et le plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation.
.l'angle de pas est l'angle que fait la corde de profil avec un plan de référence fixe. pour une pale d'hélicoptère ce plan de référence est perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor...l'angle d'incidence est l'angle que la corde de profil fait avec la direction du vent relatif.
Question 213-10 : En panne de régulateur en stationnaire stabilisé, une action franche sur les palonniers va faire varier ?
Perdre de la hauteur.
.le régulateur governor est un dispositif qui détecte le régime du rotor et le régime du moteur, et effectue les réglages nécessaires afin de maintenir le régime du rotor constant..en cas de demande forte sur les palonniers, le rac va consommer de la puissance moteur. le régulateur étant en panne, il ne va pas augmenter le régime moteur et le rotor principal aura donc moins de puissance disponible nous allons perdre de la hauteur.
Question 213-11 : Sur un rotor semi rigide, vous pouvez constater l'absence de ?
L'articulation de traînée.
.le robinson r22 a un rotor semi rigide il est composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement. il n'y a pas d'articulation de traînée.
Question 213-12 : Votre hélicoptère décolle en piste 18 avec un vent de 20 kt du 240°..les valeurs de vent traversier et de vent de face vent effectif sont ?
10 kt de face, 16 kt travers.
Nous avons un angle au vent de 240° 180° = 60° le vent vient sous angle de 60° de notre droite...vent traversier = vw x sin 60°.vt = 20 kt x 0,9 = 18 kt...vent effectif = vw x cos 60°.ve = 20kt x 0,5 = 10 kt... c osinus pour le vent effe c tif.. s inus pour le vent traver s ier...note il faut donc choisir 10 kt de face, 16 kt de travers car c'est la réponse qui se rapproche le plus. je ne sais pas pourquoi à l'examen ils ont mis 16 kt de vent traversier au lieu de 18 kt mais bon, comme ça vous êtes informé
Question 213-13 : Sur un rotor articulé, pour annuler la force de coriolis, le pilote doit agir sur la commande ?
De pas collectif.
Les forces d'inertie alternées dues au battement vertical des pales et sollicitant les pales dans le plan de rotation sont appelées force de coriolis. lorsqu'une pale bat , la trajectoire circulaire d'un élément de pale quelconque est modifié. son rayon diminue si la pale monte c'est le cas quand la conicité du rotor augmente..par inertie, l'élément de pale tend à conserver sa vitesse initiale, le rayon étant plus petit, l'élément de pale veut avancer... c'est l'effet/la force de coriolis..l'articulation de trainée permet à la pale, sollicitée par cette force de coriolis, d'osciller horizontalement autour d'une position moyenne. ce degré de liberté annule le moment de flexion au niveau du pied de pale...il faut donc empêcher la pale de monter, le seul moyen est de baisser le pas collectif pour supprimer toute portance.
Question 213-14 : Le point vy vitesse de puissance minimale sur la courbe de puissance nécessaire au vol est représenté par le point. 873 ?
Au point e.
2.le dessin de la courbe est similaire... .il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre. 354.voici les points remarquables.a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes.b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des.c zone de transition.d puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitesse.e vitesse de puissance minimale vy.f vitesse de finesse maximale.g vitesse maximale vh
Question 213-15 : La mise en route du rotor est autorisée pour un vent de face maximal de. 712 ?
48 kt.
Cette question est présente aussi dans le module 020 connaissance générale aéronef ppl h , elle a été également vue à l'examen dans ce module...
Question 213-16 : Pour incliner latéralement un aéronef, la commande primaire que vous devez utiliser agit sur l'axe de ?
Roulis.
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Question 213-17 : Pour agir sur le cap de votre hélicoptère en stationnaire, hors augmentation de puissance , vous manoeuvrez avec ?
Les palonniers.
Les palonniers créent une cadence à gauche ou à droite, permettant de faire tourner l'hélicoptère autour de son axe de lacet.
Question 213-18 : En adoptant la vitesse optimale de montée, sans vent, votre hélicoptère monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 nm en 6 minutes..avec un vent arrière, la même montée se fait ?
En parcourant plus de 5 nm en 6 minutes.
Cette question est présente aussi dans le module 030 performance et préparation vol ppl h , elle a été également vue à l'examen dans ce module..... .le vent arrière n'a pas d'influence sur les performances de votre hélicoptère en matière de vitesse optimale de montée...par contre, la pente sol de montée va diminuer, parce que vous aurez une vitesse sol plus importante.. 373.votre temps de montée est inchangé, mais vous parcourrez une distance plus grande avant d'atteindre 3000 ft.
Question 213-19 : Sans vent, votre aéronef monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 nm en 6 minutes..avec un vent de face, la même montée se fait ?
En parcourant moins de 5 nm en 6 minutes.
Cette question est présente aussi dans le module 030 performance et préparation vol ppl h , elle a été également vue à l'examen dans ce module..... .le vent de face ne vous fait pas monter plus rapidement, il n'a qu'une influence sur la distance sol que vous allez parcourir pendant la montée en effet, il diminue votre vitesse sol.. 368.il faut bien comprendre que le vent de face ne fait que diminuer votre vitesse sol. les temps de montées t et t' ne changent pas car votre taux de montée n'a pas changé...la pente par rapport au sol est plus raide , on parle alors d'une augmentation de la pente sol.
Question 213-20 : Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service, l'atc utilise le mot 666 ?
Traversez.
Le contrôleur ajoutera dans son message f ne, traversez piste xx
Question 213-21 : Vous devez établir le contact radio avec l'approche de pointe a pitre sur 119.05 667 ?
Si la fréquence 121.3 est brouillée.
Il y a deux types de fréquences nominale et supplétive..par défaut, la fréquence nominale est utilisée.. 411
Question 213-22 : A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme, vous effectuez vos échanges radio sur ?
La fréquence afis.
La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afis...retenez que. si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée, pendant et en dehors des heures de fonctionnement, vous utiliserez la fréquence afis.. si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée, vous utiliserez 123,5 mhz.
Question 213-23 : A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome, vous transmettez les caractéristiques de votre vol ?
Cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds
En langue française et anglaise, lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100, on énonce le chiffre zéro / zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale...exemple avec le cap 060. zéro six zéro.ou. zéro soixante...l'altitude doit être suivi du mot pieds pour éviter toutes confusions...il faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas d'ambiguïté, les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent.
Question 213-24 : A l'arrivée, la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière..lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. vous devez ?
Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée, après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuels...tous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur, dans certaines zones il n'est pas obligatoire, même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé, mais si vous en avez un, vous affichez 7600...pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs, en vol comme au sol. si la piste est libre, vous vous posez.
Question 213-25 : Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ?
Piste dégagée.
Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais.
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