Un panneau carré rouge à diagonales jaunes disposé sur l'aire à signaux ? [ Revision VFR ]

Question 3-1 : Atterrissage interdit aérodrome réservé aux hélicoptères interdiction d'atterrir après la croisée des pistes travaux en cours sur l'aérodrome

exemple 3 Atterrissage interdit. — Img415 Atterrissage interdit.

Pour indiquer une panne radio vous affichez sur le transpondeur le code ?

Question 3-2 : 7600 7500 7000 7700

exemple 7 7600. — Pour la panne radio . 420.autres codes particuliers du transpondeur .7500 intervention illicite.7700 urgence/détresse 7600.

Dans un espace aérien de classe d les services rendus à un aéronef en vfr ?

Question 3-3 : 2 3 et 4 1 2 3 et 4 1 3 et 4 3 et 4

exemple 11 2, 3 et 4. — Img21.pour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions caps niveau vitesse pour l'information de vol le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitement .l'information de vol et l'alerte sont des services rendus d'office dans tous les espaces aériens contrôlés .service d'information de vol fis .service assuré dans le but de fournir les avis et renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols .service d'alerte .service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque les aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire 2, 3 et 4.

Les zones de l'espace aérien interdites à la circulation des aéronefs sont ?

Question 3-4 : P i d r

exemple 15 P. — 'i' ne correspond à rien .il existe les zones suivantes P.

La surface délimitant les conditions vmc en espace aérien non contrôlé est ?

Question 3-5 : 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc fl30 ou 1000 ft asfc 5000 ft amsl ou 2000 ft asfc 5000 ft amsl ou 1000 ft asfc

exemple 19 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc. — Img17 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc.

L'espace aérien français est divisé en régions d'information de vol dites ?

Question 3-6 : 5 3 11 une seule

exemple 23 5. — Il y a 5 fir flight information region en france . 27 5.

Au dessous du plus haut des 2 niveaux suivants 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc ?

Question 3-7 : Visibilité en vol 5000 m pour une vitesse indiquée supérieure à 140 kt ou 1500 m pour une vitesse indiquée inférieure à 140 kt les mêmes qu'en espace aérien de classe d visibilité en vol 1500 m les mêmes qu'en espace aérien contrôlé de classe b

exemple 27 Visibilité en vol 5000 m pour une vitesse indiquée supérieure à 140 kt, ou 1500 m pour une vitesse indiquée inférieure à 140 kt. — Img17.amsl above mean sea level 'au dessus du niveau moyen de la mer'.asfc above surface 'au dessus de la surface/du relief' Visibilité en vol 5000 m pour une vitesse indiquée supérieure à 140 kt, ou 1500 m pour une vitesse indiquée inférieure à 140 kt.

A l'arrivée sur un terrain contrôlé vous tombez en panne radio après avoir ?

Question 3-8 : Vous suivez la dernière clairance puis vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage en accord avec d'éventuelles instructions complémentaires transmises par signaux visuels vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage avec liberté complète de manoeuvre puisque vous devenez prioritaire vous ne devez pas vous intégrer sauf en cas d'urgence vous orbitez en attendant l'avion guide qui vous mènera au terrain

exemple 31 Vous suivez la dernière clairance, puis vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage, en accord avec d'éventuelles instructions complémentaires transmises par signaux visuels. — Question mise à jour à l'examen de juin 2023 .sera 8035 communications .vous avez reçu la clairance d'intégration vous faites donc partie de la circulation d'aérodrome d'un aérodrome .contrôlé .vous assurez une surveillance en vue de recevoir des instructions qui pourraient vous être adressées par signaux visuels vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage .pour prévenir la tour de la panne radio et si votre aéronef est équipé d'un transpondeur vous affichez le code 7600 ..dans le cas d'une arrivée sans avoir reçu la clairance d'intégration vous ne devez pas vous intégrer dans la circulation d'aérodrome sauf cas d'urgence .dans ce cas il doit si les circonstances le permettent après un passage à la verticale de l'aérodrome au dessus du plus haut des circuits d'aérodrome s'intégrer en veillant à recevoir les clairances qui peuvent lui être transmises par signaux visuels Vous suivez la dernière clairance, puis vous poursuivez jusqu'à l'atterrissage, en accord avec d'éventuelles instructions complémentaires transmises par signaux visuels.

Le passage aux règles ifr au cours d'un vol suite à une dégradation des ?

Question 3-9 : Est possible à la condition de détenir une qualification ir valide et de voler sur un aéronef équipé est possible à la seule condition de détenir une qualification ir valide peut être autorisé à un pilote non qualifié dans un espace de classe d peut être autorisé à un pilote non qualifié dans un espace de classe b

exemple 35 Est possible à la condition de détenir une qualification ir valide et de voler sur un aéronef équipé. — L'avion doit être équipé pour le vol aux instruments et approuvé certifié pour cela par l'autorité le pilote doit impérativement détenir une qualification de vol aux instruments valide Est possible à la condition de détenir une qualification ir valide et de voler sur un aéronef équipé.

Sur un aérodrome où la radio est obligatoire un afis vous passe les ?

Question 3-10 : Vous devez vous intégrer en vent arrière vous pouvez vous intégrer en finale vous pouvez vous intégrer en étape de base vous devez débuter l'intégration par une verticale terrain

exemple 39 Vous devez vous intégrer en vent arrière. — Règles d'intégration dans la circulation d'aérodrome .pour un aérodrome avec un agent afis lorsque le pilote évoluant en vmc décide d'effectuer une approche par repérage visuel du sol il doit s'intégrer dans la circulation d'aérodrome conformément aux dispositions prévues pour les vfr passage verticale plus haut que le tour de piste ou selon le cas . après avoir pris connaissance des paramètres par radio ou après les avoir évalués lui même et avoir observé la position des autres aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit venir s'intégrer en début de vent arrière à la hauteur du circuit d'aérodrome en assurant une séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagés dans la circulation d'aérodrome et en leur laissant la priorité de passage .notez que lorsqu'un aérodrome afis n'est accessible qu'aux aéronefs dotés de l'équipement de radiocommunication le pilote peut lorsque sa route le lui permet s'intégrer directement en approche finale ou en étape de base si aucun autre aéronef n'évolue dans la circulation d'aérodrome Vous devez vous intégrer en vent arrière.

En france métropolitaine la nuit aéronautique commence ?

Question 3-11 : 30 minutes après le coucher du soleil 30 minutes avant le coucher du soleil 15 minutes après le coucher du soleil 15 minutes avant le coucher du soleil

exemple 43 30 minutes après le coucher du soleil. — En france métropolitaine la nuit aéronautique débute à l'heure du coucher de soleil plus 30 minutes et se termine à l'heure du lever du soleil moins 30 minutes 30 minutes après le coucher du soleil.

Au cours d'un vol de navigation dans un aéronef monomoteur par mauvaise ?

Question 3-12 : 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft de l'aéronef 150 m 500 ft 500 m 1600 ft 1000 m 3300 ft

exemple 47 150 m (500 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m (500 ft) de l'aéronef. — Le règlement sera pour 'standardised european rules of the air' concernent votre licence ppl qui est une licence européenne les questions de l'examen sont des questions 'européennes' elles ne portent donc pas sur les réglementations ou différences nationales .la france a choisi de conserver les règles de l'arrêté de 1957 .la belgique applique le règlement sera .la suisse applique l'article 44 du detec .règlement européen sera 3 105 .sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes les aéronefs ne volent pas au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre en cas d'urgence d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surface ..les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols vfr sont spécifiées à la règle sera 5005 point f . .sera 5005 règles de vol à vue .f sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente aucun vol vfr n'est effectué .1 au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef .2 ailleurs qu'aux endroits spécifiés au point 1 à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau ou à 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft autour de l'aéronef ..pour information seulement .france extrait de l'arrêté du 10 octobre 1957 .hauteurs réglementaires .50 m 150 ft simulacre atterrissage avec instructeur.300 m 1000 ft vent arrière aérodrome autoroute parc ou réserve naturelle cercle blanc dans carré rouge .500 m 1700 ft agglomération inférieure à 1200 m rassemblement de personnes ou d'animaux rassemblement de pers en plein air plage .1000 m 3300 ft agglomération entre 1200 m et 3600 m rassemblement supérieur à 10 000 personnes.1500 m 5000 ft agglomération supérieure à 3600 m rassemblement supérieur à 100 000 personnes..suisse ordonnance du detec concernant les règles de l'air applicables aux aéronefs .section 2 hauteurs minimales de vol.article 44 .1 en vol vfr les hauteurs minimales suivantes doivent être respectées .a au moins 300 m au dessus des zones à forte densité des localités et au dessus des lieux où se déroulent de grandes manifestations .b ailleurs au moins 150 m au dessus du sol ou de l'eau ..2 dans la mesure où ils sont nécessaires les vols au dessous des hauteurs minimales ne sont autorisés que .a au cours de vols de recherches de sauvetage ou de police .b pour les besoins du décollage et de l'atterrissage .c en dehors des régions fortement peuplées dans le cadre d'exercices d'atterrissage d'urgence en avion à condition qu'un instructeur ou un pilote autorisé à diriger une initiation soit présent à bord .d lors de vols en hélicoptère effectués à des fins d'instruction en dehors des régions fortement peuplées et avec l'autorisation du chef d'aérodrome à des fins d'entraînement sur un aérodrome ou aux abords d'un aérodrome .e lors de vols en ballon libre effectués à des fins d'instruction à condition qu'un instructeur soit présent à bord .f avec une autorisation spéciale de l'office 150 m (500 ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m (500 ft) de l'aéronef.

En vol un aéronef plus rapide vous dépasse vous ?

Question 3-13 : Maintenez votre cap et votre altitude l'aéronef vous dépassera par la droite tournez à droite pour le laisser passer changez de niveau pour le laisser passer tournez à gauche pour le laisser passer

Lorsqu'on vous dépasse vous ne changez pas votre trajectoire car vous êtes prioritaire

Un planeur est au même niveau que vous avec une route convergente ?

Question 3-14 : Le planeur est prioritaire l'aéronef voyant l'autre sur sa droite est prioritaire l'aéronef voyant l'autre sur sa gauche est prioritaire vous êtes prioritaire

exemple 55 Le planeur est prioritaire. — Routes convergentes .lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte .toutefois .a les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons .b les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons .c les planeurs cèdent le passage aux ballons .d les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets Le planeur est prioritaire.

Sauf autorisation ou instruction contraire un aéronef en approche finale pour ?

Question 3-15 : 1 ou 4 1 ou 3 2 ou 4 2 ou 3

exemple 59 1 ou 4. — Il faut que l'aéronef devant vous ait franchi l'extrémité de la piste ou amorcé un virage ou s'il s'est posé ait dégagé la piste 1 ou 4.

Vous êtes en vol à une hauteur de 200 mètres le ciel est couvert et la base ?

Question 3-16 : Vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer à une distance horizontale de 150 mètres par rapport à l'antenne vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer à une distance horizontale de 50 mètres par rapport à l'antenne vous montez jusqu'à la base des nuages 300 mètres pour laisser entre l'antenne et vous une marge de franchissement d'obstacle de 100 mètres vous montez à une hauteur de 350 mètres pour laisser entre l'antenne et vous une marge de franchissement d'obstacle de 150 mètres

exemple 63 Vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer à une distance horizontale de 150 mètres par rapport à l'antenne. — Règlement européen sera 3 105.sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes les aéronefs ne volent pas au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre en cas d'urgence d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surface .les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols vfr sont spécifiées à la règle sera 5005 point f . .sera 5005 règles de vol à vue .f sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente aucun vol vfr n'est effectué .1 au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef .2 ailleurs qu'aux endroits spécifiés au point 1 à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau ou à 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft autour de l'aéronef Vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer à une distance horizontale de 150 mètres par rapport à l'antenne.

Vous arrivez à la verticale d'un aérodrome non contrôlé sur l'aire à ?

Question 3-17 : Que les atterrissages sont interdits l'emplacement qu'utilisent les hélicoptères que des précautions spéciales doivent être prises pendant l'approche ou à l'atterrissage que l'aérodrome est utilisé par des planeurs et que des vols sont en cours

exemple 67 Que les atterrissages sont interdits. — Img415 Que les atterrissages sont interdits.

Les zones dites 'à statut particulier' sont ?

Question 3-18 : Les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementées les tma et les ctr les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementées les tma les ctr les zones dangereuses les zones interdites les zones réglementées les ctr

exemple 71 Les zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées. — Il existe les zones suivantes .p prohibited area zone interdite.d danger area zone dangereuse.r restricted area zone réglementée..il y a aussi des zit zone interdite temporaire et des zrt zone réglementée temporaire ..notez qu'il faudra vous conformer aux publications aip pour connaitre les conditions de pénétrations dans une zone r réglementée .et que tout aéronef qui s'engage au dessus d'une zone p interdite est tenu dès qu'il s'en aperçoit d'atterrir sur l'aérodrome le plus rapproché en dehors de la zone interdite .il est alors conseillé de prendre rapidement contact avec l'autorité gendarmerie/armée bria/contrôle aérien .notez enfin que pour une zone d dangereuse la pénétration n'est pas interdite mais des activités dangereuses peuvent s'y dérouler Les zones dangereuses, les zones interdites, les zones réglementées.

Dans un espace aérien de classe d lorsque vous êtes en vfr spécial le ?

Question 3-19 : 1 4 3 4 1 2 5

exemple 75 1, 4. — Img21.pour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions caps niveau vitesse pour l'information de vol le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitement .la proposition 3 est fausse car comme le contrôleur vous espace des vols ifr en vous donnant des caps et en vous imposant un niveau ou une altitude il n'a pas besoin de vous fournir en plus l'information de trafic sur ces vols ifr il gère votre espacement vis à vis des vols ifr 1, 4.

Un organisme afis assure les services ?

Question 3-20 : D'information de vol et d'alerte seulement de contrôle seulement de contrôle d'information de vol et d'alerte d'information de vol seulement

Définition officielle de l'afis .c'est un organisme rendant le service d'information de vol et le service d'alerte au bénéfice des aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome de certains aérodromes non contrôlés .l'agent afis .ce n'est pas un contrôleur aérien il assure les services d'information et d'alerte il a à sa disposition une vigie une radio et fournit un service d'informations de vol .il donne les paramètres de l'aérodrome piste en service qnh vent visibilité nébulosité il informe du trafic dans la circulation d'aérodrome du trafic connu à proximité et il peut effectuer l'activation/la clôture d'un plan de vol

La hauteur minimale de survol d'un rassemblement supérieur à 100 000 ?

Question 3-21 : à une hauteur permettant en cas d'urgence d'atterrir sans mettre en danger les personnes ou les biens à la surface mais dans tous les cas jamais en dessous de 300 m au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef 500 m 1600 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef 500 m 1600 ft 300 m 1000 ft

exemple 83 à une hauteur permettant, en cas d'urgence, d'atterrir sans mettre en danger les personnes ou les biens à la surface, mais dans tous les cas, jamais en dessous de 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef. — Le règlement sera pour 'standardised european rules of the air' concernent votre licence ppl qui est une licence européenne les questions de l'examen sont des questions 'européennes' elles ne portent donc pas sur les réglementations ou différences nationales .la france a choisi de conserver les règles de l'arrêté de 1957 .la belgique applique le règlement sera .la suisse applique l'article 44 du detec .règlement européen sera 3 105 .sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes les aéronefs ne volent pas au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre en cas d'urgence d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surface ..les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols vfr sont spécifiées à la règle sera 5005 point f . .sera 5005 règles de vol à vue .f sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente aucun vol vfr n'est effectué .1 au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef .2 ailleurs qu'aux endroits spécifiés au point 1 à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau ou à 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft autour de l'aéronef ..pour information seulement .france extrait de l'arrêté du 10 octobre 1957 .hauteurs réglementaires .50 m 150 ft simulacre atterrissage avec instructeur.300 m 1000 ft vent arrière aérodrome autoroute parc ou réserve naturelle cercle blanc dans carré rouge .500 m 1700 ft agglomération inférieure à 1200 m rassemblement de personnes ou d'animaux rassemblement de pers en plein air plage .1000 m 3300 ft agglomération entre 1200 m et 3600 m rassemblement supérieur à 10 000 personnes.1500 m 5000 ft agglomération supérieure à 3600 m rassemblement supérieur à 100 000 personnes..suisse ordonnance du detec concernant les règles de l'air applicables aux aéronefs .section 2 hauteurs minimales de vol.article 44 .1 en vol vfr les hauteurs minimales suivantes doivent être respectées .a au moins 300 m au dessus des zones à forte densité des localités et au dessus des lieux où se déroulent de grandes manifestations .b ailleurs au moins 150 m au dessus du sol ou de l'eau ..2 dans la mesure où ils sont nécessaires les vols au dessous des hauteurs minimales ne sont autorisés que .a au cours de vols de recherches de sauvetage ou de police .b pour les besoins du décollage et de l'atterrissage .c en dehors des régions fortement peuplées dans le cadre d'exercices d'atterrissage d'urgence en avion à condition qu'un instructeur ou un pilote autorisé à diriger une initiation soit présent à bord .d lors de vols en hélicoptère effectués à des fins d'instruction en dehors des régions fortement peuplées et avec l'autorisation du chef d'aérodrome à des fins d'entraînement sur un aérodrome ou aux abords d'un aérodrome .e lors de vols en ballon libre effectués à des fins d'instruction à condition qu'un instructeur soit présent à bord .f avec une autorisation spéciale de l'office à une hauteur permettant, en cas d'urgence, d'atterrir sans mettre en danger les personnes ou les biens à la surface, mais dans tous les cas, jamais en dessous de 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef.

Sur un aérodrome contrôlé derrière un avion de plus de 7 t il doit vous ?

Question 3-22 : 2 ou 3 minutes 5 à 10 minutes 3 ou 5 minutes 30 à 60 secondes

exemple 87 2 ou 3 minutes. — On applique 2 minutes d'espacement pour un aéronef léger décollant derrière un aéronef de plus de 7000 kg .on applique 3 minutes d'espacement pour un aéronef léger atterrissant derrière un aéronef de plus de 7000 kg 2 ou 3 minutes.

Pour vous assurer que votre aéronef est istrativement 'apte au vol' vous ?

Question 3-23 : Certificat d'examen de navigabilité carnet de vol certificat d'immatriculation manuel de vol

exemple 91 Certificat d'examen de navigabilité. — Le certificat de navigabilité cdn est un certificat qui autorise les aéronefs à voler dans le ciel européen .le cdn est accompagné d'un certificat d'examen de navigabilité cen qui comporte une date d'expiration .exemple d'un cdn avec son cen . 6 Certificat d'examen de navigabilité.

Un ulm vient sur votre gauche au même niveau que vous avec une route ?

Question 3-24 : Vous avez la priorité car cet aéronef vient de votre gauche vous avez priorité puisque c'est un ulm vous lui cédez le passage car il est prioritaire cet aéronef a priorité car il est sur votre gauche

exemple 95 Vous avez la priorité car cet aéronef vient de votre gauche. — Routes convergentes .lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte .toutefois .a les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons .b les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons .c les planeurs cèdent le passage aux ballons .d les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets ..notez que ulm hélicoptère et avion sont tous les trois des aérodynes motopropulsés Vous avez la priorité car cet aéronef vient de votre gauche.

Le vol dans un espace aérien de classe d ?

Question 3-25 : Est subordonné à l'emport d'un équipement de radiocommunication est interdit en vfr est subordonné à l'emport d'un équipement de radiocommunication et de radionavigation est autorisé sans condition

exemple 99 Est subordonné à l'emport d'un équipement de radiocommunication. — Img21.il faut établir un contact radio pour voler ou pénétrer en espace aérien de classe d.notez que l'emport d'un transpondeur est obligatoire dans les classes b c et d mais le transpondeur n'est pas un équipement de radionavigation mais bien un équipement de radiocommunication Est subordonné à l'emport d'un équipement de radiocommunication.

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