Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 40-1 : Les nuages instables peuvent être à l'origine 1 de turbulences2 de fortes rafales de vent3 d'averses4 de pluies continueschoisissez la réponse exacte la plus complète ? [ Connaissances EASA ]
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Question 40-2 : La formation de brouillard peut être facilitée dans un environnement naturel de type ?
Une cuvette associée à une surface humide.
Il s'agit alors d'un brouillard d'évaporation qui résulte d'une évaporation rapide de la vapeur d'eau dégagée par la surface relativement plus chaude d'une rivière d'un lac d'un marais cette vapeur d'eau se condense ensuite en se mélangeant avec l'air plus froid et stable qui surplombe la surface liquide si la mare ou le sol très humide se situe dans le fond d'une vallée le brouillard si formera d'autant plus facilement en l'absence de ventUne colline ou montagne couverte de neige associée à un vent soutenu. une plaine couverte de neige à température négative associée à un vent soutenu. une plaine forestière associée à une dépression atmosphérique.
Question 40-3 : Les conditions météorologiques rencontrées dans une zone de hautes pressions stationnaires sont généralement ?
Vents calmes et brume.
Une zone de hautes pressions stationnaires = anticyclonepeu ou pas de vent ciel dégagé et parfois de la brume par évaporation des sols ou surfaces humidesPluie continue associée à des orages. orages et averses en été. cavok associé à des vents forts.
Question 40-4 : La turbulence thermique dépend 1 de l'environnement2 des contrastes du sol3 du degré d'instabilité de l'air4 de la hauteur du reliefchoisissez la réponse exacte la plus complète ?
1 2 3.
1 - 2. 2 - 3 - 4. 3 - 4.
Question 40-5 : A orléans en juillet les conditions sont ciel clair vent calme qnh 1028 hpadu brouillard apparaît vers 04h00 utcl'évolution probable sera ?
Dissipation du brouillard en matinée.
En juillet le soleil se lève tôt en métropole nous sommes en condition anticyclonique avec une pression atmosphérique de 1028 hpa donc du beau temps en perspective le ciel clair indique que les rayons du soleil vont vite réchauffer le sol par convection l'air en surface va se réchauffer et s'élever le brouillard va se transformer en stratus voir disparaitre en quelques heuresvous allez pouvoir voler dans de bonnes conditionsPersistance du brouillard durant toute la journée. dissipation du brouillard au moment le plus chaud de la journée. dissipation du brouillard en matinée avec un net renforcement du vent.
Question 40-6 : L'arrivée d'un front chaud ?
Annonce une détérioration des conditions météorologiques.
Le passage du front chaud est caractérisé par des précipitations continues nimbostratus le front chaud annonce l'arrivée d'une perturbation une dépression vous aurez donc du mauvais temps qui arrive jusqu'au lendemain du passage du front froidAnnonce l'arrivée de la traîne. a peu d'influence sur les conditions météorologiques. annonce une amélioration des conditions météorologiques.
Question 40-7 : Le calage de l'altimètre consiste à afficher dans la fenêtre de l'instrument ?
Une valeur de pression de référence.
Le calage de l'altimètre doit être fait pour tous les vol et tous les aéronefsle pilote affiche une pression de référence qui varie en fonction de la pression atmosphérique du jourUn niveau de vol de référence. une hauteur de référence. une altitude de référence.
Question 40-8 : L'hectopascal est une mesure ?
De pression.
L'hectopascal est une unité de pression abrégée en 'hpa'D'humidité. de température. d'altitude.
Question 40-9 : Les messages volmet ont été créés pour être exploités ?
En vol.
Avant la mise en route. par une station météorologique. par téléphone.
Question 40-10 : Le symbole n°10 est utilisé sur les cartes temsi il indique une prévision de 772 ?
Turbulence modérée.
Img773pour interpréter les cartes météo utilisez le guide de météo france disponible ici pdf675Turbulence faible. givrage fort. averse de grêle.
Question 40-11 : Le symbole n°13 est utilisé sur les cartes temsi il indique une prévision de 772 ?
Turbulence forte.
Img773pour interpréter les cartes météo utilisez le guide de météo france disponible ici pdf675Turbulence modérée. givrage modéré. pluie forte.
Question 40-12 : Le symbole n°24 est utilisé sur les cartes temsi il indique une prévision de 772 ?
Brouillard givrant.
Img773pour interpréter les cartes météo utilisez le guide de météo france disponible ici pdf675Bruine. brume. pluie.
Question 40-13 : Les rafales de vent sont indiquées dans un metar quand ?
Les rafales sont supérieures au vent moyen d'au moins 10 kt.
Voir le guide météo france destiné à l'aviation pdf675page 16 tableau 'comment décoder les messages d'observation metar et speci 'il est indiqué pour le vent g gust si présence de rafales supérieures de 10 kt au vent moyenLes rafales sont au moins de 30 kt. les rafales sont supérieures au vent moyen d'au moins 15 kt. les rafales sont au moins de 25 kt.
Question 40-14 : Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service l'atc utilise le mot 666 ?
Traversez.
Le contrôleur ajoutera dans son message f ne traversez piste xxCoupez. dégagez. expédiez.
Question 40-15 : Vous devez établir le contact radio avec l'approche de pointe a pitre sur 11905 667 ?
Si la fréquence 1213 est brouillée.
Il y a deux types de fréquences nominale et supplétivepar défaut la fréquence nominale est utilisée 411Si vous sortez de la tma. en cas de détresse. en cas d'urgence.
Question 40-16 : A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme vous effectuez vos échanges radio sur ?
La fréquence afis.
La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afisretenez que si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée pendant et en dehors des heures de fonctionnement vous utiliserez la fréquence afis si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée vous utiliserez 1235 mhz121,5 mhz. 123,5 mhz. 123,45 mhz.
Question 40-17 : A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome vous transmettez les caractéristiques de votre vol ?
Cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds.
En langue française et anglaise lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100 on énonce le chiffre zéro zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale exemple avec le cap 060 zéro six zéroou zéro soixantel'altitude doit être suivi du mot pieds pour éviter toutes confusionsil faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante etou en cas d'ambiguïté les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composentQuarante-cinq et deux mille cinq cents cap nord-est à deux mille cinq cap quarante-cinq à deux mille cinq cents pieds
Question 40-18 : A l'arrivée la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrièrelorsque vous voulez le faire vous constatez que vous êtes en panne radio vous devez ?
Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuelstous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur dans certaines zones il n'est pas obligatoire même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé mais si vous en avez un vous affichez 7600pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs en vol comme au sol si la piste est libre vous vous posezQuitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome non contrôlé. effectuer des virages 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio. sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard.
Question 40-19 : Après l'atterrissage vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ?
Piste dégagée.
Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais Piste libérée. piste vacante. piste claire.
Question 40-20 : L'autre appellation du vdf est ?
Gonio.
Le vdf vhf directionnal finder ou gonio nécessite un opérateur au sol le contrôleur fournit au pilote un relèvement ou qdm pour rejoindre l'aérodromeNdb. adf. vor.
Question 40-21 : Avant de vous aligner avec votre aéronef immatriculé f gddn sur la piste 11 à etrepagny vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123500 mhz ?
Etrepagny je m'aligne piste 11 foxtrot delta novembre.
Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afisil est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions et ce le plus clairement possiblesle nom du terrain doit être annoncé à chaque message car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence il faut donc éliminer toute confusion possibleEtrepagny, je suis prêt, foxtrot delta novembre. foxtrot delta novembre pour m'aligner à etrepagny ? foxtrot delta novembre demande alignement.
Question 40-22 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous ne devez pas entrer dans cet espace.
Pour rentrer dans espace aérien de classe d le contact avec un contrôleur aérien est obligatoireil vous délivrera ou non une clairance d'entréesans contact et clairance vous ne devez pas entrer dans cet espace 21en vfr vous pouvez voler sans radio si celle ci tombe en panne vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire rien ne vous oblige à interrompre votre volVous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. vous devez obligatoirement et sans délai atterrir sur l'aérodrome le plus proche. vous pouvez poursuivre votre vol comme convenu, à condition d'avoir déposé un plan de vol.
Question 40-23 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuiton peut attendre une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e même si on n'est pas dans le cadre du vfr spécial c'est le cas si vous avez contacté la ctr de la zone sans que cela ne soit obligatoire en demandant un transit particulier ou le survol d'un point spécifiquecomme les conditions météorologiques ne sont pas uniformes dans une ctr on peut noter que dans la circulation d'aérodrome le contrôleur estime si on est en vfr spécial où non cas des départs et arrivées dans le reste de la ctr c'est le pilote qui estime et qui en informe donc le contrôleur cas d'un transit rien n'interdit donc de demander à rentrer dans un espace aérien de classe e en vfr spécial même si on peut supposer que les minimas du vfr 'classique' sont présents mais si vous approchez de la circulation d'aérodrome il y a de fortes chances que le contrôleur change votre vol vfr spécial en vfr classiqueVous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir effectué une attente de 30 minutes. vous ne devez pas entrer dans cet espace. vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.
Question 40-24 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu sauf en situation de vfr spécial.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e sauf dans le cas du vfr spécial ou il redevient un vol contrôlé et dans le cas du vol de nuitVous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche. vous ne devez pas entrer dans cet espace. vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio.
Question 40-25 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Une clairance d'entrée n'est pas obligatoire dans un espace aérien de classe e même s'il s'agit d'un espace contrôlé sauf si vous êtes en vfr spécial ou en vol de nuit dans les autres espaces aériens contrôlés ouvert aux vols vfr b c et d une clairance est obligatoireVous ne devez pas entrer dans cet espace. vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. vous devez atterrir sur l'aérodrome le plus proche.
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