Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 26-1 : Pour favoriser le confort physique de vos premiers vols il est conseillé de prendre certaines précautions alimentaires ? [ Brevet Aérodrome ]
éviter de prendre un repas lourd avant le vol
Question 26-2 : Le mal de l'air est un phénomène temporaire pouvant parfois affecter les pilotes débutants il est généralement causé par 1 de fréquents mouvements verticaux2 un phénomène d'appréhension lié au manque d'accoutumance3 une alimentation inadéquate avant le vol4 des vêtements trop serrés entravant la ?
1 2 3 4 5.
1 - 3 - 5. 2 - 4. 1 - 2 - 4.
Question 26-3 : Lors d'une descente rapide vous pouvez effectuer la manoeuvre de valsalva pour ?
équilibrer les pressions de part et d'autre du tympan.
La manoeuvre de valsalva du nom de son inventeur antonio maria valsalva est une manoeuvre d'équilibrage permettant d'équilibrer la pression entre l'oreille externe et l'oreille moyenneméthode prendre sa respiration se boucher le nez fermer la bouche et faire monter la pression pulmonaire jusqu'à ce que les trompes d'eustache s'ouvrent et que les tympans se rééquilibrent produisant un petit claquement dans les oreillesl'idéal est de ne pas se pincer le nez création d'une pression supplémentaire mais d'appliquer la pulpe de l'index sur une narine et la pulpe du pouce sur l'autrependant la manoeuuvre on peut faciliter l'ouverture des trompes d'eustache en déglutissant avalant sa salive ou en mimant une déglutitioncette méthode doit être utilisée de manière douce afin d'éviter les risques de coups de pistons qui seraient traumatisants pour l'oreilleMinimiser le phénomène de vertige. diminuer l'afflux sanguin lors de manoeuvres sous facteur de charge. diminuer le phénomène d'hypoxie.
Question 26-4 : Pour se sortir d'un passage accidentel en imc il faut ?
Se fier aux indications de l'horizon artificiel.
Les sensations d'accélération peuvent donner des informations fausses difficile de différencier une accélération d'une montée par exemplela bille quant à elle ne donne qu'une information de symétrie du vol pas d'information sur l'inclinaison ou le tangageun virage à forte inclinaison en imc peut se révéler très dangereux d'autant plus si on ne suit pas les indications de l'horizon artificielen tant que pilote vfr vous devez pendant votre formation vous former à voler en imc avec votre instructeur et être capable de sortir d'une situation dangereuseUtiliser ses sensations d'accélération. se fier à un seul instrument : la bille. repasser en vmc au plus vite par un virage entre 45° et 60° d'inclinaison.
Question 26-5 : Les éléments contributifs à l'orientation spatiale sont 1 les yeux2 l'oreille interne3 l'estomac4 le nezchoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2.
Question 26-6 : Le fonctionnement routinier basé sur nos habitudes ?
Permet une très faible consommation des ressources il génère aisance et disponibilité.
Vous réalisez vos actions à bord de votre aéronef de manière machinale vous restez très disponible pour gérer d'autres tâches vous êtes encore plus conscient de votre environnement et du suivi de votre volPermet une très faible consommation des ressources mais génère un stress important. nécessite une forte consommation des ressources et génère peu d'aisance et de disponibilité. nécessite une forte consommation des ressources mais génère aisance et disponibilité.
Question 26-7 : Le nombre d'éléments indépendants que peut contenir la mémoire à court terme est de l'ordre de ?
8.
Ce chiffre peut varier d'un individu à un autrela mémoire à court terme est une mémoire qui permet de retenir et de réutiliser une quantité limitée d'informations pendant un temps relativement court environ une demi minutesi vous avez par exemple une liste avec 8 prénoms vous arriverez à les retenir et les restituer pendant quelques secondes passer 1 minutes vous aurez oublier quelques prénoms2. 14. 20.
Question 26-8 : Après le coucher du soleil et avant la nuit aéronautique ?
La perception du relief diminue.
Nouvel intitulé juin 2023la perception du relief diminue et les couleurs ne sont plus discernable vous ne verrez qu'en noir et blancbien que l'épreuve commune du ppl indique que sauf précision contraire dans le texte d'une question vous devez supposer que vous volez en dessous du fl 100 de jour en vfr et en vmc il est également indiqué sur votre sujet d'examen certaines qcm évoquent des situations météorologiques dégradées qui nécessitent l'acquisition de connaissances relatives au vol par mauvaise visibilité et au vol en conditions proches de celles du vol de nuit voilà pourquoi vous devez avoir certaines connaissances sur le vol dans la pénombreobscuritéLes couleurs sont plus facilement discernables. la perception du relief augmente. les yeux s'habituent plus vite au changement de luminosité.
Question 26-9 : L'hypoxie dépend 1 de la valeur de la pression atmosphérique2 du taux d'oxygène dans l'air3 de la vitesse de la diminution de la pression atmosphérique4 de la santé de l'individu5 de la ventilation de la cabinechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 3 4 5.
On parle d'hypoxie lorsque le sang manque d'oxygène plus on s'élève plus la pression baisse plus on est sensible à l'hypoxie la santé joue également un grand rôle on sait qu'un fumeur sera sensible à l'hypoxie également une personne fatiguée ou stresséele taux d'oxygène est donc aussi un facteur particulièrement important cela va de pair avec la ventilation cabine moins d'oxygène dans l'air = danger le taux d'oxygène dans l'air ne varie pas il reste à 21% quelque soit l'altitude mais les cockpits sont la plupart du temps des espaces fermésle taux d'oxygène dans l'air peut donc varier dans un endroit clos si la ventilation n'est pas bonne par exemple1 - 3 - 4. 1 - 2 - 5. 1 - 2 - 3 - 4.
Question 26-10 : Vous vous présentez pour la première fois face à une piste descendante vous risquez de ?
La trouver plus courte et plus proche qu'elle ne l'est.
Que la piste soit montante ou descendante vous la trouverez toujours plus courte et plus proche qu'elle ne l'est en réalitél'effet de perspective fait que la piste parait plus courte elle parait visuellement plus 'écrasée' en longueurVous poser avant la piste. la trouver plus longue et plus éloignée qu'elle ne l'est. vous retrouver sur un plan trop faible.
Question 26-11 : Le phénomène physiologique dû à une insuffisance en oxygène est ?
L'hypoxie.
L'hypoxie du grec hupo sous et oxus oxygène désigne une inadéquation entre les besoins tissulaires en oxygène et les apports elle peut être la conséquence de l'hypoxémie diminution de la quantité d'oxygène contenue dans le sang l'hypoglycémie est une concentration en sucre dans le sang glycémie anormalement basse associée à des symptômes témoignant du fonctionnement anormal du cerveau la neuroglucopéniel'hyperventilation ou accélération et amplification respiratoire est une ventilation non physiologique c'est à dire avec modification des pressions partielles normales des gaz sanguins lors d'une hyperventilation la pression partielle de dioxyde de carbone dans les poumons et par conséquence dans le sang artériel va diminuer sur le plan du ph sanguin cela va produire une alcalose respiratoirel'hypothermie est une situation dans laquelle la température centrale d'un animal à sang chaud ne permet plus d'assurer correctement les fonctions vitaleschez les êtres humains la température interne normale est de 37 °c la thermorégulation est une des fonctions permettant d'assurer le bon déroulement des réactions chimiques et biologiques nécessaires à la vie homéostasie on parle d'hypothermie lorsque la température centrale est inférieure à 35 °cL'hypoglycémie. l'hyperventilation. l'hypothermie.
Question 26-12 : Lors d'une montée en altitude la variation de la pression partielle de l'oxygène ?
Est à l'origine des troubles respiratoires hypoxiques.
L'organisme pour palier les troubles respiratoires va compenser la diminution de la pression partielle d'oxygène notamment en accélérant la respiration et le débit sanguinaussi cette variation à la baisse de la pression partielle de l'oxygène est à l'origine des troubles respiratoires hypoxiques par exemple le déclenchement d'une hyperventilationEst compensée par l'organisme. n'a pas d'influence sur la respiration. n'a pas d'influence sur le débit sanguin.
Question 26-13 : En présence du phénomène d'hypoxie le temps de conscience utile ?
Diminue quand l'altitude augmente.
Plus on monte plus la pression partielle d'oxygène diminue plus le temps de conscience utile tcu diminuela réponse augmente toujours quand l'altitude diminue est fausse car dans les basses couches le temps de conscience est infini et n'augmente plus même si l'altitude diminueEst indépendant de l'altitude. diminue quand l'altitude diminue. augmente toujours quand l'altitude diminue.
Question 26-14 : Les facteurs limitant la qualité de la vision nocturne sont 1 l'hypoxie2 la nicotine3 les lumières vives4 la vitesse de l'aéronefchoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 3.
La question parle de la qualité de la vision nocturne la vitesse de l'avion n'a pas d'influence sur la qualité de la vision en soitla vision de l'homme est plutôt adaptée à la vision de jour pour une adaptation à la vision nocturne un certain temps est nécessaire de 20 à 30 minutes la pupille doit se dilater afin de laisser entrer le maximum de lumière l'éblouissement détruit la rhodopsine qui permet la vision nocturne donc toute lumière vive est à éviter l'hypoxie et la nicotine diminuent le taux d'oxygène dans le sangsi vous êtes fumeur la nicotine a un effet néfaste même quand vous n'êtes pas en train de fumer c'est de manière permanente que vous êtes affectéla nicotine peut causer la constriction de vaisseaux sanguins dans l'oeil et ainsi réduire l'apport d'oxygène aux tissus oculaires le monoxyde de carbone réduit la capacité du sang de se combiner à l'oxygène et d'en transporterl'effet combiné de ces produits chimiques empêchera l'oeil de s'adapter rapidement aux variations de lumière et d'obscurité souvent présentes en conduite nocturne de plus un fumeur prendra beaucoup plus de temps qu'un non fumeur à récupérer sa vision nocturne après une exposition à une lumièrepour l'hypoxie la définition littérale est une insuffisance en oxygène ainsi une légère hypoxie gênera la vision nocturne comme expliqué ci dessus moins d'apport d'oxygène aux tissus oculaires 2 - 3 - 4. 1 - 2 - 3 - 4. 1 - 4.
Question 26-15 : Les attitudes conduisant à la prise de décisions dangereuses sont 1 l'anti autoritarisme2 l'impulsion3 l'invulnérabilité4 la sérénité5 le machisme6 la résignationchoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 3 5 6.
Par nature l'humain est affectif subjectif et limité dans ses capacités de calcul on peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalitécependant certains caractères très typés sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisions les attitudes périlleuses sont principalement le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire l'impulsivité vite il faut faire quelque chose l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi le machisme je vais leur montrer la résignation je n'ai pas de chance il n'y a plus rien à faire1 - 2 - 3 - 4 - 6. 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. 1 - 2 - 4 - 6.
Question 26-16 : Les cellules de l'oeil qui permettent la vision de nuit sont ?
Les bâtonnets.
La rétine est constituée des cônes et des bâtonnetsles cônes étant des récepteurs situés au fond de l'oeil transformant le signal électromagnétique de la lumière en signal électrique permettant la vision diurne de jour ou sous forte lumière de la couleur et les détailsla vision nocturne est assurée par les bâtonnets beaucoup plus sensibles que les cônes donc particulièrement adapté à la pénombreLes plaquettes. les cônes. l'iris.
Question 26-17 : La fatigue 1 augmente le temps de réaction2 est à l'origine d'erreurs causées par l'inattention3 n'est pas liée à la charge de travail4 s'accumule dans le tempschoisissez la réponse exacte la plus complète ?
1 2 4.
La fatigue vous fera réagir plus lentement vous serez moins avenant et des erreurs d'inattention risquent de se produire si en plus la charge de travail est importante vous risquez de vous épuiser plus rapidement la fatigue est donc liée à la charge de travail enfin la fatigue s'accumule au fil des heures et des jours il faudra à un moment ou à un autre vous reposerla proposition la fatigue n'est pas liée à la charge de travail est faussela fatigue est liée à la charge de travail2 - 3 - 4. 1 - 2 - 3. 1 - 3 - 4.
Question 26-18 : Lors d'un vol à bord d'un aéronef non pressurisé afin d'éviter les risques d'hypoxie le pilote doit ?
Limiter son niveau de vol.
Si l'aéronef n'est pas pressurisé et ne dispose pas d'un système d'inhalation et d'une réserve d'oxygène suffisante pour l'alimenter pendant la durée du vol au delà d'un certain niveau de vol en l'occurrence réglementairement le fl130 il faudra limiter son niveau de volil convient de comprendre qu'il s'agit ici d'une limite réglementaire et que l'hypoxie peut survenir à des niveaux beaucoup plus bas en fonction de votre résistance personnelle à l'hypoxie si vous êtes fatigué si vous fumez si vous êtes âgé vous verrez votre résistance diminuée Effectuer des exercices d'hyperventilation avant le vol. vérifier que toutes les ouvertures sont bien closes. laisser une fenêtre ou une ouverture à l'air libre.
Question 26-19 : Les canaux semi circulaires font partie ?
De l'oreille interne.
L'oreille interne contient non seulement l'organe de l'ouïe mais aussi le vestibule et les canaux semi circulaires organe de l'équilibre responsable de la perception de la position angulaire de la tête et de son accélération 318De l'oreille moyenne. du tambour d'oreille. de l'oreille externe.
Question 26-20 : Les canaux semi circulaires détectent des ?
Accélérations angulaires.
Les canaux semi circulaires sont disposés de manière orthogonale dans trois plans différents de l'espace et permettent de détecter les accélérations angulaires 318Accélérations linéaires. changements de pression artérielle. vagues de sons.
Question 26-21 : Pour une prise de décision le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type vous allez voir ce que ce que je sais faire sera considéré comme ?
Machiste.
Par nature l'humain est affectif subjectif et limité dans ses capacités de calcul on peut donc s'attendre à ce que ses décisions s'écartent sensiblement de la pure rationalitécependant certains caractères très typés sont à l'origine de nombreuses mauvaises décisions les attitudes périlleuses sont principalement le refus de l'autorité ne me dites pas ce que je dois faire l'impulsivité vite il faut faire quelque chose l'invulnérabilité ça peut arriver aux autres mais pas à moi le machisme je vais leur montrer la résignation je n'ai pas de chance il n'y a plus rien à faireRésigné. anti-autoritaire. impulsif.
Question 26-22 : En associant à votre décision ou à votre jugement plusieurs informations que vous recoupez ?
Vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs.
Vous adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs. vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue. vous multipliez les risques d'erreurs dans l'interprétation des informations.
Question 26-23 : L'expérience peut conduire à ?
Un excès de confiance.
Une situation stressante. une situation inusuelle. une perte de moyens.
Question 26-24 : L'absorption d'alcool provoque ?
Une diminution des facultés intellectuelles.
Question 26-25 : La prise de médicament peut être contre indiquée dans le cadre d'un vol ?
à cause des effets primaires et secondaires.
Aucun effet n'est à redouter pour entreprendre un vol. à cause des effets secondaires, les effets primaires n'étant pas dangereux. uniquement à cause des effets primaires.
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