Question 214-1 : Le rac d'un hélicoptère léger est en général de type ? [ Preparation CPL ]

Question 1

Question 214-1 : Le rac d'un hélicoptère léger est en général de type ? [ Preparation CPL ]

Answer

Classique bipale

Question 2

Question 214-2 : Une dissymétrie latérale de portance engendre un mouvement de ?

Answer

Roulis sur un rotor non articulé en battement.

12 une pale qui n'est pas articulée en battement ne peut pas se déplacer battre vers le haut sous l'action des forces qui la sollicitent elle va donc transmettre les efforts auquel elle est soumise directement au moyeu rotor en vol avançant quand la pale avance elle aura une portance très forte et fera basculer l'hélicoptère du côté opposé c'est à dire latéralement du côté pale reculante

Roulis sur rotor articulé en battement. tangage sur un rotor articulé en battement. tangage sur un rotor non articulé en battement.

Question 3

Question 214-3 : Pour corriger une dissymétrie de portance sur un rotor principal ajustement du tracking on utilise ?

Answer

Des tabs montés sur la pale.

Chaque pale de rotor est unique avec quelques grammes de différences quelques aspérités etou déformations qui lui sont propresaussi une des pales du rotor produira souvent légèrement plus de portance que l'autre pour un rotor principal bipale comme sur le r22 ou le r44 par exemple le bout de la pale qui produit plus de portance monte légèrement plus haut que l'autre pale lorsque le rotor tourne cela génère une vibration verticale sur le rotor pour corriger on ajuste un tab on modifie une petite lame de compensation située sur la pale qui produit trop de portance ou sur celle qui n'en produit pas assez pour que les bouts des pales en rotation soient bien sur le même chemin tracking quand le rotor tourne

Des masses d'extrémités de pale. des bielles de tailles différentes. des limiteurs de battement.

Question 4

Question 214-4 : Un défaut de tracking occasionne ?

Answer

Des vibrations sur le plan vertical.

Chaque pale de rotor est unique avec quelques grammes de différences quelques aspérités etou déformations qui lui sont propresaussi une des pales du rotor produira souvent légèrement plus de portance que l'autre pour un rotor principal bipale comme sur le r22 ou le r44 par exemple le bout de la pale qui produit plus de portance monte légèrement plus haut que l'autre pale lorsque le rotor tourne cela génère une vibration verticale sur le rotor pour corriger on ajuste un tab on modifie une petite lame de compensation située sur la pale qui produit trop de portance ou sur celle qui n'en produit pas assez pour que les bouts des pales en rotation soient bien sur le même chemin tracking quand le rotor tourne

Question 5

Question 214-5 : Un déséquilibre massique du rotor principal entraîne des vibrations ex une masselotte d'équilibrage du rotor principal n'est pas bien ajustée ?

Answer

Basses fréquences dans le plan horizontal.

Des vibration cellule basse fréquence parallèle au plan de rotation sont caractéristiques d'un mauvais équilibrage du rotor principal une masselotte balourd mal ajustée entraine un déséquilibre massiquepour information seulement des vibrations verticales basses fréquences uniquement produites en vol à grande vitesse seront dues à un mauvais réglage des tabs d'une ou plusieurs pales principales

Question 6

Question 214-6 : Sans tenir compte de l'effet du rotor anticouple les forces agissant sur un hélicoptère pendant un vol rectiligne horizontal stabilisé sont ?

Answer

La portance du rotor principal le poids et la trainée.

En vol l'hélicoptère est soumis à 3 forces son poids appliquée au centre de gravité la traînée provoquée par la résistance de l'air la portance qui s'applique au centre du rotor et qui est perpendiculaire au plan de rotationnote le poids apparent est le poids de la machine + les forces d'accélérations qui s'appliquent dans toutes les directions ici l'intitulé précise que le vol est rectiligne stabilisé pas d'accélération verticale horizontale ou latérale pas d'inclinaison 857on est en vol rectiligne horizontal stabilisé aussi pour obtenir cet équilibre la résultante du poids et de la traînée est opposé à la portance du rotor qui est incliné vers l'avantles conditions d'équilibre correspondent au vol stabilisé si l'hélicoptère est immobile vol stationnaire il reste immobile si l'hélicoptère est en mouvement vol vers l'avant sa vitesse est constante et sa trajectoire rectiligne

La portance du rotor principal, le poids apparent, la trainée. la portance du rotor principal, la poussée, la trainée, le poids. la portance du rotor principal, la poussée, la trainée et le poids apparent.

Question 7

Question 214-7 : Sur un hélicoptère équipé d'un fenestron une action sur les palonniers fait varier ?

Answer

Le débit d'air qui traverse le rotor et modifie la poussée du rac.

Question 8

Question 214-8 : En vol de translation arrière dans l'effet de sol sans vent avec un rotor qui tourne dans le sens horaire la pale avançante est ?

Answer

à votre droite.

862note que ce soit dans l'effet de sol des ou hors de l'effet de sol hes il n'y a aucune différence

Question 9

Question 214-9 : La variation cyclique de pas ?

Answer

Permet de faire varier la direction de la résultante aérodynamique du rotor.

L'orientation de la force de portance du rotor principal est contrôlée par le manche cyclique vous le bougez en avant pour avancer en arrière pour freiner ou reculer à droite ou à gauche pour vous incliner la force de portance générée par le rotor principal est contrôlée par le levier collectif vous le montez pour monter vous le baissez pour descendre l'incidence de toutes les pales varie simultanément d'une même valeur indépendante de l'endroit où se trouvent les pales à l'avant à droite gauche arrière

Question 10

Question 214-10 : La variation collective de pas ?

Answer

Permet de faire varier l'intensité de la résultante aérodynamique du rotor.

La force de portance générée par le rotor principal est contrôlée par le levier collectif vous le montez pour monter vous le baissez pour descendre l'incidence de toutes les pales varie simultanément d'une même valeur indépendante de l'endroit où se trouvent les pales à l'avant à droite gauche arrière l'orientation de la force de portance du rotor principal est contrôlée par le manche cyclique vous le bougez en avant pour avancer en arrière pour freiner ou reculer à droite ou à gauche pour vous incliner

Permet de faire varier la direction de la résultante aérodynamique du rotor. n'a aucune action sur la résultante aérodynamique du rotor. permet de faire varier l'intensité et la direction de la résultante aérodynamique du rotor.

Question 11

Question 214-11 : Une pale d'hélicoptère biconvexe symétrique présente la caractéristique ?

Answer

D'avoir une bonne stabilité aéronautique.

Une pale biconvexe symétrique présente la particularité d'avoir son centre de poussée confondu avec son foyerles deux sont des points fixes sur ce type de profil ils ne varient pas avec une variation d'incidence sur une pale d'hélicoptère ils sont également situés sur l'axe longitudinal qui est l'axe d'articulation de pasces profils symétriques sont stablesnote ce n'est pas à retenir mais le foyer est le point du profil par rapport auquel le coefficient de moment des forces aérodynamiques est constant et égal à zéro lorsque l'incidence varie

Question 12

Question 214-12 : En vol des vibrations dans le plan horizontal peuvent avoir pour origine ?

Answer

Un mauvais équilibrage des pales du rotor principal.

Voilà comment je retiens l'impact des vibrations dans le plan horizontal vous subissez des mouvements latéralement comme si vous étiez assis dans un train avec des rails pas très droites vous bougez de droite à gauche de manière continuesi on avait une différence de sillage on aurait une pale qui porterait plus que les autres donc une vibration verticale cette fois ci il y a des bosses sur les railsles vibrations dans le plan horizontal ont donc pour origine un mauvais équilibrage du rotor principal la cellule est bougée de droite à gauche par exemple la résultante des masses du rotor en rotation n'est pas superposée avec le centre rotor le mat rotor

Question 13

Question 214-13 : Parmi les trois axes d'inertie l'axe normal est représenté par ?

Answer

L'axe vertical.

851le point d'intersection de ces 3 axes est le centre de gravité c'est le point où les 3 forces fondamentales d'un hélicoptère en vol sont supposées agir portance poids et traînée l'axe vertical axe de lacet se nomme aussi axe normal même si ce terme n'est pas vraiment utilisé dans les pays francophones

L'axe longitudinal. l'ensemble composé des trois axes. l'axe latéral.

Question 14

Question 214-14 : Le dépassement de la vne d'un hélicoptère dont le rotor tourne en sens antihoraire provoque ?

Answer

Une assiette à cabrer et du roulis à gauche.

12 a grande vitesse la pale reculante sera le siège de deux zones de décrochageon verra le rotor s'enfoncer basculer du côté pale reculante avec en plus la zone de décrochage positif localisée dans la partie périphérique et arrière du rotor côté pale reculante qui va aggraver le décrochage en engendrant une assiette à cabrerle battement accroît l'incidence de la pale reculante plus la vitesse d'avancement est élevée et plus l'incidence de la pale reculante croît jusqu'à ce que celle ci atteigne l'incidence de décrochage à l'extrémité du rotorplus la vitesse d'avancement de l'hélicoptère sera élevée plus la zone de décrochage grandira 1618fata l'inverse au centre du rotor on trouve une zone appelée 'cercle d'inversion' ou 'zone de flux inversé' la vitesse d'avancement dans cette zone est supérieure à la vitesse reculante ce qui fait que la pale est attaqué par le bord de fuite

Question 15

Question 214-15 : Lors de la mise en vol stationnaire d'un hélicoptère en excès de centrage arrière ?

Answer

Vous risquez de vous retrouver en butée avant sur la manche cyclique.

12 un centrage arrière provoque un moment cabreur vous devrez corriger en poussant le manche cyclique vers l'avant mais vous risquez d'atteindre les butées si le centrage est en dehors de la plage de centrage autorisée

Question 16

Question 214-16 : On appelle angle de pas ?

Answer

La corde de profil de la pale et le plan de référence fixe perpendiculaire à l'axe de rotation.

L'angle de pas est l'angle que fait la corde de profil avec un plan de référence fixe pour une pale d'hélicoptère ce plan de référence est perpendiculaire à l'axe de rotation du rotorl'angle d'incidence est l'angle que la corde de profil fait avec la direction du vent relatif

Question 17

Question 214-17 : En panne de régulateur en stationnaire stabilisé une action franche sur les palonniers aura pour conséquence de faire ?

Answer

Varier la puissance moteur.

Attention la réponse pour cette question a été changée début mai 2026 l'ancienne proposition perdre de la hauteur était seulement juste pour certains types d'hélicoptèresla réponse attendue juste serait donc faire varier la puissance moteur le régulateur de régime maintient le régime du moteur en détectant les changements de régime rotor et en appliquant des forces correctives à l'accélérateur via un embrayage à frictionen cas de manoeuvres de vol soudaines ici une action franche sur les palonniers il y aura changement de régime du moteurla puissance peut évoluer à la hausse ou à la baisse en fonction du type d'hélicoptère et du côté où l'on met le pied aussi l'hélicoptère en stationnaire peut autant descendre que monter

Une translation. varier la cadence. perdre de la hauteur.

Question 18

Question 214-18 : Sur un rotor semi rigide vous pouvez constater l'absence de ?

Answer

L'articulation de traînée.

Le robinson r22 a un rotor semi rigide il est composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement il n'y a pas d'articulation de traînée

L'articulation de battement. l'articulation de pas. la liaison k.

Question 19

Question 214-19 : Votre hélicoptère décolle en piste 18 avec un vent de 20 kt du 240°les valeurs de vent traversier et de vent de face vent effectif sont ?

Answer

10 kt de face 16 kt travers.

Nous avons un angle au vent de 240° 180° = 60° le vent vient sous angle de 60° de notre droite vent traversier = vw x sin 60°vt = 20 kt x 09 = 18 ktvent effectif = vw x cos 60°ve = 20kt x 05 = 10 kt c osinus pour le vent effe c tif s inus pour le vent traver s iernote il faut donc choisir 10 kt de face 16 kt de travers car c'est la réponse qui se rapproche le plus je ne sais pas pourquoi à l'examen ils ont mis 16 kt de vent traversier au lieu de 18 kt mais bon comme ça vous êtes informé

10 kt de travers, 16 kt de face. 5 kt de face, 8 kt de travers. 5 kt de travers, 7 kt de face.

Question 20

Question 214-20 : Sur un rotor articulé pour annuler la force de coriolis le pilote doit agir sur la commande ?

Answer

De pas collectif.

Les forces d'inertie alternées dues au battement vertical des pales et sollicitant les pales dans le plan de rotation sont appelées force de coriolis lorsqu'une pale bat la trajectoire circulaire d'un élément de pale quelconque est modifié son rayon diminue si la pale monte c'est le cas quand la conicité du rotor augmente par inertie l'élément de pale tend à conserver sa vitesse initiale le rayon étant plus petit l'élément de pale veut avancer c'est l'effetla force de coriolisl'articulation de trainée permet à la pale sollicitée par cette force de coriolis d'osciller horizontalement autour d'une position moyenne ce degré de liberté annule le moment de flexion au niveau du pied de paleil faut donc empêcher la pale de monter le seul moyen est de baisser le pas collectif pour supprimer toute portance

Question 21

Question 214-21 : Le point vy vitesse de puissance minimale sur la courbe de puissance nécessaire au vol est représenté par le point 873 ?

Answer

Au point e.

2 le dessin de la courbe est similaire il faut examiner la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour pouvoir répondre 354voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des c zone de transitiond puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitessee vitesse de puissance minimale vy f vitesse de finesse maximaleg vitesse maximale vh

Question 22

Question 214-22 : La mise en route du rotor est autorisée pour un vent de face maximal de 712 ?

Answer

48 kt.

Cette question est présente aussi dans le module 020 connaissance générale aéronef ppl h elle a été également vue à l'examen dans ce module

Question 23

Question 214-23 : Pour incliner latéralement un aéronef la commande primaire que vous devez utiliser agit sur l'axe de ?

Roulis.

2

Answer

Les palonniers.

Les palonniers créent une cadence à gauche ou à droite permettant de faire tourner l'hélicoptère autour de son axe de lacet

Answer

En parcourant plus de 5 nm en 6 minutes.

Cette question est présente aussi dans le module 030 performance et préparation vol ppl h elle a été également vue à l'examen dans ce module le vent arrière n'a pas d'influence sur les performances de votre hélicoptère en matière de vitesse optimale de montéepar contre la pente sol de montée va diminuer parce que vous aurez une vitesse sol plus importante 373votre temps de montée est inchangé mais vous parcourrez une distance plus grande avant d'atteindre 3000 ft

Question 24

Question 214-24 : Pour agir sur le cap de votre hélicoptère en stationnaire hors augmentation de puissance vous manoeuvrez avec ?

Question 25

Question 214-25 : En adoptant la vitesse optimale de montée sans vent votre hélicoptère monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 nm en 6 minutesavec un vent arrière la même montée se fait ?