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Question 48-1 : La vne est la vitesse ? [ Comprendre diamond ]
à ne jamais dépasser
Question 48-2 : Votre avion décroche en ligne droite à 45 kt vous voulez virer en palier à 60° d'inclinaison la vitesse minimale pour le faire compte tenu d'une marge de sécurité de 30% par rapport au décrochage est de ?
83 kt.
Ici la question précise que nous devons prendre une marge de sécurité de 30%la vitesse de décrochage varie en fonction de la racine carrée du facteur de chargesoit à 60° d'inclinaison le facteur de charge est sera de 1 cos 60 = 2la vitesse de décrochage devient donc 45 x racine de 2 = 45 x 141 = 6345 ktnous ajoutons la marge de sécurité de 30% 6345 x 13 = 82485 kt nous retiendrons 83 kt 45 kt. 64 kt. 59 kt.
Question 48-3 : Lorsque vous déplacez le manche vers la droite le bord de fuite de ?
L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse.
En déplaçant le manche vers la droite on incline l'avion à droite on augmente donc la portance de l'aile gauche en abaissant son aileron et on diminue la portance de l'aile droite en levant son aileron 791L'aileron gauche se lève et celui de l'aileron droit reste au neutre. l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève. l'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche reste au neutre.
Question 48-4 : En volant sur un avion doté d'une hélice grand pas vous pouvez vous attendre à ?
De bonnes performances en croisière au détriment des performances au décollage.
On parle de pas pour une hélice pour faire référence à son angle d'incidenceretenez qu'une hélice ayant un petit pas permet de meilleures performances pour les phases de décollage ou de montée lorsque l'avion a une vitesse faible et beaucoup de puissanceune hélice avec un grand pas permet de meilleures performances en croisièrele petit pas correspond à la première sur une boite de vitesse de voiture adaptée au démarrage et à la montéele grand pas est la cinquième qui permet de rouler plus vite mais n'est pas adapté au démarrage on pourra accélérer quand même mais plus doucement qu'avec une hélice petit pas De bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière. de bonnes performances au décollage et en croisière. de bonnes performances au décollage seulement.
Question 48-5 : Toutes choses égales par ailleurs lorsque la température diminue ?
La portance et la traînée augmentent.
Quand la température diminue l'air devient plus densesi la densité de l'air est plus importante la portance est plus importante ce qui générera une trainée également plus importante puisque ces deux paramètres évoluent dans le même sensLa portance diminue et la traînée augmente. la portance augmente et la traînée diminue. la portance et la traînée diminuent.
Question 48-6 : Dans le domaine de vol habituel les hautes vitesses correspondent ?
Aux petits angles d'incidence.
Plus l'avion vole à faible vitesse plus il devra avoir une incidence importante pour générer sa portance et équilibrer le poidsplus l'avion vole vite plus l'incidence sera faibleun avion de chasse en phase d'atterrissage est très cabré il vole doucement et doit avoir un angle d'incidence très prononcéen revanche en vol à très grande vitesse il est presque 'à plat' la vitesse et une incidence faible suffisent pour produire la portance nécessaire au volAu voisinage de l'incidence de finesse maximale. aux grands angles d'incidence. au voisinage de l'incidence de décrochage.
Question 48-7 : L'effet de sol ?
Allonge généralement la distance d'atterrissage.
Près du sol l'avion subit l'effet de solles tourbillons marginaux sont bloqués par le sollors de l'atterrissage l'aile va subir moins de traînée et l'avion va perdre moins de vitessela distances d'atterrissage va ainsi s'allonger 13au décollage juste après la rotation l'effet de sol va aussi aider à la portance de décollageN'a pas d'incidence sur la distance d'atterrissage. ne concerne qu'un avion en phase de décollage. raccourcit la distance d'atterrissage.
Question 48-8 : En descente rectiligne uniforme le facteur de charge est ?
Inférieur à 1.
La relation entre le poids de l'avion et le poids apparent se nomme le facteur de chargelorsqu'on regarde le schéma suivant on constate que la portance est perpendiculaire au plan des ailes et que le poids est lui vertical par rapport à la terre 695on sait que la portance s'oppose au poids et qu'en descente la portance doit être inférieure au poidsle facteur de charge étant la portance sur le poids n=portancepoids nous avons donc un facteur de charge inférieur à 1vous avez l'impression d'être plus légerégal à 1. égal à -1. supérieur à 1.
Question 48-9 : Vous êtes en vol rectiligne horizontal stabilisé et vous avez compensé l'avionpour accélérer vous augmentez la puissance et vous ?
Poussez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter.
En gardant une même incidence de l'aile et en augmentant la vitesse on augmente la portanceen palier la portance doit équilibrer le poidscomme le poids n'augmente pas il diminue même un tout petit peu vu que l'avion brûle du carburant la portance ne doit pas augmenterl'incidence doit alors être diminuée à mesure que la vitesse de l'avion augmenterapour diminuer l'incidence le pilote pousse sur le mancheTirez sur le manche pour empêcher la portance d'augmenter. tirez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer. poussez sur le manche pour empêcher la portance de diminuer.
Question 48-10 : Pour passer de la ligne droite au virage en restant en palier la portance doit ?
Augmenter.
En virage la portance est supérieure à la portance en palierune mise en virage implique une augmentation de la composante de portance proportionnelle au cosinus de l'inclinaison 98la force centrifuge due au virage est compensée par une augmentation de la portance nécessaire pour rester en palierpour l'hélicoptère c'est pareil 351 notez la force centrifuge indiquée sur le dessin S'annuler. diminuer. rester constante.
Question 48-11 : Une mise en virage classique exige une action conjuguée ?
Des ailerons de la gouverne de direction et de la gouverne de profondeur.
En inclinant l'avion on doit augmenter la portance pour conserver le palier on utilise la gouverne de profondeur pour cabrer légèrement l'avion notre incidence est augmentée les ailerons permettent d'incliner l'avion dans la direction où l'on veut tournerle palonnier permet d'assurer la symétrie du vol pour garder la bille bien centréeDes ailerons et de la gouverne de direction, seulement. des ailerons seulement. des ailerons et de la gouverne de profondeur, seulement.
Question 48-12 : Pour agir sur l'assiette vous manoeuvrez l'avion autour de l'axe de ?
Tangage.
Img408Symétrie. lacet. roulis.
Question 48-13 : A partir d'un vol en palier stabilisé vous sortez les volets en maintenant l'assiette constante a cet instant précis ?
La portance et la traînée augmentent.
Les volets sortis changent le profil de l'aile la courbure est modifiée ce qui produira plus de portance mais en même temps génèrera plus de trainéeLa portance et la traînée diminuent. la portance augmente, la traînée diminue. la portance diminue, la traînée augmente.
Question 48-14 : La vitesse de décrochage en virage symétrique à 60 degrés d'inclinaison en palier est égale à la vitesse de décrochage en vol rectiligne multipliée par ?
14.
La vitesse de décrochage en virage augmente de la racine carrée du facteur de charge soit n facteur de chargeø angle d'inclinaisonvs vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de ø° = 0°vsø vitesse de décrochage avec un angle d'inclinaison de ø°n = 1 cosø vsø = n x vsvs ø=60° = 1cos60 x vsvs ø=60° = 141 x vsa 60° d'inclinaison le facteur de charge est de 2 la question demande l'augmentation de la vitesse de décrochage donc si en palier votre avion décroche à 100 kt en virage à 60° il décrochera à 141 kt4. 1,04. 2.
Question 48-15 : Si le centre de gravité de votre avion se situe en arrière de la limite arrière de centrage vous courez le risque ?
D'être incapable de le manoeuvrer autour de l'axe de tangage.
Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière l'avion est maniablecomme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion l'avion est moins stable 198en arrière de la limite arrière de centrage il sera très maniable mais trop instable pour être pilotépar exemple avec un avion centré correctement pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètresla même action avec un avion centré en arrière de la limite arrière de centrage le déplacement du manche sera de quelques millimètres et il sera très difficile de stabiliser le volDe ne pas disposer de la force physique nécessaire pour braquer la profondeur. de le trouver trop stable. d'être incapable de le manoeuvrer autour de l'axe de roulis.
Question 48-16 : La vno est la vitesse ?
Maximale en atmosphère turbulente.
Vno vitesse maximale de croisière ou vitesse limite en atmosphère turbulente de l'anglais velocity normal operating la vno ne doit pas être dépassée en atmosphère agitée car en cas de rafale la vne pourrait être dépassée ce qui pourrait conduire à une déformation permanente ou une rupture de la cellule sur certains anémomètres la plage de vitesses au delà de la vno est indiquée par un arc jaune 685fin de l'arc vert début de l'arc jaune c'est la vno ici 260 kmhMaximale de montée. à ne jamais dépasser. maximale de sortie des volets.
Question 48-17 : Au cours d'un virage symétrique en palier vous augmentez la vitesse mais vous maintenez l'inclinaison constante ?
Le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente.
Le facteur de charge dépend de l'inclinaison lors d'un vol symétrique en palier aussi si l'inclinaison de change pas il ne changera paspar contre l'augmentation de vitesse augmentera le rayon de virage 801Le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue. le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente. le facteur de charge et le rayon de virage augmentent.
Question 48-18 : La limite basse et la limite haute des vitesses utilisables sont respectivement déterminées par ?
L'incidence de décrochage et la vne.
Un avion décroche toujours à la même incidencela limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidencecette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse du facteur de charge du braquage des volets des becsla limite haute est la vne vitesse à ne jamais dépasser de l'anglais velocity never exceed la vne est indiquée est normalement indiquée sur l'anémomètre par un trait rougela limite haute des vitesses utilisables est déterminée par la vneLa vitesse de décollage et la vne. l'incidence de décollage et la vitesse maximale en palier. la vitesse de décrochage et la vfe.
Question 48-19 : Tout au long de la trajectoire d'arrondi le pilote s'efforce ?
D'augmenter l'incidence pour maintenir la portance constante.
L'arrondi est le moment pendant lequel l'avion passe d'une trajectoire descendante à une trajectoire horizontaleil faut alors tirer doucement ver soi le manche pour faire cet arrondilors de cette action l'avion perd de la vitesse il faut alors encore plus tirer sur le manche pour augmenter l'incidence et garder une portance suffisante pour ne pas toucher trop durement la pisteDe diminuer l'incidence pour augmenter la portance. d'augmenter l'incidence pour diminuer la portance. de diminuer l'incidence pour maintenir la portance constante.
Question 48-20 : Pour agir sur la gouverne de direction vous manoeuvrez ?
Les palonniers.
Les palonniers actionnent la gouverne de direction permettant de faire tourner l'avion autour de son axe de lacet 802Le manche, latéralement. le manche, d'avant en arrière. les ailerons.
Question 48-21 : A incidence constante on augmente la vitesse sur un profil ?
La portance et la traînée augmentent.
La portance et la trainée augmentent avec le carré de la vitesse de l'avionLa portance augmente et la traînée diminue. la portance diminue et la traînée augmente. la portance et la traînée diminuent.
Question 48-22 : Sur un profil d'aile la résultante aérodynamique est générée ?
à 75% par la dépression sur l'extrados.
L'aile subit une dépression aspirée vers le haut d'environ 75%l'aile subit une pression poussée par le bas d'environ 25% 403à 25% par la dépression sur l'extrados. à 25% par la surpression sur l'extrados. à 75% par la suppression sur l'extrados.
Question 48-23 : Dans le domaine de vol habituel les basses vitesses correspondent ?
Aux grands angles d'incidence.
Pour garder le palier à basse vitesse il faut tirer sur le manche afin d'augmenter l'assiette de l'avion et donc augmenter l'incidence de l'aileAux petits angles d'incidence. au voisinage de l'incidence de traînée minimale. au voisinage de l'incidence de portance nulle.
Question 48-24 : L'allongement est le rapport ?
De l'envergure de l'aile sur sa corde moyenne.
Img696Du carré de l'envergure de l'aile sur sa corde moyenne. de la corde moyenne de l'aile sur son envergure. de la surface de l'aile sur le carré de son envergure.
Question 48-25 : Le vol dissymétrique a pour inconvénient ?
D'augmenter la traînée.
Le fuselage n'est plus dans l'axe de la trajectoire du vol et offre une plus grande surface au vent relatif il augmente donc la traînéepour un avion 10pour un hélicoptère 339D'augmenter la résultante aérodynamique. d'augmenter la portance. de diminuer la résultante aérodynamique.
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