Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 57-1 : Tous paramètres constant par ailleurs lorsque l'incidence augmente ? [ Procedure pilote ]
La traînée augmente
Question 57-2 : Tous autres paramètres constants une augmentation de la température extérieure ?
Augmente la distance de décollage.
L'air sera moins dense il 'portera' moins bien notre avionN'influe pas sur la distance de décollage. augmente la pente de montée. diminue la distance de décollage.
Question 57-3 : Sur un aéronef volant dans une atmosphère turbulente les effets des rafales de vent sont d'autant plus importants que ?
La vitesse de l'aéronef est élevée.
Sur un anémomètre vous avez une plage jaune à éviter en air turbulent 685plus vous irez vite plus vous ressentirez les effets des rafalesLa charge alaire est forte. la vitesse de l'aéronef est faible. les rafales de vent sont faibles.
Question 57-4 : Déterminer ce qui caractérise le facteur de charge en virage stabilisé ?
Portance en virage portance en ligne droite.
Img98le facteur de charge en virage est égal à l'inverse du cosinus de l'inclinaisonCentre de gravité / poids. résultante aérodynamique / poids. portance en ligne droite / portance en virage.
Question 57-5 : Au décollage le braquage des volets est habituellement ?
De l'ordre de 10°.
Au décollage le braquage des volets pour un ulm qui en est équipé est généralement inférieur à 15°a l'atterrissage le braquage des volets est généralement supérieur à 20°Inférieur à 5°. supérieur à 30°. identique au braquage utilisé pour l'atterrissage.
Question 57-6 : Le coefficient de portance dépend de 1 la surface de l'aile2 la vitesse3 l'incidence4 l'état de surface de l'aile5 la forme du profilchoisissez la réponse exacte la plus complète ?
3 4 5.
La question parle uniquement du coefficient de portance pas de la portance la formule de la portance est 12 x rho x v² x s x czavec la pression dynamique 12 rho v²le coefficient de portance czla surface alaire sici ce qui nous intéresse c'est czcz le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de l'ailel'état de surface de l'aile modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponse1 - 3 - 4. 2 - 3 - 4. 1 - 2 - 5.
Question 57-7 : Le coefficient de traînée dépend de 1 l'incidence2 la forme du profil3 la vitesse4 l'état de surface de l'aile5 la surface de l'ailechoisissez la réponse exacte la plus complète ?
1 2 4.
La question parle uniquement du coefficient de traînée pas de la traînée la formule de la traînée est 12 x rho x v² x s x cxavec la pression dynamique 12 rho v²le coefficient de traînée cxla surface alaire sici ce qui nous intéresse c'est seulement cxcx le coefficient de traînée peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de l'ailel'état de surface de l'aile modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponse1 - 3 - 5. 2 - 4 - 5. 3 - 5.
Question 57-8 : En bout d'aile l'intensité des tourbillons marginaux est d'autant plus faible que ?
La masse est faible.
En bout d'ailes et du fait de la portance l'aile génère des tourbillons marginaux ces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourdpour les réduire on utilise des winglets situés en bout d'aile etou des ailes avec un grand allongementL'aile n'est pas équipée d'un 'winglet'. l'allongement de l'aile est faible. l'angle d'incidence est fort.
Question 57-9 : Le coefficient de portance appelé cz est une valeur ?
Qui varie avec l'incidence la forme et l'état de surface de l'aile.
La question parle uniquement du coefficient de portance pas de la portance la formule de la portance est 12 x rho x v² x s x czavec la pression dynamique 12 rho v²le coefficient de portance czla surface alaire sici ce qui nous intéresse c'est czcz le coefficient de portance peut être modifié soit en changeant l'angle d'incidence soit en modifiant la cambrure forme de l'ailel'état de surface de l'aile modifie aussi la forme c'est donc également une bonne réponseQui dépend de la surface de l'aile. toujours positive. qui dépend de la vitesse.
Question 57-10 : Lors d'un vol en plané moteur réduit la traction de l'aéronef est assurée par ?
Une force qui correspond à une composante du poids sur la trajectoire suivie.
Pour que l'avion garde sa vitesse avec son moteur coupé la seule solution est de descendrela composante du poids parallèle au vent relatif px dans l'axe de la trajectoire s'oppose alors à la traînée de l'avion rx 92L'hélice qui tourne en moulinet. un déplacement du centre de gravité vers l'avant. un déplacement du point d'application de la résultante aérodynamique.
Question 57-11 : Le schéma en annexe qui représente une hélice tractive est le 662 ?
1.
2. 3. 4.
Question 57-12 : Lors de l'arrondi pour l'atterrissage la vitesse est d'environ ?
11 de vs.
Juste avant le toucher des roues la vitesse est toujours supérieure à vs vitesse de décrochage 1,3 de vs. 1,4 de vs. 0,8 vs.
Question 57-13 : Au point b la vitesse de l'écoulement 663 ?
Augmente et la pression diminue.
Augmente et la pression augmente. diminue et la pression augmente. diminue et la pression diminue.
Question 57-14 : Au point a la vitesse de l'écoulement 664 ?
Diminue et la pression augmente.
Au point a c'est le point d'impact de l'air sur le profil la pression est égale à la pression statique ambiante et à la pression dynamique la vitesse dans l'air Diminue et la pression diminue. augmente et la pression augmente. augmente et la pression diminue.
Question 57-15 : La pression mesurée au point a est 665 ?
La pression totale.
Au point a c'est le point d'impact de l'air sur le profil la pression est égale à la pression statique ambiante et à la pression dynamique la vitesse dans l'air Nulle. la pression dynamique. la pression statique.
Question 57-16 : Un hélicoptère dont le rotor est entrainé par éjection d'air en bout de pales ?
Ne nécessite pas la présence d'un rotor anti couple.
Très peu d'hélicoptères ont été construit avec un rotor entrainé par éjection d'air en bout de pales le plus connu étant le djinn 331le djinn possède un rotor principal mais pas de rotor anti couple l'entraînement du rotor principal ne se faisant pas par une liaison mécanique entre la turbine et le rotor mais par éjection de gaz en bout de pale le couple induit par la mise en rotation du rotor principal est de fait nul et le contrôle en lacet en vol stationnaire ou à basse vitesse se fait par déflexion d'air de la turbine sur l'empennage vertical 332en bleu l'arrivée des gaz de la turbine dans le moyeu du rotoren jaune l'extrémité de pale avec la buse d'éjection des gazce principe d'entrainement n'est aujourd'hui plus utilisé seuls quelques djinn volent encore aux mains de collectionneurssur le djinn comme il n'y a pas de rotor de queue rotor anti couple le palonnier agit sur une gouverne située à l'arrière comme celle d'un avion et qui est soufflée par les gaz de la turbineNécessite d'être équipé de deux propulseurs. doit être équipé de moignons d'ailes pour assurer sa stabilité. doit être équipé d'un train d'atterrissage avec des roues.
Question 57-17 : Un aéronef dont la sustentation est assurée par une voilure tournante entrainée mécaniquement et la propulsion par un turbomoteur à hélice est classé dans la catégorie ?
Girodyne.
Le girodyne est un autogire dont le rotor est entraîné par un moteur ce qui lui permet de voler verticalement comme l'hélicoptère un ou plusieurs moteurs assurent le déplacement horizontalementil existe très peu de girodyne le plus gros ayant volé était le fairey rotodyne 333Turbodyne. hélicoptère. autogire.
Question 57-18 : Les conditions les plus favorables pour le vol stationnaire sont ?
Une faible altitude densité une masse faible et un vent établi.
Altitude densité = altitude pression corrigée pour les écarts de température par rapport à l'atmosphère standard isaplus la température est basse plus la densité est forte plus l'altitude densité est faible une faible altitude densité indique que l'air est plus dense vous aurez plus de portance et des performances moteur améliorées comparé à une altitude densité élevéeUne altitude densité élevée, une masse faible et un vent établi. une altitude densité élevée, une masse élevée et un vent établi. une faible altitude densité, une masse élevée et un vent établi.
Question 57-19 : La vitesse de translation d'un hélicoptère est limitée par l'apparition sur la pale reculante de vibration dues 1 aux forces de coriolis2 à un décrochage négatif3 à un décrochage positif4 à la proximité de la vitesse du son5 aux forces d'inertiechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
2 et 3.
A l'emplanture de la pale le vent relatif du à la vitesse de l'hélicoptère est supérieur à la vitesse de rotation de la pale l'air passe du bord de fuite au bord d'attaque décrochage négatifau bout de pale la vitesse de rotation est supérieure à la vitesse de l'hélicoptère mais très faible ce qui implique un angle d'incidence élevé jusqu'au décrochagenotez que cette question parle seulement de la limitation due à la pale reculante pour la pale avançante il y aura effectivement une limitation due à la vitesse du son les filets d'air au bord d'attaque de la pale atteindront le mach critique mcrit c'est à dire que localement sur la pale une onde de choc se créera il y aura une perte critique de portance sur la pale avançante voilà pourquoi la vitesse de translation d'un hélicoptère est limitée par plusieurs phénomènes différents se produisant sur la pale reculante et sur la pale avançante2, 3 et 4. 1 et 4. 1, 2 et 5.
Question 57-20 : Pour diminuer sa vitesse tout en maintenant une trajectoire constante en palier le pilote doit entre autre ?
Baisser le pas et tirer le manche en arrière.
En tirant le manche cyclique en arrière cela va incline le disque rotor vers l'arrière ce qui provoque un mouvement en tangage sans modification du pas des pales celles ci verront leurs angles d'incidence augmenter il est donc nécessaire d'abaisser la commande de pas pour conserver la portance constanteil n'est pas nécessaire d'augmenter la puissance nécessaire ici puisque la question indique que nous souhaitons diminuer notre vitesse l'énergie cinétique de l'avancement est transférée en portance supplémentaire lors de l'inclinaison de la portance rotorique vers l'arrière ce qui permet de conserver le palier tout en diminuant notre vitesseAugmenter le pas et tirer le manche en arrière. augmenter le pas et pousser le manche en avant. baisser le pas et pousser le manche en avant.
Question 57-21 : Le décrochage d'une pale du rotor principal se caractérise par une perte de ?
Portance.
Traînée. traction. puissance.
Question 57-22 : Une action sur le palonnier gauche pour un hélicoptère ayant un rotor tournant dans le sens horaire vue de dessus sans augmentation de puissance ?
Crée une cadence à gauche.
La cadence est un terme spécifique aux hélicoptères qui désigne un mouvement rotatif sur l'axe de lacetCrée une cadence à droite. incline le rotor principal côté droit. incline le rotor principal côté gauche.
Question 57-23 : Vous êtes en courte finale pour la piste 09 la tour vous annonce vent du 090° 15 kt rafales 30 kt vous devez ?
Majorer votre vitesse d'approche.
Il s'agit d'avantage d'une question avion car l'hélicoptère est moins sensible aux rafales mais il est important que savoir gérer une approche avec du vent fort de face accompagné de rafalesDiminuer votre vitesse d'approche. vous attendre à contrer une forte composante latérale. vous attendre à voir votre vitesse sol augmenter.
Question 57-24 : Tout pilote d'hélicoptère peut rencontrer un phénomène de vortex parmi les propositions suivantes celle qui représente une situation à risque est ?
à vitesse faible en avant ou en arrière et des taux de descente compris entre 700 ftmn et 2500 ftmn.
à vitesse élevée, proche de la vne. en montée. en stationnaire des.
Question 57-25 : Le bord de fuite d'une pale est situé ?
à l'arrière de la pale.
à l'emplanture de la pale. à l'avant de la pale. en bout de la pale.
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