Vous prenez connaissance du METAR de Rouen-Vallée de Seine :LFOP 240800Z 30005KT 2500 R22/1100VP1500 ? Entrainement
brume
on note les elements suivants dans metar
ra = pluie
br = brume Sur un aérodrome d'altitude 420 ft, où vous ne disposez pas des paramètres, vous voulez évaluer le QNH. Votre altimètre, aiguilles à 0, fait apparaître 1008 hPa dans la f ? Examen
sur aerodrome altitude 420 ft ou vous ne disposez pas des parametres vous voulez evaluer qnh votre altimetre aiguilles a 0 fait apparaitre 1008 hpa dans la fenetre des pressions le qnh (ainsi approche) est 23 hpa
on lira alors dans la fenetre calage '1023 hpa' mais comment pouvons nous calculer
c'est tres simple dans les basses couches atmosphere 1 hpa vaut 28 ft
puisqu'on veut afficher 420 ft sur altimetre il suffit diviser 420 28 ce qui nous fait 420 / 28 = 15 hpa
nous devons donc ajouter 15 hpa a 1008 trouver qnh du terrain
finalement nous passons simplement du qfe au qnh dans cette question En plaine, les cumulonimbus d'origine purement convective : ? QCM
en plaine les cumulonimbus origine purement convective persistent apres coucher du soleil puis disparaissent au milieu la nuiten atmosphere standard entre niveau la mer 11000 m altitude la temperature passe + 5c a 56 5c atmosphere standard est modele theorique reference qui se limite a la troposphere (11 km altitude en moyenne) au niveau la mer la pression atmospherique est 1013 25 hpa la temperature +15c la temperature decroit 2c tranche 1000 ft la temperature la plus basse cette atmosphere reference est 56 5c
le givre qui se forme sur la cellule est dangereux car il modifie les profils augmente la masse diminue ainsi les performances aerodynamiques
un vent perpendiculaire a relief eleve va creer dans la plaine sous vent celui ci des courants ascendants descendants
il agit ici ondes orographiques se creant lors un vent soufflant perpendiculairement a une ligne crete qui entrainent des courants ascendants descendants dans la plaine sous vent cette coupe verticale represente
un front occlus a caractere front chaud occlusion a caractere chaud lorsque front froid rattrape passe au dessus du front chaud
une nebulosite 5 a 7 octas est indiquee dans metar abreviation bkn la couverture nuageuses dans les messages meteorologique partitionne ciel en 8 parties (8 octas) few nuages rare c'est 1 a 2 octas sct nuages epars c'est 3 a 4 octas bkn nuages fragmentes 5 a 7 octas ovc ciel couvert 8 octas on parle plafond lorsque les nuages couvrent plus la moitie la surface du ciel (a partir bkn broken)
dans metar ci dessous 111430 lfcr 111430z auto 32014kt 9999 ndv few006/// bkn015/// 03/01 q1017=le symbole /// a la suite du groupe codage des nuages signifie que le type nuage n'est pas observable le systeme automatique il agit un metar genere automatiquement (auto) quand une valeur n'est pas detectable ou qu'une panne du systeme empeche son observation symbole /// est utilise pour interpreter les cartes meteo utilisez guide meteo france PDF guide_aviation_2021
un volmet permet obtenir des informations meteo radio sur ensemble des principaux aerodromes la zone survolee les volmet diffusent des observations meteorologiques basees sur les messages atis/metar des principaux aeroport une zone donnee objectif est permettre au pilote decider en temps utile devier appareil vers aeroport adjacent en cas mauvaises conditions meteorologiques a aeroport destination ce service message est actualise continuellement toutes les 30 minutes il agit messages observations seulement pas previsions une question existe dans la base mais qui demande ce qu'est sigmet (message destine aux aeronefs en vol signalant des phenomenes meteorologiques tres dangereux qui peuvent mettre en danger la securite des vols) attention a ne pas les confondre
un sigmet peut concerner les phenomenes meteorologiques suivants pluie se congelant le sigmet est message alphanumerique meteorologique sur espace compris dans les limites laterales une fir donnant des renseignements en langage clair abrege sur apparition (prevue et/ou observee) evolution dans temps espace sur une periode 4 heures maximum (6 heures les cendres volcaniques les cyclones tropicaux) des phenomenes suivants orages turbulence givrage ondes orographiques tempetes sable ou poussiere cyclones tropicaux cendres volcaniques nuages radioactifs (sig significant met meteorological) exemples sigmet turbulence forte lfmm sigmet 2 valid 210800/211200 lfpw lfmm marseille fir/uir sev turb fcst s of n4530 and n of n4100 sfc/fl220 stnr intsf= second sigmet etabli communique ce jour espace borne les limites laterales la fir marseille message est valable 08 h 00 utc a 12 h 00 utc 21 du mois de la turbulence forte a ete prevue entre 45 degres 30 minutes nord 41 degres nord le phenomene se produit du sol au niveau vol 220 il est geographiquement stationnaire son intensite augmente
un dossier vol complet delivre meteo france doit comprendre les documents suivants 1 carte temsi2 carte des vents a 950 hpa 850 hpa 700 hpa3 messages taf metar4 images satellites des dernieres 24 heures5 carte des vents a 1013 hpa 950 hpa 850 hpa 2 3
vous prenez connaissance du taf rodez marcillac lfcr 140800z 1409/1418 25008kt 4000 radz ovc002 bkn025 ovc250 tempo 1409/1412 1500 dzra ovc002 bkn020 becmg 1412/1415 28006kt bkn020 sct050 becmg 1415/1418 sct020 sct050le code tempo indique une chute la visibilite a 1500 m entre 9 h a 2 h utc ce taf (prevision) a ete fait a 8h utc est valide 14 du mois en cours 9h a 18h (140800z 1409/1418) la partie tempo indique une fluctuation temporaire un ou plusieurs parametres durant moins une heure couvrant moins la moitie la periode tempo 1409/1412 1500 temporairement entre 9h 12h la visibilite chute a 1500m
pour calculer qfe a partir du qnh il faut connaitre altitude topographique du terrain
de ces quatre types givrage aeronef plus dangereux est le verglas le verglas est tres lourd en se collant a la structure avion il va deformer profil aile tout en alourdissant avion pour helicoptere il va alourdir les pales creer des disparite masses entrainant des vibrations importantes la gelee blanche se cree sans qu'il ait precipitations (pluie ou neige) c'est cas si nous entrons juste dans une masse air tres humide alors que la cellule avion est tres tres froide nous nous retrouvons dans la meme situation que des avions parques une nuit hiver tres froide avec humidite du matin qui se 'colle' au fuselage en voici exemple
pour givre toute la subtilite est dans la 'gouttelette eau surfondue' dans la 'petite gouttelette eau surfondue'
si elle est petite elle ne etale pas ou peu si elle est grosse elle etale puis se fige
petite gouttelette eau surfondue = givre blanc (opaque)
gouttelette eau surfondue = givre transparent (verglas)
le givre mou approche la glace melangee (melange givre opaque givre transparent) altitude aeronef est definie comme etant la distance verticale separant du niveau moyen des mers
en vol pilote peut connaitre la piste en service aerodrome en ecoutant message pre enregistre type atis atis (de anglais automatic terminal information service) est service automatique diffusion il permet aux pilotes ecouter en continu message enregistre qui donne des informations essentielles concernant aeroport la meteo sur terrain la ou les pistes en service approche disponible toute information necessaire aux pilotes comme les notam les plus importants les pilotes ecoutent atis avant contacter controle ce qui reduit la charge travail des controleurs diminue temps passe en frequence enregistrement est mis a jour lors chaque changement significatif contenu exemple lors un changement piste en service chaque enregistrement est identifie une lettre utilisant alphabet radio (par exemple mike) on passe a la lettre suivante dans alphabet a chaque nouvel enregistrement en commencant alpha au debut la journee au premier contact avec la tour ou sol pilote indique qu'il a recu information emise atis en precisant la lettre identification ce qui permet au controleur savoir si pilote possede information la plus a jour
les manifestations dangereuses aviation liees aux cumulonimbus sont 1 cisaillement vent2 brouillard3 la turbulence4 la grele5 la foudre6 la pluie violentechoisissez la reponse exacte la plus complete 3 4 5 6
les cumulonimbus (cb) se developpent lors situation a forte instabilite verticale on y rencontre dans a proximite
du cisaillement on parle cisaillement lors une brusque variation spatiale tres marquee direction ou vitesse du vent sur une echelle reduite generant la turbulence forte tres locale les consequences sont une modification brutale la trajectoire aeronef
du givrage les nuages convectifs ont fort potentiel givrant
une reduction visibilite averses forte (voire tres forte) intensite pluie grele gresil sont des elements reduisant considerablement la visibilite il ne agit pas brouillard
de la foudre associee aux cb aux orages on en connait 3 types foudroiement intra nuage foudroiement inter nuages foudroiement nuage sol (le plus severe)
la grele phenomene moins frequent mais tres dangereux vous pouvez obtenir une carte temsi intermediaire 1 aeroweb2 olivia3 du sia4 numero audiotel5 previsionniste a la station meteorologique6 volmet 2 5 admin la carte temsi est une carte du temps significatif prevu a heure fixe sur laquelle ne sont portes que les phenomenes interessant aeronautique les masses nuageuses
une accumulation neige ou glace sur aeronef entraine une augmentation de la vitesse decrochage padeni je ne comprends pas une augmentation du poids avion n'entraine t il pas une diminution la vitesse decrochage admin non si votre avion est plus lourd vous devrez voler a une vitesse plus importante le maintenir en vol un ulm vol moins vite qu'un a380
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