Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 214-1 : La rotation autour de l'axe longitudinal est appelée ? [ Preparation CPL ]
Roulis.
L'axe longitudinal traverse l'aéronef de l'avant à l'arrière, la rotation autour de cet axe est le roulis, qui amène l'aéronef à s'incliner à droite ou à gauche.. 408. 729
Question 214-2 : La rotation autour de l'axe vertical est appelée ?
Lacet.
L'axe vertical traverse l'aéronef de haut en bas, la rotation autour de cet axe est le lacet, qui amène l'aéronef à s'orienter à droite ou à gauche.. 408. 729
Question 214-3 : Quelle articulation ne se trouve pas sur un rotor en balancier ?
L'articulation de traînée.
Le robinson r22 a un rotor semi rigide il est composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement. il n'y a pas d'articulation de traînée.
Question 214-4 : Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service, l'atc utilise le mot 666 ?
Traversez.
Le contrôleur ajoutera dans son message f ne, traversez piste xx
Question 214-5 : Vous devez établir le contact radio avec l'approche de pointe a pitre sur 119.05 667 ?
Si la fréquence 121.3 est brouillée.
Il y a deux types de fréquences nominale et supplétive..par défaut, la fréquence nominale est utilisée.. 411
Question 214-6 : A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme, vous effectuez vos échanges radio sur ?
La fréquence afis.
La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afis...retenez que. si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée, pendant et en dehors des heures de fonctionnement, vous utiliserez la fréquence afis.. si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée, vous utiliserez 123,5 mhz.
Question 214-7 : A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome, vous transmettez les caractéristiques de votre vol ?
Cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds
En langue française et anglaise, lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100, on énonce le chiffre zéro / zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale...exemple avec le cap 060. zéro six zéro.ou. zéro soixante...l'altitude doit être suivi du mot pieds pour éviter toutes confusions...il faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas d'ambiguïté, les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent.
Question 214-8 : A l'arrivée, la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière..lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. vous devez ?
Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée, après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuels...tous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur, dans certaines zones il n'est pas obligatoire, même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé, mais si vous en avez un, vous affichez 7600...pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs, en vol comme au sol. si la piste est libre, vous vous posez.
Question 214-9 : Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ?
Piste dégagée.
Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais.
Question 214-10 : L'autre appellation du vdf est ?
Gonio.
Le vdf vhf directionnal finder ou gonio, nécessite un opérateur au sol. le contrôleur fournit au pilote un relèvement ou qdm pour rejoindre l'aérodrome.
Question 214-11 : Avant de vous aligner, avec votre aéronef immatriculé f gddn, sur la piste 11 à etrepagny, vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123,500 mhz ?
Etrepagny, je m'aligne piste 11, foxtrot delta novembre.
Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afis...il est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions, et ce, le plus clairement possibles...le nom du terrain doit être annoncé à chaque message, car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence, il faut donc éliminer toute confusion possible.
Question 214-12 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous ne devez pas entrer dans cet espace.
Pour rentrer dans espace aérien de classe d, le contact avec un contrôleur aérien est obligatoire..il vous délivrera, ou non, une clairance d'entrée..sans contact et clairance, vous ne devez pas entrer dans cet espace... 21..en vfr, vous pouvez voler sans radio, si celle ci tombe en panne, vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire. rien ne vous oblige à interrompre votre vol.
Question 214-13 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e, sauf dans le cas du vfr spécial, ou il redevient un vol contrôlé, et dans le cas du vol de nuit...on peut attendre une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e même si on n'est pas dans le cadre du vfr spécial. c'est le cas si vous avez contacté la ctr de la zone sans que cela ne soit obligatoire , en demandant un transit particulier ou le survol d'un point spécifique...comme les conditions météorologiques ne sont pas uniformes dans une ctr, on peut noter que dans la circulation d'aérodrome, le contrôleur estime si on est en vfr spécial où non cas des départs et arrivées. dans le reste de la ctr, c'est le pilote qui estime et qui en informe donc le contrôleur cas d'un transit...rien n'interdit donc de demander à rentrer dans un espace aérien de classe e en vfr spécial même si on peut supposer que les minimas du vfr 'classique' sont présents... mais si vous approchez de la circulation d'aérodrome, il y a de fortes chances que le contrôleur change votre vol vfr spécial en vfr classique.
Question 214-14 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de vfr spécial.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e, sauf dans le cas du vfr spécial, ou il redevient un vol contrôlé, et dans le cas du vol de nuit.
Question 214-15 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Une clairance d'entrée n'est pas obligatoire dans un espace aérien de classe e, même s'il s'agit d'un espace contrôlé sauf si vous êtes en vfr spécial ou en vol de nuit...dans les autres espaces aériens contrôlés ouvert aux vols vfr b, c et d une clairance est obligatoire.
Question 214-16 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans un espace aérien de classe e, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous ne devez pas entrer dans cet espace.
La base de question contient des questions presque similaires, mais avec de subtiles différences.. une fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr special, dans ce cas il faut obtenir une clairance, donc vous ne pouvez pas y rentrer puisque votre radio est en panne... une autre fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr classique, dans ce cas, le contact radio n'est pas obligatoire pour y rentrer, vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu...retenez que pour entrer dans une ctr, il vous faut une clairance, également dans les espaces b, c, d...en vfr special c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits vous devez obtenir une clairance en espace e.
Question 214-17 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans une ctr, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous ne devez pas entrer dans cet espace.
Retenez que pour entrer dans une ctr de classe b, c et d en vfr, il vous faut une clairance, également dans une ctr de classe e en vfr spécial c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits.
Question 214-18 : Collationner un message signifie que ?
Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message puisse vérifier qu'il a été reçu correctement.
Collationnez read back répétez tout ce message, ou la partie spécifiée, exactement comme vous l'avez reçu.
Question 214-19 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre a s'énonce ?
Alpha.
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Question 214-20 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre b s'énonce ?
Bravo.
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Question 214-21 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre c s'énonce ?
Charlie.
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Question 214-22 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre d s'énonce ?
Delta.
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Question 214-23 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre j s'énonce ?
Juliette.
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Question 214-24 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre m s'énonce ?
Mike.
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Question 214-25 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre n s'énonce ?
November.
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