Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 51-1 : Le calage d'une aile est l'angle compris entre ? [ Programme FFA ]
La corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion
Question 51-2 : En montée stabilisée pour garder la vitesse que vous aviez en palier vous devez augmenter la puissance pour ?
équilibrer la composante de poids parallèle au vent relatif.
Img30en montée la portance reste perpendiculaire au vent relatif alors que le poids reste lui vertical une composante du poids px se créée et cette composante est parallèle au vent relatif elle s'oppose au mouvement en montée p est une force px est une composante la résultante du mouvement pour garder la même vitesse il faut augmenter la puissance fournit par le moteur augmenter la force de traction t pour équilibrer cette force px équilibrer la composante de poids perpendiculaire au vent relatif. diminuer la traînée. augmenter la portance.
Question 51-3 : Afin de soulager l'effort sur la commande de profondeur vous agissez sur le compensateur ?
à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer.
Si vous devez en permanence pousser sur le manche pour ne pas monter alors vousagirez sur le compensateur dans le même sens vous le pousserez pour annuler l'effort aux commandesà cabrer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop faible. à piquer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop forte. à piquer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer.
Question 51-4 : Les courbes 1 2 et 3 correspondent à trois taux en degrés de sortie des volets la bonne association est 659 ?
La courbe 1 correspond à 0°la courbe 2 correspond à 25°la courbe 3 correspond à 40°.
La vitesse de décrochage diminue quand les volets sont sortis à la masse de 1157 kg sans volet on décroche à 54 kt à la masse de 1157 kg avec 25° de volet on décroche à 49 kt à la masse de 1157 kg avec 40° de volet on décroche à 47 ktLa courbe 1 correspond à 40°.xsxxsxla courbe 2 correspond à 0°.xsxxsxla courbe 3 correspond à 25°. la courbe 1 correspond à 25°.xsxxsxla courbe 2 correspond à 40°.xsxxsxla courbe 3 correspond à 0°. la courbe 1 correspond à 40°.xsxxsxla courbe 2 correspond à 25°.xsxxsxla courbe 3 correspond à 0°.
Question 51-5 : Lorsque la masse augmente ?
La vitesse de décrochage augmente mais l'incidence de décrochage ne change pas.
Un avion décroche toujours à la même incidencela limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidencecette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse du facteur de charge du braquage des volets des becsquand la masse ou le facteur de charge augmentent la vitesse de décrochage augmente vous décrochez à une vitesse plus élevéeL'incidence et la vitesse de décrochage augmentent. l'incidence de décrochage augmente, mais la vitesse de décrochage diminue. l'incidence de décrochage augmente, mais la vitesse de décrochage ne change pas.
Question 51-6 : La stabilité longitudinale autour de l'axe de tangage d'un avion ?
Est dépendante du chargement.
En fonction de son chargement un avion sera plus ou moins maniables'il est centré arrière cela rendra l'avion extrêmement sensible au moindre de vos mouvements sur la commande de la gouverne de profondeur l'avion est dit instableen revanche un centrage trop avant vous rendra moins maniable mais votre avion sera plus stableEst indépendante du chargement. est d'autant plus faible que sa manoeuvrabilité est faible. est d'autant meilleure que sa manoeuvrabilité est bonne.
Question 51-7 : Lorsque la pente de trajectoire est modifiée par l'action d'un braquage de la gouverne de profondeur l'évolution du facteur de charge ?
Est positif ou négatif selon le sens d'action.
évolution positive du facteur de charge on tire sur le manche la trajectoire de l'avion va monter notre poids apparent va augmenter on s'enfonce dans notre siège évolution négative du facteur de charge on pousse sur le manche la trajectoire de l'avion va descendre notre poids apparent va diminuer on décolle un peu du siège si vous tirez sur le manche de votre avion le facteur de charge augmentera et inversement si vous pousser il diminueraune fois la montée ou la descente stabilisée le facteur de charge ne varie plus il change uniquement lors du changement de trajectoireEst toujours négatif. reste constant. est toujours positif.
Question 51-8 : Les dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque becs ont comme effet principal une ?
Augmentation du coefficient de portance maximal cz max .
L'avantage de ces dispositifs de bord d'attaque est de pouvoir modifier le profil d'aile pour augmenter l'incidence de décrochageles dispositifs hypersustentateurs de bord d'attaque sont les becs 687exemple de becs déployés pour l'atterrissageDiminution du coefficient de traînée (cx). augmentation du coefficient de traînée (cx). diminution du coefficient de portance maximal (cz max).
Question 51-9 : Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est ?
Son rendement variable selon la phase de vol.
Une hélice à calage fixe à pas fixe facilite la vie du pilote il n'a pas à s'occuper de régler le pas en voll'inconvénient est que l'hélice est adaptée pour certaines phases du vol une hélice à calage fixe 'petit pas' sera adaptée au roulagedécollage et à la montée une hélice à calage fixe 'grand pas' vous donnera de mauvaises performances au roulagedécollage en montée et en remise de gaz mais permettra de meilleures performances en croisièrele rendement de ce genre d'hélice est donc variable en fonction des phases de volSon régime de rotation constant. son régime de rotation trop rapide. son régime de rotation trop lent.
Question 51-10 : La traînée est la composante de la résultante aérodynamique ?
Parallèle au vent relatif.
Img334la traînée est parallèle au vent relatifla portance est perpendiculaire au vent relatifPerpendiculaire au vent relatif. parallèle à l'horizontale. perpendiculaire à l'horizontale.
Question 51-11 : L'effet de sol ?
Peut permettre de décoller malgré des performances insuffisantes mettant ainsi l'avion en danger.
En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginauxces tourbillons marginaux sont diminués lorsque l'avion est proche du sol 13l'aile génère alors moins de traînée l'avion aura alors une distance d'atterrissage plus longue et une distance de décollage plus courtedans le cas d'un décollage dans de mauvaises conditions température extérieure élevée altitude terrain élevée masse élevée l'avion pourra être à une vitesse faible et en vol près du sol dès qu'il va s'éloigner du sol l'avion ne bénéficiera plus de l'effet de sol et il risque le décrochage 76cette situation peut très dangereuse car vous ne pourrez pas accélérer davantage car déjà à pleine puissancePermet de décoller en sécurité, malgré des performances insuffisantes. raccourcit la distance d'atterrissage. n'existe pas.
Question 51-12 : Braquer les ailerons pour s'incliner provoque un effet secondaire appelé ?
Lacet inverse.
Rappelez vous qu'en augmentant la portance on augmente la trainéepour mettre un avion en virage on augmente la portance d'une aile par rapport à l'autreillustrons l'exemple avec un virage à droite l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite 120du coup l'aile gauche aura aussi plus de trainée que l'aile droite et l'avion va partir en lacet à gauche direction opposée au virage Lacet direct. roulis induit. couple de renversement.
Question 51-13 : Votre avion est centré arrière vous pouvez vous attendre à le trouver ?
Plus maniable et moins stable.
Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière l'avion est maniablecomme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion l'avion est moins stable 198Moins maniable et moins stable. moins maniable et plus stable. plus maniable et plus stable.
Question 51-14 : Un avion certifié en catégorie normale a pour limites de facteur de charge volets sortis ?
+2 et 0.
Les avions légers sont classés en trois catégories normale utilitaire et voltigecatégorie normale + 38 g 15 gcatégorie utilitaire + 44 g 25 gcatégorie voltige + 60 g 30 glorsque les volets sont sortis les limites sont abaissées à catégorie normale et utilitaire +2 et 0catégorie voltige +2 et 2+2 et -2. +3,8 et -1,5. +8 et -4.
Question 51-15 : Toutes choses égales par ailleurs lorsque la température augmente ?
La portance et la traînée diminuent.
Lorsque la température augmente la densité de l'air diminuecomme l'air est moins dense l'aile ou la pale de rotor pour un hélicoptère génère moins de portance et engendrera moins de trainéeLa portance et la traînée augmentent. la portance diminue et la traînée augmente. la portance augmente et la traînée diminue.
Question 51-16 : Après avoir compensé la commande de profondeur de votre avion pour la croisière vous décidez d'augmenter votre vitesse lorsque la nouvelle vitesse sera stabilisée vous ?
Réglez de nouveau le compensateur pour ne pas exercer un effort à piquer permanent.
Le compensateur permet de conserver une incidence à une vitesse donnée ainsi si l'on accélère l'avion monteravous serez obligé d'agir sur le manche ou le volant de votre avion pour le maintenir en palierune fois que votre avion sera à nouveau stabilisé en palier et que vous aurez atteint la nouvelle vitesse vous agirez sur le compensateur pour annuler l'effort que vous exercez sur le mancheNe réglez pas le compensateur, puisque vous n'avez pas changé la trajectoire. ne réglez pas le compensateur, puisque vous n'avez pas changé que la vitesse. réglez de nouveau le compensateur, pour ne pas exercer un effort à cabrer permanent.
Question 51-17 : Le dièdre est l'angle que forme le plan horizontal avec ?
L'axe longitudinal de l'aile.
Img11La corde du profil de l'aile la corde moyenne de l'aile la référence du fuselage
Question 51-18 : Pour augmenter sa vitesse tout en maintenant une pente de trajectoire constante le pilote doit ?
Diminuer l'angle d'incidence.
Si on augmente la vitesse de l'avion la portance va automatiquement augmenter donc pour garder une trajectoire en palier il faudra légèrement pousser le manche pour diminuer l'incidenceMaintenir l'angle d'incidence constant. augmenter l'angle d'incidence. maintenir l'assiette constante.
Question 51-19 : En vol rectiligne horizontal une pression sur le palonnier droit entraîne une rotation autour de l'axe de ?
Lacet à droite puis un roulis induit à droite.
En effectuant une pression sur le palonnier la gouverne de direction va bouger et l'avion va tourner autour de son axe vertical lacet il ne s'incline pas au débutmais comme l'avion est maintenant en vol dissymétrique les 2 ailes ne vont pas subir le vent relatif de la même façon l'aile en avant celle de gauche va subir plus de portance que l'aile en arrière celle de droite l'avion va partir en roulis à droiteLacet à gauche, puis un roulis induit à droite. lacet à gauche, puis un roulis induit à gauche. roulis à droite, puis un lacet induit à droite.
Question 51-20 : Les variations de la puissance du moteur provoquent des effets secondaires qui imposent des manoeuvres correctives sur les axes de 1 tangage2 roulis3 lacetchoisir la réponse exacte la plus complète ?
1 2 et 3.
1 le roulis l'hélice tournant dans un sens l'avion aura tendance à tourner dans le sens opposé une modification du régime entrainera un roulis2 le lacet l'hélice souffle de l'air sur l'empennage vertical influant ainsi sur les mouvements de lacet de l'avion3 le tangage l'hélice souffle sur l'empennage horizontal une augmentation de ce souffle entrainera une déportation plus importante de l'empennage horizontal et un effet à cabrer de l'avion le point d'application de la force de traction de l'hélice par rapport au centre de gravité est aussi un facteur d'influence du tangage lors des variations de régime moteur1 et 3. 2 et 3. 1 et 2.
Question 51-21 : Lorsque vous compensez l'avion en vol stabilisé vous recherchez la position de trim qui ?
Annule l'effort permanent fourni à la commande.
En fonction de la vitesse de l'avion la position de la gouverne de profondeur va sensiblement être différente pour une configuration donnée pour éviter des efforts importants le compensateur qui est un petit volet monté sur la profondeur va créer une force aérodynamique directement au niveau de la gouverne de profondeuren réglant correctement ce compensateur les efforts au manche seront nulsAugmente l'effort permanent fourni à la commande, pour bien sentir celle-ci. empêche les variations d'incidence subies dans une atmosphère agitée. vous permet d'agir sur la commande dans votre sens préférentiel.
Question 51-22 : L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une augmentation ?
De la consommation de carburant.
L'utilisation des dispositifs hypersustentateurs entraîne une diminution de la vitesse de décrochagele but des dispositifs hypersustentateurs est d'augmenter la portance afin de permettre de décoller ou d'atterrir à des vitesses faiblesexemple de vitesse de décrochage sans dispositifs hypersustentateurs = 75 kmh avec dispositifs hypersustentateurs = 60 kmhles dispositifs hypersustentateurs augmente la courbure de l'aile en déployant des becs etou des volets 687exemple de becs déployés pour l'atterrissage on note également les volets baisséspar contre en augmentant la portance on augmente la traînée du coup la consommation de carburant augmenteDe la vitesse de décrochage. de la traînée sans faire varier la portance. de la portance sans faire varier la traînée.
Question 51-23 : Une caractéristique essentielle qui distingue la vrille du virage engagé est ?
La vitesse.
La vrille est un décrochage dissymétrique entretenu le virage engagé ressemble un peu à l'autorotation ou à la vrille en ce sens que l'avion décrit une spirale descendante très serrée mais ces deux phénomènes sont pourtant radicalement différentsen effet lors d'une vrille on observe un décrochage d'une aile et une dissymétrie tandis que lors d'un virage engagé l'avion vole parfaitement normalement à ceci près qu'il est en virage très serré avec une très forte attitude à piquer et qu'il a de la vitesseLe taux de chute. l'inclinaison. l'assiette.
Question 51-24 : La portance est la composante de la résultante aérodynamique ?
Perpendiculaire au vent relatif.
Img792la traînée est parallèle au vent relatifla portance est perpendiculaire au vent relatifParallèle à la traînée. parallèle au vent relatif. perpendiculaire à la corde de l'aile.
Question 51-25 : L'incidence avion est l'angle compris entre ?
La trajectoire et l'axe longitudinal.
Davidme1 uniquement si le calage de l'aile vaut 0 degré sinon toutes les réponses sont faussesmoi nonla question stipule incidence avionl'incidence est l'angle entre le vent relatif la trajectoire de l'avion et l'axe longitudinalLa corde de profil et l'horizontale. la trajectoire et l'horizontale. la direction du vent relatif et la dérive.
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