Question 67-1 : Avec un vent connu le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé à partir de la distance à parcourir et de ? [ Reglementation avion ]

Question 67-2 : Les quantités de carburant et de lubrifiant embarquées doivent permettre d'atteindre la destination prévue compte tenu des conditions météorologiques et de poursuivre le vol à un régime de croisière pendant ?

20 minutes.

Part ncoop126 carburant et lubrifiant hélicoptères le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour voler en direction de l'aérodromedu site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique

Question 67-3 : Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsiste à bord le carburant pour voler pendant ?

20 minutes.

Part ncoop126 carburant et lubrifiant hélicoptères le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour voler en direction de l'aérodromedu site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique

Question 67-4 : La quantité minimale de carburant qui doit se trouver à bord pour entreprendre un vol doit être suffisante pour voler pendant ?

Question 67-5 : Vous consommez 24 litres de carburant à l'heure en croisière au franchissement du seuil de piste de l'aérodrome de destination la quantité minimale utilisable doit être au moins égale à ?

8 litres.

La question parle d'un aérodrome de destination c'est donc un vol de navigation que nous avons effectué le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour voler en direction de l'aérodromedu site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique24 litres pour 1h de vol donc 13 pour 20 minutes de vol soit 8 litres

Question 67-6 : Vous envisagez de traverser sans gilets de sauvetage un estuaire dont la largeur est de 3 km le vent est nul vous considérez une finesse de 3 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en autorotation dans le cas d'une panne moteur vous trouvez ?

500 m.

Il faut pouvoir rejoindre un des deux côtés de l'estuaire en autorotation à la vitesse de finesse maxsi l'on prend le cas le plus critique avec une panne moteur en plein milieu de l'estuaire il faut pouvoir planer 15 km pour rejoindre un côtéavec une finesse de 3 d'une hauteur d'1 km vous parcourez 3 km en autorotation il suffit d'être à une hauteur de 500 m pour pouvoir planer 15 kmil s'agit d'une question purement théorique et réglementaire vous cherchez à savoir si vous pouvez traverser sans avoir de gilet à bord il est évident que si la panne a lieu alors que vous être presque au milieu il faudra perdre de la hauteur lors du demi tour ou continuer tout droit vers l'autre rive mais en finissant probablement dans l'eau l'assureur et la dgac ne pourront pas vous accuser d'avoir oublié les gilets s'il y a des victimes mais le bon sens voudra que vous preniez un peu plus de hauteur à l'approche de l'estuaire

Question 67-7 : De jour l'embarquement ou le débarquement des passagers rotor tournant doit s'effectuer dans les conditions suivantes 1 un pilote doit rester aux commandes de l'appareil2 la mise en place de barrières de protection pour canaliser les passagers aux portes d'accès de l'appareil3 une personne au ?

1 3 et 5.

Embarquement dans un giravion rotor tournant l'embarquement ou le débarquement des passagers pendant qu'un rotor tourne doit s'effectuer dans les conditions suivantes a un pilote doit rester aux commandes de l'appareil b une personne au moins affectée à l'accompagnement des passagers doit être présente et les guider lors de ces opérations elle peut faire partie du groupe transporté si les consignes nécessaires lui ont été données c les opérations d'embarquement et de débarquement des passagers ne peuvent être effectuées simultanément pendant qu'un rotor tourned de nuit l'embarquement doit se faire dans une zone éclairée ou à défaut d'éclairage de la zone l'appareil doit incorporer un dispositif éclairant le rotor arrière

Question 67-8 : Vous effectuez un transit maritime de 110 nm avec votre hélicoptère monomoteur la réglementation impose entre autre l'emport des dispositifs suivant 1 un gilet de sauvetage individuel par personne2 une combinaison étanche de survie par personne3 une balise de détresse4 un système de dessalement ?

1 3 5.

Ncoideh175 survol d'une étendue d'eaua les hélicoptères sont équipés de gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord ou de dispositifs de flottaison équivalents pour toutes celles âgées de moins de deux ans qui sont portés ou rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à laquelle le gilet est destiné lorsqu'ils 1 survolent une étendue d'eau au delà de la distance d'autorotation par rapport à la terre ferme lorsqu'en cas de panne du ou des moteurs critiques l'hélicoptère ne peut pas poursuivre sa route en vol horizontal ou2 survolent une étendue d'eau à une distance de la terre ferme correspondant à plus de dix minutes de temps de vol à la vitesse de croisière normale lorsqu'en cas de panne du ou des moteurs critiques l'hélicoptère peut poursuivre sa route en vol horizontal ou3 décollent d'un aérodrome ou d'un site d'exploitation ou atterrissent sur un aérodrome ou un site d'exploitation présentant une trajectoire de décollage ou d'approche au dessus de l'eaub chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison équivalent est muni d'un dispositif électrique d'éclairage destiné à faciliter la localisation des personnesc le pilote commandant de bord d'un hélicoptère survolant une étendue d'eau à une distance de la terre ferme correspondant à plus de trente minutes de temps de vol à la vitesse de croisière normale ou à 50 nm la valeur la moins élevée étant retenue détermine les chances de survie des occupants de l'hélicoptère en cas d'amerrissage et transporte dans ce cas 1 un équipement permettant d'envoyer des signaux de détresse 2 des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes à bord rangés de manière à permettre une utilisation rapide en cas d'urgence et3 des équipements de survie y compris les moyens de subsistance adaptés à la nature du vol concernéd le pilote commandant de bord d'un hélicoptère détermine les chances de survie des occupants de l'hélicoptère en cas d'amerrissage lorsqu'il décide si les gilets de sauvetage requis en vertu des dispositions du point a sont portés par tous les occupantsncoideh185 tous les hélicoptères en vol au dessus de l'eau amerrissageles hélicoptères survolant une étendue d'eau dans un environnement hostile au delà d'une distance de 50 nm de la terre ferme sont a conçus pour atterrir sur l'eau conformément au code de navigabilité correspondant b certifiés pour amerrir conformément au code de navigabilité correspondant ouc équipés d'équipements de flottaison d'urgence

Question 67-9 : Les informations concernant les caractéristiques d'un hélicoptère se trouvent dans ?

Le manuel de vol.

Question 67-10 : Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est ?

Question 67-11 : Au point fixe sur le parking de votre héliclub un autre aéronef détruit totalement le rotor anti couple de votre appareil avec son rotor il n'y a aucun blessé au sens de l'annexe 13 de l'oaci cette situation correspond ?

à un accident.

Définition officielle accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible

Question 67-12 : Après le décollage à environ 150 ft asfc votre moteur s'arrête vous ?

Effectuez une autorotation dans l'axe du décollage.

A faible hauteur ici 150 ft au dessus de la surface vous n'aurez pas d'autre solution que l'autorotation

Question 67-13 : En présence d'un vent fort ou de rafales de vent la mise en route du rotor principal doit s'effectuer ?

Le plus rapidement possible face au vent.

Notez bien que l'on parle ici d'un vent fort ou de rafales de vent ce qui implique de rapidement mettre en rotation le rotor pour empêcher le blade sailing battement des pales par le vent qui pourrait occasionner le heurt de la poutre de queuereconstitution de rupture de poutre par le rotor principal 313notez qu'il ne s'agissait pas pour ce bell 206b d'un démarrage par vent fort mais du résultat d'une autorotation le pilote ayant par réflexe contré le mouvement de basculement vers l'avant de l'hélicoptère lors du contact avec le sol en actionnant la commande de pas cyclique vers l'arrière alors que la poutre de queue remontait son action trop ample l'a conduit à dépasser les butées mécaniques ce qui a provoqué l'interférence des pales du rotor principal avec la poutre de queue la sectionnant

Question 67-14 : Sur votre transpondeur vous sélectionnez la fonction 'ident' ?

Lorsque les services de la circulation aérienne vous le demandent.

Question 67-15 : Vous êtes en vol à 6000 pieds d'altitude la finesse de votre hélicoptère en autorotation est de 3 sans gilet de sauvetage à bord vous pouvez vous éloigner de la côte jusqu'à une distance de ?

3 nm.

6000 ft = 1 nm exactement = 0987 nm avec une finesse de 3 en perdant 1 nm de hauteur vous pourrez parcourir 3 nm horizontalementsi vous vous éloignez de plus de 3 nm et que vous avez une panne moteur vous ne pourrez pas rejoindre la terre les gilets de sauvetages seront alors obligatoires

Question 67-16 : Lorsqu'un embarquement rotor tournant est prévu les consignes à l'attention des passagers sont les suivantes choisir la combinaison exacte la plus complète 1 toujours approcher l'appareil par l'avant en gardant le pilote en vue2 se baisser3 ôter chapeau casques foulards4 ne pas courir ?

1 2 3 4.

Question 67-17 : Sur un hélicoptère à turbine en cas de feu tuyère à la mise en route au parking l'action à entreprendre immédiatement est ?

De procéder à une ventilation sèche.

Question 67-18 : L'autorisation permanente d'utiliser les hélisurfaces est délivrée par ?

Le directeur de la sécurité de l'aviation civile territorialement compétent.

Question 67-19 : La turbulence thermique dépend 1 de l'environnement2 des contrastes du sol3 du degré d'instabilité de l'air4 de la compétence du pilotechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 2 3.

Question 67-20 : Vous ne pouvez pas poursuivre un vol local de jour toujours en vue de l'aérodrome si le temps de vol correspondant à la quantité de carburant restant est inférieure à ?

20 minutes.

Easa emport de carburant ncoop126 fuel and oil supply helicopter la réserve finale doit être à bord lors de l'atterrissage cette réserve finale correspond à 20 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome

Question 67-21 : Les limites de centrage de votre avion sont avant 097 marrière 120 mvous trouvez un centrage de 122 mvous ?

Chargez l'avion de façon différente pour avancer le centre de gravité.

La limite avant est à 097 mla limite arrière est à 120 ma 122 m le centrage se situe après la limite arrière de centrageil faut déplacer des charges vers l'avant pour ramener le centre de gravité entre 097 et 120 mon ne doit jamais décoller en ayant dépassé les limites de centrage autorisées

Question 67-22 : La distance de décollage est la distance parcourue par l'aéronef depuis le lâcher des freins jusqu'au point où ?

Il atteint une hauteur de 15 m au dessus de la piste.

Définition de la distance de décollage 125ce n'est pas la définition de la toda take off distance available distance utilisable au décollage qu'on retrouve sur les cartes vac qui est une valeur fixe ici on parle de la distance de décollage qui varie d'un aéronef à un autre qui varie en fonction de la masse des conditions météo du jour de la pente de la piste du type de piste herbe bitume terre battue etc et de l'altitude du terrainvoici les distances que vous retrouvez sur les cartes vac tora distance de roulement utilisable au décollage longueur de piste déclarée comme étant utilisable etconvenant pour le roulement au sol d'un avion au décollagetoda distance utilisable au décollage distance de roulement utilisable au décollage augmentée de la longueur du prolongement dégagé s'il y en a unasda distance utilisable pour l'accélération arrêt distance de roulement utilisable au décollage augmentée de la longueur du prolongement d'arrêt s'il y en a unlda distance utilisable à l'atterrissage longueur de piste déclarée comme étant utilisable et convenant pour le roulement au sol d'un avion à l'atterrissage

Question 67-23 : Au décollage un vent arrière a pour effet ?

D'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente sol de montée.

Votre aéronef aura besoin de d'avantage de vitesse pour obtenir la même portance nécessaire au décollage sans ventaprès le décollage le temps de montée pour rejoindre une altitude ne change pas par contre vous allez parcourir une distance sol plus grande pour rejoindre une altitude donnée de ce fait la pente sol de montée est moins prononcée elle est diminuée d'une manière générale on décolle toujours avec du vent de face cependant le décollage avec le vent dans le dos est possible jusqu'à certaines limites distance de décollage à respecter évitement d'obstacles après le décollage etc

Question 67-24 : L'utilisation des volets est en général déconseillée ?

Lorsque l'on recherche une pente forte après le décollage présence d'obstacle .

L'utilisation des volets au décollage permettra de diminuer la vitesse de décrochage donc de pourvoir quitter le sol sur une distance plus courte et à une vitesse plus faible que sans voletune fois en l'air les volets diminuent grandement la finesse de l'avion et donc empêchent de monter au meilleur angle et taux possible

Question 67-25 : La montée à vitesse ascensionnelle maximale vz max ?

Permet d'atteindre une altitude donnée en un temps minimal.

La montée à vitesse ascensionnelle maximale vz max est celle qui donne le meilleur taux de montéecette vitesse est intéressante pour rapidement rejoindre une altitude donnée si toutefois vous voulez passer un obstacle situé devant vous il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimale 706