Question 24-1 : Vous vous présentez pour la première fois face à une piste montante vous risquez de ? [ Controle atterrissage ]

Question 24-2 : Lors de la descente vers le terrain de destination un de vos passagers se plaint d'un mal d'oreille aigu ?

Vous diminuez la vz et lui demandez d'avaler sa salive ou de bailler.

La douleur ressentie par le passagers provient d'un défaut d'équilibrage des pressions de part et d'autre du tympandans les conditions normales la trompe fermée au repos s'ouvre pendant une fraction de seconde lors de la déglutition ou d'un bâillement à ce moment l'air reste dans l'oreille moyenne et remplace celui qui a été absorbé par la muqueuse ou corrige la pression qui a été modifiée par un changement d'altitudetout ce qui peut perturber le fonctionnement de la trompe d'eustache va occasionner des troubles de l'oreille moyenne avec retentissement sur l'audition

Question 24-3 : Une accélération peut entraîner une perte de conscience ?

Dès 3 g pour une accélération négative et 5 g pour une accélération positive.

Lorsque l'intensité atteint les 5 à 6 g la plupart des pilotes perdent conscience à moins d'être protégés on parle alors de perte de conscience attribuable aux effets d'accélération lorsque la force d'accélération diminue le pilote revient à lui progressivement mais traverse souvent une brève période de confusion avant d'avoir repris pleinement consciencele corps tolère mal les accélérations négatives et dans la plupart des cas le seuil de tolérance est inférieur à 3 g l'avertissement visuel est le 'voile rouge' le sang afflue vers la tête et vers les artérioles de la rétinepar convention on dit que les accélérations verticales sont positives quand le 'poids apparent' augmente on parle de g positifs et inversement pour les g négatifspour résumer g négatifs le sang remonte dans la tête on voit rougeg positifs le sang tombe dans les pieds le cerveau n'est plus irrigué et on ne voit plus rien voile noir avant de perdre connaissance

Question 24-4 : La détection des mouvements est assurée par ?

La vision périphérique.

La vision périphérique est importante pour la détection des objets mobilesla vision périphérique s'effectue principalement grâce aux bâtonnets de la rétine beaucoup plus sensibles que les cônes c'est une vision adaptée à la pénombre

Question 24-5 : Lors d'un passage en imc par inadvertance vous désirez effectuer un 180° pour sortir du nuage vous devez ?

Vous fier uniquement aux indications de vos instruments.

Il s'agit par exemple d'un passage dans un nuage ou dans du brouillardles sensations d'accélération que vous percevez ne vous permettront pas de maintenir une altitude et une inclinaison pour effectuer un 180°les illusions sensorielles que vous subirez sont très trompeuses il faut se fier à 100% à vos instruments et effectuer un virage à faible inclinaison en vérifiant votre attitude sur l'horizon artificielle restez en palier de préférence en conservant votre vitesse et en regardant votre compas pour le cap de sortie ainsi que la bille aiguille pour la symétrie du volimc instrument meteorological conditions

Question 24-6 : L'état physique caractérisé par une baisse de la température interne du corps s'appelle ?

Hypothermie.

L'hypothermie correspond à une baisse générale de la température du corps sous le seuil des 35°ccette baisse de température peut être brutale dans le cas d'une immersion dans l'eau froide la plupart des morts par 'noyade' sont d'ailleurs dues à l'hypothermie mais aussi progressive dans le cas d'une exposition prolongée au froid alpinistes en perdition naufragés

Question 24-7 : Le processus par lequel l'homme prend conscience des informations du monde extérieur à l'aide de ses sens est dit ?

Question 24-8 : Un des moyens permettant à un pilote d'être performant à l'approche d'un événement non prévu mais susceptible de se produire est de ?

Préparer le maximum d'éléments qui serviront à sa conduite.

Intitulé à jour des examens juin 2023 un vol ne s'improvise pas plus il aura été étudié à l'avance et plus le pilote sera performant à l'approche d'un évènementune bonne préparation du vol est sans doute la meilleure garantie contre les dangers des décisions à prendre sous une pression temporelle fortela préparation présente une composante 'long terme' dont l'objet est d'établir la faisabilité du vol une préparation 'moyen terme' où la conception du vol est réalisée avec ses principales alternatives et une préparation 'court terme' où les options finales sont choisies

Question 24-9 : Pour un pilote l'utilisation d'automatismes ?

Soulage sa charge de travail en faisant appel à des savoir faire qu'il maîtrise.

Les automatismes permettent de soulager la charge de travail vous effectuez les actions nécessaires à la conduite du vol en faisant appel à ce que vos instructeur de vol vous ont appriscertaines actions deviennent 'instinctive' et vous demande moins de ressources au fur et à mesure que vous devenez un pilote aguerri

Question 24-10 : Un pilote est en finale il est concentré sur trois paramètres qu'il juge indispensables l'axe le plan et la vitesse le contrôleur le rappelle et lui délivre la clairance d'atterrissage le pilote toujours concentré ne collationne pas le message cette situation est caractéristique de ?

L'effet de tunnélisation.

Le pilote se focalise sur son approche il reste imperméable à tout évènement extérieur c'est l'effet de tunnélisation de l'attention le pilote est comme hypnotisécet effet de tunnélisation disparait avec l'adaptation à la situation l'entrainement et l'expérience

Question 24-11 : La mémoire dite 'à long terme' est ?

Question 24-12 : Lorsque l'on respire l'échange des gaz dans l'organisme se produit dans les alvéoles des poumons ?

L'oxygène passe des alvéoles dans le sang le dioxyde de carbone passe du sang dans les alvéoles.

Les alvéoles pulmonaires sont les lieux où se font les échanges gazeux entre l'air et le sang ils se situent dans les poumons aux extrémités des bronchioles 319l'échange gazeux consiste à faire passer l'oxygène dans le sang et à faire passer le co2 du sang dans les alvéoles pour l'évacuer lors de l'expirationsur le schéma on voit en bas à droite l'arrivée du sang riche en co2 et pauvre en o2 dans le réseau des capillaires bleus foncés le sang circule autour de l'alvéole dans laquelle l'air entre chargé en o2 et ressort chargé en co2le sang ressort enrichi par l'o2 provenant de la respiration

Question 24-13 : L'augmentation de l'altitude peut entraîner un risque d'hypoxie dégradant les facultés intellectuelles à partir de ?

10000 pieds.

L'hypoxie est d'autant plus dangereuse que ses signes et symptômes sont trompeurs en effet la détérioration de la motricité et des capacités de raisonnement est le plus souvent accompagnée d'un état euphorique il arrive donc souvent que le pilote atteint d'hypoxie grave ne se rende pas compte qu'il existe un problème pour le pilote dès 10000 ft les symptômes peuvent se limiter à une légère dyspnée à un étourdissement à la fatigue à des troubles de la vision et enfin à la perte de contrôle musculaire la tolérance à l'hypoxie varie d'un individu à l'autre et d'un moment à l'autre elle peut être accrue par l'exposition continue à de hautes altitudes et varie selon le taux d'hémoglobine et la capacité de transport de l'oxygène du sang la fatigue le froid et une mauvaise forme physique font diminuer la tolérance à l'hypoxieau delà de 12000 ft les facultés intellectuelles commencent à se dégrader de manière importante et cette dégradation s'amplifie encore plus pour des altitudes plus élevées

Question 24-14 : Une accumulation de tâches à effectuer ?

Question 24-15 : La relation stress performance correspond au schéma 533 ?

Question 24-16 : Vous utilisez habituellement une piste de 700 m de long et 15 m de large vous décidez de vous poser à toulouse blagnac longueur 3 200 m et largeur 45 m en finale vous risquez ?

De vous croire trop près et trop bas.

Une approche pour une piste large dont vous n'avez pas l'habitude peut produire une illusion visuelle d'une approche bassesi vous vous laissez prendre par cette illusion vous risquez de vous retrouver trop haut lors de l'arrondi et de risquer un décrochage 321

Question 24-17 : Les symptômes ressentis par un pilote en hyperventilation sont entre autres 1 difficulté à respirer2 manque de coordination musculaire3 vision altérée4 sentiment de suffocationchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 3 4.

L'hyperventilation est un mode de respiration dans lequel l'inspiration est fortement accentuéeil en résulte une réduction des réflexes respiratoires ainsi qu'une vasoconstriction avec pour conséquence une diminution du flux sanguin cérébral coronarien et périphérique après quelques minutes d'hyperventilation d'où les malaises ressentis par les patients et quelques rares complications sérieuses notamment cardiaques

Question 24-18 : L'analyse des risques doit logiquement intervenir entre ?

L'évaluation des différentes options et la décision.

Dans la phase de résolution d'un problème il y a trois étapes 1 la collecte d'informations pour l'évaluation des différentes options2 l'analyse de ces informations et la création de solutions potentielles3 la prise de la décision qui fait suite à cette analyse consiste à faire le choix et donc à renoncer aux autres possibilités

Question 24-19 : En montée vers le niveau de croisière fl115 le pourcentage d'oxygène dans l'atmosphère ?

Reste constant.

La composition chimique de l'atmosphère de la terre oaci atmosphère standard est constant pour toutes les altitudes que les aéronefs 'courants' peuvent atteindre que ce soit au sol ou à 10000 mètres vous aurez toujours plus ou moins 78% d'azote 21% d'oxygène 09% d'argon 003% de dioxyde de carbone le reste de gaz rares

Question 24-20 : La trompe d'eustache de l'oreille a pour fonction de ?

Mettre en communication l'oreille moyenne avec les fosses nasales pour équilibrer les pressions.

La trompe d'eustache est un conduit étroit qui relie l'oreille moyenne et le rhino pharynx la partie de la gorge qui se situe au dessus du palais en arrière du nez elle est constituée de deux cône allongés unis par leurs sommets isthme tubaire ces deux segments font entre eux un angle de 160° ouvert vers le bas la trompe à une direction générale en dedans en bas et en avantelle est chargée d'égaliser la pression des deux côtés du tympan pour éviter sa rupture en cas de grande différence de pression entre le milieu extérieur et l'oreille moyenne 326

Question 24-21 : Le mal des transports peut être combattu par 1 une aération cabine avec air frais2 une mise en oeuvre du chauffage3 un passage en place la plus arrière possible4 un regard vers l'extérieur5 une occupation de l'esprit pilotage 6 une habitude du volchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

Question 24-22 : Un contrôleur vous transmet la piste en service le vent la visibilité et le qnh pour les collationner vous faites appel à la mémoire ?

Question 24-23 : Un stress intense et prolongé entraîne ?

Une augmentation du rythme cardiaque des sueurs et de la fatigue.

Le stress est une réaction réflexe tant psychologique que physiologique de l'organisme devant une situation difficile qui demande une adaptationrappelez vous qu'un stress intense et prolongé correspond à la phase 3 du stress alarme résistance épuisement dans la phase d'épuisement les mécanismes de réaction fonctionnent tout le temps 'à plein régime' entraînant une déperdition d'éléments biochimiques ainsi que des désordres métaboliques et physiologiques l'organisme s'épuise certains organes ou systèmes s'affaiblissent ou se relâchent le rythme cardiaque augmente et la performance s'effondre

Question 24-24 : Pour une prise de décision le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type 'arrêtez de me dire ce que je dois faire ' sera considéré comme ?

Anti autoritaire.

Par nature l'humain est affectif subjectif et limité dans ses capacités de calcul on peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalitécependant certains caractères très typés sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisions les attitudes périlleuses sont principalement le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire l'impulsivité vite il faut faire quelque chose l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi le machisme je vais leur montrer la résignation je n'ai pas de chance il n'y a plus rien à faire

Question 24-25 : Les symptômes de stress comprennent ?

Transpiration bouche sèche pupilles dilatées respiration rapide.

Le stress issu par l'anglais de l'ancien français 'destresse' est en biologie l'ensemble des réponses d'un organisme soumis à des pressions ou contraintes de la part de son environnement ces réponses dépendent toujours de la perception qu'a l'individu des pressions qu'il ressent selon la définition médicale il s'agit d'une séquence complexe d'événements provoquant des réponses physiologiques psychosomatiques par extension tous ces événements sont également qualifiés de stress dans le langage courant on parle de stress positif eustress en anglais ou négatif distress le stress est différent de l'anxiété celle ci est une émotion alors que le stress est un mécanisme de réponse pouvant amener différentes émotions dont l'anxiétéun événement stressant provoque une réaction en chaîne qui débute dans le cerveau et aboutit à la production de cortisol par les glandes surrénales le cortisol active alors en retour deux zones du cerveau le cortex cérébral pour qu'il réagisse au stimulus stressant fuite attaque immobilisation et l'hippocampe qui va apaiser la réaction si le stress est trop fort ou prolongé l'hippocampe saturé de cortisol ne peut plus assurer la régulation le cortisol envahit le cerveau et installe une dépression les zones altérées sont principalement l'hippocampe l'amygdale le cortex cingulaire antérieur et le cortex préfrontal