Question 22-1 : La fatigue ? [ Certificat maintenance ]

Question 22-2 : En vol une bonne décision ?

Est un choix entre les différentes solutions qui peuvent être envisagées dans la contrainte de temps adaptée à la situation.

On parle de pression temporelle lorsque le pilote est limité par le temps soit au niveau de sa réflexion soit au niveau de l'exécution de sa tâche la pression temporelle augmente le risque interne lorsqu'elle est forte les stratégies à engagement minimum sont privilégiées laissant la place à des suites de décisions à portée limitée pouvant être prises rapidementune pression temporelle sera cependant supportable si le pilote dispose de solutions pré étudiées notamment lors de la préparation du vol

Question 22-3 : L'effet du stress ?

Diffère d'un pilote à l'autre chaque individu a un mode de gestion propre des agents stressants qu'il rencontre.

Le stress paralyse les décisions en développant le sentiment d'inadaptation à la situation il augmente les risques internes et favorise les stratégies de décision à court terme avec engagement minimum qui sont peu performantes en cas de situations très dégradéesl'effet du stress diffère d'un individu à un autre chacun faisant face à sa manière à une situation stressante

Question 22-4 : Une légère alcoolémie peut ?

Altérer votre jugement.

Une alcoolémie même légère augmente votre temps de réaction altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxieretenez bien que l'alcool augmente votre temps de réflexe il ne le diminue pas

Question 22-5 : En vol on parle d'hypoxie lorsque le sang ?

Question 22-6 : La mémoire peut être classée en différents types dont la mémoire ?

Question 22-7 : Le stress est ?

La réaction d'adaptation de l'individu au milieu.

Le stress est une réaction réflexe tant psychologique que physiologique de l'organisme devant une situation difficile qui demande une adaptation

Question 22-8 : La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase ?

De résistance.

Le stress est quasiment un réflexe qui l'on peut décomposer en trois phases alarme résistance épuisementvous rencontrez en premier lieu une phase de choc intervenant au moment où vous recevez le stimulus stressant votre rythme cardiaque s'accélère votre tonus musculaire et votre taux de sucre dans le sang s'effondrent votre organisme va alors tout faire pour s'adapter c'est l'alarme votre système nerveux envoie un message à l'hypothalamus qui agit sur la glande médullo surénale et libère de l'adrénaline celle ci augmente le rythme du coeur donc son débit pour pouvoir ainsi mieux oxygéner les muscles et les tissus en facilitant la libération du sucre et des graissessi le stimulus persiste vous passez à la phase de résistance votre organisme est en position d'alarme et de mobilisation pour tenter de regrouper d'autres ressources afin de trouver un nouvel équilibre il se met à secréter plus d'hormones l'endorphine aux vertus apaisantes le cortisol la dopamine la sérotonine et enfin des hormones sexuelles c'est le stade où le stress est considéré d'un point de vue biologique comme un agent stimulant bénéfique pour l'organisme qui lui permet de réagir pour survivre à des situations pouvant le mettre en dangersi le stress continue et que votre organisme se trouve dans l'incapacité de faire face vous passez à une phase d'épuisement vos défenses immunitaires perdent alors de leur efficacité ce qui vous rend extrêmement sensible aux agressions extérieures vous vous trouvez alors dans un état de tension excessive votre soupape de sécurité explose peuvent apparaître alors la fatigue la colère voire même la dépression

Question 22-9 : Au cours d'un vol en double commande si vous ressentez un début de malaise dû au mal de l'air ?

Vous le signalez à votre instructeur qui organisera le vol en conséquence.

Vous serez moins réceptif lors d'un vol en double commande si vous êtes sujet au mal de l'air il sera nécessaire d'adapter le vol en fonction de l'importance des mauxle mal de l'air peut provenir de différente raisons le stress l'appréhension la fatigue la chaleur ou un repas que l'on digère difficilementil ne passe pas facilement et rapidement même en se relaxant

Question 22-10 : Des boissons mentionnées ci dessous quelles sont celles qui affectent le plus l'organisme à haute altitude ?

Question 22-11 : La partie du corps la plus sensible au manque d'oxygène est ?

Le cerveau.

Le cerveau est fragile et extrêmement sensible à une diminution d'oxygène le manque d'oxygène affecte rapidement les facultés intellectuelles limitant par là les capacités de détection de plus la coordination des gestes devient plus difficile

Question 22-12 : A partir de quelle altitude les facultés intellectuelles du pilote commencent à se dégrader de manière importante ?

12000 ft.

La détérioration de la motricité et des capacités de raisonnement est le plus souvent accompagnée d'un état euphorique il arrive souvent que le pilote atteint d'hypoxie grave ne se rend pas compte qu'il existe un problèmepour le pilote dès 10000 ft les symptômes peuvent être des étourdissements de la fatigue des troubles de la vision au delà de 12000 ft les facultés intellectuelles commencent à se dégrader de manière importante et cette dégradation s'amplifie encore plus pour des altitudes plus élevéesla raison est que la pression atmosphérique diminue et donc que l'apport d'oxygène aux tissus diminue c'est ce que l'on appelle l'hypoxiele système nerveux central est affecté par cette diminution de l'apport d'oxygène ce qui entraine la dégradation des facultés intellectuelles

Question 22-13 : Les risques d'otites barotraumatiques sont plus importants ?

Lors de la descente.

L'oreille moyenne est une cavité fermée dont la seule ouverture est la trompe d'eustache lors de variations de pression atmosphérique une mauvaise perméabilité de ce canal entraîne une sur ou sous pression de l'oreille moyenne entraînant une tension du tympanc'est le cas avec une otite barotraumatiquela loi de boyle mariotte relation entre le volume des gaz et la pression ambiante montre que par exemple à 5400m pression de 500 hpa le volume est multiplié par 2 cet équilibrage se fait bien en montée mais lors d'un dénivelé de 2000 m rapidement expédié dans nos petits aéronefs équivalent à 6000 ft l'expansion volumétrique est d'environ 40% la fonction équipressive de la trompe d'eustache ne peut assumer que des variations faibles ou lentement établies

Question 22-14 : La mémoire peut être classée en différents types dont la mémoire ?

à court terme ou à long terme.

On distingue deux types de mémoire à court terme ou à long termela mémoire à long terme a une durée et une capacité de stockage illimitéela mémoire à court terme est la mémoire de travail immédiate elle a une capacité limitée maximum 8 éléments et une durée limitée inférieure à une minute

Question 22-15 : L'ozone entre dans la composition de l'atmosphère et ?

Nous protège de certains rayons nocifs.

Dans la haute atmosphère terrestre la couche d'ozone est une concentration d'ozone qui filtre une partie des rayons ultraviolets émis par le soleil ultraviolets notamment responsables de cancers de la peaul'ozone est l'un des polluants de l'air dangereux pour la santé au delà de certains seuils

Question 22-16 : Un vol à haute altitude entraîne une ?

Question 22-17 : L'apparition de l'hypoxie est ?

Lente et insidieuse.

étant plus soluble que l'oxygène le dioxyde de carbone se diffuse plus rapidement dans les tissus la pression de l'oxygène diminuant le manque d'oxygène affectera les facultés intellectuelles limitant par là les capacités de détection il arrive souvent que le pilote atteint d'hypoxie grave ne se rend pas compte qu'il existe un réel problèmela fatigue ou des étourdissements se feront sentir accompagnés d'une baisse de la vision dès 5000 ft

Question 22-18 : Un pilote sera d'autant plus sensible à l'hypoxie que ?

Question 22-19 : Au sol la proportion d'oxygène dans l'air est voisine de 21 % au fl 100 elle est voisine de ?

21 %.

La composition chimique de l'atmosphère de la terre oaci atmosphère standard est constant pour toutes les altitudes que les aéronefs 'courants' peuvent atteindre que ce soit au sol ou à 10000 mètres vous aurez toujours plus ou moins 78% d'azote 21% d'oxygène 09% d'argon 003% de dioxyde de carbone le reste de gaz rares

Question 22-20 : Le gaz de l'atmosphère assimilé par l'organisme est ?

L'oxygène.

C'est en effet le seul gaz de l'atmosphère qui est assimilé par l'organismeil est indispensable au cycle de la vie les végétaux photosynthétiques dégagent du dioxygène par photosynthèse alors que la respiration des animaux et des plantes en consommede plus l'oxygène est un composant essentiel des molécules qui se retrouvent dans tout être vivant acides aminés sucres etc

Question 22-21 : Un voile noir peut être provoqué par 1 une ressource2 une mise en descente brusque3 un virage à grande inclinaison4 un vol dos en palier5 une rafale latéralechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 3.

Le voile noir est un phénomène physiologique apparaissant dans des conditions de vol extrêmes sous facteur de charge élevé lorsque le cerveau n'étant plus suffisamment irrigué par le sang il y a perte de la vision ceci précédant une perte de connaissance vers 4 g environune mise en descente brusque provoquera à l'inverse un afflux de sang vers le haut du corps vers le cerveau un vol dos en palier aura le même effet le sang affluera vers la tête une rafale latérale n'aura qu'une action d'accélération latérale sur le corps n'entrainant généralement aucune modification physiologiqueune ressource positive etou un virage à grande inclinaison pourront générer un voile noir en diminuant l'irrigation du cerveau temporairementressource passage d'une descente à une montéeexemple descente en vue d'un atterrissage suivi d'une remise de gaz

Question 22-22 : Le champ visuel humain présente des ouvertures horizontale et verticale dont les valeurs respectives sont d'environ ?

Question 22-23 : Vous êtes enrhumé lors d'une montée constante le tympan risque de passer de la position zéro à la position 531 ?

4.

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Question 22-24 : Les accélérations dites ?

Positives ont tendance à réduire l'arrivée du sang au cerveau.

En aviation générale seules les accélérations radiales facteur de charge sont susceptibles de provoquer des effets physiologiques importants cependant toutes les autres peuvent être à l'origine d'illusions sensoriellesles accélérations radiales déforment les organes et modifient les conditions de la circulation sanguinefacteur de charge positif augmente la pression sanguine au dessous du coeur et la diminue au dessus la pompe cardiaque a des difficultés à faire remonter le sang des membres inférieurs vers le cerveau les effets dépendent de la durée de l'accélération et de sa vitesse d'installation 323

Question 22-25 : Parmi les sons qui dégradent l'audition vous pouvez affirmer que ?