Question 47-1 : Lorsque le transpondeur est sur alt l'alticodeur fournit au contrôleur une indication ? [ Progression piper ]

Question 47-2 : Vous avez prévu de vous poser sur un aérodrome non contrôlé lors de votre arrivée sur la fréquence radio concernant cet aérodrome il est recommandé d'émettre un message ?

Question 47-3 : Lorsqu'il n'est pas possible d'émettre un message d'urgence sur la fréquence en cours d'utilisation vous devez utiliser ?

La fréquence de détresse 121500 mhz.

Question 47-4 : L'atc vous informe 'trafic à vos 10 h de la gauche vers la droite 1000 ft au dessus' ?

Vous balayer le secteur afin de détecter un point en mouvement.

Question 47-5 : Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef votre indicatif f bgbx peut être abrégé en ?

F bx.

Quand l'indicatif d'un aéronef correspond à son immatriculation et dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel d'un autre aéronef le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef le pilote peut alors l'utiliser à son tourexemple l'immatriculation f bgbx devient f bxle but étant d'abréger l'indicatif on restera sur 3 lettres l'indicatif du pays sera réduit en 1 lettre s'il en a 2

Question 47-6 : Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous voyez et vous agissez en conséquence vous répondez ?

Trafic en vue.

Question 47-7 : Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous ne voyez pas et vous effectuez une action de séparation en fonction des informations qui vous ont été données vous répondez ?

Pas de visuel.

Question 47-8 : La phraséologie d'un message de détresse lors de votre premier appel est composée de ?

Mayday 3 fois suivi de l'indicatif complet de l'aéronef.

Détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé

Question 47-9 : Sur votre transpondeur vous sélectionnez la fonction ident ?

Question 47-10 : Un passager de votre aéronef est pris d'un malaise vous décidez d'avertir un organisme des services de la circulation aérienne et de vous poser sur le terrain adapté le plus proche vous utilisez le message ?

D'urgence.

Détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé le contrôle aérien prendra des mesures adaptées en fonction de la nature de la détresse ou de l'urgence si on différencie détresse et urgence c'est pour des raisons de priorités un aéronef avec un moteur en feu est en mayday détresse il a priorité sur un aéronef avec un malade à bord qui est en pan pan urgence

Question 47-11 : A la radio les numéros de piste dont les qfu sont 22 et 04 sont prononcés de la manière suivante ?

Vingt deux et zéro quatre.

Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa mais à l'examen ppl en france c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquéefra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique sera14035

Question 47-12 : Le contrôle vous demande votre heure estimée soit 10 heures 55 vous annoncez ?

Dix cinquante cinq.

Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa mais à l'examen ppl en france c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquéefra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique sera14035

Question 47-13 : Le sigle sar indique qu'il s'agit d'un service de ?

De recherche et de sauvetage.

Service de recherche et de sauvetage search and rescue sar

Question 47-14 : Le signal radiotéléphonique d'urgence est ?

Pan pan prononcé 3 fois.

Ce prononce panne panne panne panne panne panne mayday concerne un message de détresse et non pas d'urgencedétresse 'mayday' état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur urgence 'pan pan' état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé

Question 47-15 : L'abréviation désignant un espace aérien contrôlé est ?

Question 47-16 : Lorsque vous déplacez le manche vers la gauche le bord de fuite de ?

L'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève.

En déplaçant le manche vers la gauche on incline l'avion à gauche on augmente donc la portance de l'aile droite en abaissant son aileron et on diminue la portance de l'aile gauche en levant son aileron 791

Question 47-17 : Sur un avion muni d'une hélice à vitesse constante on tire la manette d'hélice vers le grand pas ?

Pour passer de la montée à la croisière.

On passe l'hélice en position grand pas pour atteindre notre vitesse de croisière comme si vous étiez sur autoroute à grande vitesse vous passer la vitesse la plus élevée sur la boite de vitesse de votre voiture on décolle avec l'hélice en petit pas un peu comme une voiture qui démarre et monte une forte côte ensuite plus on prend de la vitesse plus on peux commencer vers modifier le calage de l'hélice en grand pas

Question 47-18 : La vitesse vraie est la vitesse ?

De l'aéronef par rapport à l'air.

La vitesse vraie est aussi appelée tas true air speed en anglais la vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'anémomètrela vitesse sol est la vitesse de l'aéronef par rapport au solla vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef un aéronef en piqué vertical à donc une vitesse propre égale à 0la vitesse lue sur l'anémomètre doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraie

Question 47-19 : La traînée est la composante de la résultante aérodynamique ?

Parallèle au vent relatif.

Img792la traînée est parallèle au vent relatifla portance est perpendiculaire au vent relatif

Question 47-20 : La finesse est maximale lorsque ?

Le rapport portance sur traînée est maximal.

La finesse maximale s'obtient à la vitesse qui vous permettra de voler le plus loin en cas de panne moteurvous aurez à cette vitesse la portance maximale avec la traînée la plus faible le rapport portance sur traînée est maximal

Question 47-21 : Le facteur de charge est le rapport ?

De la portance sur le poids.

En croisière le poids est égal à la portanceen virage ou lors d'une ressource passage du palier à la montée la force centrifuge s'ajoute à la portance la portance est supérieureen virage à 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 votre poids est multiplié par 2 98

Question 47-22 : Pour maintenir le palier en virage la portance doit être ?

Plus grande qu'en vol rectiligne.

Il faudra plus de portance en virage pour ne pas descendre 98il en va de même pour un hélicoptère en virage en palier 351

Question 47-23 : La gouverne primaire d'inclinaison est ?

Les ailerons.

En aéronautique lorsqu'on parle d'inclinaison c'est toujours sur l'axe de roulissur l'axe de lacet on parle de dérapage à droite ou à gauche sur l'axe de tangage on parle 'à cabrer' ou 'à piquer'les ailerons en extrémité d'ailes permettent en se levant ou se baissant de changer la portance des ailes le manche vers la droite va lever l'aileron droit et diminuer la portance de l'aile droite l'aileron gauche va se baisser et augmenter la portance de l'aile gauche comme l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite l'avion va partir en roulis autour de l'axe longitudinal à droite 791

Question 47-24 : Lors d'une ressource le facteur de charge ?

Augmente.

Pendant une ressource notre poids apparent va augmenter c'est ce qu'on appelle le facteur de chargeun facteur de charge important va augmenter la valeur de votre vitesse de décrochage pour un avion si votre avion décroche habituellement à 60 kt sous un facteur de charge de 2g il décrochera à 60 x racine carrée de 2 = 85 ktaussi si vous volez à 70 kt et que vous faites une ressource de 2g votre avion va décrochernote une ressource est une descente suivi d'une montée engendrant un facteur de charge positifpour un hélicoptère une ressource trop forte va augmenter l'angle de conicité du rotor avec un risque de rupture au niveau du mat rotor

Question 47-25 : La position du centre de gravité ?

Dépend de la répartition des charges passagers bagages essence .

Le centre de gravité est le point où l'aéronef est en équilibre au solle centre de gravité est important et doit être compris entre une valeur minimum centré arrière et une valeur maximum centré avant pour les avions en vol un avion centré avant est plus stable un avion centré arrière est plus maniablepour les hélicoptères l'attitude en vol en stationnaire sera différente avec un centrage arrière ou avant l'important est de pouvoir incliner le rotor en avant et en arrière en ayant toujours l'amplitude maximale possible pour conserver en permanence la maitrise de l'appareil