Question 63-1 : Vous recevez par radio une instruction du contrôleur affichez 7054 ident vous affichez 7054 ? [ Diplome météo ]

Question 63-2 : La pénétration de zones réglementées sans clairance lorsque celle ci est exigée constitue ?

Une infraction.

Question 63-3 : Les limitations concernant les vitesses d'utilisation d'un aéronef se trouvent ?

Dans le manuel de vol.

Question 63-4 : La vne figure ?

Dans le manuel de vol.

Le manuel de vol est le guide de l'utilisateur de la machine à la fois en fonctionnement normal et à la fois pour les procédures d'urgencela vne velocity never exceed vitesse à ne jamais dépasser est inscrite avec toutes les autres vitesses concernant l'aéronef sur le manuel de vol

Question 63-5 : Sur le transpondeur vous affichez le code 7700 pour signifier ?

Question 63-6 : L'alerte sar peut être déclenchée par l'intermédiaire d'un ?

Afis.

Tous les organismes de la circulation aérienne peuvent déclencher une alerte sar signifie search and rescue en français recherches et sauvetage afis c'est un organisme un 'agent' de la dgac rendant le service d'information de vol et le service d'alerte au bénéfice des aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome de certains aérodromes non contrôlésvolmet un volmet ou 'vol météo' est une information météorologique aéronautique transmise par radio de façon continue pendant le vol la réception d'informations permet de vérifier l'évolution de la situation météorologique sur le parcours et à l'arrivée sur la fréquence volmet de marseille vous pouvez écouter les informations météo des terrains de marseille nice ajaccio bastia lyon toulouse paris orly paris cdg lille montpellier et nîmesatis l'atis automatic terminal information service est un message vocal mis à disposition par le service météo de l'aéroport ce dernier passe en boucle sur une fréquence prédéfinieles messages atis contiennent les informations essentielles comme les données météorologiques direction et vitesse du vent visibilité pression atmosphérique la ou les pistes en serviceles pilotes écoutent généralement l'atis avant de contacter le contrôle ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et diminue le temps passé en fréquencel'atis est en émission automatique seulement on ne peut y transmettre de messagessr secondary surveillance radar c'est le transpondeur de votre aéronef il n'est pas apte à déclencher une alerte de recherche et sauvetage

Question 63-7 : Au point fixe sur le parking de votre aéroclub un autre aéronef détruit totalement la dérive de votre avion avec son hélice il n'y a aucun blessé au sens de l'annexe 13 de l'oaci cette situation correspond ?

à un accident.

Définition officielle accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible

Question 63-8 : Vous évitez un avion sortant des nuages à votre gauche cet avion effectue du largage de parachutistes alors qu'aucun notam ne le stipule vous ?

Contactez par radio un organisme ats et déposez un airprox initial.

Un airprox proximité d'aéronefs est un incident sans conséquence au cours duquel deux aéronefs se sont trouvés dans une situation de rapprochement dangereux un airprox peut se produire en vol ou au sol rapporter les airprox aux autorités de l'aviation civile est une obligation légale et constitue un élément important de la sécurité aérienne tout airprox fait l'objet d'une analyse visant plus à améliorer les procédures ou la formation des personnels qu'à sanctionner les éventuels fautifs l'activité parachutiste civile impose d'être en vfr et de maintenir la vue du sol pendant la totalité du voldans le cas décrit le pilote largeur est en situation totalement irrégulière il sort des nuages c'est donc qu'il a enfreint la règlementation vfr et risque de perdre sa licencenotez qu'un aéronef a le droit après accord de l'autorité d'effectuer des largages de parachutistes hors zone de largage promulgués lorsqu'une activité de parachutisme se tient hors des emplacements promulgués un notam doit le mentionner si l'activité de parachutisme est occasionnelle essentiellement le week end par exemple elle peut être annoncée par notam

Question 63-9 : La plus grave sanction que peut proposer la commission de discipline des personnels navigants privés est ?

Le retrait définitif des licences et qualifications.

Question 63-10 : Lors de l'avitaillement en carburant il faut fixer une prise de terre sur une partie métallique de l'aéronef ?

Pour le décharger de son électricité statique.

Question 63-11 : Afin de signifier aux membres d'équipage d'un aéronef au sol en détresse que ses signaux ont été compris l'avion de sauvetage ?

Question 63-12 : Lors d'un risque d'abordage la procédure à appliquer s'appelle ?

Airprox.

Un airprox proximité d'aéronefs est un incident sans conséquence au cours duquel deux aéronefs se sont trouvés dans une situation de rapprochement dangereux un airprox peut se produire en vol ou au sol rapporter les airprox aux autorités de l'aviation civile est une obligation légale et constitue un élément important de la sécurité aérienne tout airprox fait l'objet d'une analyse visant plus à améliorer les procédures ou la formation des personnels qu'à sanctionner les éventuels fautifs

Question 63-13 : En vol en cas de panne moteur vous envoyez un message ?

De détresse commençant par mayday.

Exemple une panne moteur vous oblige à vous poser votre atterrissage risque d'être mouvementé si vous êtes pile au dessus d'un aérodrome vous aurez besoin de la priorité sur tous les autres aéronefs dans le circuit si vous êtes au dessus d'une zone inadaptée à un atterrissage il vous faudra vite une assistance pour peut être vous soigner au sol dans tous les cas vous êtes dans une situation de détresse la détresse est un état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate le message radio de détresse commence par mayday mayday mayday

Question 63-14 : La règlementation exige l'emport d'un canot de sauvetage pour survoler l'eau à partir d'une distance correspondante à la valeur la moins élevée entre ?

30 minutes de temps de vol à la vitesse de croisière normale ou à 50 nm.

Ncoideh175 survol d'une étendue d'eaua les hélicoptères sont équipés de gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord ou de dispositifs de flottaison équivalents pour toutes celles âgées de moins de deux ans qui sont portés ou rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à laquelle le gilet est destiné lorsqu'ils 1 survolent une étendue d'eau au delà de la distance d'autorotation par rapport à la terre ferme lorsqu'en cas de panne du ou des moteurs critiques l'hélicoptère ne peut pas poursuivre sa route en vol horizontal ou2 survolent une étendue d'eau à une distance de la terre ferme correspondant à plus de dix minutes de temps de vol à la vitesse de croisière normale lorsqu'en cas de panne du ou des moteurs critiques l'hélicoptère peut poursuivre sa route en vol horizontal ou3 décollent d'un aérodrome ou d'un site d'exploitation ou atterrissent sur un aérodrome ou un site d'exploitation présentant une trajectoire de décollage ou d'approche au dessus de l'eaub chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison équivalent est muni d'un dispositif électrique d'éclairage destiné à faciliter la localisation des personnesc le pilote commandant de bord d'un hélicoptère survolant une étendue d'eau à une distance de la terre ferme correspondant à plus de trente minutes de temps de vol à la vitesse de croisière normale ou à 50 nm la valeur la moins élevée étant retenue détermine les chances de survie des occupants de l'hélicoptère en cas d'amerrissage et transporte dans ce cas 1 un équipement permettant d'envoyer des signaux de détresse 2 des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes à bord rangés de manière à permettre une utilisation rapide en cas d'urgence et3 des équipements de survie y compris les moyens de subsistance adaptés à la nature du vol concernéd le pilote commandant de bord d'un hélicoptère détermine les chances de survie des occupants de l'hélicoptère en cas d'amerrissage lorsqu'il décide si les gilets de sauvetage requis en vertu des dispositions du point a sont portés par tous les occupants

Question 63-15 : Un passager de votre aéronef est pris d'un malaise vous décidez d'avertir un organisme des services de la circulation aérienne et de vous poser sur le terrain adapté le plus proche vous utilisez le message ?

D'urgence.

Voici les définitions réglementaires détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé la détresse est traitée en priorité sur l'urgence ici votre passager est pris d'un malaise il conviendra de vous déclarer en urgence le contrôleur pourra vous guider vers un terrain adapté équipe médicale sur place ou pompiers à proximité

Question 63-16 : La balise de détresse d'un aéronef émet sur la fréquence ?

121500 mhz.

Les balises de détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 12150 mhz et sur 406 mhz et ce depuis 2009 la fréquence de 1215 mhz est utilisée localement pour affiner la localisation de la balise par les services de recherches et de sauvetages une fois que le signal d'alerte sur le 406 mhz a été capté par les satellites du système cospas sarsatces balises sont appelées elt emergency locator transmitters ou plb personal locator beacons si elles sont de type portable c'est à dire non attachée à l'avion les balises utilisant la fréquence de 406 mhz sont enregistrées et associées à l'aéronef lors de l'achat ce type de balises permet la transmission d'informations complémentaires immatriculation et type de l'avion utiles pour organiser les secours

Question 63-17 : Lors d'un risque de collision la procédure de compte rendu à appliquer s'appelle ?

Airprox.

Un airprox proximité d'aéronefs est un incident sans conséquence au cours duquel deux aéronefs se sont trouvés dans une situation de rapprochement dangereux un airprox peut se produire en vol ou au sol rapporter les airprox aux autorités de l'aviation civile est une obligation légale et constitue un élément important de la sécurité aérienne tout airprox fait l'objet d'une analyse visant plus à améliorer les procédures ou la formation des personnels qu'à sanctionner les éventuels fautifs

Question 63-18 : Le sigle sar indique qu'il s'agit d'un service de ?

De recherche et de sauvetage.

Service de recherche et de sauvetage search and rescue sar

Question 63-19 : Un aéronef immatriculé en france piloté par un néerlandais titulaire d'une licence fcl allemande s'écrase en espagnele pays responsable de l'enquête est ?

L'espagne.

C'est le pays dans lequel a eu lieu l'accident qui est responsable de l'enquête cet état peut cependant déléguer une partie ou la totalité de l'enquête à un autre état

Question 63-20 : La première phase d'alerte sar déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio est nommée ?

Incerfa.

Phases d'urgence pour simplifier la coordination entre les organismes en cas d'alerte des phases ont été définies ainsi que les cas où elles doivent être déclenchées chaque phase correspond à un déclenchement de moyensdans l'ordre de déclenchement on trouvera 1 phase d'incertitude incerfa 2 phase d'alerte alerfa 3 phase de détresse detresfa délais de déclenchement maximums pour info seulement vous n'avez pas à les connaitre pour l'examen signal de détresse mayday sos transpondeur 7700 detresfa dans les 5 minutes signal d'urgence panne panne balise de détresse alerfa dans les 5 minutes detresfa selon les circonstances intervention illicite transpondeur 7500 alerfa dans les 5 minutes detresfa selon les circonstances perte de contact radio si obligatoire et radar alerfa dans les 5 minutes detresfa dans les 10 minutes perte de contact radio en approche et dans le circulation d'aérodrome alerfa dans les 5 minutes detresfa dans les 10 minutes absence de contact radio en sortie de circulation d'aérodrome incerfa dans les 10 minutes alerfa dans les 20 minutes detresfa dans les 30 minutes perte de contact radio d'un vol contrôlé incerfa dans les 10 minutes alerfa dans les 20 minutes detresfa dans les 30 minutes retard à l'arrivée d'un aéronef avec plan de vol incerfa dans les 30 minutes alerfa dans les 60 minutes detresfa dans les 90 minutes absence de contact radio si obligatoire pour un aéronef avec plan de vol incerfa dans les 30 minutes alerfa dans les 60 minutes detresfa dans les 90 minutes pour un aéronef non contrôlé sans plan de vol les phases sont déclenchées selon les circonstances

Question 63-21 : Conformément à l'annexe 13 de la convention de l'oaci relative aux enquêtes et accidents tout accident doit faire l'objet ?

D'une enquête effectuée par les services nationaux compétents dans tous les cas.

Question 63-22 : Si vous pénétrez dans un espace de classe a ?

Vous êtes en infraction.

Un espace aérien de classe a est interdit en vfr sauf itinéraires dérogatoires la pénétration en vfr est donc une infraction mais il ne faut pas paniquer pour autant si cela vous arrivait il faut au plus vite en informer le contrôle aérien et prendre des mesures sans ce précipiter pour sortir de cet espace si possible avec l'aide du contrôle

Question 63-23 : Après avoir affiché le code transpondeur 7002 assigné par un organisme des services de la circulation aérienne votre radio vhf tombe en panne vous affichez alors au transpondeur ?

7600.

Comme votre radio est en panne vous devez avertir le service du contrôle aérien en affichant le code de panne radio et ce même si on vous a assigné un autre codepour la panne radio 420autres codes particuliers du transpondeur 7500 intervention illicite7700 détresse

Question 63-24 : Vous consommez 24 litres de carburant à l'heure en croisière au franchissement du seuil de piste de l'aérodrome de destination la quantité minimale utilisable doit être au moins égale à ?

12 litres.

La question parle d'un aérodrome de destination c'est donc un vol de navigation que nous avons effectué la réglementation nous impose d'avoir une réserve finale équivalente à 30 minutes de vol en consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour à l'examen sauf mention contraire dans l'intitulé vous êtes toujours en vfr de jour 24 litres pour 1h de vol donc la moitié pour 30 minutes de vol soit 12 litres

Question 63-25 : Parmi les phases d'urgence définies dans les procédures de recherche et de sauvetage on distingue les phases ?

D'incertitude incerfa d'alerte alerfa et de détresse detresfa .

Voici l'ordre des phases phase d'incertitude incerfa situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupantsphase d'alerte alerfa situation dans laquelle il y a lieu de craindre pour la sécurité d'un aéronef ou d'un navire et des personnes à son bordphase de détresse detresfa situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat