Question 45-1 : Les éléments d'instructions ou d'informations qui doivent être collationnés sont ? [ Attestation pro ]

Question 45-2 : Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible d'éléments ou des détails suivants ?

L'identification de l'aéronef la nature du cas de détresse les intentions du commandant de bord la position le niveau de vol ou l'altitude selon le cas et le cap.

Question 45-3 : Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé ?

Après avoir été appelé de cette manière par la station aéronautique au sol.

Admin

Question 45-4 : L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été collationné correctement est ?

Question 45-5 : Le contrôle radar demande à l'aéronef x bc x bc transpondeur en attente cela signifie ?

X bc doit suspendre momentanément l'utilisation du transpondeur.

Admin

Question 45-6 : L'expression décrivez des cercles à droite signifie ?

Question 45-7 : Comment un pilote doit il terminer le collationnement d'une clairance atc ?

Par son propre indicatif.

Une clairance atc est une autorisation délivrée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne dans le but de lui fournir le service du contrôle de la circulation aériennece mot est une francisation de l'anglais 'clearance'voici un exemple de clairance donnée par la fréquence 'bron sol' à la suite du message du pilote pilote f dn un cessna 152 au parking club avec l'information echo 2 personnes à bord pour un vol à destination de dijon longvic bron sol f dn transpondeur 1217 roulez pour le point d'attente alpha quatre rappelez prêt au départ sur bron tour fréquence 1181 pilote transpondeur 1217 je roule pour le point d'attente alpha quatre je rappelle bron tour prêt au départ sur 1181 f dn'

Question 45-8 : Lors d'une panne de radiocommunication des aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineux si ?

Ils se trouvent dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé.

Gluglos oui mais rien ne prouve que nous avons eu clairance dans ce cas il faudrait ce dérouter voyez vous la proposition 'vous devez vous dérouter' comme cette proposition n'y est pas nous devons faire avec les 4 propositions donnéessi vous êtes dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé c'est que vous avez été autorisé à pénétrer dans le circuit avant la panne de radiocommunication si la panne de radiocommunication survient dans le circuit ou lorsque que vous rejoignez le circuit après y avoir été invité vous devez porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineux

Question 45-9 : Que signifie le mot ignorez ?

Considérez que ce message n'a pas été envoyé.

Img742vous devez ignorer l'ensemble du messagevoici un exemple le contrôleur vous dit f md tournez à droite cap 260° montez à 4500 ft qnh le contrôleur ajoute immédiatement après ce message f md ignorez généralement le contrôleur ajoutera je vous rappelle ou maintenez les éléments ce qui veut dire que vous conservez votre cap et votre altitude vous pouvez répondre roger f md message qui informe le contrôleur que vous avez reçu en entier sa dernière transmission celle qui indiquait d'ignorer son message

Question 45-10 : La ou les fréquences émise s par une balise de détresse activée sont ?

12150 et 406 mhz.

Les balises de détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 12150 mhz et sur 406 mhzces balises sont appelées elt emergency locator transmitters ou plb personal locator beacons si elles sont de type portable c'est à dire non attachée à l'avion a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 1215 mhz fréquence plus basse pour le radio ralliement cette fréquence a une grande précision mais une portée plus courte elle permet le guidage des secours lors de leurs phases finales d'approches 406 mhz fréquence qui permet une détection sur le réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour de la terre en 107 minutes leurs rayons de visibilité est de 2500 km ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant de 70° n à 70° s

Question 45-11 : L'immatriculation de votre aéronef est f gdpuvous avez reçu et collationné les paramètres de l'agent afis avant de débuter le roulage vous annoncez ?

Roulons point d'attente piste zéro huit fox trot papa uniform.

Admin

Question 45-12 : En finale l'aéronef qui vous précède est autorisé à une option vous en déduisez qu'il peut faire ?

Une remise de gaz un toucher ou un atterrissage complet.

Question 45-13 : La fréquence de détresse aéronautique est ?

Question 45-14 : Sur un aérodrome autre qu'un altiport ou une altisurface sans organisme de la circulation aérienne et en l'absence de fréquence particulière vous effectuez vos échanges radio sur ?

123500 mhz.

Dans le cas où aucun organisme n'existe la fréquence à utiliser est la fréquence d'auto information assignée à l'aérodromeen l'absence de fréquence propre à l'aérodrome la fréquence commune 123500 mhz doit être utilisée

Question 45-15 : Un aéronef a reçu l'instruction attendez en retrait de la piste en service le collationnement correct de cette instruction est ?

Question 45-16 : La façon correcte de transmettre un qnh de 1001 en l'absence de toute ambiguïté est ?

Qnh mille un.

Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa mais à l'examen ppl en france c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquéefra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique sera14035 pour information seulement la règle sera 14035 européenne indique pour le calage altimétrique d'énoncer chaque chiffre séparément sauf dans le cas d'un calage à 1 000 hpa qui est transmis sous la forme mille one thousand si la lisibilité était mauvaise alors la réponse juste aurait été qnh unité zéro zéro unité

Question 45-17 : Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef votre indicatif xy abc peut être abrégé en ?

Question 45-18 : Le cherokee xy abc reçoit l'instruction suivante x bc montez tout droit jusqu'à 2500 pieds avant virage à droite vent 270 degrés 6 noeuds autorisé à décoller le collationnement correct de cette instruction est ?

Montée tout droit 2500 pieds virage à droite autorisé à décoller x bc.

Lepilote pourquoi ne pas répéter la direction du vent et sa vitesse merci la réglementation définie certains éléments à collationner obligatoirement a autorisations de route atc b autorisations et instructions d'entrer sur une piste quelconque d'y atterrir d'en décoller d'attendre en retrait de la piste de la traverser ou de la remonter c piste en service calage altimétrique codes ssr instructions de niveau instructions de cap et de vitesse et lorsqu'ils sont indiqués par le contrôleur ou figurent dans les diffusions atis niveaux de transitionla raison principale du non collationnement du vent est de limiter les échanges pour ne pas encombrer la fréquence

Question 45-19 : Un aéronef vole au nord est à 2500 pieds la tour lui demande son cap et son altitudequelle sera la réponse correcte ?

Cap 045 à 2500 pieds.

Question 45-20 : Un aéronef règle son transpondeur sur 7600 cela signifie ?

Qu'il lui est impossible d'établir la communication suite à une panne de l'équipement de radiocommunication.

Question 45-21 : Le contrôleur d'un organisme radar demande à l'aéronef x bc x bc recyclez 1015 ce message signifie ?

X bc doit sélectionner de nouveau le code transpondeur ssr 1015.

Oliviernoel ne doit il pas dire ident au lieu de recycler transpondeur ident squawk ident en anglais demande d'actionner le dispositif ident du transpondeurla fonction ident du transpondeur envoie un code particulier qui fait apparaître en surbrillance l'écho associé sur l'écran radar du contrôleur recyclez identification reset identification en anglais demande de resélectionner l'identification le code transpondeur attribué à l'aéronef vous aviez mal affiché le code donné par le contrôleur par exemple ou le transpondeur dysfonctionne

Question 45-22 : L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il interrompt un décollage est ?

Je stoppe.

L'utilisation de 'j'arrête' est conforme à l'oacil'utilisation de 'je stoppe' est propre à la france'j'interromps le décollage' n'est pas employé dans les procédures radio

Question 45-23 : Un pilote demande à une station au sol un qdm cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique ?

Le cap magnétique à suivre pour se diriger vers elle par vent nul.

Admin le 'gonio' de son vrai nom 'vdf' vhf directional finding permet à un pilote de définir facilement sa position par rapport à une stationpour cela le pilote émet à partir de son émetteur vhf un signal tout simplement en parlant par exemple à l'intention d'une station au sol une tour de contrôle le contrôleur lui donne alors un qdm sans tenir compte du vent une route magnétique à suivre pour rejoindre l'aérodrome ou la station le pilote doit tenir compte du vent pour ajuster son cap afin de suivre cette routejmsainte 1 comme le dit bien votre explication la réponse proposée aurait du être la route magnétique à suivre2 si l'on est égaré peut on demander une rm à un siv exemple 'pouvez vous nous donner la route magnétique pour rejoindre l'endroit x' 1 la réponse aurait pu être celle que vous proposez mais celle que propose la dgac est quand même cohérente2 les contrôleurs aériens sont à votre service si vous êtes égaré vous pouvez demander toute l'assistance dont vous avez besoin un guidage une information météo et si la situation devient critique vous pouvez vous déclarer en urgence 'panne panne panne panne panne panne aquitaine info f abcd c172 2500ft cap 190° au dessus des nuages incertain de ma position demande cap vers bergerac'

Question 45-24 : Comment le pilote d'un aéronef annonce au contrôleur tour qu'il est prêt au décollage ?

Prêt au départ ou prêt.

La phraséologie employée à l'examen est parfois différente de celle transmise par votre ou vos instructeurstricesla france applique des différences et instructeurs pilotes et contrôleurs utilisent certaines variantes comme prêt au décollage ou prêt pour décoller qui fonctionnent très bien d'ailleurs mais non exactement conforme à la réglementationla documentation officielle précise ready for departure ou ready

Question 45-25 : Concernant une transmission radio votre message sera plus clair et compréhensible si vous ?

Maintenez votre volume de paroles à un niveau constant.

La difficulté d'écoute et la perte d'intelligibilité augmente à mesure que le niveau et le volume de la parole augmentent