Question 215-1 : Sans vent votre aéronef monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 nm en 6 minutesavec un vent de face la même montée se fait ? [ Preparation CPL ]

Question 215-2 : L'effet hélicoïdal de l'hélice sur un avion monomoteur peut être compensé par ?

Un décalage de l'axe de la dérive par rapport à l'axe longitudinal de l'avion.

Img875la masse d'air refoulée par l'hélice vers l'arrière tourne dans le même sens et prend pour cette raison le nom de souffle hélicoïdalla dérive verticale est frappé par le souffle hélicoïdal de l'hélice du côté gauche ce qui entraîne un moment de lacet à gauche pour contrer ce problème on oriente légèrement la dérive verticale à l'arrière de l'avion pour générer une portance du côté gauche de la dérive et amener ainsi un couple en lacet vers la droite

Question 215-3 : La rotation autour de l'axe longitudinal est appelée ?

Question 215-4 : La rotation autour de l'axe vertical est appelée ?

Question 215-5 : Quelle articulation ne se trouve pas sur un rotor en balancier ?

L'articulation de traînée.

Le robinson r22 a un rotor semi rigide il est composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement il n'y a pas d'articulation de traînée

Question 215-6 : Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service l'atc utilise le mot 666 ?

Question 215-7 : Vous devez établir le contact radio avec l'approche de pointe a pitre sur 11905 667 ?

Question 215-8 : A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme vous effectuez vos échanges radio sur ?

La fréquence afis.

La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afisretenez que si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée pendant et en dehors des heures de fonctionnement vous utiliserez la fréquence afis si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée vous utiliserez 1235 mhz

Question 215-9 : A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome vous transmettez les caractéristiques de votre vol ?

Cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds.

En langue française et anglaise lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100 on énonce le chiffre zéro zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale exemple avec le cap 060 zéro six zéroou zéro soixantel'altitude doit être suivi du mot pieds pour éviter toutes confusionsil faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante etou en cas d'ambiguïté les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent

Question 215-10 : A l'arrivée la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrièrelorsque vous voulez le faire vous constatez que vous êtes en panne radio vous devez ?

Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.

Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuelstous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur dans certaines zones il n'est pas obligatoire même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé mais si vous en avez un vous affichez 7600pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs en vol comme au sol si la piste est libre vous vous posez

Question 215-11 : Après l'atterrissage vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ?

Question 215-12 : L'autre appellation du vdf est ?

Gonio.

Le vdf vhf directionnal finder ou gonio nécessite un opérateur au sol le contrôleur fournit au pilote un relèvement ou qdm pour rejoindre l'aérodrome

Question 215-13 : Avant de vous aligner avec votre aéronef immatriculé f gddn sur la piste 11 à etrepagny vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123500 mhz ?

Etrepagny je m'aligne piste 11 foxtrot delta novembre.

Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afisil est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possiblesle nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possible

Question 215-14 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

Pour rentrer dans espace aérien de classe d le contact avec un contrôleur aérien est obligatoireil vous délivrera ou non une clairance d'entréesans contact et clairance vous ne devez pas entrer dans cet espace 21en vfr vous pouvez voler sans radio si celle ci tombe en panne vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire rien ne vous oblige à interrompre votre vol

Question 215-15 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.

Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuiton peut attendre une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e même si on n'est pas dans le cadre du vfr spécial c'est le cas si vous avez contacté la ctr de la zone sans que cela ne soit obligatoire en demandant un transit particulier ou le survol d'un point spécifiquecomme les conditions météorologiques ne sont pas uniformes dans une ctr on peut noter que dans la circulation d'aérodrome le contrôleur estime si on est en vfr spécial où non cas des départs et arrivées dans le reste de la ctr c'est le pilote qui estime et qui en informe donc le contrôleur cas d'un transit rien n'interdit donc de demander à rentrer dans un espace aérien de classe e en vfr spécial même si on peut supposer que les minimas du vfr 'classique' sont présents mais si vous approchez de la circulation d'aérodrome il y a de fortes chances que le contrôleur change votre vol vfr spécial en vfr classique

Question 215-16 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu sauf en situation de vfr spécial.

Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuit

Question 215-17 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Question 215-18 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

La base de question contient des questions presque similaires mais avec de subtiles différences une fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr special dans ce cas il faut obtenir une clairance donc vous ne pouvez pas y rentrer puisque votre radio est en panne une autre fois vous voulez entrer dans l'espace e en vfr classique dans ce cas le contact radio n'est pas obligatoire pour y rentrer vous pouvez poursuivre votre vol comme prévuretenez que pour entrer dans une ctr il vous faut une clairance également dans les espaces b c den vfr special c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits vous devez obtenir une clairance en espace e

Question 215-19 : Avant d'obtenir une clairance vfr spécial pour entrer dans une ctr votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

Retenez que pour entrer dans une ctr de classe b c et d en vfr il vous faut une clairance également dans une ctr de classe e en vfr spécial c'est à dire avec des minimas de visibilité réduits

Question 215-20 : Collationner un message signifie que ?

Le destinataire répète tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message puisse vérifier qu'il a été reçu correctement.

Collationnez read back répétez tout ce message ou la partie spécifiée exactement comme vous l'avez reçu

Question 215-21 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre a s'énonce ?

Alpha.

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Question 215-22 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre b s'énonce ?

Bravo.

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Question 215-23 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre c s'énonce ?

Charlie.

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Question 215-24 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre d s'énonce ?

Delta.

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Question 215-25 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre j s'énonce ?

Juliette.

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