Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 40-1 : Les nuages instables peuvent être à l'origine..1 de turbulences.2 de fortes rafales de vent.3 d'averses.4 de pluies continues..choisissez la réponse exacte la plus complète. ? [ Connaissances EASA ]
1 2 3.
Des rafales de vents, des averses et de la turbulence ne se rencontrent que sous des nuages instables, notamment le cb cumulonimbus...vous pouvez rencontrez de la pluie continue sous un nuage stable comme le nimbostratus par exemple , il n'y aura pas, ou très peu, de vent.
Question 40-2 : La formation de brouillard peut être facilitée dans un environnement naturel de type ?
Une cuvette associée à une surface humide.
Il s'agit alors d'un brouillard d'évaporation qui résulte d'une évaporation rapide de la vapeur d'eau dégagée par la surface relativement plus chaude d'une rivière, d'un lac, d'un marais... cette vapeur d'eau se condense ensuite en se mélangeant avec l'air plus froid et stable qui surplombe la surface liquide. si la mare ou le sol très humide se situe dans le fond d'une vallée, le brouillard si formera d'autant plus facilement en l'absence de vent.
Question 40-3 : Les conditions météorologiques rencontrées dans une zone de hautes pressions stationnaires sont généralement ?
Vents calmes et brume.
Une zone de hautes pressions stationnaires = anticyclone...peu ou pas de vent, ciel dégagé et parfois de la brume par évaporation des sols ou surfaces humides.
Question 40-4 : La turbulence thermique dépend..1 de l'environnement.2 des contrastes du sol.3 du degré d'instabilité de l'air.4 de la hauteur du relief..choisissez la réponse exacte la plus complète. ?
1 2 3.
Question 40-5 : A orléans, en juillet, les conditions sont. ciel clair. vent calme. qnh 1028 hpa..du brouillard apparaît vers 04h00 utc..l'évolution probable sera ?
Dissipation du brouillard en matinée.
En juillet, le soleil se lève tôt en métropole, nous sommes en condition anticyclonique avec une pression atmosphérique de 1028 hpa donc du beau temps en perspective , le ciel clair indique que les rayons du soleil vont vite réchauffer le sol, par convection l'air en surface va se réchauffer et s'élever, le brouillard va se transformer en stratus, voir disparaitre en quelques heures..vous allez pouvoir voler dans de bonnes conditions
Question 40-6 : L'arrivée d'un front chaud ?
Annonce une détérioration des conditions météorologiques.
Le passage du front chaud est caractérisé par des précipitations continues nimbostratus..le front chaud annonce l'arrivée d'une perturbation une dépression. vous aurez donc du mauvais temps qui arrive, jusqu'au lendemain du passage du front froid.
Question 40-7 : Le calage de l'altimètre consiste à afficher dans la fenêtre de l'instrument ?
Une valeur de pression de référence.
Le calage de l'altimètre doit être fait pour tous les vol et tous les aéronefs...le pilote affiche une pression de référence qui varie en fonction de la pression atmosphérique du jour.
Question 40-8 : L'hectopascal est une mesure ?
De pression.
L'hectopascal est une unité de pression, abrégée en 'hpa'.
Question 40-9 : Les messages volmet ont été créés pour être exploités ?
En vol.
Question 40-10 : Le symbole n°10 est utilisé sur les cartes temsi. il indique une prévision de. 772 ?
Turbulence modérée.
Img773..pour interpréter les cartes météo, utilisez le guide de météo france disponible ici.pdf675
Question 40-11 : Le symbole n°13 est utilisé sur les cartes temsi. il indique une prévision de. 772 ?
Turbulence forte.
Img773..pour interpréter les cartes météo, utilisez le guide de météo france disponible ici.pdf675
Question 40-12 : Le symbole n°24 est utilisé sur les cartes temsi. il indique une prévision de. 772 ?
Brouillard givrant.
Img773..pour interpréter les cartes météo, utilisez le guide de météo france disponible ici.pdf675
Question 40-13 : Les rafales de vent sont indiquées dans un metar, quand ?
Les rafales sont supérieures au vent moyen d'au moins 10 kt.
Voir le guide météo france destiné à l'aviation .pdf675.page 16, tableau 'comment décoder les messages d'observation metar et speci '..il est indiqué pour le vent.g gust si présence de rafales supérieures de 10 kt au vent moyen.
Question 40-14 : Pour permettre à l'aéronef d'aller de l'autre coté de la piste en service, l'atc utilise le mot 666 ?
Traversez.
Le contrôleur ajoutera dans son message f ne, traversez piste xx
Question 40-15 : Vous devez établir le contact radio avec l'approche de pointe a pitre sur 119.05 667 ?
Si la fréquence 121.3 est brouillée.
Il y a deux types de fréquences nominale et supplétive..par défaut, la fréquence nominale est utilisée.. 411
Question 40-16 : A destination d'un aérodrome muni d'un organisme afis, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme, vous effectuez vos échanges radio sur ?
La fréquence afis.
La fréquence attribuée à l'afis doit être utilisée même si nous sommes en dehors des horaires de présence de l'agent afis...retenez que. si l'aérodrome a une fréquence afis dédiée, pendant et en dehors des heures de fonctionnement, vous utiliserez la fréquence afis.. si l'aérodrome n'a pas une fréquence afis dédiée, vous utiliserez 123,5 mhz.
Question 40-17 : A la demande de la tour de contrôle d'aérodrome, vous transmettez les caractéristiques de votre vol ?
Cap zéro quarante cinq à deux mille cinq cents pieds
En langue française et anglaise, lors de la transmission d'un cap d'un relèvement ou d'une radiale inférieur à 100, on énonce le chiffre zéro / zero avant la valeur du cap d'un relèvement ou d'une radiale...exemple avec le cap 060. zéro six zéro.ou. zéro soixante...l'altitude doit être suivi du mot pieds pour éviter toutes confusions...il faut rappeler que dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante et/ou en cas d'ambiguïté, les nombres sont transmis par énonciation de chacun des chiffres qui les composent.
Question 40-18 : A l'arrivée, la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière..lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. vous devez ?
Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels.
Si une panne de l'équipement de radiocommunication survient à l'arrivée, après avoir reçu la clairance d'intégration dans la circulation d'aérodrome le pilote commandant de bord doit suivre la dernière clairance qui lui a été délivrée et poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions complémentaires qui peuvent lui être transmises par signaux visuels...tous les aéronefs ne disposent pas de transpondeur, dans certaines zones il n'est pas obligatoire, même lorsqu'il s'agit d'un terrain contrôlé, mais si vous en avez un, vous affichez 7600...pour information si la panne survient alors que vous êtes dans la circulation d'un aérodrome en auto information non contrôlé vous continuez votre atterrissage en observant les mouvements des autres aéronefs, en vol comme au sol. si la piste est libre, vous vous posez.
Question 40-19 : Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression ?
Piste dégagée.
Le terme a utiliser est piste dégagée runway vacated en anglais.
Question 40-20 : L'autre appellation du vdf est ?
Gonio.
Le vdf vhf directionnal finder ou gonio, nécessite un opérateur au sol. le contrôleur fournit au pilote un relèvement ou qdm pour rejoindre l'aérodrome.
Question 40-21 : Avant de vous aligner, avec votre aéronef immatriculé f gddn, sur la piste 11 à etrepagny, vous annoncez sur la fréquence d'auto information 123,500 mhz ?
Etrepagny, je m'aligne piste 11, foxtrot delta novembre.
Vous n'avez pas à obtenir de clairance de la part d'un contrôleur ou d'un agent afis...il est nécessaire d'informer tous les autres usagers de nos actions, et ce, le plus clairement possibles...le nom du terrain doit être annoncé à chaque message, car nombreux sont les terrains utilisant cette fréquence, il faut donc éliminer toute confusion possible.
Question 40-22 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe d, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous ne devez pas entrer dans cet espace.
Pour rentrer dans espace aérien de classe d, le contact avec un contrôleur aérien est obligatoire..il vous délivrera, ou non, une clairance d'entrée..sans contact et clairance, vous ne devez pas entrer dans cet espace... 21..en vfr, vous pouvez voler sans radio, si celle ci tombe en panne, vous devez simplement éviter les espaces aériens où la radio est obligatoire. rien ne vous oblige à interrompre votre vol.
Question 40-23 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e, sauf dans le cas du vfr spécial, ou il redevient un vol contrôlé, et dans le cas du vol de nuit...on peut attendre une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e même si on n'est pas dans le cadre du vfr spécial. c'est le cas si vous avez contacté la ctr de la zone sans que cela ne soit obligatoire , en demandant un transit particulier ou le survol d'un point spécifique...comme les conditions météorologiques ne sont pas uniformes dans une ctr, on peut noter que dans la circulation d'aérodrome, le contrôleur estime si on est en vfr spécial où non cas des départs et arrivées. dans le reste de la ctr, c'est le pilote qui estime et qui en informe donc le contrôleur cas d'un transit...rien n'interdit donc de demander à rentrer dans un espace aérien de classe e en vfr spécial même si on peut supposer que les minimas du vfr 'classique' sont présents... mais si vous approchez de la circulation d'aérodrome, il y a de fortes chances que le contrôleur change votre vol vfr spécial en vfr classique.
Question 40-24 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, sauf en situation de vfr spécial.
Un vol vfr est dispensé de clairance et de contact radio dans un espace aérien de classe e, sauf dans le cas du vfr spécial, ou il redevient un vol contrôlé, et dans le cas du vol de nuit.
Question 40-25 : Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe e, votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu.
Une clairance d'entrée n'est pas obligatoire dans un espace aérien de classe e, même s'il s'agit d'un espace contrôlé sauf si vous êtes en vfr spécial ou en vol de nuit...dans les autres espaces aériens contrôlés ouvert aux vols vfr b, c et d une clairance est obligatoire.
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