Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique.... [Lire la suite]
30 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour progresser avec nos 4230 questions corrigées et expliquées !
Question 42-1 : En langue française, si la réception radio est parfaitement lisible, la fréquence 121,500 mhz peut être énoncée ? [ Reglementation OACI ]
Cent vingt et un décimale cinq.
En langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique...si la transmission n'est pas bonne.l'ensemble des six chiffres de la fréquence sont utilisés pour identifier le canal vhf, sauf si les cinquième et sixième chiffres sont des zéros, auquel cas seuls les quatre premiers chiffres sont utilisés.
Question 42-2 : En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez ?
1500 pieds qfe.
Si vous voulez transmettre votre hauteur, il faudra alors préciser 'qfe'...a l'inverse, lorsqu'on transmet une altitude, il n'est pas nécessaire de préciser '1500 pieds qnh'. en effet, le qnh est le calage de base à utiliser en dehors des niveaux de vols calage 1013 hpa , on peut donc l'omettre.
Question 42-3 : En vol, en cas d'urgence, le pilote envoie un message radio commençant par ?
Pan.
Les communications de détresse et d'urgence s'effectuent conformément aux dispositions du règlement des radiocommunications de l'union internationale des télécommunications uit..elles comprennent tous les messages radiotéléphoniques se rapportant aux cas de détresse et d'urgence définis comme suit..a détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur..b urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule, ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue, mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé...le contrôle aérien prendra des mesures adaptées en fonction de la nature de la détresse ou de l'urgence. si on différencie détresse et urgence, c'est pour des raisons de priorités.un aéronef avec un moteur en feu est en mayday détresse , il a priorité sur un aéronef avec un malade à bord qui est en pan pan urgence.
Question 42-4 : Est obligatoire, le collationnement..1. des calages altimétriques.2. de la piste en service.3. de la météo.4. des clairances.5. des informations de trafic.6. des codes transpondeur.7. du vent.8. du cap et du niveau..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
1, 2, 4, 6 et 8.
Sera.8015 autorisations du contrôle de la circulation aérienne..collationnement des clairances, des instructions et des informations liées à la sécurité..1 l'équipage de conduite répète au contrôleur de la circulation aérienne les parties des clairances et instructions atc liées à la sécurité et communiquées en phonie. les éléments suivants sont toujours répétés..i autorisations de route atc..ii clairances et instructions pour entrer sur une piste quelconque, y atterrir, en décoller, attendre avant la piste, la traverser, y circuler en surface ou la remonter..iii piste en service, calage altimétrique, codes ssr, canaux de communication nouvellement attribués, instructions de niveau, instructions de cap et de vitesse..iv niveaux de transition, qu'ils aient été indiqués par le contrôleur ou qu'ils figurent dans les messages atis....notez que l'information de trafic n'est pas à collationner. si on vous signale un trafic, vous pouvez répondre je surveille ou trafic en vue ou un simple roger ou encore pas de contact visuel par exemple.
Question 42-5 : La bande de fréquence utilisée par les services mobiles aéronautiques pour la radiotéléphonie s'étend de ?
118 à 136,975 mhz.
La plage de fréquence vhf destinée à l'aviation civile s'étend de 108 à 136,975 mhz...les fréquences entre 108 et 117,950 mhz sont destinées aux vor et ils...pour les 'services mobiles aéronautiques pour la radiotéléphonie', c'est à dire la communication vocale avec le contrôleur aérien ou avec d'autres aéronefs, on utilise les fréquences de 118 mhz à 136,975 mhz.
Question 42-6 : La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants ?
Est destinée à tous les aéronefs évoluant au sol.
Sur les aéroports importants, on trouve souvent une fréquence sol afin de réduire les échanges sur la fréquence tour..le changement de fréquence sol/tour a généralement lieu au point d'attente avant le décollage, et lors du dégagement de la piste à l'atterrissage. il existe parfois également une fréquence prevol delivery destinée à fournir les clairances de vols avant même de mettre en route et de quitter son point de stationnement...la fréquence sol et la fréquence tour pour un aéroport donné sont indiquées sur les cartes vac.
Question 42-7 : La tour de contrôle vous transmet.'foxtrot delta mike, derrière le cessna 172 en finale, alignez vous derrière et attendez'.vous répondez ?
Derrière le cessna 172 en finale, je m'aligne et j'attends, foxtrot delta mike.
Admin.le contrôleur utilise une clairance conditionnelle, qui comprend les parties suivantes dans l'ordre indiqué..a condition précise,..b clairance,..c rappel abrégé de la condition....afin de collationner son message, et d'indiquer la bonne compréhension de celui ci, vous devez reprendre les éléments importants...ajalali.il me semble qu'il faut répéter 'derrière' deux fois dans ce genre de collationnement, au début et a la fin... .il n'y a aucune obligation réglementaire qui vous impose de répéter deux fois le mot 'derrière'. c'est juste une habitude de certains instructeurs... le guide de phraséologie du sia indique l'exemple d'un vol au départ, autorisé à s'aligner derrière un vol à l'arrivée.. citron air 32 45, a t r en finale, rappelez en vue... a t r en vue, citron air 32 45... citron air 32 45, derrière a t r en finale, alignez vous piste 33 droite et attendez derrière... derrière a t r en finale, nous alignerons piste 33 droite et attendrons, citron air 32 45...la réglementation dit que le collationnement consiste à répéter tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine du message vérifie qu'il a été correctement reçu..comme le contrôleur n'a pas prononcé le mot 'derrière' deux fois, le pilote n'a pas à le collationner deux fois.
Question 42-8 : La tour de contrôle vous transmet.'foxtrot mike alpha, maintenez avant piste 05'..vous répondez ?
Je maintiens avant piste 05, foxtrot mike alpha.
Admin.c'est une instruction qu'il faut collationner....• piste.. identification.. maintien avant piste.. entrée.. atterrissage.. option.. décollage.. traversée.. remontée..tkarsenty.quelle est la signification de maintenir avant.merci... .vous devez vous arrêter avant la piste et attendre l'autorisation du contrôleur qui vous permettra de traverser pour rejoindre le parking ou pour rejoindre une autre piste ou de vous alignez sur la piste dans le but de décoller.
Question 42-9 : La tour de contrôle vous transmet..'foxtrot echo victor, autorisé décollage piste 05, vent dans l'axe 10 kt'..vous devez réglementairement répondre ?
Autorisé décollage piste 05, foxtrot echo victor.
Usage du terme 'autorisé'.lorsque cette expression est utilisée dans la circulation d'aérodrome, elle l'est uniquement pour le décollage, l'atterrissage, le toucher et l'option.
Question 42-10 : L'atc annonce trafic à vos deux heures. vous comprenez qu'un aéronef est ?
Devant vous sur votre droite.
Question 42-11 : L'atc vous indique.. fox trot papa uniform, autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds. vous collationnez ?
Autorisé atterrissage piste trente trois, fox trot papa uniform.
Usage du terme 'autorisé'.lorsque cette expression est utilisée dans la circulation d'aérodrome, elle l'est uniquement pour le décollage, l'atterrissage, le toucher et l'option...retenez également qu'on ne collationne jamais le vent..vous n'avez pas d'obligation réglementaire à le collationner. si un instructeur vous demande de le faire, c'est peut être parce qu'il veut que vous ayez bien conscience du vent transmis par le contrôleur. en ayant le réflexe mental de vous demander si le vent est supérieur à 20 kt et si vous devez donc le collationner, vous l'aurez bien en tête et vous aurez d'avantage conscience des conditions de votre atterrissage..demandez à un pilote le vent que le contrôleur vient juste de lui donner en même temps que sa clairance d'atterrissage, bien souvent il ne retiendra que la direction ou la vitesse, voir un mélange des deux
Question 42-12 : L'atis peut être consulté ?
Par fréquence radio ou éventuellement par téléphone.
Certains aérodromes sont dotés d'un atis avec accès téléphonique, dans ce cas, le numéro de téléphone est publié sur la carte vac de l'aérodrome concerné...en écoutant une fréquence atis, vous obtenez des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné.
Question 42-13 : L'ats vous demande de transmettre votre cap 050. vous énoncez le cap de la façon suivante ?
Zéro cinq zéro.
Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa, mais à l'examen ppl en france, c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquée...fra.14035 transmission des nombres.en langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique sera.14035...ici, la bonne réponse pourrait être zéro cinquante , mais comme elle n'est pas proposée, on prendra la règle générale zéro cinq zéro.
Question 42-14 : Le bouton squelch de votre radio sert à ?
Diminuer les bruits de fond parasites.
Question 42-15 : Le message radio silence mayday émis par un organisme de la circulation aérienne vous impose ?
Un silence radio total pour ne pas gêner les communications radio avec un aéronef en difficulté.
Question 42-16 : Le service d'information en vol vous donne des informations sur ?
La météo, le trafic et les activités des zones règlementées.
Question 42-17 : En radiotéléphonie, le signal de détresse est ?
Mayday, mayday, mayday.
Détresse mayday, mayday, mayday ..situation dans laquelle un aéronef est sous la menace d'un danger grave et imminent et exige un secours immédiat...urgence pan pan pan pan pan pan ..situation concernant la sécurité d'un aéronef ou d'un autre véhicule, ou d'une personne à bord ou en vue, mais qui n'exige pas de secours immédiat.
Question 42-18 : En radiotéléphonie, le signal de détresse est ?
Mayday, mayday, mayday.
Détresse mayday, mayday, mayday ..situation dans laquelle un aéronef est sous la menace d'un danger grave et imminent et exige un secours immédiat...urgence pan pan pan pan pan pan ..situation concernant la sécurité d'un aéronef ou d'un autre véhicule, ou d'une personne à bord ou en vue, mais qui n'exige pas de secours immédiat.
Question 42-19 : En radiotéléphonie, le signal d'urgence est ?
Pan pan, pan pan, pan pan.
Détresse mayday, mayday, mayday ..situation dans laquelle un aéronef est sous la menace d'un danger grave et imminent et exige un secours immédiat...urgence pan pan pan pan pan pan ..situation concernant la sécurité d'un aéronef ou d'un autre véhicule, ou d'une personne à bord ou en vue, mais qui n'exige pas de secours immédiat....urgence ou détresse, si vous le pouvez, vous sélectionnez le code 7700 sur le transpondeur. le but est que le contrôleur puisse clairement vous identifier sur ses écrans, et vous apportez toute l'assistance possible.
Question 42-20 : Les fréquences utilisées pour les communications air / sol dans la gamme vhf very high frequency vont de ?
118 à 136 mhz.
La plage de fréquence vhf destinée à l'aviation civile s'étend de 108 à 136,975 mhz...les fréquences entre 108 et 117,950 mhz sont destinées aux vor et ils...pour les 'services mobiles aéronautiques pour la radiotéléphonie', c'est à dire la communication vocale avec le contrôleur aérien ou avec d'autres aéronefs, on utilise les fréquences de 118 mhz à 136,975 mhz.
Question 42-21 : Les informations qui font partie de celles obligatoirement transmises par l'ats à un pilote qui vole en vfr sont..1 activité aviaire au seuil de piste.2 avitaillement possible en carburant.3 activité d'une zone r.4 présence de cb.. ?
1 4.
Ats air traffic services est le service du contrôle aérien.
Question 42-22 : A la radio les numéros de piste dont les qfu sont 02 et 20 sont prononcés de la manière suivante ?
Zéro deux et vingt.
Intitulé et réponses maj juin 2023...les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa, mais à l'examen ppl en france, c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquée...fra.14035 transmission des nombres.en langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique sera.14035.
Question 42-23 : L'expression break break ?
Sépare deux messages transmis à deux aéronefs différents, dans un environnement radio encombré.
Img742.un pilote n'accuse pas réception d'un message qui se termine par break break.
Question 42-24 : L'expression roger signifie ?
Ai reçu en entier votre dernière transmission.
Img742.vous utilisez cette expression par exemple, en longue finale, le contrôleur vous informe qu'une fois posé, vous pourrez sortir par la bretelle située en bout de piste pour rejoindre plus directement le parking aéroclub, vous pouvez lui répondre roger puis votre immatriculation. vous n'avez pas à collationner l'ensemble du message, il ne s'agit pas d'une question, vous n'avez pas à répondre par affirm ou négatif..le contrôleur sait que vous êtes concentré sur votre approche, il vous passe juste une information.
Question 42-25 : L'expression wilco ?
Signifie votre message a été compris et sera exécuté.
Img742.de l'anglais we will comply with..que l'on peut aussi traduire par nous nous conformerons à votre instruction.
~
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
