Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 43-1 : L'expression conventionnelle pour dire non est ? [ Obligatoire pilote ]
Négatif
Question 43-2 : L'expression conventionnelle pour dire oui est ?
Affirm.
Img742Roger. bien pris. bien compris.
Question 43-3 : L'immatriculation de votre aéronef est f gdmqafin d'informer l'atc que votre aéronef passe au dessus du vor de toulouse tou à une altitude de 5000 ft vous annoncez ?
Fox trot mike quebec passons tango oscar uniform cinq mille pieds.
Admin l'immatriculation de votre aéronef est f gdmq = fox trot mike quebecvotre aéronef passe au dessus du vor de toulouse tou = passons tango oscar uniformà une altitude de 5000 ft = cinq mille piedsriclol ne doit il pas commencer par énoncer l'identification de la tour à laquelle il s'adresse dans ce cas commencer de la façon suivante 'toulouse tour de fox trot mike québec ' non car s'il s'agissait du premier contact il devrait donner son immatriculation complète il s'agit donc ici d'un second message avec l'indicatif abrégéde plus pour les connaisseurs de la régions toulousaine le vor de tou se trouvant dans la tma de toulouse le pilote est dans un espace aérien de classe c à 5000 ft et il a déjà reçu une clairance pour évoluer dans cette zonehyperas j'ai lu ailleurs que que les balises de radionavigation étaient communiquées par leur nom en clair et que leur code était épelé seulement en cas de communication mauvaise ce serait donc erroné il n'existe pas d'obligation de ce côté là l'important étant de vous faire comprendre correctement par le contrôleurToulouse, cinq mille pieds, fox-trot mike quebec. mike quebec cinq mille pieds tango oscar uniform. toulouse, niveau cinquante, fox mike quebec.
Question 43-4 : L'immatriculation de votre aéronef est f gdmqle contrôleur vous demande de descendre au fl65 en gardant une vitesse de 140 kt vous répondez ?
Descendons niveau six cinq cent quarante noeuds fox trot mike quebec.
AdminDescendons six cinq, vitesse unité quatre zéro, fox-trot mike quebec. fl soixante cinq, vitesse cent quarante noeuds, fox-trot mike quebec. fl soixante cinq, vitesse cent quarante noeuds, mike quebec.
Question 43-5 : L'immatriculation de votre aéronef est f gdpuau roulage l'atc vous demande de vous arrêter au point d'attente d3 et de maintenir cette position votre réponse est ?
Maintenons position au point d'attente delta 3 fox trot papa uniform.
Stoppons au point d'attente delta 3, fox-trot papa uniform. maintenons position, fox-trot papa uniform. maintenons position d3, fox-trot papa uniform.
Question 43-6 : Lorsque vous êtes en contact avec un organisme de la circulation aérienne vous envoyez un message de détresse sur ?
La fréquence de cet organisme.
Admin le message de détresse est émis sur la fréquence airsol en cours d'utilisation c'est une préférence la fréquence 121500 mhz peut être utilisée si cela est jugé nécessaire ou souhaitable par exemple dans le cas ou vous êtes sur un fréquence d'auto information ou sans fréquence rappelez vous que quelle que soit la langue utilisée les messages de détresses sont précédés de l'expression maydayLa fréquence de détresse 121,500 mhz. la fréquence de détresse internationale 112 mhz. le fréquence de détresse 123,500 mhz.
Question 43-7 : Lorsque vous n'êtes pas en contact avec un organisme de la circulation aérienne vous envoyez un message de détresse sur ?
La fréquence de détresse 121500 mhz.
La fréquence de détresse internationale 112 mhz. la fréquence de cet organisme. le fréquence de détresse 123,500 mhz.
Question 43-8 : Passant au travers de lyon vous désirez connaître la situation météorologique d'ajaccio que vous savez être sur la fréquence volmet de marseille vous trouvez cette fréquence sur ?
La carte sia de radio navigation 11 000 000.
Un volmet ou vol météo est une information météorologique aéronautique transmise par radio de façon continue pendant le vol la réception d'informations permet de vérifier l'évolution de la situation météorologique sur le parcours et à l'arrivée sur la fréquence volmet de marseille vous pouvez écouter les informations météo des terrains de marseille nice ajaccio bastia lyon toulouse paris orly paris cdg lille montpellier et nîmesc'est sur la carte de navigation au 11 000 000 que sont indiquées les fréquences volmet disponible en franceLe notam du terrain d'ajaccio. la carte vac d'ajaccio, partie informations diverses. la carte ign oaci 1/500 000.
Question 43-9 : Vous arrivez aux abords d'un aérodrome afis dont la fréquence est 119800 mhz vous êtes en dehors des heures d'ouverture de cet organisme sur votre radio vous affichez ?
119800 mhz.
La fréquence que vous devez utiliser est la fréquence assignée à l'organisme afis de l'aérodrome en l'absence de fréquence dédiée pour l'aérodrome la fréquence auto information 123500 mhz doit être utilisée 1300 mhz sur altiports et alti surfaces 123,450 mhz. 123,500 mhz. 121,500 mhz.
Question 43-10 : Pour indiquer une situation de détresse vous affichez sur le transpondeur le code ?
7700.
En cas d'urgence le code transpondeur à afficher est 7700en cas de panne radio le code transpondeur à afficher est 7600en cas d'intervention illicite le code transpondeur à afficher est 75007600. 7000. 7500.
Question 43-11 : Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft vous annoncez ?
2300 pieds.
Il n'est pas nécessaire de préciser 2300 pieds qnh en effet le qnh est le calage de base à utiliser en dehors des niveaux de vols calage 1013 hpa Deux mille trois 2300 alt 2300 pieds qfe
Question 43-12 : En france métropolitaine si la réception radio est parfaitement lisible vous énoncez la fréquence 119505 de lafaçon suivante ?
Cent dix neuf décimale cinq cent cinq.
En langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'appliquesi la transmission n'est pas bonne l'ensemble des six chiffres de la fréquence sont utilisés pour identifier le canal vhf sauf si les cinquième et sixième chiffres sont des zéros auquel cas seuls les quatre premiers chiffres sont utilisésCent dix-neuf virgule cinq cent cinq. cent dix-neuf cinq cent cinq. cent dix-neuf point cinq cent cinq.
Question 43-13 : Si la réception radio est peu lisible la fréquence 121055 mhz est énoncée ?
Unité deux unité décimale zéro cinq cinq.
En langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'appliquesi la transmission n'est pas bonne l'ensemble des six chiffres de la fréquence sont utilisés pour identifier le canal vhf sauf si les cinquième et sixième chiffres sont des zéros auquel cas seuls les quatre premiers chiffres sont utilisésUnité deux unité décimale zéro cinquante-cinq. cent vingt et un décimale zéro cinquante-cinq. cent vingt et un zéro cinquante cinq.
Question 43-14 : Sur un aérodrome autre qu'un altiport ou une altisurface sans organisme de la circulation aérienne et en l'absence de fréquence particulière vous effectuez vos échanges radio sur ?
123500 mhz.
Dans le cas où aucun organisme n'existe la fréquence à utiliser est la fréquence d'auto information assignée à l'aérodromeen l'absence de fréquence propre à l'aérodrome la fréquence commune 123500 mhz doit être utilisée123,450 mhz. 123,550 mhz. 121,500 mhz.
Question 43-15 : L'écoute d'une fréquence volmet permet ?
De connaître les metar des principaux aérodromes de la zone survolée.
émissions météorologiques volmet vhf pour vérifier les informations du départ au cours du volil s'agit d'une émission météorologique régulière en vhf qui contient des éléments des metars éventuellement des specis parfois complétés par une partie 'tendance' prévision d'atterrissage et de certains sigmetspour l'émission en français les informations sont diffusées dans l'ordre alphabétique des aérodromes concernésDe prendre connaissance des codes morse des vor de la zone survolée. d'alerter le pilote sur des phénomènes météorologiques dangereux. de connaître les prévisions météorologiques pour un aérodrome donné.
Question 43-16 : Toutes les fréquences disponibles sont actives vous désirez changer d'emplacement de parking vous contactez la fréquence ?
Sol ground .
Sur les aéroports importants on trouve souvent une fréquence sol afin de réduire les échanges sur la fréquence tourle changement de fréquence soltour a généralement lieu au point d'attente avant le décollage et lors du dégagement de la piste à l'atterrissage il existe parfois également une fréquence prevol preflight delivery destinée à fournir les clairances de vols avant même de mettre en route et de quitter son point de stationnementl'atis est en émission automatique seulement on ne peut y transmettre de messagePré-vol (preflight). tour (tower). information (atis).
Question 43-17 : Un message de détresse doit être émis de préférence sur ?
La fréquence utilisée au moment de l'urgence.
Le message de détresse est émis sur la fréquence airsol en cours d'utilisation c'est une préférence la fréquence 121500 mhz peut être utilisée si cela est jugé nécessaire ou souhaitable par exemple dans le cas ou vous êtes sur une fréquence d'auto information ou sans fréquence rappelez vous que quelle que soit la langue utilisée les messages de détresses sont précédés de l'expression maydayLa fréquence de détresse 121,500 mhz. la fréquence du ccr le plus proche. la fréquence internationale d'urgence 112 mhz.
Question 43-18 : Vous annoncez au contrôleur votre horaire de passage au point echo 10h05 utc vous énoncez l'heure de la façon suivante ?
Dix zéro cinq.
Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa mais à l'examen ppl en france c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquéefra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique sera14035 Dix heures cinq. dix zéro cinq utc. zéro cinq utc.
Question 43-19 : Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé f gdmp votre indicatif abrégé est ?
F mp.
L'immatriculation abrégée correspond à la première et aux 2 dernières lettres de l'immatriculation complète de votre aéronefnotez qu'au premier contact radio entre un pilote et un contrôleur l'indicatif d'appel complet est utilisé dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est étable et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel abrégé d'un autre aéronef le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef le pilote peut alors l'utiliser à son tourF-gd. dmp. mp.
Question 43-20 : Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé f boqs votre indicatif abrégé est ?
F qs.
L'immatriculation abrégée correspond à la première et aux 2 dernières lettres de l'immatriculation complète de votre aéronefnotez qu'au premier contact radio entre un pilote et un contrôleur l'indicatif d'appel complet est utilisé dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est étable et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel abrégé d'un autre aéronef le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef le pilote peut alors l'utiliser à son tourF-s. qs. oqs.
Question 43-21 : Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé f hbse votre indicatif abrégé est ?
F se.
L'immatriculation abrégée correspond à la première et aux 2 dernières lettres de l'immatriculation complète de votre aéronefnotez qu'au premier contact radio entre un pilote et un contrôleur l'indicatif d'appel complet est utilisé dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est étable et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel abrégé d'un autre aéronef le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef le pilote peut alors l'utiliser à son tourF-e. e. se.
Question 43-22 : Vous êtes en vol à 200 nm de votre terrain de destinationpour connaître la situation météorologique sur ce terrain vous pouvez contacter la fréquence ?
Siv.
Siv = secteur d'information de volil s'agit des fréquences que vous retrouvez sur votre carte 1 500 000 si vous ne disposez pas de la carte voici l'extrait d'avril 2023 pdf743vous pouvez télécharger la dernière version sur le site du sia atlas vac france puis vac aérodromes et enfin cartes des secteurs d'information de vol Vdf. afis. sre.
Question 43-23 : Vous évoluez dans un espace aérien de classe dvotre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées.
Pboyance je ne comprends pas si nous évoluons dans un espace de classe d c'est que nous avons déjà obtenu une clairance pour y pénétrer nous devrions donc poursuivre notre vol selon la dernière clairance obtenue merci de vos explications non vous évoluez dans un classe d'espace d vous devez vous conformer aux règles de l'air 36521 interruption des communications radio dans les conditions météorologiques de vol à vuedans les conditions météorologiques de vol à vue l'aéronef a affiche le code transpondeur 7600 b poursuit son vol dans les conditions météorologiques de vol à vue c atterrit sur l'aérodrome approprié le plus proche d signale son arrivée par les moyens les plus rapides à l'organisme intéressé du contrôle de la circulation aérienneVous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gêner les vols ifr. vous devez signaler votre panne radio au contrôle en battant des ailes. vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360° alternativement à gauche et à droite.
Question 43-24 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre e s'énonce ?
Echo.
Img734Ecco. enter. enid.
Question 43-25 : Le contrôleur vous annonce trafic convergent à vos 10 h vous comprenez qu'un aéronef est devant vous ?
à gauche en rapprochement.
à droite en éloignement. à droite en rapprochement. à gauche en éloignement.
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